Qantas'ın Tarihi - History of Qantas
Qantas , Avustralya'nın en büyük havayolu şirketidir. Qantas, 16 Kasım 1920'de Winton, Queensland'de , Paul McGinness , Sir Hudson Fysh ve sonuncusu Başkan olan Sir Fergus McMaster tarafından Queensland ve Kuzey Bölgesi Hava Hizmetleri Limited Şirketi olarak kuruldu . Arthur Baird , baş uçak mühendisi olarak çalışıyordu. McGinness, başka çıkarlar için QANTAS'tan ayrıldı ve Hudson Fysh, Genel Müdür ve Genel Müdür olarak şirkette kaldı. 2018 yılında QANTAS Yönetim Kurulu Başkanı Sir Hudson Fysh KBE DFC olarak emekli oldu.
Başlangıçta, havayolu, batı Queensland'deki demiryollarını birbirine bağlayan Avustralya hükümeti tarafından sübvanse edilen havayolu hizmetlerinin yanı sıra taksi ve eğlence uçuşları işletti. 1926 ve 1928 yılları arasında Qantas, Longreach'te birkaç uçak yaptı ve Cloncurry'den kalkan Avustralya Kraliyet Uçan Doktor Servisi'nin ilk uçuşunu yaptı . Qantas Empire Airways Limited (QEA), 1934'te Qantas ve Britanya'nın Imperial Airways tarafından kuruldu . Darwin'in hizmetinin Singapur'a uzatıldığı Mayıs 1935'ten itibaren uluslararası uçuşlar yaptılar . Operasyonlar uçan tekne hizmetleriyle genişledikçe, II. Dünya Savaşı 1943'e kadar hava yolculuğunu kesintiye uğrattı. 1947'de QEA, Avustralya İşçi Hükümeti'nin hisseleri satın almasıyla kamulaştırıldı. Aynı yıl, havayolu Lockheed L-749 Constellations'ı teslim aldı ve bunlar Londra'ya giden ana rotayı devraldı. 1958'de Qantas, Super Constellations'ı Avustralya'dan batıya, Asya ve Orta Doğu üzerinden Londra'ya uçuran ikinci dünya hava yolu şirketi oldu .
1956'da Qantas, Boeing 707-138 jet uçağını sipariş etti ve ilki Haziran 1959'da teslim edildi. Qantas tarafından işletilen ilk jet servisi, 29 Temmuz 1959'da Sidney'den San Francisco'ya Nadi ve Honolulu üzerinden yapıldı. 5 Eylül 1959'da Qantas, Kuzey Atlantik'te jet uçuran üçüncü havayolu oldu. 1966'da havayolu, Sidney'de 450 odalı Wentworth Hotel'i açarak işini çeşitlendirdi. 1967'de havayolu Boeing 747 için sipariş verdi ve Qantas Empire Airways adını Qantas Airways olarak değiştirdi. Cyclone Tracy , Noel 1974'te Darwin kasabasını harap ettiğinde , Qantas, tek bir Boeing 747 uçuşunda 673 kişiyi tahliye ettiğinde, tek bir uçağa binen çoğu insan için bir dünya rekoru kırdı. Mart 1979'da Qantas, Auckland'dan Sidney'e son Boeing 707 uçuşunu gerçekleştirdi ve 1985'te ilk Boeing 767'nin teslimine kadar, tek bir uçak tipinden oluşan bir filoya sahip olan dünyadaki tek ulusal havayolu oldu.
Boeing 747 filosu, yeni Boeing 747-400 serisinin gelişiyle 1989'dan itibaren yükseltildi . İlk 747-400'ün teslimat uçuşu, Londra'dan Sidney'e kesintisiz 18.001 km (11.185 mi) uçarak ticari uçaklar için bir dünya rekoruydu. Avustralya Hükümeti , Ağustos 1992'de yerli taşıyıcı Avustralya Havayolları'nı Qantas'a sattı . Bu, Qantas'ın tarihinde ilk kez Avustralya iç pazarına erişimini sağladı. Qantas , ilk olarak 1993'te British Airways'e %25'lik bir satışla ve geri kalan %75'i 1995 ortalarında halka açık halka arz yoluyla olmak üzere iki aşamada özelleştirildi . Qantas , 2000 yılında on iki Airbus A380-800 sipariş etti ve kısa süre sonra Singapur Havayolları ve Emirates'ten sonra A380'leri alan üçüncü havayolu oldu . Havayolu yeni kesim fiyatı yan havayolu yarattı Jetstar Airways sonra Virgin Blue 13 Aralık 2004 tarihinde tarihinde Ekim 2001'de genişletilmiş, ilk uçuşu Jetstar Asia Airways onun havalandı Singapur Asya içine Qantas' girişi münasebetiyle, Hong Kong göbek indirimli fiyat piyasası.
29 Ekim 2011'den önce Qantas, Singapur Changi , Auckland Havaalanı , Brisbane Havaalanı , Los Angeles Uluslararası ve Londra Heathrow havaalanlarına önemli sayıda uluslararası uçuş gerçekleştirdi . Qantas, dünyanın en karlı havayollarından biri olmuştur. 2008 yılında, ilk Qantas Airbus A380 , 19 Eylül'de düzenlenen bir törenle Airbus tarafından teslim edildi. A380 için ilk rota oldu Melbourne için Los Angeles .
Tarih
Başlangıçlar: 1920 - 1934
Qantas, Paul McGinness ve Hudson Fysh tarafından Queensland ve Northern Territory Aerial Services Limited olarak 16 Kasım 1920'de Winton, Queensland'de kuruldu . Fergus McMaster onlara Başkan olarak katıldı ve Arthur Baird de uçak bakımıyla ilgilendi. McGinness, 1922'de QANTAS'tan ayrıldı ve Hudson Fysh, Genel Müdür ve Genel Müdür olarak şirkette kaldı. 1966'da QANTAS Başkanı Sir Hudson Fysh KBE DFC olarak emekli oldu.
Havayolunun ilk uçağı 1425 £ karşılığında satın alınan bir Avro 504 K idi . Uçak saatte 105 kilometre (65 mph) seyir hızına sahipti ve bir pilot ve iki yolcu taşıyordu. Kasım 1922 2 tarihinde seksen dört yaşındaki outback öncü Alexander Kennedy bir uçuş için bilet numarası birini alma (Hudson Fysh tarafından pilot) ilk tarifeli hizmet ilk yolcu oldu Longreach için Cloncurry . Havayolu, Avustralya hükümeti tarafından sübvanse edilen ve batı Queensland'deki demiryollarını birbirine bağlayan hava posta hizmetlerini işletiyordu.
1926 ve 1928 yılları arasında, Qantas yedi inşa Havilland DH.50s de ve tek DH.9 onun içinde lisans altında Longreach hangar. 1928'de, kiralanan bir Qantas uçağı , Cloncurry'den kalkan Avustralya Kraliyet Uçan Doktor Servisi'nin ilk uçuşunu gerçekleştirdi .
Uçan tekneler ve savaş: 1934 - 1945
1934'te QANTAS Limited ve Britanya'nın Imperial Airways ( British Airways'in öncüsü ) yeni bir şirket olan Qantas Empire Airways Limited (QEA) kurdu. Her ortak, yüzde ikisi bağımsız bir hakemin elinde olmak üzere, yüzde 49'unu elinde tutuyordu. Yeni havayolu, Aralık 1934'te Brisbane ve Darwin arasında eskimiş DH.50 ve de Havilland DH.61 çift kanatlı uçakları kullanarak uçuşlara başladı .
QEA, Darwin'den gelen hizmetin daha yeni de Havilland DH.86'lar kullanılarak Singapur'a genişletildiği Mayıs 1935'ten itibaren uluslararası uçtu . Imperial Airways, hizmetin geri kalanını Londra'ya kadar işletti. Temmuz 1938'de bu operasyonun yerini haftada üç kez Short S.23 Empire uçan tekneleri kullanan bir uçan tekne hizmeti aldı . Sydney'den Southampton'a hizmet dokuz gün sürdü ve yolcular bir gecede otellerde kaldı. Hizmetin çalıştığı tek barış yılı boyunca kârlıydı ve hizmetlerin %94'ü zamanında gerçekleşti. İtalya Haziran 1940'ta savaşa girdikten sonra, burası Güney Afrika'da Sidney ve Durban arasındaki At Nalı Yolu oldu ve Güney Afrika - İngiltere sahnesi deniz kenarındaydı. Bu hizmet Avustralya ve Birleşik Krallık arasında hayati bir iletişim hattıydı ve Singapur Şubat 1942'de düşene kadar sürdü. Filonun çoğu savaş hizmeti için Avustralya hükümeti tarafından ele geçirildiğinde, düşman eylemi ve kazalar on kişilik filonun yarısını yok etti.
Uçan tekne hizmetleri , 10 Temmuz 1943'te Amerikan yapımı Consolidated PBY Catalinas ile Seylan'daki (şimdi Sri Lanka ) Swan Nehri , Perth ve Koggala gölü arasındaki uçuşlarla yeniden başlatıldı . Bu, British Overseas Airways Corporation (BOAC, Imperial Airways'in halefi havayolu) ile Londra'ya hizmet vererek, İngiltere ile hayati iletişim bağlantısını sürdürdü. 5.652 km'lik kesintisiz sektör, ortalama 28 saatlik uçuş süresi ile o zamana kadar herhangi bir havayolu tarafından en uzun uçulan sektör oldu. Yolcular , uçuş sırasında güneş iki kez yükselirken Çifte Gündoğumunun Nadir ve Gizli Düzeni'ne üyelik sertifikası aldı .
1944'te Catalinas , Ratmalana'dan yakıt ikmali için RAF Minneriya üzerinden ve ardından okyanusu geçerek Learmonth'a uçan geleneksel Konsolide B-24 Liberators tarafından güçlendirildi . Daha sonra, Avro Lancastrians rotada uçtu. Onlar Sydney uçtu Gawler içinde durdurma, Adelaide gecede sahne için Learmonth Yakıt ikmali için ve üzerinde. Yolculuğun bir sonraki ayağında, uçağın yakıt ikmali yaptığı Ratmalana'ya, ardından BOAC ekiplerinin Birleşik Krallık yolculuğunun son bölümünü devraldığı Karaçi'ye uçtular. Ratmalana'daki pistin uzatılması, Minneria'ya olan sapmanın ortadan kaldırılmasını sağladı ve kısa süre sonra Ratmalana'nın yerini RAF Negombo aldı . Hizmetin adı Kanguru Hizmeti olarak değiştirildi ve yolcu ödülü En Uzun Atlamanın Düzeni oldu . Kanguru logosu ilk kez bu rotada kullanıldı. Savaştan sonra dönüş yolculuğu Colombo'dan Cocos Adaları'na, ardından Perth'e ve ardından Sidney'e gidebilirdi. Bu uçuşlar 5 Nisan 1946'ya kadar devam etti.
| Yıl | Trafik |
|---|---|
| 1950 | 142 |
| 1955 | 434 |
| 1960 | 1124 |
| 1965 | 2471 |
| 1971 | 4208 |
| 1975 | 10142 |
| 1980 | 15769 |
| 1985 | 17304 |
| 1995 | 51870 |
| 2000 | 63495 |
Savaş sonrası yıllar: 1945'ten 1959'a
1947'de QEA, Başbakan Ben Chifley liderliğindeki Avustralya İşçi Partisi hükümetinin BOAC'ın sahip olduğu hisseleri satın alması ve ardından QANTAS Limited'in hisselerini almasıyla kamulaştırıldı. Ulusallaştırılmış havayolları o sırada normaldi ve Qantas yönetim kurulu bu hareketi teşvik etti. Satın alma işleminin tamamlanmasından sonra, QANTAS Limited tasfiye edildi ve hissedarlara tasfiye edildi.
Kısa bir süre kamulaştırması sonra, QEA dışındaki ilk hizmet vermeye başladı Britanya İmparatorluğu'nun Darwin ve üzeri Tokyo -to Manila ile Avro Lancastrian uçağı. Bu uçaklar ayrıca BOAC ile işbirliği içinde Sidney ve Londra arasında konuşlandırıldı, ancak kısa süre sonra yerini Douglas DC-4'ler aldı . Hong Kong'a hizmetler de 1949'da başladı.
1947'de havayolu, Lockheed L-749 Constellations'ı teslim aldı ve bunlar Londra'ya giden ana rotayı devraldı. Beş Short Sandringham uçağından ilkinin Sidney Limanı'ndaki Rose Bay uçan tekne üssü ile Yeni Kaledonya , Yeni Hebridler , Fiji , Yeni Gine'deki ("Kuş" olarak adlandırılan) destinasyonlar arasındaki uçuşlar için hizmete girdiği 1950'den itibaren uçan tekneler tekrar filoya girdi . Paradise" rotası) ve Lord Howe Adası .
1952'de Qantas, hizmetlerini Hint Okyanusu boyunca Perth , Cocos Adaları ve Mauritius üzerinden Johannesburg'a genişletti ve buna Wallaby Rotası adını verdi. Bu süre zarfında, İngiliz Hükümeti Qantas'a de Havilland Comet jet uçağını satın alması için baskı yaptı , ancak Hudson Fysh, uçağın ekonomisi konusunda şüpheliydi ve buna başarıyla direndi. İçin Pasifik boyunca genişletilmiş ağ Vancouver aracılığıyla Auckland , Nadi , Honolulu bunun devraldığı zaman erken 1954 yılında ve San Francisco Southern Cross Rotası ait İngiliz Uluslar Topluluğu Pasifik Havayolları (BCPA'da). Havayolunun Lockheed 1049 Süper Takımyıldızlarından ilki 1954'ün başlarında teslim edildi.
Ocak 1958'de Qantas, Super Constellations'ı Avustralya'dan batıya Asya ve Orta Doğu üzerinden Kanguru rotasında ve doğudan Londra'ya Southern Cross rotasında uçan ikinci dünya hava yolu şirketi oldu . 1959'da yeni turboprop Lockheed Electra uçağını teslim aldı .
Eylül 1956'da Qantas, Boeing 707-138 jet uçağını sipariş etti ve ilki Haziran 1959'da teslim edildi. Bu sipariş, havayolunu türün ABD dışındaki ilk müşterisi yaptı. Qantas için özel kısaltılmış versiyon, Boeing'in havayollarına sunduğu orijinal versiyondu. Boeing, diğer tüm müşteriler için uçağı üç fit uzatarak Qantas Pasifik rotalarının ekonomisini mahvetti. Havayolu, başlangıçta sözleşme yaptığı uçağa sahip olmak için Boeing ile başarılı bir şekilde müzakere etti. Bu siparişi daha sonra Qantas tarafından aynı varyanttan başka bir satın alma izledi. Mart 1960'ta havayolu, altı turbofan türevi Boeing 707-138B sipariş etti ve teslimatı bir sonraki yıl için planlandı.
Jet yaşı: 1959'dan 1992'ye
.jpg)
Avustralya sicilindeki ilk jet uçağı (ve inşa edilen 29. 707), VH-EBA tescilli ve Canberra Şehri olarak adlandırıldı . Bu uçak, Aralık 2006'da Queensland , Longreach'teki Qantas Founders Outback Museum'da sergilenmek üzere Avustralya'ya VH-XBA olarak geri döndü . Boeing 707-138, Boeing 707'nin yalnızca Qantas tarafından sipariş edilen daha kısa bir versiyonuydu. İlk Qantas jet servisi 29 Temmuz 1959'da Nadi ve Honolulu üzerinden Sidney'den San Francisco'ya yapıldı. 5 Eylül 1959'da Qantas , Sidney seferinin bir parçası olarak Londra ve New York arasında faaliyet gösteren BOAC ve Pan Am'dan sonra Kuzey Atlantik'te jet uçuran üçüncü havayolu oldu . Tüm turbojet uçakları, 1961'de yükseltilmiş turbofan motorlarına dönüştürüldü ve Latince vannus'tan fan anlamına gelen V-Jets olarak yeniden markalandı .
Hava yolculuğu 1960'ların başında önemli ölçüde büyüdü, bu nedenle Qantas daha büyük Boeing 707-338C serisi uçakları sipariş etti. Bunların teslim edilmesini beklerken, Qantas, 7 Kasım 1959 ile 30 Mayıs 1963 tarihleri arasında BOAC'tan ıslak kiralamalı altı adet deHavilland Comet 4 uçağı işletti . Uçakta BOAC uçuş ve kabin ekibi görevlendirildi ve uçakların gövdesinde, uçakların yerine Qantas unvanları vardı. BOAC başlıkları. 1966'da havayolu, Sidney'de 450 odalı Wentworth Hotel'i açarak işini çeşitlendirdi. Aynı yıl, Qantas yeni Concorde uçağına erken opsiyonlar yerleştirdi, ancak siparişler sonunda iptal edildi. Ayrıca 1966'da Fiesta rotası Sidney'den Fiji , Tahiti , Mexico City, Acapulco , Nassau ve Bermuda üzerinden Londra'ya açıldı . Eylül 1965'te Qantas , Kuala Lumpur , Malezya üzerinden Kanguru Yolu üzerinde ilk V-Jet hizmetini başlattı .
1967'de havayolu Boeing 747 için sipariş verdi . Bu uçak 350 yolcu kapasitelidir, bu Boeing 707'ye göre önemli bir gelişmedir. Teslimatları 1971'de başlayan dört uçak için siparişler verildi. Daha sonraki teslimat tarihi, Qantas'ın gereksinimlerine daha uygun −200B versiyonundan faydalanmasına izin verdi. Ayrıca 1967 yılında Qantas Empire Airways, adını havayolunun bugünkü adı olan Qantas Airways olarak değiştirdi.
Cyclone Tracy , Noel 1974'te Darwin kasabasını harap ettiğinde , Qantas, tek bir Boeing 747 uçuşunda 673 kişiyi tahliye ederek, tek bir uçağa binen çoğu insan için bir dünya rekoru kırdı. Ayrıca 327 kişinin bir Boeing 707 ile uçağa bindirilmesiyle rekor kırdı. On yılın ilerleyen saatlerinde Qantas, Wellington , Yeni Zelanda uçuşları için iki McDonnell Douglas DC-10 uçağına seçenekler yerleştirdi . Bunlar alınmadı ve bunun yerine iki Boeing 747SP sipariş edildi. Mart 1979'da Qantas, Auckland'dan Sidney'e son Boeing 707 uçuşunu gerçekleştirdi ve dünyanın 747 filosuna sahip tek büyük havayolu şirketi oldu. Aynı yıl Qantas , dünyada bunu yapan ilk havayolu olan Business sınıfını tanıttı .
1975 yılında Qantas merkezi oldu Qantas evinde de Sydney City .
Boeing 767-200 Yeni Zelanda, Asya ve Pasifik yollar için 1985 yılında tanıtıldı. Aynı yıl, uzatılmış bir üst güverteye sahip Boeing 747-300 tanıtıldı. Boeing 747 filosu, yeni Boeing 747-400 serisinin gelişiyle 1989'dan itibaren yükseltildi . İlk 747-400'ün teslimat uçuşu, Londra'dan Sidney'e kesintisiz 17.850 km (11.091 mil) uçan ticari uçaklar için bir dünya rekoruydu.
1990 yılında Qantas , Tayvan'a hizmet vermek üzere Australia Asia Airlines'ı kurdu . Birkaç Boeing 747SP ve Boeing 767 uçağı Qantas hizmetinden transfer edildi. Havayolu 1996 yılında faaliyetlerini durdurdu.
Özelleştirme: 1992'den 2006'ya
Avustralya Hükümeti , Ağustos 1992'de yerli taşıyıcı Avustralya Havayolları'nı Qantas'a satarak, tarihinde ilk kez ulusal iç pazara erişim sağladı. Satın alma, Boeing 737 ve Airbus A300'ün filoya girişini gördü , ancak A300'ler kısa süre sonra emekli oldu. Qantas, Mart 1993'te, British Airways'in 665 milyon A$ karşılığında havayolunun %25 hissesini almasıyla özelleştirildi . Bir dizi gecikmeden sonra, Qantas'ın geri kalanı 1995'te devam etti. Halka arz o yılın Haziran ve Temmuz aylarında gerçekleşti ve hükümet 1,45 milyar A$ gelir elde etti. Kalan hisseler 1995-96 ve 1996-97 yıllarında elden çıkarıldı. Avustralya dışındaki yatırımcılar, hisse senedinin %20'sini güvence altına alarak, hisse senedinin %20'sini güvence altına alarak Avustralya dışındaki yatırımcılar dalgalanmaya güçlü bir ilgi gösterdiler, bu da, bir zamanlar borsada işlem gören Qantas'ın %55'i Avustralya'ya ait ve %45'i yabancı sermayeli olduğu anlamına geliyordu. sahip olunan. Yasaya göre, Qantas'ın en az %51'i Avustralya'ya ait olmalıdır ve yabancı mülkiyet düzeyi sürekli olarak izlenir.
1998'de Qantas , American Airlines , British Airways, Canadian Airlines ve Cathay Pacific ile Oneworld ittifakını kurdu . İttifak, Şubat 1999'da faaliyete başladı ve Iberia Airlines ve Finnair o yıl daha sonra katıldı. Oneworld kendisini premium seyahat pazarında pazarlayarak yolculara her havayolunun kendi başına sunabileceğinden daha geniş bir ağ sunar. Havayolları ayrıca maliyetleri düşük tutmak için operasyonel sinerji sağlamak için birlikte çalışır.
Qantas , 2000 yılında on iki Airbus A380-800 sipariş etti ve on iki tane daha seçeneği vardı. Bu seçeneklerden sekizi 2006 yılında uygulanmış ve kesin sipariş sayısı yirmiye ulaşmıştır. Qantas, Singapur Havayolları ve Emirates'ten sonra A380'leri alan üçüncü havayolu oldu .
Qantas'ın ana yerli rakibi Ansett Australia , 14 Eylül 2001'de çöktü. Qantas'ın pazar payı hemen %90'a yaklaştı ve nispeten yeni bütçeli havayolu Virgin Blue kalanını elinde tuttu. Bu olaydan yararlanmak için Qantas, Boeing 737-800 uçağı sipariş etti ve onları sadece üç ay sonra aldı. Sipariş ve teslimat arasındaki bu alışılmadık derecede kısa süre , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 11 Eylül 2001 saldırıları nedeniyle mümkün oldu ; ABD havacılık pazarındaki sonraki gerileme, American Airlines'ın sipariş ettiği 737-800 uçağa artık ihtiyacı olmadığı anlamına geliyordu. Teslimat pozisyonları, uçağın daha sonra olası kiralama amaçları için American Airlines konfigürasyonunda kalması şartıyla Qantas'a yeniden atandı.
Aynı zamanda, Virgin Blue, Ekim 2001'de Qantas iç pazar payını %60'a geri çekmede başarılı olan büyük bir genişleme duyurdu . Daha fazla pazar payı kaybını önlemek için Qantas, buna yeni bir indirimli yan havayolu şirketi olan Jetstar Airways'i kurarak yanıt verdi . Bu, statükoyu Qantas Group havayolları için yaklaşık %65 ve Virgin Blue için %30 civarında tutmada başarılı oldu ve diğer bölgesel havayolları pazarın geri kalanını oluşturuyor.
Qantas ayrıca, daha önce kullanılan Avustralya Havayolları adını alan, tatil ve eğlence pazarına odaklanan, tam hizmet veren, tüm ekonomiye yönelik bir uluslararası taşıyıcı geliştirmişti . Bu havayolu, Temmuz 2006'da, Qantas hizmetlerini işleten personelle birlikte, Eylül 2007'de tamamen kapatılmadan önce, Cairns'deki yeni Qantas üssüne katılan personelle birlikte kendi uçaklarını işletmeyi durdurdu .
Qantas ayrıca, önce Air New Zealand'da bir hissedarlık ve ardından Ansett New Zealand'ın bir franchise devralması ile Yeni Zelanda iç hava yolculuğu pazarına da genişledi . 2003 yılında Qantas, Air New Zealand'da daha büyük (ancak yine de azınlık) bir hisse satın almak için düzenleyici onay almaya çalıştı ve başarısız oldu. Daha sonra, Qantas, Tasman ötesi rotalarda rekabeti artırarak Jetstar'ı Yeni Zelanda'ya tanıttı. British Airways, Qantas'taki %18.5 hissesini Eylül 2004'te 425 milyon £ karşılığında sattı, ancak Qantas ile yakın bağlarını korudu.
Aralık 2004 13 tarihinde ilk uçuşu Jetstar Asia Airways onun havalandı Singapur Asya kesme fiyat pazarına Qantas' girişi münasebetiyle, Hong Kong göbek. Qantas, taşıyıcının %44.5'ine sahip.
14 Aralık 2005'te Qantas, 115 Boeing 787-8 ve 787-9 uçağı (45 kesin sipariş, 20 opsiyon ve 50 satın alma hakkı) için bir sipariş verdiğini duyurdu . Uçak, Qantas'ın Boeing 767-300 filosunu değiştirmesine, kapasitesini artırmasına ve yeni rotalar oluşturmasına izin verecek. Bu duyuru, Boeing ve Airbus arasında, havayolunun filo yenileme ve gelecekteki rotalara yönelik ihtiyaçlarını karşılamak için yapılan uzun bir savaşın ardından geldi. 787'lerin ilkinin Ağustos 2008'de teslim edilmesi planlanıyordu ve 787-9'lar 2011'de gelecekti. Ancak, 10 Nisan 2008'de Qantas, 787'lerin Ağustos ayında teslim edilmesinin planlanan tarihten itibaren 15 ay daha ertelendiğini duyurdu. orijinal teslim tarihi. Bu arada, Qantas CEO'su Geoff Dixon , Qantas'ın satın alma anlaşması kapsamında Boeing'den önemli miktarda nakdi tazminat talep edeceğini ve bu fonları alternatif uçak kiralama maliyetlerini dengelemek için kullanacağını belirtti.
Qantas, Boeing 777-200LR'yi seçmemiş olsa da, Qantas'ın hala Sidney-Londra'yı kesintisiz uçabilen uçak satın almak istediği söyleniyor.
Aralık 2006'da Qantas, kendisini Airline Partners Australia olarak adlandıran bir konsorsiyumdan başarısız bir teklif aldı . Bu teklif Nisan 2007'de başarısız oldu ve konsorsiyum devralmayı tamamlamak için ihtiyaç duyduğu hisse yüzdesini alamadı.
2007'den beri Qantas
Qantas'ın ana uluslararası merkezleri Sidney , Melbourne ve Brisbane'dir . Ancak Qantas, Singapur Changi , Auckland , Los Angeles Uluslararası ve Londra Heathrow havaalanlarına önemli sayıda uluslararası uçuş gerçekleştiriyor . Yurtiçi merkezleri Sidney, Melbourne, Brisbane, Perth ve Adelaide havaalanlarıdır, ancak şirketin Cairns ve Canberra havaalanlarında da güçlü bir varlığı vardır. Bir dizi uluslararası ve yerel destinasyona hizmet vermektedir .
Qantas, Jetstar , Jetconnect (Avustralya ve Yeni Zelanda arasında uluslararası hizmetleri yürütür), QantasLink ( Sunstate Airlines ve Eastern Australia Airlines dahil ) ve Qantas Freight'in (kendisinin tamamı Avustralya airExpress ve Express Freighters Australia'nın sahibidir) sahibidir . Qantas'ın Air New Zealand'da %4,2'lik küçük bir hissesi vardı , ancak bu hisse 26 Haziran 2007'de satıldı. Qantas'ın Fiji Airways'de %46 hissesi var .
Qantas, Kasım 2006'da Bali , Ho Chi Minh City , Osaka ve Honolulu gibi eğlence merkezlerine uluslararası hizmetlerin başlatılmasıyla (mevcut trans- Tasman ve Jetstar Asya uçuşlarına ek olarak) Jetstar'ın genişlemesini hızlandırdı . bazı rotalar (Sydney-Honolulu gibi) Jetstar, mevcut Qantas operasyonlarını tamamlar, ancak birçok rota ağ için yenidir. Jetstar'ın daha düşük maliyet tabanı, daha önce kârsız olan veya marjinal rotaların daha yüksek kârlılıkla işletilmesine olanak tanır.
1980'lerin başında tüm Qantas filosunu oluşturan Boeing 747, havayolu tarafından emekli ediliyor. Son üç 747-300, 2008'in sonunda emekliye ayrıldı ve şu anda 747-400 serisi, 2012'den beri aşamalı olarak kaldırıldı, yerini Airbus A380 ve Boeing 787-9 Dreamliner aldı .
Temmuz 2008'de 1 tarihinde Qantas% 58'lik bir hissedar oldu Jetset Travelworld Grubu (olarak bilinen MerhabaDünya Travel 2013 den ve MerhabaDünya Travel , onun eğlence ve kurumsal seyahat bölünmeleri corporatising tarafından 2017 itibaren); Qantas Holidays ve Qantas Business Travel ve bunları Jetset Travelworld Group'a satıyor. Bu anlaşma perakende, toptan satış ve kurumsal satış kollarına sahip dikey olarak entegre bir seyahat şirketi yarattı.
Ayrıca 2008'de ilk Qantas Airbus A380 , 19 Eylül'de düzenlenen bir törenle Airbus tarafından teslim edildi. Bu tören sırasında Qantas, dört A380 daha sipariş etmeyi düşündüğünü açıkladı. Uçak, 21 Eylül sabahı Sydney Havalimanı'na indiğinde Avustralya topraklarına ulaştı. A380 için Qantas' ilk rota oldu Melbourne için Los Angeles , sonra Sydney Los Angeles 20 Ekim 2008 tarihinde başlayan. Aralık 2008'de teslim edilen ikinci A380, aynı hatlarda servis sıklığını artırdı. Teslim edilecek müteakip uçaklar, başlangıçta Kanguru Güzergahı'ndaki hizmetleri daha da genişletecek .
2 Aralık 2008'de British Airways , iki şirket arasında olası bir birleşme konusunda görüşmelerin sürdüğünü doğruladı. Hem Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda hem de Avustralya Menkul Kıymetler Borsası'nda listelenen hisselere sahip çift listeli bir şirket olarak birleşeceklerdi . Ancak, 18 Aralık 2008'de iki şirket, birleşme sonrasında mülkiyet sorunlarıyla ilgili birleşme görüşmelerini iptal etti. Qantas ve British Airways arasındaki birleşme ve British Airways ile Iberia Airlines arasında daha önce duyurulan birleşme gerçekleşseydi, dünyanın en büyük havayolu şirketini yaratmış olacaktı.
29 Aralık 2008'de Qantas, Melbourne'den Los Angeles'a Auckland üzerinden faaliyet gösteren son Boeing 747-300 servisini uçurdu. Son 747-300 uçuşu, 20 Ocak 2009'da, üç 747-300'ün sonuncusunun depolama için Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldüğü ve 24 yılı aşkın bir süredir ve 524.000 uçuş saati operasyonunun sona erdiği zamandı. Son 747-300 uçuşu aynı zamanda bir Qantas uçağının bir uçuş mühendisi ile yaptığı son uçuştu .
Küresel Mali Krizin ardından Qantas, kârı maksimize etmek için bazı kısa Uluslararası rotalarda bazı birinci sınıf koltukları "boşaltabileceğini" söyledi. Hisse fiyatı Mart 2009'daki düşük noktasından sonra istikrarlı bir şekilde yükseliyor ve havayolunun karı yüzde 88 düşerek Haziran ayına kadar 117 milyon dolara düştü, ancak buna rağmen, finansal sektör için kar bildiren birkaç uluslararası havayolundan biriydi. yıl. Şirket, rakamları müşteri talebindeki düşüşe bağladı ve temettü ödemelerini iptal ettiğini söyledi. Qantas, yolcuların yalnızca Avustralya ile Londra arasında, Singapur üzerinden ve Avustralya ile Los Angeles arasında birinci sınıfta uçabileceklerini söyledi.
Kasım 2012 yılında Qantas tam sahipliğini aldı Avustralya AirExpress satın aldıktan sonra Australia Post 'ın% 50 hissesini. Aynı zamanda StarTrack'teki %50 hissesini Australia Post'a sattı .
Paris merkezli Avustralyalı tasarımcı Martin Grant, 16 Nisan 2013'te halka açılan yeni Qantas havayolu personel üniformalarından sorumludur. Qantas büyükelçisi ve modeli Miranda Kerr , lacivert, kırmızı ve lacivert renklerin kullanıldığı yeni kıyafetin lansmanında yardımcı oldu. fuşya pembesi kombinlenir. Qantas CEO'su Alan Joyce, Qantas çalışanlarının üniformayı modellemesini içeren lansman etkinliğinde yeni tasarımın "küresel sahnede Avustralya stilinden bahsettiğini" belirtti. Grant, sonunda oluşturulan 35 stili sonuçlandırmak için bir yıl boyunca Qantas personeline danıştı.
Düşük Avustralya doları ve artan yakıt maliyetlerini hesaba katmak için Qantas, Temmuz 2013'ün sonunda uluslararası uçuşlarda yakıt ek ücretlerinin 75 A$ (tek yön) artacağını duyurdu. Ayrıca, yurt içi taban ücretleri yüzde iki ila üç oranında artacak.
24 Mart 2018'de bir Boeing 787 , Avustralya ile Avrupa arasındaki ilk tarifeli kesintisiz ticari uçuşu gerçekleştirdi. Uçuş QF9, arabayla 17 saatlik, 14498 km (9009 mil) yolculuktu Perth için Londra Heathrow . 2019'da Qantas, New York ve Londra arasında 787-9'larla sınırlı bir yük ile Sidney'e 19 saatlik uçuşlar başlattı. Nisan 2018'de Qantas, Q Catering kolunu dnata'ya sattı . Şubat 2019'da Qantas, Alliance Airlines'ın %20 hissesini satın aldı .
Tasarım ve logolar
Qantas kanguru logosu ilk kez 1944'te Hint Okyanusu Yolu'nun "Kanguru Hizmeti" olarak yeniden adlandırılmasını kutlamak için bir Kurtarıcı üzerine boyandı . Tasarım, çağdaş tek kuruşluk madeni paranın arka yüzündeki tasarımdan uyarlanmıştır . O zamandan beri, kanguru dört büyük değişiklik geçirdi. Havadaki doğasına daha iyi uyması için, 1947'de Gert Sellheim tarafından kanguruya kanatlar eklendi ve 1954'te Lockheed Süper Takımyıldızlarının kuyruğuna boyandı . Bu Süper Takımyıldızlar, kırmızı bir çizgi ile ağırlıklı olarak beyaz bir görünüm kullandı .
Boeing 707 , beyaz kuyruk ve kırmızı hile çizgisi üzerinde kırmızı yazı işareti bulunan "Kırmızı Şerit" kaplamalı, 1959-1961 kullanılan kaplama. Pistonlu uçaklar, 1955'ten 1959'a kadar benzer, ancak aynı bir üniforma giydi.
Boeing 707 "V-Jet" görünümü ile 1961-1971 kullandı. Pistonlu ve turboprop uçaklar, beyaz bir kuyruk ve içinde Qantas yazısı bulunan kırmızı bir şerit ve 1959'dan 1971'e kadar şeridin üzerine yerleştirilmiş Uçan Kanguru sembolü ile benzer bir üniforma giydi.
Boeing 747 , 1971-1984 arasında kullanılan "Uçan Kanguru" görünümüne sahip; not koyu sarı hile
1959'da Qantas, 29 Temmuz 1959'da Sidney'den San Francisco'ya ilk uçuşunu gerçekleştiren Boeing 707 jet uçağını Amerika Birleşik Devletleri dışında kullanan ilk havayolu şirketi oldu. kırmızı "uçan kanguru" logosu ve 1955'ten beri diğer uçaklarda kullanıldığı şekliyle Qantas yazısı veya uçak tescili ile işaretlenmiş kuyruk yüzgeçleri. Pistonlu ve turboprop uçaklarda daha sonra, içinde Qantas yazısı ve 1959'dan günümüze uçan kanguru sembolü ile kırmızı bir şerit taşıyan kuyruk yüzgeçleri vardı. 1971.
Qantas daha sonra 1961'de turbofan motorlu 707-138B modelini satın aldı; bunlar belirgin bir şekilde 'V-Jet' görünümünde boyanmıştı ve kırmızı kuyruk yüzgeçleri "V-Jet" ("V" , fan anlamına gelen Latince vannus kelimesinin kısaltması ) ile işaretlenmişti. 1998'de aktör John Travolta , ilk olarak 1961'de Qantas'a teslim edilen 707-138B'lerden birini satın aldı, 2002'de V-Jet görünümünde yeniden boyattı ve onu Tarihi Uçak Restorasyon Derneği'ne bağışladı .
Yeni 747'nin 1971'de gelişini belirtmek için, yeni Qantas görünümü, Flying Kanguru logosunu baskın kuyruk yüzgeci öğesi yaptı ve hile çizgisi rengi koyu sarı olarak değiştirildi.
767 Boeing ile " 'Roo" üniforma ve 'Ruh Avustralya'nın' STRAPLINE , üniforma 1984-2007 kullanılan
2007-2016 kullanılan "Yeni 'Roo" üniformalı Airbus A380
Newson / Houston Group tarafından tasarlanan "Gümüş 'Roo" kaplamalı Boeing 787 , 2016'dan bu yana kullanılır
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Tasarım, 1985'te Qantas için Boeing 767 hizmetinin başlatılmasından önce 1984'te yeniden güncellendi . 1984 görünümünde, kuyruktaki Uçan Kanguru kanatlarını kaybetti ve renkli hile çizgisi düştü, ancak kuyruk yüzgeci rengi artık gövdeye uzandı ve kuyruk yüzgecinin ön kenarına ince bir altın bant eklendi. Hans Hulsbosch 1984 logosu güncelleme üzerinde çalıştı ve teklif edilen strapline daha önce pazarlama malzemelerinde kullanılan olmuştu "Avustralya'da Ruhu", dış işaretlere eklenmelidir.
Bir sonraki büyük revizyon 2007'de 'Yeni Roo' olarak adlandırılan görünümle "cilalı, konturlu Uçan Kanguru" getirerek gerçekleşti. ve farklı metin konumlandırma, öncelikle uçak kuyruklarının şeklindeki değişikliklerden kaynaklanan teknik sorunları ve stabilizörlerdeki yüzey alanlarının Airbus A380'lerde boyasız alanlar olarak belirlenmesiyle ilgilenmek için. 2007 revizyonu, Peter Morrissey , Neil Perry ve Marc Newson'dan gelen girdileri içeren yaratıcı bir ekibe liderlik eden Hulsbosch Communications tarafından gerçekleştirildi . Revizyon ayrıca yeni kanguruya uyacak özel bir yazı tipini de içeriyordu ve ilk olarak Airbus A380 hizmetinin lansmanından önce bir 767'de konuşlandırıldı . Qantas İcra Genel Müdürü John Borghetti , "farklılıklar ince ama ayırt edici... yeni uçan kangurumuz mevcut versiyondan daha zarif ve daha konturlu - zamana direnen bir tasarıma modern bir bakış." Kanguru ayakları, uçağın kanatları tarafından kesildiği yanılsamasını önlemek için ileriye taşındı ve kanat/kuyruk, ona daha dinamik, uçuş sırasında bir görünüm kazandırmak için geri getirildi.
2016 yılında , ilk Boeing 787 Dreamliner for Qantas'ın teslimatına hazırlık olarak, Houston Group ile ortaklaşa Marc Newson tarafından tasarlanan güncellenmiş bir kanguru logosuna ve özel tipografiye sahip yeni bir görünüm bir Airbus A330-300'de açıldı . Newson'a göre, "daha kaliteli bir his vermek için" gümüş bir bant eklendi ve tipografi "dikkatle aerodinamik" hale getirildi. Yerden görsel tanımayı geliştirmek için göbeğe Qantas yazısı eklendi. Uçan Kanguru önemli ölçüde daha soyut hale getirildi, kollarını kaybetti ve basitleştirilmiş bir kafaya sahipti. Buruna da 1968 Uçan Kanguru sembolü uygulandı. Üçgen sembol, modern bir uçağın kuyruk yüzgecine benzeyecek şekilde yeniden şekillendirildi. "Uçan Kanguru" grafiği, kollar gibi bazı detaylar kaybedilerek değiştirildi ve üç boyutlu bir hissi simüle etmek için bazı dereceli alanlarla desteklendi.
Referanslar
daha fazla okuma
- Eames, Jim (2017). Cesaret in the Skies: Qantas'ın anlatılmamış hikayesi, cesur erkek ve kadınları ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki olağanüstü rolleri . Sidney: Allen ve Unwin. ISBN'si 9781760293932.