Cumhuriyet P-43 Mızraklı - Republic P-43 Lancer

P-43 Mızraklı
Cumhuriyet P-43 Lancer.jpg
1942'de bir USAAF P-43
rol savaşçı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Cumhuriyet Havacılığı
İlk uçuş Mart 1940
Giriş 1941
Emekli 1944 (Çin)
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1940–1941
Sayı inşa 272
den geliştirildi Seversky P-35

Cumhuriyeti P-43 Lancer bir tek idi motor , tamamen metal , düşük kanatlı monoplane savaş uçağı tarafından inşa Cumhuriyeti ilk teslim, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri 1940. Önerilen bir gelişme oldu P-44 Roket . Özellikle olağanüstü bir dövüşçü olmasa da, P-43A, etkili bir oksijen sistemi ile birlikte çok iyi bir yüksek irtifa performansına sahipti. Lockheed P-38 Lightning'in gelişine kadar hızlı ve mükemmel uzun menzilli yeteneklere sahip iyi silahlanmış Lancer, bir Japon Mitsubishi Ki-46 "Dinah" keşif uçağını bu hızlarda ve yüksekliklerde yakalayabilen tek Amerikan avcı uçağıydı . hangi uçtular. Buna ek olarak, P-43, hem USAAF hem de RAAF'ta F-4/F-5 Lightnings (P-38 varyantları) ile değiştirilene kadar birçok uzun menzilli, yüksek irtifa fotoğraflı keşif görevi yaptı.

Tasarım ve gelişim

Seversky Aircraft Company 1939 yılında Cumhuriyetin adını değiştirdi, özel girişim, bir dizi inşa, tek seferlik onun varyantları P-35 atanan farklı powerplants ve geliştirmeleri içeren, tasarım AP-2 , AP-7 , AP-4 (AP-7'den sonra uçtu), AP-9 ve XP-41 . Seri , aynı zamanda inşa edilmiş olan NF-1 (Deniz Savaşçısı 1) olarak adlandırılan taşıyıcı tabanlı bir versiyon içeriyordu . Bunların en önemlisi, gelecekteki Seversky/Republic uçaklarının temelini oluşturan AP-4 idi. Tamamen geri çekilebilir iniş takımı , düz perçinleme ve en önemlisi, göbeğe monte turbo süper şarjlı , 1.200 hp (890  kW ) ve iyi bir yüksek irtifa performansı üreten  Pratt & Whitney R-1830 -SC2G motoruna sahipti . Turbo supercharger, Boeing tarafından B-17 Flying Fortress geliştirme programının bir parçası olarak rafine edilmişti ve sunduğu iyileştirilmiş performans, diğer uçak üreticilerinin büyük ilgisini çekti.

XP-41 ve tek AP-4 neredeyse aynıydı, ancak AP-4 başlangıçta büyük bir pervane döndürücü ve sıkı oturan bir motor kaportası ile donatıldı , radyal motorlu avcı uçaklarının aerodinamiğini iyileştirme yollarını değerlendirmek için bir test yatağı olarak , ilk üretim P-35 ile benzer deneylerin ardından. AP-4'ün büyük çarkı daha sonra çıkarıldı ve yeni bir sıkı kaporta takıldı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu önlemler aşırı ısınma sorunlarına yol açtı. 22 Mart 1939'da motor uçuş sırasında alev aldı, pilot kaçmak zorunda kaldı ve AP-4 kaybedildi. Prototipin kaybolmasına rağmen, USAAC turbo süper şarjlı AP-4 göstericisini Mayıs 1939'da 13 tane daha sipariş edecek kadar beğendi ve onları YP-43 olarak belirledi .

YP-43 prototipi

YP-43 "damla" sahip olan AP-4 farklılık gövdesi bir uzun omurga uzayan arka gölgelik . Motor hava girişi, iskele kanadından motorun altına taşındı ve bu da belirgin oval kaportayla sonuçlandı. Uçağa, 1,200 hp üreten General Electric B-2 turbo süper şarjlı ve üç kanatlı değişken hatveli bir pervane kullanan bir R-1830-35 14 silindirli hava soğutmalı radyal motorla güç verildi. Silahlanma, kaportada iki senkronize .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek ve her kanatta tek bir 0,30 inç (7,62 mm) makineli tüfekten oluşuyordu .

13 YP-43'ün ilki Eylül 1940'ta, sonuncusu Nisan 1941'de teslim edildi. Erken testler, kuyruk tekerleğinin yeniden tasarlanmasıyla sabitlenen kalkış ve iniş ruloları sırasında güçlü bir yalpalama eğilimi olduğunu ortaya çıkardı. Uçak ilk USAAC performans gereksinimlerini aşmış olsa da, 1941'de açıkça modası geçmişti, manevra kabiliyeti, zırhı veya kendinden sızdırmaz yakıt tankları yoktu . USAAC, temel P-35/P-43 tasarımının performansta daha fazla iyileştirme için rezervlerini tükettiğini hissetti ve ilgisini gelecek vaat eden P-47'ye kaydırdı.

Üretim

YP-43 prototipleriyle aynı üretim uçakları "Lancer" olarak adlandırıldı ve 16 Mayıs ile 28 Ağustos 1941 arasında teslim edildi. P-47 programında devam eden gecikmeler, USAAC'ın Pratt & Whitney ile birlikte ilave 80 adet P-43J sipariş etmesine neden oldu. R-2180-1 Twin Hornet motor, 1.400 hp (1.000 kW) değerinde. Motor daha iyi yüksek irtifa performansı vaat ediyordu ve silahlanma, kanatlardaki 0.30 inç'in yerini alan makineli tüfeklerde 0.50 ile yükseltildi. USAAC, AP-4J varyantına resmi bir isim olan P-44 Rocket atamak için yeterince ilgilendi . Avrupa'dan gelen savaş raporları, yeni tipin zaten modasının geçmiş olduğunu gösterdi, sonuç olarak, 13 Eylül 1940'ta hiçbir prototip yapılmadan tüm sipariş iptal edildi.

Alexander Kartveli ve ekibi çabalarını, sonunda efsanevi P-47 Thunderbolt olan gelişmiş AP-10 / XP-47 üzerinde yoğunlaştırdı . Ne zaman Pratt & Whitney R-2800 motoru yeni P-47 için amaçlanan henüz mevcut değildi, o işletim Cumhuriyeti üretim hatları tutmak için 54 P-43S karar verildi. Başlangıçta Üçüncü Amerikan Gönüllü Grubunu (AVG) donatmayı amaçlayan Lend-Lease programı aracılığıyla Çin için ek 125 P-43A-1 sipariş edildi . Bunlar başlangıçta Hava Malzeme Komutanlığı spesifikasyonunda önceki P-43'lerden her kanatta iki adet 0,50 makineli tüfekle silahlanmış olmaları ve gövde tabancaları olmaması ve ilkel zırh ve yakıt deposu korumasına sahip olmaları bakımından farklılık gösteriyordu. Bu, bir dizi ciddi mühendislik değişikliği gerektirebilirdi. Gerçeklik müdahale etti: Aslında, teslim edildiği gibi, P-43A-1, P-43A'larla aynı silah düzenine sahipti: makineli tüfeklerde dört .50, ikisi kaportada ve ikisi kanatlarda. Harici olarak aynıydılar ve yalnızca seri numaraları P-43A'yı P-43A-1'den ayırır. Bu uçakların çoğu, Kaliforniya'dan batıya doğru sandıklar içinde gönderilmeden önce kokpit zırhıyla donatıldı; Bu ek zırhın Cumhuriyet'ten mi geldiği yoksa teslimattan sonra bir araya getirilip getirilmediğine dair kanıtlar bulanık.

1942 yılına kadar, tüm varyantları dahil olmak üzere toplam 272 P-43 inşa edildi, orijinal niyetin hiçbirini inşa etmemek olduğu düşünüldüğünde dikkate değer bir sayı.

Operasyonel geçmiş

Çin'de bir P-43A'nın bakımı, yaklaşık 1943.

Ödünç verme uçağı ile Çin'e teslim edildi Claire Chennault 'ın Amerikan Gönüllü Grubu , Uçan Kaplanlar. Feribot uçuşlarına katılan pilotlar, P-43'ü Curtiss P-40'a kıyasla iyi yüksek irtifa performansı , iyi yuvarlanma hızı ve hassas bir sıvı soğutma sistemine sahip olmayan radyal motoru nedeniyle övdüler. Görünüşe göre, birkaç AVG pilotu Chennault'dan bazı P-43'leri tutmasını istedi, ancak uçağın zırh eksikliği veya kendinden sızdırmaz yakıt tankları nedeniyle istek reddedildi. Ek olarak, turbo-supercharger güvenilmez olduğunu kanıtladı ve "ıslak kanat" yakıt tankları sürekli olarak sızdırıldı. Nisan 1942'de, AVG ile USAAF pilotu olan Robert Lee Scott Jr. , Mt. 44.000 ft (13.000 m) yükseklikten Everest, bu uçağın gücünü kanıtlıyor. Yine 1942 Nisan'ında , Japon İmparatorluk Çin işgaline karşı savaşta " Sıfır bela " da dahil olmak üzere birçok hava savaşından sağ kurtulan kıdemli CAF savaş pilotu Maj. Zheng Shaoyu , yenilenmesi için bir P-43'ü Çin'e geri götürüyordu. Japonlara karşı savaş operasyonları, aniden alev aldığında ve ardından gelen kazada ölümüne neden oldu.

Japonlar, P-43'lerin yakıt depolarının kolayca delindiğini ve bu nedenle, P-40'lardan daha kolay vurulmalarını sağladığını kaydetti. Bu tip, 1944'ün başlarında diğer uçaklarla değiştirildi. P-43A-1'e eklenen ilkel koruma yetersizdi. Buna ek olarak, R-1830 motorları , hayatta kalan uçakları etkin bir şekilde topraklayarak, Douglas C-47 nakliyesi için yüksek talep gördü .

USAAC, P-43'ü ve onun türevlerini baştan itibaren modası geçmiş olarak değerlendirdi ve onları yalnızca eğitim amaçlı kullandı. 1942 sonbaharında, hayatta kalan tüm USAAF (Haziran 1941'de USAAC'dan geçiş yapıldı) P-43'ler, savaş için uygun olmadıklarını gösteren RP-43 olarak yeniden adlandırıldı . Çin'e gönderilmeyen uçakların çoğu foto-keşif görevleri için modifiye edilerek eğitim için kullanıldı. Sekiz P-43 (dört P-43A-1 ve dört P-43D) 1942'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ödünç verildi ve 1 Numaralı Fotoğraf Keşif Birimi ile görev yaptı . RAAF, hayatta kalan altı kişi 1943'te USAAF'a iade edilmeden önce birçok uzun menzilli, yüksek irtifa fotoğraflı keşif görevi gerçekleştirdi.

Varyantlar

Önerilen P-44'ün eskizleri.
YP-43
Üretim öncesi prototipler; 13 inşa etti.
P-43
YP-43 ile aynı olan ilk üretim versiyonu; 54 inşa etti.
P-43A
R-1830-49 motoruyla güçlendirilmiş ve kanatlarında P-43'ün orijinal 0,30 inç (7,62 mm) yerine 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfekle donatılmış versiyon; 80 inşa etti.
P-43A-1
Çin versiyonu, ilkel zırh ve kanat yakıt tankı koruması, kanatlarda dört adet 0,50 makineli tüfek, bir düşürme tankı için merkez hattı sert noktası veya 200 libre (91 kg)'a kadar bomba ile donanmış ; 125 inşa edildi.
P-43B
Kuyrukta kamera bulunan foto-keşif versiyonu; 150, P-43A ve P-43A-1'den dönüştürülmüş.
P-43C
Sadece ekipmanda P-43B'den farklı foto-keşif versiyonu; iki tanesi P-43A'dan dönüştürülmüş.
P-43D
Foto-keşif versiyonu, R-1830-47 motoru; altısı P-43A'dan dönüştürülmüş.
P-43E
R-1830-47 motorlu önerilen foto-keşif versiyonu; P-43A-1'e göre.
RP-43
Tüm USAAF uçakları, 1942'de "savaştan yasaklı" olarak yeniden belirlendi.
P-44 Roketi (AP-4J)
1.400 hp (1.000 kW) Pratt & Whitney R-2180-1 motorlu önerilen versiyon ; hiçbiri inşa edilmedi.

operatörler

 Avustralya
 Çin Cumhuriyeti
Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (P-43A)

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 28 ft 6 inç (8,7 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 1 inç (11.0 m)
  • Yükseklik: 14 ft 1 inç (4,3 m)
  • Kanat alanı: 222.7 fit kare (20,7 m 2 )
  • Boş ağırlık: 5,982 lb (2.713 kg)
  • Brüt ağırlık: 7.418 lb (3.365 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 8.460 lb (3.837 kg)
  • Santral: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -49 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 1.200 hp (895 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 356 mil (573 km/sa, 309 kn)
  • Menzil: 650 mil (1.046 km, 560 nmi)
  • Servis tavanı: 35.990 ft (10.970 m)
  • Tırmanma hızı: 2.500 ft/dak (13 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 33 lb/sq ft (163 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,16 hp/lb (0,27 kW/kg)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo ve Peter Bowers. Amerikan Savaş Uçağı: 1917'den Günümüze Amerikan Savaş Uçağının Kesin Rehberi . New York: Orion Kitapları, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Davis Larry. P-35: Mini İş Başında . Mini Numara 1. Carrollton, Teksas: Squadron/Signal, 1994. ISBN  0-89747-321-3 .
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Dört: Savaşçılar . Londra: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961 (6. izlenim 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Jones, Lloyd S. ABD Savaşçıları: Ordu Hava Kuvvetleri 1925'ten 1980'lere . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9201-6 .
  • Scott, Albay Robert L., Jr. Tanrı Benim Yardımcı Pilotum . Ballantine Books, 1963 (14. ciltsiz baskı), s. 72.
  • Swanborough, Gordon ve Peter M. Bowers. 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı . Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .

Dış bağlantılar