Finnair - Finnair
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | 1 Kasım 1923 (Aero O/Y olarak) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Merkezler | Helsinki Havalimanı | ||||||
| Odak şehirler | Stockholm-Arlanda | ||||||
| Sık uçan yolcu programı | Finnair Artı
|
||||||
| İttifak | Bir dünya | ||||||
| İştirakler |
|
||||||
| Filo büyüklüğü | 83 (Nordic Regional Airlines dahil) | ||||||
| Hedefler | 116 | ||||||
| ana şirket | Finnair Grubu | ||||||
| olarak işlem gördü | Nasdaq Helsinki : FIA1S | ||||||
| Merkez |
Helsinki Havalimanı Vantaa , Finlandiya |
||||||
| Kilit kişiler | Topi Manner, CEO | ||||||
| Hasılat |
 3.097 milyon Euro (2019) |
||||||
| Faaliyet gelirleri |
 162 milyon Euro (2019) |
||||||
| Net gelir |
74 milyon Euro (2019) |
||||||
| Toplam varlıklar |
3.877 milyon Euro (2019) |
||||||
| Toplam özkaynak |
Euro 918500000 (2019) |
||||||
| Çalışanlar | 6.788 (31 Aralık 2019) | ||||||
| İnternet sitesi | finnair.com | ||||||
Finnair ( Fin : Finnair Oyj , İsveç : Finnair Abp ) 'dir bayrak taşıyıcısı ve en büyük havayolu arasında Finlandiya'da yılında merkezi ile, Vantaa gerekçesiyle Helsinki Havaalanı , onun göbeğine . Finnair ve yan kuruluşları Finlandiya'da hem yurt içi hem de uluslararası hava yolculuğuna hakimdir. En büyük hissedarı, hisselerin %55,8'ine sahip olan Finlandiya hükümetidir . Finnair, Oneworld havayolu ittifakının bir üyesidir . 2017 yılında 100'ün üzerinde Avrupa, 20 Asya ve 7 Kuzey Amerika noktasına yaklaşık 11,9 milyon yolcu taşıdı. 2017 yılı sonunda, havayolu 5.918 kişiyi istihdam etmiştir.
Finnair, sürekli operasyonda altıncı en eski havayolu şirketidir . 1963'ten bu yana hiçbir ölümlü veya gövde kaybı kazası olmayan Finnair, sürekli olarak dünyanın en güvenli havayollarından biri olarak listeleniyor. Hamburg havacılık güvenlik ofisi JACDEC ve bir havacılık dergisi Aero International'a göre 2018'de dünyanın en güvenlisiydi . Şirket sloganları sizin ve The Nordic Way için tasarlanmıştır .
Tarih
kuruluş
1923'te konsolos Bruno Lucander Finnair'i Aero O/Y ( Aero Ltd ) olarak kurdu . Şirket kodu "AY", Aero Osake-yhtiö ("yhtiö", Fince "şirket" anlamına gelir) anlamına gelir. Lucander daha önce Estonya havayolu Aeronaut'un Finlandiya operasyonlarını yönetmişti . 1923 yılının ortalarında Junkers Flugzeugwerke AG ile yeni havayolunda %50 hisse karşılığında uçak ve teknik destek sağlamak üzere bir anlaşma imzaladı . Şirketi kurulması kiralama imzalanan Helsinki 12 Eylül 1923 tarihinde ve şirket ilk uçuş 20 Helsinki'den Mart 1924 idi Aralık 1923 11 ticaret siciline giren Tallinn , Estonya bir üzerine, Junkers F.13 uçağı şamandıralarla donatılmıştır. Deniz uçağı hizmeti ilk yapımından sonra 1936 yılında sona eren hava alanları Finlandiya'da.
Dünya Savaşı II
Helsinki ve diğer Fin şehirlerine yapılan hava saldırıları, 2. Dünya Savaşı'nı havayolu için zor bir dönem haline getirdi . Filonun yarısına Finlandiya Hava Kuvvetleri tarafından el konuldu ve 1939 ve 1940'taki Kış Savaşı sırasında , havayolunun diğer Fin şehirlerinden gelen yolcularının yarısının İsveç'e tahliye edilen çocuklar olduğu tahmin ediliyordu .
Hemen savaş sonrası dönem
Finlandiya hükümeti daha uzun rotalar istedi, bu nedenle 1946'da şirketin çoğunluk hissesini aldı ve Kasım 1947'de başlangıçta Douglas DC-3'ü kullanarak Avrupa'ya hizmetleri yeniden kurdu . 1953 yılında havayolu kendini Finnair olarak markalaştırmaya başladı. Convair 440 çift motorlu basınçlı uçağı Ocak 1953 den satın alındı ve bu hızlı uçaklar kadarıyla olarak şirketin uzun yolları üzerinde ameliyat edildi Londra .
Jet Çağı (1960'lar ve 1970'ler)
1961 yılında Finnair , filosuna Rolls-Royce Avon motorlu Caravelles'i ekleyerek jet çağına katıldı . Bunlar daha sonra üretici ile Pratt & Whitney JT8D motorlu Süper Caravelles için değiştirildi. 1962'de Finnair, özel bir Fin havayolu şirketi olan Kar-Air'in %27'lik kontrol hissesini satın aldı . Finnair Oy, 25 Haziran 1968'de şirketin resmi adı oldu. 1969'da, ilk ABD yapımı jeti olan Douglas DC-8'e sahip oldu . New York'a ilk transatlantik servis 15 Mayıs 1969'da açıldı. 1960'larda Finnair'in genel merkezi Helsinki'deydi .
Finnair ilk geniş gövdeli uçağını 1975'te iki DC-10-30 uçağını aldı. Bunlardan ilki 4 Şubat 1975'te geldi ve 14 Şubat 1975'te Helsinki ile New York arasında ve daha sonra Helsinki ile Las Palmas arasında uçarak hizmete girdi.
Finnair, Finnaviation'ı yarattı 1979'da kuruldu . 1950'de Lentohuolto OY olarak hizmet vermeye başlayan Wihuri OY Finnwings'in yeniden yapılandırılması ve Nordair OY ile birleşmesinden oluştu . Tarifeli ev hizmetleri Ekim 1979'da başladı. 1980'lerin başında Finnair'in %60 hissesi vardı. Finnaviation sonunda tamamen Finnair ile birleştirildi.
Genişleme (1980'ler)
1981'de Finnair, Seattle ve Los Angeles'a rotalar açtı . Finnair , Nisan 1983'te değiştirilmiş bir McDonnell Douglas DC-10-30ER ile Helsinki-Tokyo uçuşlarını gerçekleştirerek Batı Avrupa'dan Japonya'ya aktarmasız uçan ilk operatör oldu . O zamana kadar uçuşlar Moskova üzerinden gitmek zorundaydı (Aeroflot, SAS, BA ) veya Anchorage (çoğu taşıyıcı) Sovyet hava sahası kısıtlamaları nedeniyle, ancak Finnair bunları doğrudan Helsinki'den kuzeye, Kuzey Kutbu üzerinden ve Bering Boğazı üzerinden güneye uçarak Sovyet hava sahasından kaçınarak atlattı. Bununla birlikte, Finnair, bu rotadaki Sovyet düzenlemesi nedeniyle bir döner kavşak yapmak zorunda değildi, ancak Japon makamları bunu talep etti (JAL'in şiddetle talep ettiği şey). Uçağa ekstra yakıt depoları takıldı ve yolculuk 13 saat sürdü. Sovyet hava sahasından geçen ve Moskova'da aktarmalı uçuşlar da 13 saat sürdü, ancak Anchorage'da aktarmalı uçuşlar 16 saate kadar sürdü ve Finnair'e rekabet avantajı sağladı. 1986 baharında, Sovyet düzenleyicileri nihayet Air France ve Japan Airlines'ın Paris-Tokyo hizmetlerini Sovyet hava sahası üzerinden kesintisiz uçurma yolunu açarak Finnair'i dezavantajlı duruma getirdi.
Finnair , 1988'de Helsinki- Pekin rotasını başlatarak Finnair'i Avrupa ile Çin arasında aktarmasız uçan ilk Batı Avrupa taşıyıcısı yaptı . 1989'da Finnair , ilki 7 Aralık 1990'da teslim edilen McDonnell Douglas MD-11'in lansman müşterisi oldu. MD-11 ile ilk gelir hizmeti 20 Aralık 1990'da OH-LGA'nın bir uçuş gerçekleştirmesiyle gerçekleşti. Helsinki için Tenerife içinde Kanarya Adaları .
Yan havayolları (1990'lar-2000'ler)
1997 yılında, yan kuruluşlar Kar-Air ve Finnaviation tamamen Finnair'e ait oldu ve ana hat operasyonlarına entegre edildi. 25 Eylül 1997'de şirketin resmi adı Finnair Oyj olarak değiştirildi .
1999 yılında Finnair, Oneworld havayolu ittifakına katıldı . 2001 yılında Finnair , Tallinn , Estonya merkezli bir yan havayolu olan Aero Airlines'ı kurarken "Aero" adını yeniden kullandı .
2003 yılında, Finnair İsveçli sahipliğini edinilen düşük maliyetli havayolu , FlyNordic İskandinavya içinde işletilen. Finnair, 2007 yılında FlyNordic'teki tüm hisselerini Norveç Hava Servisi'ne sattı . İşlemin bir parçası olarak Finnair, ikinci şirketin %4,8'ini satın alarak üçüncü en büyük hissedarı oldu. Finnair daha sonra hisselerini 2013 yılında sattı.
8 Mart 2007'de Finnair, Airbus A350 XWB uçağını sipariş eden ilk havayolu oldu ve teslimat 2015'te başlayan 11 Airbus A350 XWB (artı 8 seçenek) siparişi verdi.
İş uyuşmazlıkları ve yeniden yapılandırma (2006-günümüz)
Finnair, bu dönemde, bütçe havayollarından gelen rekabetin yol açtığı maliyet düşürücü önlemlerden kaynaklanan birçok iş anlaşmazlığından zarar gördü.
Finnair, bagaj ve apron hizmetlerini 7 Kasım 2011'de imzalanan beş yıllık bir anlaşma uyarınca 1 Aralık 2011'de Swissport International'a devretti.
Kurumsal ilişkiler
Mülkiyet ve yapı
Grubun ana şirketi, Nasdaq Helsinki Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören ve Helsinki'de kayıtlı Tietotie 9, Vantaa adresinde bulunan Finnair Plc'dir. Finlandiya Eyaleti ana hissedardır (%55,8), başka hiçbir hissedar %5'ten fazla hisseye sahip değildir.
İştirakler ve iştirakler
Finnair Kargo
Finnair Cargo Oy ve Finnair Cargo Terminal Operations Oy, Finnair'in kargo işini oluşturuyor. Her iki şirketin de ofisleri Helsinki Havalimanı'ndadır . Finnair Cargo, kargo operasyonlarında Finnair'in filosunu kullanıyor.
Finnair Cargo'nun üç merkezi vardır:
- Helsinki Havalimanı : Helsinki Havalimanı , Finnair Kargo'nun ana merkezidir. 2017 yılının ilk yarısında açılması planlanan havalimanında yapım aşamasında olan yeni bir yük terminali bulunuyor.
- Brüksel Havalimanı : Finnair Cargo, Brüksel Havalimanı'nı navlun operasyonları için ikincil bir merkez olarak kullandı . Şimdi kargo havayolu, uçuşlarını BRU'dan DHL Aviation (EAT Leipzig) ile işbirliği içinde gerçekleştiriyor .
- Londra Heathrow Havalimanı : Heathrow Havalimanı , Finnair Cargo'nun rota ağına eklenen en yeni merkezdir. IAG Cargo ile işbirliği içinde Finnair, ekstra yük taşımak için Airbus A350 ile günlük LHR'ye çalışıyor .
.jpg)
İskandinav Bölgesel Havayolları
Nordic Regional Airlines'ın (Norra) %40'ı Finnair'e aittir. Havayolu, Finnair'den kiralanan kendi tasarımında ATR 72-500 uçağı ve Finnair görünümünde boyanmış Embraer E190 uçağı filosunu kullanıyor . Havayolu, 20 Ekim 2011'de Flybe ve Finnair arasında bir ortak girişim olarak faaliyete başladı . Havayolu, 1 Mayıs 2015'ten beri Finnair'in uçuş kodu altında faaliyet göstermektedir.
İş trendleri
Finnair için son yıllardaki temel eğilimler aşağıda gösterilmiştir (31 Aralık'ta sona eren yılda olduğu gibi):
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ciro (€ milyon) | 2.256 | 1.838 | 2.023 | 2.257 | 2,449 | 2.400 | 2.284 | 2.254 | 2.316 | 2.568 | 2.834 | 3.097 |
| Kar (EBT) (€ milyon) | -62 | -125 | -33 | -111.5 | 16.5 | 11.9 | -36.5 | 23.7 | 55.2 | 170,4 | 218.4 | 162.8 |
| Çalışan sayısı (ortalama) | 9.595 | 8797 | 7.578 | 7.467 | 6.784 | 5.859 | 5.172 | 4.906 | 5.045 | 5.852 | 6.360 | 6.788 |
| Yolcu sayısı (m) | 8.3 | 7.4 | 7.1 | 8.0 | 8.8 | 9.2 | 9.6 | 10.3 | 10.8 | 11.9 | 13.2 | 14.6 |
| Yolcu yük faktörü (%) | 75.2 | 75.9 | 76,5 | 73.3 | 77.6 | 79,5 | 80.2 | 80.4 | 79.8 | 83.3 | 81.8 | 81.7 |
| Uçak sayısı (yıl sonunda) | 65 | 68 | 63 | 65 | 60 | 70 | 67 | 72 | 73 | 79 | 81 | 83 |
| notlar/kaynaklar |
Merkez ofis
Finnair, 2013 yılında, Helsinki Havaalanı arazisinde, Tietotie 11'de bulunan önceki genel merkezinin hemen yanında, eskiden bir otopark olarak kullanılan yerde, Seyahat ve Ulaşım Evi (veya "HOTT") olarak bilinen yeni merkez ofisini açtı. . HOTT'un inşaatı Temmuz 2011'de başladı ve Haziran 2013'te zamanında tamamlandı. Bir önceki merkez ofis 1994'ten beri kullanılıyordu ve o zaman Helsinki şehir merkezinde bulunan bir merkez ofisin yerini aldı.
Yeni karma kullanımlı merkez ofis, toplam 70.000 m2 (750.000 sq ft) taban alanına ve 22.400 m2 (241.000 sq ft) ofis alanına sahiptir.
Kurumsal tasarım
üniforma
Şirket, Aralık 2010'da yeni bir görünüm ortaya çıkardı. Büyük değişiklikler arasında gövde üzerinde yeniden şekillendirilmiş ve daha büyük bir yazı, motorların beyaza yeniden boyanması ve mavi stilize logolu beyaz bir arka plan lehine kuyruk yüzgecinin renk şemasının tersine çevrilmesi yer alıyor. Kürenin ana hatları da kuyruk yüzgecinden çıkarıldı.
Uçuş görevlisi üniformaları
Mevcut üniforma Ritva-Liisa Pohjalainen tarafından tasarlandı ve Aralık 2011'de piyasaya sürüldü. Finnair'in mürettebat üyelerinin rütbesini gösteren kodları var: Normal Kabin Ekibi için kolda bir şerit (veya yelek giyen erkek mürettebat durumunda apolet) , iki Takipçi olarak görev yapan Kıdemli Kabin Mürettebatı için (yalnızca dış kaynaklı İspanyol mürettebat için) şeritler ve bir Purser/Chief Purser için üç şerit. Ek olarak, bazı kadın Pursers'ların elbiselerinde veya bluzlarında hizmet yıllarını gösteren beyaz dikey bir şerit vardır. Finnair, güvenlik nedeniyle kabin ekibinin kalkış ve iniş sırasında eldiven takmasını zorunlu kılıyor. Finnair'in önceki kabin ekibi üniforması, Fransız dergisi Bon Voyage tarafından en şık beşinci üniforma seçildi .
Ortaklıklar
Finnair'in Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Deutsche Bahn (DB) , Chinese JD.com , Japan Airlines ve Marimekko dahil olmak üzere aşağıdaki şirketler ve havayolları ile birçok ortaklığı bulunmaktadır .
Pazarlama
2015 itibariyle Finnair'in Çinli müşteriler için bir Weibo hesabı vardı . 2015 tarihli "Çin Sosyal Medyasında Zengin Genç Çinliler Arasında Finnair'in Marka İmajı" başlıklı tezin yazarı Sheng Wei, tezin sık sık güncellenmediğini belirtti. 2017'de müşterilerin başka bir Çin hizmeti olan Alipay ile ödeme yapmasına izin vermeye başladı .
Hedefler
Finnair, Helsinki merkezinden Asya , Avrupa ve Kuzey Amerika'da 40'tan fazla ülkede 130'dan fazla noktaya uçmaktadır . Diğer birçok büyük Avrupa havayolu şirketinin aksine, Finnair ana uzun mesafe pazarını Kuzey Amerika'da değil, havayolunun yaklaşık 20 varış noktasına sahip olduğu Asya'da geliştirdi. Bununla birlikte, Finnair ayrıca sekiz Kuzey Amerika varış noktasına hizmet vermektedir: beşi Amerika Birleşik Devletleri'nde ve birer tane Meksika, Küba ve Dominik Cumhuriyeti'nde. Havayolu daha önce Mısır, Kolombiya ve Brezilya gibi ülkeler de dahil olmak üzere Afrika ve Güney Amerika'ya hizmet verdi, ancak esas olarak eğlence amaçlıydı. Finnair'in varış noktalarının neredeyse yarısı sezonluk olarak işletilmektedir, ancak son zamanlarda havayolu bu varış noktalarını yıl boyunca hizmete çevirmektedir. Finnair'in 10'dan fazla yurt içi varış noktası var. Bazı iç hat uçuşları, havayolunun yan kuruluşu Nordic Regional Airlines ile işbirliği içinde veya tamamen gerçekleştirilir .
Finnair, Finnair tüm rotalarda tek operatör olduğundan ( Oneworld ortağı Japan Airlines ile işbirliği içinde işletilen Tokyo ve Juneyao Air ile işbirliği içinde Şanghay hariç) havayolunun işlettiği herhangi bir uzun mesafeli rotada doğrudan rekabetle karşı karşıya değildir . Asya'da Çin ve Japonya iki ana pazardır, ancak Güney Kore, Tayland ve Singapur gibi diğer ülkeler de havayolu için önemlidir. 2018 yazında Finnair, Asya'ya haftalık 97'ye kadar uçuş gerçekleştirdi. Havayolu, gelecekte Asya'daki ağını yeni destinasyonlar ve ek uçuşlarla genişletmeyi planlıyor ve ayrıca daha küçük Asya şehirlerine bazı uçuşlarda dar gövdeli uçakları uyarlamayı düşünüyor. Ağustos 2018'de Finnair, Hong Kong'a uçuşların haftada 10 uçuştan 14'e yükseldiği Asya'da ve Osaka'ya haftalık yedi yerine on uçuş olduğu kapasite artışlarını duyurdu. 2019 yaz sezonunda kapasiteye göre en büyük uzun mesafeli rotalar Tokyo ve Hong Kong oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde Finnair'in Chicago , Miami , New York , San Francisco ve Los Angeles dahil olmak üzere beş varış noktası vardır . Havayolu yakın zamanda yeni rotalar ve ek frekanslar açarak ABD'ye sunduğu teklifi genişletti. Finnair, 31 Mart 2019 tarihi itibariyle Airbus A350 uçağı ile Los Angeles'a uçmaktadır.
Ayrıca Finnair , Beijing Capital uçuşlarını sürdürürken 3 Kasım 2019'da Beijing Daxing'e yeni bir rota açtı . Taşıyıcı , Mart 2020'nin sonundan itibaren Busan ve Tokyo Haneda'ya hizmet vermeyi planladı, ancak hizmet lansmanları COVID-19 salgını nedeniyle Haziran 2021'e ertelendi .
Finnair , aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş yapmaktadır:
- aeroflot
- Hava Çin
- Fransa Hava Yolları
- Hava Sırbistan
- Amerikan Havayolları
- Alaska Havayolları
- Bangkok Havayolları
- Belavia
- Braathens Bölgesel Havayolları
- ingiliz Havayolları
- Cathay Pasifik
- Çin Güney Havayolları
- Çek Havayolları
- Fiji Havayolları
- İberya
- İzlanda havası
- Japonya Havayolları
- Jetstar Havayolları
- Jetstar Asya Havayolları
- Juneyao Havayolları
- Malezya Havayolları
- Qantas
- Katar havayolları
- SriLankan Havayolları
- TAP Hava Portekiz
- Türk havayolları
- Vietnam Havayolları
- Widerøe
Ortak girişimler
Yukarıdaki ortak uçuşlara ek olarak, Finnair'in aşağıdaki havayolları ile ortak girişim anlaşmaları bulunmaktadır:
Filo
Mevcut filo
_(2).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Şubat 2021 itibarıyla Finnair filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | W | Y | Toplam | Referanslar | ||||
| Airbus A319-100 | 6 | - | 14 | - | 130 | 144 | ||
| Airbus A320-200 | 10 | - | 14 | - | 160 | 174 | ||
| Airbus A321-200 | 19 | - | 16 | - | 193 | 209 | ||
| Airbus A330-300 | 8 | - | 45 | 40 | 178 | 263 | 2020'den itibaren bir Premium Ekonomi kabini ile donatılacaktır. | |
| 32 | 217 | 289 | ||||||
| Airbus A350-900 | 16 | 3 | 46 | 43 | 208 | 297 | 2022'ye kadar teslimatlar . 2020'den itibaren Premium Ekonomi ile güçlendirilecektir. |
|
| 32 | 42 | 262 | 336 | |||||
| ATR 72-500 | 12 | - | - | - | 68 | 68 | Hepsi 2019'dan itibaren yenilenmek üzere Nordic Regional Airlines Kabinlerine kiralandı . |
|
| 72 | 72 | |||||||
| 190 | 12 | - | 12 | - | 88 | 100 | Tarafından işletilmektedir Nordic Bölgesel Havayolları | |
| Toplam | 83 | 3 | ||||||
Uçak türleri
Dar gövdeli uçak
Finnair, 28 Ocak 1999'da Airbus tarafından üretilen ilk dar gövdeli uçağı Airbus A321'i aldı. Havayolu şu anda 19 A321'e kadar filoyu işletiyor. İlk Airbus A319 uçağı 20 Eylül 1999'da Finnair'e teslim edildi. O zamandan beri Finnair 11 adet A319 teslim aldı, ancak bunlardan üçü emekli oldu. Finnair, iç hat ve Avrupa uçuşlarında Airbus A319, A320 ve A321 uçaklarını kullanıyor. Kanatçıklarla donatılmış Airbus A321-231, Dubai gibi bazı uzun mesafeli uçuşlarda da kullanılıyor. ATR 72-500 ve Embraer 190, Nordic Regional Airlines tarafından işletilmektedir ve ayrıca iç hat ve Avrupa uçuşlarında da kullanılmaktadır.
Airbus A330
Finnair ilk A330-300'lerini 27 Mart 2009'da aldı. Havayolunun şu anda filosunda sekiz Airbus A330-300 uçağı var. Nisan 2019 tarihi itibariyle havayolu Helsinki'den kıtalararası uçuşlarda A330 kullanan Chicago , Chongqing , Delhi , Fukuoka , Miami , Nagoya , Nanjing , New York , Puerto Plata , San Francisco ve Xi'an . A330'lar, General Electric CF6-80E1 motorları tarafından desteklenmektedir. Uçak ayrıca Brüksel , Londra ve Malaga'ya Avrupa seferlerinde kullanılıyor .
Airbus A350
8 Mart 2007'de Finnair, 8 opsiyonlu 11 Airbus A350 uçağı siparişlerini kesinleştirdi. 3 Aralık 2014'te Finnair'in 2018'den itibaren 8 ek Airbus A350 uçağı teslimatı için sözleşmeyi onayladığı açıklandı. 13 Ağustos 2014'te Finnair, A350 uçağını ilk olarak 2015'ten itibaren Bangkok, Pekin ve Şanghay'a hizmete sokma planlarını açıkladı. Hong Kong ve Singapur A350 hizmetler Nisan 2019 2016 As eklenecek olan, Finnair için Airbus A350 faaliyet Bangkok , Pekin , Guangzhou , Hong Kong , Ho Chi Minh City , Krabi , Los Angeles , Nagoya , Osaka , Phuket , Puerto Vallarta , Seul , Şanghay , Singapur ve Tokyo . Finnair ayrıca Ocak 2016'da New York'a birkaç uçuşta A350 uçağı işletti ve A350'yi Amerika Birleşik Devletleri'ne işleten ilk Avrupa havayolu oldu. Finnair, Helsinki'den Londra-Heathrow'a sabah AY1331 uçuşunda ekstra yük de taşımak için A350'yi günlük olarak kullanıyor .
Finnair, 7 Ekim 2015 tarihinde ilk A350 uçağını teslim alarak Qatar Airways ve Vietnam Airlines'ın ardından uçağı işleten üçüncü havayolu oldu . Mevcut teslimat programına göre, 2019, 2020, 2021'de iki adet ve 2022'de bir adet A350 uçağı alacak. Finnair'in 2022'de toplam 19 adet A350 uçağı olacak.
Filo geliştirme
Yaklaşan dar gövde filo yenilemesi
Yaşlanan dar gövdeli filo nedeniyle Finnair, Airbus A320 ailesini emekliye ayırmayı ve onları yeni nesil uçaklarla değiştirmeyi planlıyor . Havayolu, 2020 ve 2025 yılları arasında filo yenilemeye 4 milyar Euro'ya kadar yatırım yapacağını tahmin ediyor. 12 Kasım 2019'daki Sermaye Piyasası Günü'nde açıklanan Finnair, filo boyutunu mevcut 83'ten (Kasım 2019 itibariyle) yaklaşık 100'e çıkarmayı planlıyor. 2025 yılına kadar %70'inin dar gövdeli uçaklar ve %30'unun geniş gövdeli uçaklar olması planlanıyor. Toplam yatırım toplamının üçte biri büyüme için, üçte ikisi ise mevcut filonun yerini almak için kullanılacak. Bloomberg haber sitesine göre Finnair, eski uçağını Airbus A320neo ailesi veya Boeing 737 MAX yeni nesil uçaklarla değiştirecek. Taşıyıcı, uzun mesafeli kullanım için uygun dar gövdeli uçak aradığını da açıkladı.
18 Aralık 2015'te Finnair, artan besleyici trafik kapasitesi ihtiyacı nedeniyle mevcut Airbus dar gövde filosunun alan verimliliğini artırmaya karar verdi. Yatırımın değeri yaklaşık 40 milyon Euro'dur ve Finnair'in filosunda 22 adet dar gövdeli Airbus uçağı yer almaktadır. Kabin düzeni değişikliği, halihazırda plana göre yapılandırılmış ve 209 koltuklu beş A321 uçağını kapsamamaktadır. Kabinin yeniden yapılandırılmasının 2017 yılında uçak başına iki hafta süreceği tahmin ediliyor. Yeniden yapılandırma, uçak tipine bağlı olarak 6 ila 13 koltuk ekleyerek Finnair'in Airbus dar gövde filosunun yolcu kapasitesini, mevcut koltuk kilometresi ile ölçüldüğünde yüzde 4'e yakın bir oranda artırıyor. Finnair ayrıca dar gövdeli filosunun sayısını artırmayı da planladı. İlk adım olarak Finnair, BOC Aviation'dan sekiz adet Airbus A321 dar gövdeli uçak kiraladı.
Finnair zaman zaman uçak sıkıntısı çekiyor ve bu nedenle kiralık ve ıslak kiralamalı uçaklara başvurdu. Örneğin, Mart 2016'da Finnair, Finnair'in Avrupa operasyonları için Air Berlin'den iki Airbus A321 uçağı kiralayacağını duyurdu . Bu iki uçak, Nisan 2016'nın sonlarında Finnair'e teslim edildi. Havayolu bu A321'leri Helsinki'den Amsterdam, Berlin, Kopenhag, Dubrovnik, Düsseldorf, Ljubljana, Paris, Split, Viyana ve Zürih uçuşlarında kullandı. 15 Aralık 2016'da Finnair, CDB Havacılık Kiralama Finansmanı'ndan iki Airbus A321 kiralayacağını duyurdu. İlk uçağın 2017/2018 kış sezonu, ikincisinin ise 2018 yaz sezonu için Finnair'e teslim edilmesi planlanıyor. Sipariş edilen uçaklardan yedi tanesi 2017'de teslim edilecek.
Finnair markalı kısa mesafeli ağda ayrıca Nordic Regional Airlines (12 ATR72 ve 12 E190) tarafından işletilen 24 bölgesel uçak bulunmaktadır.
Yakın zamanda geniş gövde filo yenilemesi
Finnair , 8 Mart 2007'de 11 Airbus A350 XWB uçağı ve 8 opsiyon siparişini açıkladı . Finnair , 2017 yılı sonuna kadar eski Airbus A340 uçaklarını emekliye ayırmayı ve bunları yepyeni A350 uçaklarıyla değiştirmeyi planlıyordu . 1 Şubat 2017 itibariyle tüm Airbus A340 uçakları filodan çekilmiştir. En son A340 (OH-LQE), 1 Şubat 2017'de Tokyo'dan Helsinki'ye son uçuşunu gerçekleştirdi. Finnair, 3 Aralık 2014'te sekiz ilave A350 uçağı için siparişleri kesinleştirdi. İlk A350, Ekim 2015'te Finnair'e teslim edildi ve havayolu, Airbus A350'nin ilk Avrupalı operatörü .
Kasım 2019 itibariyle, Finnair'in 2020 ile 2022 arasında teslim edilecek 14 adet A350-900 ve 5 adet daha bulunuyor. Fin bayrak taşıyıcı ayrıca A350-900 siparişlerinin bir kısmını Airbus A350-1000 uçağına değiştirmeyi düşündü ancak karar verdi. sadece A350-900 için siparişleri tutmak için. 2017 yılının başında, Finnair, kapasiteyi %13'e kadar artırmak için bazı Airbus A350 uçaklarına daha fazla koltuk eklemeyi planladığını açıkladı. Yeni koltuk konfigürasyonunda Business Class'ta 32, Economy Comfort Class'ta 42 ve Economy Class'ta 262 olmak üzere toplam 336 koltuk bulunuyor. Bu ikinci koltuk konfigürasyonu başlangıçta Bangkok, Pekin ve Seul gibi daha az business class talebi olan rotalarda ve aynı zamanda eğlence destinasyonlarına giden rotalarda kullanılmak üzere planlandı, ancak aynı zamanda Şanghay, Osaka gibi diğer yoğun rotalarda da kullanıldı. , ve Tokyo.
Finnair, önceki filo planını , 2014 yılında kurulan Airbus A330 uçaklarından ikisini emekliye ayırmak için değiştirdi . 2016 filo planı, 2017'de ikisini geri çekmek yerine A330 filosunu A350'ler teslim edildiğinde tutmayı içeriyor ve bunları emekliye ayıracak. en erken 2020'lerde uçak. Havayolunun iki A330'u emekliye ayırma planı, planlanan tek değişiklik değildi. Önceki plana göre, uzun mesafe filosu yılda bir artarak 2015'te 15'ten 2020'de 20'ye çıkacaktı. 2016 planına göre, şimdi 2020'de 22'ye ve 2023'te 26'ya çıkacak. Finnair, geniş gövde filosunu 2019'da toplam 15 uçağa döndürme ve 2023'e kadar bu seviyede tutma esnekliğine sahip. Finnair.
.jpg)
.jpg)
Özel görünümler
Finnair'in şu anki özel görünümleri Marimekko "Kivet", Marimekko 50. Yıl "Unikko", Oneworld görünümleri ve Noel özel "Reindeer" görünümleridir. Geçmiş Finnair özel görünümleri arasında "Marimekko Unikko", " Moomins ", " Noel Baba ", 1950'ler retro üniforma ve Angry Birds .
| Kayıt | üniforma | uçak | Kaynak |
|---|---|---|---|
| OH-LVD | tek dünya görünümü | Airbus A319-100 | |
| OH-LTO | Marimekko 50. Yıl Dönümü "Unikko" Görünümü | Airbus A330-300 | |
| OH-LWB | Oneworld - üniforma | Airbus A350-900 | |
| OH-LWL | Marimekko Kivet-livery | ||
| OH-LKN | Oneworld - üniforma | 190 |
Tarihsel filo
Finnair daha önce aşağıdaki ekipmanı çalıştırdı:
1980'lerin başında Finnaviation yan filosu oluşuyordu: Bir Aero Kumanda 690 , bir Beech 95-A55 Baron , Cessna F150J (2), bir Cessna 401B , bir Cessna F172M bir Cessna 401A , Cessna 404 Titan (2), bir Cessna 441 Conquest , bir Cessna 402B , bir Cessna 425 Corsair , bir Cessna F172P , Cessna F152 (2), Embraer EMB 110 Bandeirante (3), bir Dassault Falcon 200 , bir Piper PA-28-140 Cherokee , bir Piper PA- 32-300 Cherokee Six ve Cessna T188C Husky .
Airbus A340-300 içinde Oneworld -livery
Finnair Boeing 757-200
Finnair McDonnell Douglas DC-10
Finnair McDonnell Douglas MD-11 , Moomin karakterleriyle süslenmiş
Finnair A350-900, 2017 yılında Narita Uluslararası Havalimanı'nda
1999'da Saab 340 hala Finnaviation renklerini taşıyor
_at_Helsinki-Vantaa_Airport.jpg)
Hizmetler
Sık uçan yolcu programı
Finnair'in sık uçan yolcu programının adı Finnair Plus. Yolculara, uçulan uçuşun türü ve sınıfına göre puan verilir. Yolcu hesabına yeterli kilometre yatırıldığında, bir üyelik kademesi (Basic, Silver, Gold, Platinum veya Platinum Lumo) verilir. Küçükler için özel bir Junior seviyesi vardır. Silver, Gold, Platinum ve Platinum Lumo üyeleri premium check-in bankoları ve öncelikli biniş gibi ayrıcalıklara sahiptir.
Finnair , Oneworld ittifakına ek olarak Nordic Regional Airlines ile (iç hat uçuşları için değil, yalnızca 2000 uçuş numarası serisi için) sık uçan yolcu ortaklıkları sunmaktadır:
Finnair ve ortak havayolları ile yapılan uçuşlarda puan kazanmanın yanı sıra Finnair Plus üyeleri, Finlandiya ve dünyadaki çeşitli otel ve araç kiralama ortakları ve diğer hizmet ortakları aracılığıyla puan kazanabilirler.
Kabinler
İş adamı sınıfı
Airbus filosunun tamamında business class sunulmaktadır. Uzun mesafeli uçaklarda, koltuklar kişisel uçuş eğlencesi ile donatılmıştır. Tüm geniş gövdeli uçaklarda bulunan Business Class, düz yataklı koltuklara sahiptir.
Premium Ekonomi sınıfı
Finnair yeni kabin sınıfı hem yer alacak 2020 yılında yeni Premium Ekonomi sınıfı tanıtan olacak Airbus A330 ve Airbus A350 uçakları.
Ekonomi Konfor sınıfı
Economy Comfort, Finnair'in Aralık 2014'te uzun mesafeli uçaklarda görücüye çıkan yeni premium ekonomi ürünü. Ayrı bir sınıf değil, daha çok Delta'nın Economy Comfort sınıfı gibi yükseltilmiş bir ekonomi ürünü olacak . Economy Comfort koltuklar, 34-36" eğim (standart ekonomik koltuklardan 3-5" daha fazla eğim) ve daha rahat bir koltuk başlığı, ayrıca gürültü önleyici kulaklıklar ve bir konfor kiti sağlayan ekonominin ilk 5 sırasında yer alacaktır. Koltuklar Finnair Plus ve oneworld elitleri ve yolcuları için tam ücretli bir otobüs bileti ile ücretsiz olacak ve diğer tüm müşterilere bir ücret karşılığında sunulacak.
Ekonomi sınıfı
Finnair salonları
Finnair, Helsinki Havalimanı'nda kendisine ait üç dinlenme salonu işletmektedir. Birine Schengen Bölgesi'nde Finnair'in Business Class, Gold ve Platinum'u Finnair Plus program üyelerinin yanı sıra Oneworld Sapphire ve Emerald üyeleri tarafından erişilebilir. Diğer ikisi Schengen olmayan bölgede yer alır ve Finnair Business Lounge, Japan Airlines Business Class yolcularının da erişimi olması dışında Schengen alanındaki ile aynı erişim kriterlerine sahiptir. Haziran 2019'da, Schengen dışı bölgede yeni Finnair Platinum Wing salonu açıldı. Önceki Premium Dinlenme Salonunun yerini alan bu dinlenme salonu, yalnızca Finnair Plus Platinum ve OneWorld Emerald yolcularına özeldir. Business Class yolcularının yanı sıra Finnair Plus Gold üyeleri ve OneWorld Sapphire yolcuları Business Class Dinlenme Salonu'nu kullanabilirler. Schengen olmayan salonlarda Fin saunası vardır. Kalan uluslararası destinasyonlara sözleşmeli dinlenme salonları ile hizmet verilmektedir.
Yemekler ve içecekler
Çoğu Avrupa uçuşunda kahve, çay, su, süt ve yaban mersini suyu ücretsizdir. Alkollü olanlar da dahil olmak üzere diğer içecekler ve gıda maddeleri satın alınabilir. İç hat uçuşları ve daha kısa Avrupa uçuşları için atıştırmalıklar ve ücretsiz alkolsüz içecekler bulunur. Business class, sıcak yemekler ve alkol dahil ücretsiz içecekler sunmaktadır. Kıtalararası uçuşların çoğunda ekonomi sınıfında yemek seçeneği vardır. Çoğu Airbus uçağında kıtalararası business class'ta (tamamen düz koltuklu olanlar hariç), özel bir snack bar bulunmaktadır. Kasım 2014'ten itibaren Avrupa uçuşlarında ücretsiz salata veya sandviç kaldırılmış ve ücretsiz içecekler kahve, çay, su, süt ve yaban mersini suyu ile sınırlandırılmıştır.
Uçak içi eğlence
Embraer 170s ve 190s ve Airbus A321-231 (Sharklet) hariç tüm Finnair uçaklarında LCD video monitörleri veya kişisel eğlence sistemleri bulunur. Airbus A320 serisi uçaklar, dış çekimleri, hareketli harita sistemlerini ve sessiz televizyon programlarını gösteren monitörlere sahiptir. Airbus A330 ve Airbus A350 uçakları, tüm koltuklarda yaklaşık 72 film, 150 TV programı, 200 müzik albümü, 24 radyo kanalı ve 15 oyun içeren bir AVOD kişisel eğlence sistemine sahiptir.
uçuş dergisi
Finnair'in İngilizce yayınlanan uçak içi dergisi Blue Wings , Fin medya grubu Sanoma tarafından yılda 10 kez yayınlanıyor . Blue Wings dergisinin ilk sayısı 1980 yılında yayınlanmıştır. Tüm uçuşlarda yurt içi ve yurt dışı gazeteler ve business class'ta uzun mesafeli uçuşlarda dergiler bulunmaktadır.
Çevre sorunları
Aralık 2018 yılında dışarı Finnair uçuşlar SFO birlikte verilen başlandı sürdürülebilir havacılık yakıtı SFO, kapsayan bir projenin bir parçası olarak Shell ve SkyNRG.
Olaylar ve kazalar
- Kasım 1927 16 günü, bir Junkers F.13 bir rotada kayboldu Tallinn için Helsinki . Pilot ve iki yolcusu asla bulunamadı.
- 10 Kasım 1937 tarihinde, bir Junkers Ju 52 bir rotada Turku için Stockholm deniz üzerinde iken burun motorun dekolmanı yaşadı. Pilotlar, herhangi bir can kaybı olmadan uçağı başarıyla indirmeyi başardı. Kırık bir pervane kanadı, motoru parçalayan ciddi bir dengesizliğe neden oldu.
- 14 Haziran 1940'ta, Uçuş 1631 olarak faaliyet gösteren Ju 52 uçağı Kaleva , görünüşe göre Estonya'nın İşgalinin bir başlangıcı olarak, Finlandiya Körfezi üzerinde Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından vuruldu . Gemideki tüm 9 kişi öldü.
- 7 Haziran 1941'de, şamandıralarla donatılmış bir Ju 52 uçağı, yakıt kirliliği nedeniyle üç motorda da güç kaybettikten sonra acil iniş yapmak zorunda kaldı. Uçak kurtarılıp hizmete geri dönmesine rağmen, uçakta bulunan iki kişi güvenli bir şekilde yüzmeye çalışırken boğuldu.
- 31 Ekim 1945'te bir Ju 52 , Hyvinkää'ya yaklaşırken CFIT'e maruz kaldı . Radyo sinyalleri yüksek gerilimli teller tarafından bozuldu ve pilotlar uçağın çok alçalmasına izin verdi. Gemideki 14 kişinin tümü hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.
- Ocak 1961 On 3 Flight 311 den Kronoby için Vaasa bir tarafından uçakla Douglas DC-3 son yaklaşma konusunda askıya ve gemide 25 kişi öldü, çöktü. İki pilot hem edildi sarhoş tarafından alkol yoksun ve uyku. Bu Finlandiya'nın en kötü havacılık kazası.
- 8 Kasım 1963'te Helsinki'den Mariehamn'a Turku üzerinden bir DC-3 ile uçan 217 sefer sayılı uçuş , Mariehamn'a son yaklaşmada araziye düştü. Tek uçuş görevlisi ve iki yolcu kazadan sağ kurtulanlardı. Sebebin zayıf görüş ve pilotları gerçekte olduklarından daha yüksek olduklarına inandıran arızalı bir altimetre olduğuna inanılıyordu. 20 yolcu ve 2 mürettebat öldü. Bugüne kadar, bu Finnair'in son ölümcül kazası.
- Eylül 1978 30 günü, Uçuş 405 den Oulu tarafından uçakla Helsinki'ye Sud Havacılık Caravelle 48 diğer yolcu ve mürettebat rehin alan tabancadan (Finlandiya iç hat uçuşlarında güvenlik kontrollerini gerçekleştirmek vermedi), silahlı Aarno Lamminparras tarafından kaçırıldı. Uçak, hava korsanının Finnair'den büyük bir fidye aldığı Oulu'ya dönmeden önce 44 yolcudan 34'ünün serbest bırakıldığı Helsinki'ye devam etti. Uçak daha sonra Amsterdam'a uçmadan önce bir Fin gazetesinden başka bir fidye için Helsinki'ye döndü ve ardından Oulu'ya dönmeden önce Helsinki'ye geri döndü. Korsan son rehineleri serbest bıraktı ve 1 Ekim'de evinde tutuklanmadan önce uçaktan ayrıldı.
- 23 Aralık 1987'de Tokyo'dan Helsinki'ye giden 915 sefer sayılı uçuşa , Svalbard üzerindeyken bir füze tarafından ateş edildiği iddia edildi . İddiaya göre füze DC-10'a çarpmadan önce havada patladı . Olaylar 2014 yılına kadar açıklanmadı.
Referanslar
Kaynaklar
- Haapavaara, Heikki (1998). Aika lenää. Finnair 75 [ 'Zaman uçar. Finnair 75 yıl.' ]. Finnair. ISBN'si 951-98041-0-2.
Dış bağlantılar
İlgili Medya Finnair Wikimedia Commons