Önerilen Britanya Adaları sabit deniz bağlantısı bağlantıları - Proposed British Isles fixed sea link connections

Olası İrlanda Denizi bağlantıları

İrlanda ve Büyük Britanya adalarının yanı sıra Britanya Adaları'ndaki diğer küçük adaları birbirine bağlayan bir dizi sabit bağlantı (karayolu veya demiryolu, köprü veya tünel) önerilmiştir .

Büyük Britanya ve İrlanda arasında önerilen sabit deniz bağlantıları

Tarih

20. yüzyıl öncesi teklifler

Birlik Yasası 1799'un (gelecek yıl, Birlik Yasası 1800 olarak başarılı oldu) başarısızlığı, "mimar" William Pitt'in " Holyhead'den Howth Tepesi'ne bir köprü inşa etme " önerisinin hicivli bir tanımını başlattı .

Sendikacı hareketin bir parçası olarak, Büyük Britanya üzerinden İrlanda'ya giden çeşitli yollar inşa edildi; 1803'te William Madocks , Porthdinllaen'e giden bir yol için toprak işleri yapmaya başladı ; Bu, 1810'da Parlamento tarafından reddedildi ve 1815'te yetkilendirilen, Thomas Telford tarafından inşa edilen ve 1826'da açılan Londra'dan Holyhead'e giden bir yol lehine karar verdi .

1886 ve 1900 yılları arasında, İskoçya ile bağlantı önerileri "mühendisler, sanayiciler ve İttihatçı politikacılar tarafından ciddi şekilde araştırıldı ". 1885'te İrlandalı İnşaatçı ve Mühendis , İrlanda Denizi'nin altındaki bir tünelin "bir süre önce" tartışıldığını söyledi. 1890'da mühendis Luke Livingston Macassey, tünel, batık "boru şeklindeki köprü" veya sağlam geçit ile bir Stranraer-Belfast bağlantısını özetledi. 1897'de bir İngiliz firması, İrlanda ve İskoçya arasında bir tünelin uygun olup olmadığını görmek için Kuzey Kanalı'ndaki sondaj ve sondajların maliyeti için 15.000 £ talep etti . Bağlantı muazzam ticari fayda sağlayacaktı, stratejik olarak önemliydi ve İngiltere'den Galway ve İrlanda'daki diğer limanlar üzerinden daha hızlı transatlantik seyahat anlamına gelecekti. Ne zaman Hugh Arnold-Foster Kuzey Kanal tünelle ilgili 1897'de Avam sordu, Arthur Balfour "mali yönleri ... çok umut verici karakterinin değildir" dedi.

20. yüzyıl

1915'te Gershom Stewart tarafından İrlanda'nın Alman denizaltı ablukasına karşı bir savunma olarak bir tünel önerildi, ancak H. H. Asquith tarafından "mevcut koşullarda pek uygulanabilir" olarak reddedildi . 1918'de Stewart, Alman savaş esirlerinin tüneli kazmasını önerdi; Bonar Kanunu söyledi Seç Komitesi Taşımacılığı konuyu düşünebilir.

Kuzey İrlanda Senatosu 1956 yılında Mayıs 1954'te 25 Kuzey Kanal Tüneli tartışılan Harford Hyde , İttihatçı için Westminster MP Kuzey Belfast , bir hareket kaldırdı Avam UK Evi Kuzey Kanal genelinde bir tünel için. 1980'de John Biggs-Davison , Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun bir Kuzey Kanalı tünelinde yer almasını önerdi ; Philip Goodhart tünel planlanmadığını söyledi.

1988'de İrlanda Turizm ve Ulaştırma Bakanı John Wilson , departmanının İrlanda Denizi tünelinin İngiliz Manş Tüneli'nin iki katından daha pahalıya mal olacağını ve gelirin beşte birinden daha azını üreteceğini, dolayısıyla ekonomik olarak uygun olmadığını tahmin ettiğini söyledi . 1997-98'de Kamu Teşebbüsü Departmanı , mühendislik firması Symonds tarafından bir daldırmalı tüp tünel inşa etmek için talep edilen bir fizibilite çalışmasını finanse etmeyi reddetti .

21'inci yüzyıl

Symonds, planı 2000 yılında 8 milyon sterlinlik bir fizibilite çalışması ve 14 milyar sterlinlik bir inşaat maliyeti tahmini ile yeniden canlandırdı. 2005 yılında, İrlanda Ulaştırma Bakanı , İrlanda Mühendislik Akademisi tarafından Eylül 2004'te yayınlanan ve Wexford-Pembroke tünelini içeren bir rapor olan 2050'de İrlanda'da Ulaştırma Vizyonu üzerinde çalışmadığını söyledi .

Kuzey İrlanda ve İskoçya arasında bir köprü kurma önerisi, bir dizi Birleşik Krallık siyasi partisinin üyeleri tarafından destekleniyor. DUP Milletvekili Sammy Wilson , fikri onaylanan Kanal Tüneli ve HS2 projeleriyle karşılaştırdı. Parti, 2015 seçimlerinde parlamentonun askıya alınması durumunda koalisyon desteği için bir tünel veya kapalı köprü için bir fizibilite çalışması yaptı ve Ocak 2018'de bir deniz köprüsü potansiyelini bir kez daha yineledi. Ocak 2018'de, Demokratik Birlik Partisi , Antrim İlçesindeki Larne ile Dumfries ve Galloway arasında bir köprü veya tünel çağrılarını yeniden canlandırdı ; 25 millik (40 km) projenin tahmini 20 milyar sterlin maliyeti, onu Birleşik Krallık tarihindeki en büyük altyapı projeleri arasında yapacaktır. Bağlantı Wilson ve Stormont yönetiminde partinin eski bakanlarından Simon Hamilton tarafından önerildi .

Fikir, Brexit'ten sonra İskoçya ve Kuzey İrlanda ekonomilerini canlandıracak potansiyel bir çözüm olarak daha da onaylandı .

2010'ların sonlarında "Kelt Geçişi"

Basında bazen Kelt Geçişi veya İrlanda Deniz Köprüsü olarak adlandırılan İskoçya'dan Kuzey İrlanda'ya Köprü fikri , 2018'de Liverpool Üniversitesi'nden Profesör Alan Dunlop tarafından yeniden canlandırıldı . Dumfries ve Galloway'deki Portpatrick ile Kuzey İrlanda'daki Larne arasında birleşik bir karayolu ve demiryolu geçişi önerdi ve "her ülke arasındaki kıyı şeridinin İngiliz Kanalından daha korunaklı ve su yolunun daha iyi korunduğunu" belirterek , Dışişleri Bakanı olarak , Boris Johnson bir köprü önermişti. Bunun iki ülke arasındaki ticarette bir artış potansiyeli ve 15 milyar ile 20 milyar sterlin arasında koyduğu projenin inşasından kaynaklanan yatırım artışı nedeniyle bir 'Kelt santrali' yaratacağını öne sürdü. İngiliz Kanalı üzerinde önerilen köprünün 120 milyar sterlinlik maliyetinin bir kısmı).

2020 yılına gelindiğinde, İngiliz hükümeti, İrlanda Deniz Köprüsü olasılığını resmi olarak incelemeye başlamıştı .

2020'ler Stranraer - Larne Deniz Tüneli

Şubat 2021 yılında Devlet Bakanı İskoçya için gelen 25 millik deniz tüneli olan desteğini açıkladı Stranraer için Larne köprü açılış hava etkisini ve önlemek gereğine işaret ederek Beaufort'un Dyke mühimmat bir köprüden bir tünel lehine gerekçe olarak dökümü . Bu öneri , Birleşik Krallık sanayi grubunda da Yüksek hızlı trenin desteğini aldı .

Aynı zamanda bir öneri altında inşa edilecek hükümet bir yeraltı kavşaktan ilişkin de kabul edildi Şubat 2021 bildirildi Man Adası bağlamak için Liverpool , Heysham , Stranraer ve Larne .

Eylül 2021'de tüm teklifin terk edildiği açıklandı.

Holyhead - Dublin tüneli önerisi

Mayıs 2021'de İngiliz Ulaştırma Bakanı Grant Shapps , Holyhead ile Dublin arasında bir tünel yapılması konusunu tartıştı .

Rotalar

Ana madde: İrlanda Deniz Köprüsü
Proje, İsveç ve Danimarka arasındaki Øresund Köprüsü (resimde) ile karşılaştırılmıştır.

Kuzey Kanalı (Galloway) güzergahı

Bu rota, bir tünel veya bir köprü olarak çeşitli şekillerde önerilmiştir. Sınır Ötesi Araştırmalar Merkezi'nin 2010 tarihli bir raporu, Galloway ve Ulster arasında bir köprü inşa etmenin 20,5 milyar sterlinin hemen altında olacağını tahmin ediyor. Teklif, yolcuların Glasgow'da trenlere binmelerini, ardından Stranraer üzerinden köprüyü geçmelerini ve Belfast veya Dublin'de inmelerini sağlayacak . Bir uzun köprü zaten arasında var Şanghay ve Ningbo içinde Doğu Çin . Kuzey İrlanda'daki bazı siyasi partiler bir süredir köprüyü manifestolarına dahil ettiler. Ancak, Beaufort'un yaklaşık 300 m derinliğindeki Dyke deniz hendeği nedeniyle , bu rota Galler ve İrlanda arasındaki güney rotalarından daha derin olacaktır. Deniz hendeği, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra mühimmat boşaltmak için de kullanıldı ve bu nedenle pahalı bir temizleme operasyonu gerektirecekti. İskoçya İnşaat Mühendisleri Enstitüsü'nün eski başkanı Ronnie Hunter, projenin "uzatılmış ama yapılabilir" olduğunu öne sürdü. Manş Tüneli'nin inşasına kıyasla "yumuşak kaya, tebeşir ve kumtaşı" eksikliğini bir zorluk olarak gösterdi. Ayrıca İrlanda ve Büyük Britanya arasındaki demiryolu açıklığındaki değişikliğin daha fazla endişe yaratabileceğini öne sürdü. Böyle bir proje, 1890'larda demiryolu mühendisi Luke Livingston Macassey tarafından "bir tünel, batık bir "boru şeklindeki köprü" veya sağlam bir geçit kullanan bir demiryolu bağlantısı" olarak kabul edildi. Kuzey kanal geçişi, Birleşik Krallık hükümeti tarafından 2020 yılında yapılan bir araştırmanın konusuydu .

Kuzey Kanalı (Kintyre) güzergahı

Bu, Kintyre ile Antrim İlçesi arasındaki yaklaşık 20 mil (20 km) ile en kısa deniz rotasıdır , ancak Loch Fyne çevresindeki A83 yolunda ve toprak kaymasına meyilli Rest and Be Minnettar dağ geçidi üzerinden üç saatlik sürüşü veya Arran Adası veya Cowal üzerinden iki yeni deniz geçişi daha .

İrlanda Posta yolu

Bu rota (Dublin'den Anglesey, Galler'deki Holyhead'e ) yaklaşık 50 mil (81 km) uzunluğunda olacaktır. Güzergâhın hemen güneyindeki Saint George Kanalı'ndan kaçınmak, deniz derinliğini 300 fitten (100 m) daha az tutacaktır.

Tuskar rotası

İrlanda arasında Mühendisleri Enstitüsü 'ın 2004 tarihinden 2050 yılında İrlanda'da Ulaştırma Vision hayal bir tünel limanları arasında inşa edilecek Fishguard ve Rosslare . Bu rota, İngiliz Manş Tüneli'nin 45 mil (72 km) mesafesinin yaklaşık iki katı olacaktır. Avrupa'ya bir yük hattını bağlayan Shannon Halici üzerinde yeni bir konteyner limanı dahil edilmiştir. Bu rapor aynı zamanda Belfast – Dublin – Cork yüksek hızlı treni ve Rosslare'den Shannon'a yeni bir yük hattı için fikirler de içeriyor .

Büyük Britanya ve Fransa arasında mevcut ve önerilen sabit deniz bağlantıları

Kanal Tüneli

  • Manş Tüneli İngiltere ve Fransa arasında çalışmaktadır. Bu altındaki Coquelles, kuzey Fransa'daki Calais yakınındaki Pas-de-Calais ile İngiltere'deki Folkestone, Kent birbirine bağlayan 31.35 mil (50.45 km) demiryolu tüneli, olduğu Manş at Dover boğazı . En alçak noktasında, 75 m (250 ft) derinliğindedir. Japonya'daki Seikan Tüneli'nin her ikisi de 33.46 mil (53.85 km) daha uzun ve denizin 240 metre (790 ft) altında daha derin olmasına rağmen, 23.5 mil (37.9 km) ile tünel dünyadaki herhangi bir tünelin en uzun denizaltı kısmına sahiptir. seviye. Tüneldeki trenler için hız sınırı 160 km/s'dir.

İkinci Kanal tüneli veya köprüsü

  • Orijinal tünel için yaptığı sözleşme gereği, 2000 yılında Eurotunnel tarafından karayolu ile ikinci bir İngiliz Kanalı tüneli önerildi . Proje, sürücülerin yolculuğu yaklaşık 30 dakika içinde tamamlamasına izin verecek, biri diğerinin üzerinde iki adet 29 mil (46 km) uzunluğundaki anayol içeren, dünyanın en uzun karayolu tünelinin inşasını içerecekti.
  • 2018 yılında , o zamanlar dışişleri bakanı olan Boris Johnson tarafından bir İngiliz Kanalı karayolu köprüsü önerildi . Sınırlı destek aldı.

Kanal Adaları Tüneli

  • Kanal Adaları Tüneli, Jersey ve Aşağı Normandiya arasında önerilen bir tüneldi . Temmuz 2009'da, o zamanki Eyaletler Planlama ve Çevre Bakan Yardımcısı Yardımcısı Rob Duhamel tarafından Jersey Eyaletlerinin adayı Aşağı Normandiya'ya bağlamak için 14 millik (23 km) uzunluğunda bir tünel inşa etme fizibilitesini düşündükleri ortaya çıktı. Fransa; tünel, deniz tabanına batırılmış ve ardından üzeri kapatılmış beton bir tüp olacaktı. Yerel fayda sağlayıp sağlamayacağını belirlemek için Eylül 2009'da görüşmeler yapılacak. Teklif, bir karayolu ve demiryolu bağlantısını içeriyordu. Planlar geliştirilmedi ve fikri öne süren Planlama ve Çevre Bakan Yardımcısı Rob Duhamel 2014 seçimlerinde koltuğunu kaybetti .
  • Mevcut Connect 3 Million (C3M) tüneli, Guernsey , Jersey ve Aşağı Normandiya arasında , Aşağı Normandiya'daki Coutances ve Kanal Adaları arasında gidip gelen bir nüfus geliştirme niyetiyle önerilen bir tüneldir .
Guernsey, Jersey ve Fransa arasındaki tünel güzergahları

C3M tüneli, 2018 yılında Guernsey Ticaret Odası'nın eski başkanı Martyn Dorey tarafından önerildi . Ramboll ile bir ön fizibilite çalışması keşfetmek için Temmuz 2019'da her iki adanın Baş Bakanlarından destek alındı . İlk çalışma, projenin hem teknik hem de finansal olarak uygulanabilir görünebileceği sonucuna vardı ve Ramboll'dan Stephen Whitham tarafından , geri kazanılan arazi üzerindeki adalar arasında ortak bir havaalanı dahil olmak üzere çeşitli rota seçenekleri araştırıldı . Önerilen Faz I rota tek delik raylı tüneli doğrudan idi St Peter Port için yeraltı Jerbourg Noktası sonra altına denizaltı başlığı Grosnez Kalesi , bir istasyona yükselen Jersey Havalimanı'na geri yeraltı sonra ve Helier . Çalışma, Bombardier Talent 3 vagonlarını kullanarak 15 dakikadan biraz daha uzun bir yolculuk süresinin ulaşılabilirliğini araştırdı . Ocak 2020'de yerel basında Guernsey Jersey bağlantısının 2,6 milyara mal olduğu bildirildi. Transit hız ve kolaylık, adalar arasında daha fazla sosyal uyumu ve projenin finansal uygulanabilirliğini teşvik eden önemli bir faktör olarak gösterildi. Aralık 2020'de Streymoy ve Eysturoy arasındaki Faroe Adaları'nda düşük faiz oranları ve orantılı olarak benzer projelerin (GSYİH/kişi başına) tamamlanması, 2021'de tam bir fizibilite çalışması fikrinin geliştirilmesi için yeni çağrılara yol açtı.

Britanya Adaları ve ilgili bölgeler içinde veya bu bölgelere önerilen diğer sabit deniz bağlantıları

Man Adası

  • 2018'de Liverpool Üniversitesi'nden Profesör Alan Dunlop , İskoçya'dan Man Adası'na yaklaşık 18 millik bir köprü inşa edilmesini önerdi . Bu, Kuzey İrlanda'yı İskoçya'ya bağlayan bir köprü önerisine ek olarak yapıldı. Bunun Man Adası ekonomisinin açılmasına yardımcı olacağını öne sürdü.
  • 2008 yılında Liverpool Echo için 75 millik (121 km) köprünün yapımını düşündüren bir makale ran Man Adası dan Liverpool'da . Önerinin bir Nisan şakasından başka bir şey olmamasına rağmen, köprü, 2017 baskısında "Uluslararası Köprü Mühendisliği El Kitabı" adlı bir mühendislik ders kitabına dahil edildi.

Shetland ve Orkney

  • İskoçya ve Orkney arasında olası bir Orkney tüneli (yaklaşık 9 ila 10 mil (14 ila 16 km)), özellikle 2005 civarında, ancak diğer zamanlarda da kamuoyunda tartışıldı.
  • 2014 yılında, Orkney Adaları Konseyi tarafından yedi Orkney adasını içeren bir dizi sabit bağlantının değerlendirilmesi amacıyla bir istişare gerçekleştirilmiştir. Bu adaları arasında bir köprü yer alacak Eday , Westray ve Papa Westray , hava seyahat-ihtiyacını hafifletmek için şu anda en kısa planlanan dünyada uçuş ve ayrıca Orkney için Shapinsay , Egilsay , Rousay ve Wyre , ancak bir tünel Bu sefer İskoçya'ya.
  • 2019'da bir Shetland Adası meclis üyesi , feribot hizmetinin yerini alacak bir tünel veya sabit bağlantı inşa edilmesi konusunda görüşmeler yapılmadığı takdirde Whalsay adasının "yavaş ve acılı bir ölüm" yaşayacağı konusunda uyardı .
  • Orkney'i Fair Isle üzerinden Shetland'a bağlayan köprüler, tarih boyunca çeşitli derecelerde ciddiyetle defalarca tartışıldı.

Hebrides

  • 2018'de Batı Adaları Konseyi, Dış Hebridler arasında bir dizi köprü ve tünel inşa etme planlarına başladı . Planlar , Harris'in Sesi ile Barra'nın Sesi arasında bir başlangıç ​​noktası olarak köprüler önerdi . Outer Hebrides Tourism'in başkanı Ian Fordham, planın Outer Hebrides'te çalışan feribotlar üzerindeki baskıyı hafifleteceğini öne sürdü. Kuzey Uist ve Skye arasında 15 millik (24 km) bir tünel ve böylece Dış Hebridleri Anakara'ya bağlama planları da tartışılmıştı. Haziran 2019'da Batı Adaları Milletvekili başkanlığındaki bir heyet , altyapının Hebridlere nasıl tercüme edilebileceğini görmek için tünel ve köprü bağlantı sistemini değerlendirmek üzere Faroe Adaları'na gitti . 2019'da Commons Uluslararası Ticaret Komitesi başkanı Angus MacNeil MP, projeye ve ayrıca Oban'daki Kerrera Sesi ile Mull ile anakara arasında İç Hebridlerin de birbirine bağlı olmasını sağlamak için önerilen bir köprü için desteğini dile getirdi.

Wight Adası

  • Anakara İngiltere'den Wight Adası'na bir köprü , genellikle adaya ve adaya giden feribotların yüksek maliyeti nedeniyle birkaç kez önerildi. Yalnızca Wight Adası'nda aktif olan bir siyasi parti olan Wight Adası Partisi, sabit bir geçiş için kampanya yapmak amacıyla kuruldu. Eleştirmenler, böyle bir bağlantının Wight Adası'nın ekolojisine, özellikle de kızıl sincap popülasyonuna zarar verebileceğini öne sürdüler . Kampanya grubu Pro-Link, Wight Adası konseyinin Wight Adası Altyapı Görev Gücü'ne, Solent arasında Whippingham on Solent'te 1,2 milyar £ 4 mil (6,4 km) uzunluğunda bir çift anayol tüneli de dahil olmak üzere bir dizi plan ortaya koydu. ada ve Gosport, Hants. Kampanya grubu, projenin başlangıçta ücretli olarak yürütülmesini, ancak on sekiz yıl sonra kendi masraflarını karşılamasını önerdi. 2017'de Abel Connections Ltd, proje için planlarını yayınladı, "9. kavşağın M27 doğusundan Wight Adası'ndaki Whippingham döner kavşağına kadar bir tünel inşa ederek Solent bölgesinin merkezinden yeni bir kuzey-güney ekseni oluşturmak. Browndown ve Meon arasındaki anakara kıyısına yakın ek bir erişim kavşağı 'kes ve kapat' portalı."

Scilly Adaları

  • Tarih boyunca çeşitli noktalarda Scilly Adaları'nın bazı adalarını birbirine bağlayan köprüler önerilmiş olsa da, Cornwall Live gazetesi 2018 Nisan Bir Şaka sayfası yayınladı ve Scilly Adaları'nı anakaraya bağlamak için gizli bir plan olduğunu öne sürdü. .

Ayrıca bakınız

Referanslar