Eurotunnel Servisi - Eurotunnel Shuttle

Eurotunnel Le Shuttle
Logo-Eurotunnel.jpg
Chargement voiture Eurotunnel.jpg
Genel Bakış
Ana istasyonlar
Filo büyüklüğü
İstasyonlar aradı 2
Ana şirket Getlink
Raporlama işareti ET
Diğer
İnternet sitesi www .eurotunnel .com / uk /
Sistem haritası
Kurs Kanallarıeltunnel en.svg

Eurotunnel Le Servisi (bazen kısaltılarak Le Servisi veya Servisi ) arasındaki demiryolu ulaşım hizmetidir Coquelles (yakın Calais olarak) Pas-de-Calais , Fransa ve Cheriton (yakın Folkestone olarak) Kent , Birleşik Krallık . Karayolu taşıtlarını (bisikletler ve motosikletler dahil) ve yolcuları (bazı hayvanlar dahil) Kanal Tüneli üzerinden demiryolu ile taşır . Yük araçları, aynı lokomotifler ve Club Car olarak bilinen bir yolcu arabası tarafından çekilen ayrı servis trenlerinde taşınır.

Hizmet, Kanal Tüneli'nin sahibi olan Getlink'e aittir ve işletilmektedir .

Operasyon

Fransa'da Manş Tüneli'nin çıkışında Eurotunnel Shuttle.

Her iki terminalde de araç check-in kabinleri ve yan yana kontroller (biniş öncesi göçmenlik ve gümrük kontrollerinin Fransız Sınır Polisi , Fransız Gümrükleri ve Birleşik Krallık Sınır Kuvvetleri tarafından yapıldığı ), büyük bir rahatlık çıkışı, uzun yükleme platformları ve bir parça döngüsü . Terminale vardıklarında, önceden rezervasyon yaptırmış olsunlar ya da olmasın, araçlar check-in yapabilir (ayrı yük / yolcu kabinlerinde), çıkışa (navlun hariç) gidebilir ve yan yana Fransız ve İngiltere göçmenlik ve gümrük kontrollerinden geçebilir. tren geldi ve yatılı başladı. Tren, yarım saatten biraz fazla bir süre içinde boşaltılır ve yeniden yüklenir. Genel seslendirme sistemi üzerinden çeşitli güvenlik anonsları yapılır ve yükleme vagonları istiflenince tren kalkar. Tren tünelden çıktıktan sonra (22 dakika sonra), döngü etrafında dolaşır ve terminal platformunda durur. Daha sonra boşaltılır ve tünelden tekrar geçmek için yeni bir araç seti ile yeniden yüklenir. Diğer uçta, araçlar trenden inip Fransız Otorotlarına veya İngiliz Otoyollarına gidebilir . Yolculuğun tamamı otoyollar arasında en az 1 saat 30 dakika sürüyor ve geçiş 35 dakika sürüyor.

Folkestone'daki ray döngüsü saat yönünde ilerler ve çoğunlukla bir aç ve kapat tünelinde bulunurken, Coquelles'deki döngü saat yönünün tersine ve açıkta dışarı çıkar. Bu, mekik lokomotiflerinin ve arabaların tekerleklerindeki aşınmayı eşitler, çünkü her set (sol veya sağ), eğrileri geçerek çizginin dış kenarında zamanın sadece yarısını geçirir. Mevcut kara alanı miktarı nedeniyle, Fransız yükleme platformları, iki yönde ve hem yük hem de yolcular tarafından girilip çıkılabilecek şekilde özel olarak tasarlanmıştır.

Arabalar

Calais Terminalinde biniş.
Mekik vagonlarının dışı, binek arabaları biniş için kuyrukta (2010).
Eurotunnel Yolcu Mekiğinin İçi

Bir Eurotunnel Shuttle treni yaklaşık 775 metre (2,540 ft) uzunluğundadır ve yapısal paslanmaz çelikten yapılmıştır . Mekik için kullanılan vagonlar, İngiliz veya Fransız demiryollarından daha büyük bir yükleme ölçüsüne sahiptir. Sonuç olarak, tünelin dışına ve iki terminali ulusal demiryollarına gidemezler.

Binek araç servis trenleri

Binek araçlar için araba servis trenlerinin her iki ucunda bir lokomotif bulunur ve aralarında bir dizi tamamen kapalı araç taşıyan vagonlar bulunur. Ön yarıdaki vagonlar tek katlı, arka yarısı çift güverteli. Her mekik treninde ayrıca, tek katlı bölümün her iki ucunda bir "tek katlı yükleyici" ve çift katlı bölümün her iki ucunda bir "çift katlı yükleyici" bulunur. Bu yükleme vagonlarında, araçların yüklenmesi için açılan ve tünel boyunca seyahate kapanan kapılar ve araçların tren vagonu ile platform arasında hareket etmesini sağlayan plakalar bulunmaktadır. Çift katlı yükleyici vagonlarda ayrıca araçların üst kata çıkmasına izin veren bir rampa vardır. Sıradan arabalar ve yüksekliği 1,85 metrenin (6,1 ft) altındaki araçlar tipik olarak mekiğin çift katlı kısmına yüklenir. Karavanlar, römork çeken araçlar ve yolcu otobüsleri gibi daha yüksek veya daha uzun araçlar, mekiğin tek katlı kısmına yüklenir. Sıradan arabalar da tek katlı vagonların kullanılmayan kısmına yerleştirilebilir. Eurotunnel, personel maliyetlerini azaltmak için bazen çift katlı arabaları "yarı dolu" olarak çalıştıracak ve üst güverteyi kapatacaktır. Yükleme sırasında araçlar vagonlar arasında hareket eder, ancak tren hareket ettiğinde vagonlar ayrı ayrı kapanır.

Sürücüler ve yolcular bindikten sonra araçlarından çıkıp tuvaletleri kullanabilirler, ancak şu anda uçak içi hizmet yoktur. Tuvaletler, çift katlı bölümde her üç arabada bir ve tek katlı bölümde yükleme arabalarında bulunur. Yolcuların, geçiş alanları belirlenmemiş alanlarda araçlar arasında yürümemeleri tavsiye edilir, çünkü tüneldeki eğimler (İngiliz tarafında% 1,1'de 16 km (9.9 mil) sürekli eğim) araçların tehlikeli bir olasılık olduğu anlamına gelir. Sürücüler park frenini çekmeyi unutursa geri ve / veya ileri kayabilir .

Yük aracı servis trenleri

Kamyonlar (kamyonlar) binek araçlardan ayrı trenlerde taşınır. Bu mekik trenlerinin her iki ucunda birer lokomotif, çoğu açık vagon taşıyan 16'lık iki bölüm ve "club car" adı verilen tek bir yolcu vagonu bulunmaktadır. Vagonları taşıyan araç, kamyonun kabininin üzerine metal bir tavan yerleştiren metal bir çerçeveye sahiptir, ancak aracın geri kalanı kapalı değildir. Sürücüler kendi kamyonlarını trenlere yüklerler ve yerine oturup tekerlek takozları ile sabitlendikten sonra , sürücüler otobüsle trenin önündeki kulüp arabasına götürülürler. Club car ücretsiz Wi-Fi, tuvaletler ve içecek ve atıştırmalıkların bulunduğu otomatlar sunmaktadır. Yolculuğun sonunda sürücüler, yolculuklarına devam etmek için trenden inebilmeleri için otobüsle kamyonlarına geri götürülür.

Kontrol merkezleri

Demiryolu ve karayolu trafik kontrol merkezleri 7/24 işletilmektedir.

Kanal Tüneli ulaşım sisteminin genel yönetimi, bir demiryolu kontrol merkezi olan RCC'den gerçekleştirilir. Her terminalde birer tane olmak üzere iki kontrol merkezi vardır ve her biri sistemin kontrolünü ele alabilir. RCC, terminal alanları dahil, Manş Tüneli altyapısında dolaşan tüm demiryolu trafiğini (servisler ve trenler) yönetir.

Sistem iki bölümden oluşmaktadır: Tünellerde ve terminal alanlarında tüm demiryolu trafiğini yöneten RTM (Raylı Trafik Yönetimi) ve havalandırma, aydınlatma, katenere elektrik besleme gibi sabit ekipmanları yöneten EMS (Mühendislik Yönetim Sistemi) teller.

Yol Trafik Kontrol Merkezleri (TCC), her bir terminal etrafında dolaşırken Yolcu ve Nakliye hizmetleri için araçların hareketini yönetmek, geçiş ücretlerini göstermek, sınır kontrollerinden geçmek, trenlere binmek ve otoyollara giden trenlerden ( Fransa'da A16 ve M20) sorumludur. İngiltere'de).

Emniyet

Güvenlik düzenlemeleri, tünelden geçen tüm servis trenleri için biri önde diğeri arkada olmak üzere iki lokomotif gerektirir ve her ikisinin de bir tıkanma durumunda trenin tersine çevrilebilmesi için personel bulundurması gerekir. Mekik trenlerinde, iki Sınıf 9 lokomotif tek bir mekik trenini idare eder. Her lokomotif, partnerinin arızalanması durumunda treni kendi başına çekebilir. Her iki lokomotifin de arızalanması durumunda, iki tam işlevli lokomotifi olan başka bir tren tünel boyunca hem kendi yükünü hem de devre dışı bırakılan treni hareket ettirmek için yeterli güce sahiptir. Dizel lokomotifler, bir trene yardım etmeleri gerektiğinde her iki terminalde de mevcuttur. Servis trenlerinde araçları, yükleme ve iç fonksiyonları yöneten görevliler de vardır. Yük taşıt servislerinde görevliler, kamyon şoförleri ile trenin önündeki yolcu vagonuna binerler; binek araç servislerinde trende devriye geziyorlar. Trenler ayrıca yeterince uzundur, böylece tünelin neresinde olursa olsun, trenin uzunluğu iki tahliye kapısını ray tünellerine bitişik servis tüneline kadar uzanır.

Binek araç vagonları yanmaz kapılarla kapatılır ve basınçlandırılır. Tüm araçlar yüklendikten sonra bu kapılar kapanır. Tren hareket halindeyken bir vagondan diğerine geçmek için açılabilen ancak daha sonra otomatik olarak kapanan daha küçük yaya kapılarını içerirler.

Eurotunnel, açık çerçeveli büyük eşya taşıyan vagonlardaki yangınları önleme veya söndürme tedbirlerini uygulamadığı için eleştirildi; 1996 yılında Manş Tüneli'nde çıkan yangının ardından İtfaiye Birliği tarafından yapılan - yangının yayılmasını önlemek için kapalı vagonlar kullanılması gerektiği şeklindeki - tavsiyelere uyulmadı.

Yeni güvenlik düzenlemeleri sıkılaştırıldı ve gevşetildi. Birincisi, bir kurtarma lokomotifi zarar görmüş bir trene yardım edebileceğinden ve trenin bölümlere ayrılması gerekmediğinden, trenlerin artık her iki ucunda birer lokomotif olması gerekmiyor, her iki ucunda sadece bir sürüş kabini olması gerekmiyor. Öte yandan, yangınların yayılmasını durdurmak için eskiden tam kafesli çelik yük mekiği vagonları artık sadece kabini kaplıyor ve gelecekte başka bir yangın çıkma riskini durdurmak için tünelin her iki ucunda kontroller yapılıyor.

Referanslar

Dış bağlantılar

Resmi internet sitesi