Öresund Köprüsü - Øresund Bridge
Øresund Köprüsü Öresund Köprüsü | |
|---|---|
 Bir uçaktan Eylül 2015 görünümü
| |
| koordinatlar | 55°34′31″K 12°49′37″D / 55.57528°K 12.82694°D |
| taşır | Dört şeritli Avrupa rotası E20 Çift hatlı Øresund Hattı |
| haçlar | Øresund boğazı (Ses) |
| yerel ayar | Kopenhag , Danimarka ve Malmö , İsveç |
| Resmi ad | Øresundbron (şirket tarafından kullanılır), Øresundsbroen (Danimarka), Öresundsbron (İsveççe) |
| özellikleri | |
| Tasarım | Kablolu köprü |
| Toplam uzunluk | 7.845 metre (25.738 ft) |
| Genişlik | 23,5 metre (77,1 ft) |
| Boy uzunluğu | 204 metre (669 ft) |
| En uzun açıklık | 490 metre (1.608 ft) |
| Aşağıdaki boşluk | 57 metre (187 ft) |
| Tarih | |
| tasarımcı | Jorgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing ve Georg Rotne |
| Mühendislik tasarımı |
Ove Arup & Partners Setec ISC Gimsing & Madsen |
| tarafından inşa | Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz ve Monberg & Thorsen |
| İnşaat başlangıcı | 1995 |
| İnşaat sonu | 1999 |
| Yapım maliyeti | 19,6 milyar DKK 25,8 milyar SEK 2,6 milyar EUR |
| Açıldı | 1 Temmuz 2000 |
| İstatistik | |
| Günlük trafik | CA. 19.000 karayolu taşıtı (2014) |
| Geçiş ücreti | 390 DKK, 460 SEK veya 54 EUR |
| Konum | |
 | |
Öresund veya Øresund Köprüsü ( Danimarka : Øresundsbroen [ˈøːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; İsveççe : Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; hibrit adı: Øresundsbron ), İsveç ve Danimarka arasındaki Øresund boğazıboyuncabirleşik bir demiryolu ve otoyol köprüsüdür . İsveç kıyılarındanboğazın ortasındakiyapay ada Peberholm'a yaklaşık 8 kilometre (5 mil) uzanan Avrupa'nınen uzun kombine karayolu ve demiryolu köprüsüdür . Geçiş,Peberholm'dan Danimarka'nın Amager adasınagiden 4 kilometrelik (2,5 mil) Drogden Tüneli ile tamamlanır.
Köprü yol ve demiryolu ağları birbirine bağlayan İskandinav Yarımadası'nın olanlar ile Orta ve Batı Avrupa . Bir veri kablosu aynı zamanda orta Avrupa ve İsveç arasındaki internet veri iletiminin bel kemiğini de köprü yapar. Uluslararası Avrupa rotası E20 karayolu üzerinden, Øresund Hattı ise demiryolu üzerinden geçmektedir . İnşaatı Büyük Belt Linki Sabit bağlayan (1988-1998) Zelanda'yı için Funen ve oradan Jutland Yarımadası kara ve demiryolu ile İsveç'e Orta ve Batı Avrupa bağladıktan ve Øresund Köprüsü.
Köprü, Ove Arup and Partners'dan Jorgen Nissen ve Klaus Falbe Hansen ile Niels Gimsing ve Georg Rotne tarafından tasarlandı.
Köprünün o bölümünü yükseltmek yerine yolun bir kısmı için bir tünel kazmakla ilgili ek harcama ve karmaşıklığın gerekçesi, yakındaki Kopenhag Havalimanı'ndan gelen hava trafiğine müdahale etmekten kaçınmak , iyi durumdaki gemiler için net bir kanal sağlamaktı. hava veya kötü ve buz kütlelerinin boğazı engellemesini önlemek için. Köprünün 1 Temmuz 2000'de trafiğe açılmasıyla 1995 yılında inşaatına başlandı. Köprü 2002 IABSE Üstün Yapı Ödülü'nü aldı .
Tarih
Øresund boyunca sabit bir bağlantı için fikirler, 20. yüzyılın ilk on yılı kadar erken bir tarihte geliştirildi. 1910'da İsveç Parlamentosu'na , Saltholm adası boyunca bir yüzey yolu ile birbirine bağlanan iki tünelli bölümden oluşacak, boğaz boyunca bir demiryolu tüneli için teklifler sunuldu . Øresund üzerinde bir köprü kavramı ilk olarak 1936'da Danimarka için ulusal bir otoyol ağı öneren bir mühendislik firmaları konsorsiyumu tarafından resmi olarak önerildi.
Fikir İkinci Dünya Savaşı sırasında düştü , ancak daha sonra yeniden ele alındı ve 1950'ler ve 1960'lar boyunca çeşitli Danimarka-İsveç hükümet komisyonlarında önemli ayrıntılarla çalışıldı. Bununla birlikte, bazıları Kopenhag'ın daha kuzeyindeki Helsingør – Helsingborg'da sesin en dar noktasında bir bağlantı olduğunu ve bazıları da Kopenhag'dan Malmö'ye daha doğrudan bir bağlantı olduğunu iddia ederek, bağlantının yerleşimi ve kesin şekli konusunda anlaşmazlık vardı . Ek olarak, bazı bölgesel ve yerel çıkarlar, diğer köprü ve yol projelerinin, özellikle de o zamanlar inşa edilmemiş olan Büyük Kemer Sabit Bağlantısının öncelikli olması gerektiğini savundu. Danimarka ve İsveç hükümetleri sonunda 1973'te sabit bir bağlantı inşa etmek için bir anlaşma imzaladılar. Bu, Saltholm'u Kopenhag'a bağlayan bir tünel ile Malmö ve Saltholm arasında bir köprüden oluşacaktı ve buna Øresund boyunca ikinci bir demiryolu tüneli eşlik edecekti. Helsingør ve Helsingborg arasında .
Ancak, ekonomik durum ve artan çevresel kaygılar nedeniyle bu proje 1978'de iptal edildi. 1980'lerde ekonomik durum düzelirken faiz devam etti ve hükümetler 1991'de yeni bir anlaşma imzaladılar.
Bir OMEGA merkezi raporu, aşağıdakileri köprünün inşası için temel motivasyonlar olarak tanımladı:
- Kuzey Avrupa'da Hamburg'dan Oslo'ya ulaşım bağlantılarını iyileştirmek;
- yoğunlaşan küreselleşme sürecine ve İsveç'in Avrupa Topluluğu üyeliğine başvurma kararına bir yanıt olarak Øresund çevresindeki bölgesel kalkınma;
- ekonomik zorluklar yaşayan bölgenin en büyük iki kentini birbirine bağlamak;
- Bölgedeki ana uçuş ulaşım merkezi olan Kastrup havalimanı ile iletişimi geliştirmek .
Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz ve Monberg & Thorsen'in (önceki Büyük Kemer Sabit Bağlantısının aynısı) ortak girişimi , köprünün inşaatına 1995 yılında başladı ve 14 Ağustos 1999'da tamamladı . Danimarka Veliaht Prensi Frederik ve Veliaht Prenses Victoria İsveç, 14 Ağustos 1999'da tamamlanmasını kutlamak için köprü tünelinin ortasında bir araya geldi. Resmi adanma 1 Temmuz 2000'de Kraliçe II. Margrethe ve Kral Carl XVI Gustaf'ın törenin ev sahibi ve ev sahibesi olarak gerçekleşti. Önceki akşam Roskilde Festivali'nde üçü Danimarkalı, üçü İsveçli olmak üzere dokuz kişinin ölümü nedeniyle tören bir dakikalık saygı duruşuyla başladı . Köprü tüneli daha sonra o gün trafiğe açıldı. 12 Haziran 2000'de, adanmadan iki hafta önce, 79.871 koşucu Danimarka'nın Amager kentinden İsveç'in Skåne kentine giden bir yarı maraton olan Broloppet'te yarıştı .
İki plan aksaklığına rağmen - deniz tabanında 16 patlamamış II.
Danimarka ve İsveç arasındaki trafik, köprü açıldıktan sonraki ilk yılda yüzde 61 artmasına rağmen, trafik seviyeleri belki de yüksek geçiş ücretleri nedeniyle beklendiği kadar yüksek değildi. Ancak, 2005 yılından bu yana trafik seviyeleri hızla artmıştır. Bunun nedeni, Danimarkalıların Malmö'deki düşük konut fiyatlarından yararlanmak için İsveç'te ev satın almaları ve Danimarka'da işe gidip gelmeleri olabilir. 2012'de araba ile geçmek 310 DKK , 375 SEK veya 43 €' ya mal oldu ve normal kullanıcılar için %75'e varan indirimler sağlandı. 2007 yılında, yaklaşık 25 milyon insan Øresund Köprüsü üzerinden seyahat etti: 15,2 milyonu araba ve otobüsle ve 9,6 milyonu trenle. 2009 yılına gelindiğinde, rakam araba, otobüs veya trenle 35.6 milyona yükseldi.
Bağlantı özellikleri
Köprü
7.845 m'de (4.875 mil) köprü, İsveç ile Danimarka'nın Amager adası arasındaki mesafenin yarısını kapsıyor, iki ülke arasındaki sınır İsveç ucundan 5,3 km (3,3 mil) uzaklıkta. Yapı 82.000 tonluk bir kütleye sahip ve köprünün tüm uzunluğu boyunca uzanan yatay bir kirişte dört yol şeridinin altındaki iki demiryolu hattını destekliyor . Üç kablolu köprü bölümüne her iki yaklaşımda , kiriş her 140 m'de (459 ft) bir beton payandalarla desteklenir. İki çift serbest duran kablo destek kulesi 204 m (669 ft) yüksekliğinde olup, ana açıklığın altında 57 m (187 ft) baş boşluğunun nakliyesine izin verir, ancak çoğu gemi kaptanı engelsiz Drogden Boğazı'ndan geçmeyi tercih eder. Drogden Tüneli. Kablo destekli ana açıklık 491 m (1,611 ft) uzunluğundadır. Ağır demiryolu trafiğini taşımak için gerekli olan özel rijitliği sağlamak ve ayrıca büyük buz birikimlerine direnmek için bir kiriş ve kablo destekli tasarım seçilmiştir. Köprü , Ekim 2013'teki St. Jude fırtınası gibi çok şiddetli havalarda ara sıra kısa süreli kapanmalar yaşar .
Nedeniyle yüksek bir boylamasına ve enine yüklerin köprü üzerinden etki eden ve üst ve alt arasına hareketlere uyum için, sahip olduğu yatakları 96,000 kN (22,000,000 lb dikey yükleri taşımaya elverişli her bir t, 20'ye kadar olan, f uzunlamasına yönünde) enine yönde 40.000 kN'ye (9.000.000 lb f ) kadar. Rulmanların tasarımı, üretimi ve montajı İsviçreli inşaat mühendisliği firması Mageba tarafından gerçekleştirilmiştir.
Köprüde belirli rüzgar ve sıcaklık koşullarında hareket eden birkaç kablonun neden olduğu titreşim sorunları, kabloların ortasına çiftler halinde monte edilen sıkıştırma yaylı damperler ile giderildi. Bu damperlerden ikisi, sürekli izleme için lazer ölçerlerle donatıldı. Bu yaylı amortisörlerin testi, geliştirilmesi ve montajı, uzmanlar European Springs tarafından gerçekleştirilmiştir.
Peberholm
Köprü üzerinde Drogden tünel katılır yapay adası arasında Peberholm (Biber Adacık). Danimarkalılar, adı kuzeydeki doğal Saltholm adasını (Tuz Adacığı) tamamlamak için seçtiler . Peberholm, İsveç kayasından inşa edilmiş ve köprü ve tünel inşaatı sırasında taranan toprak, yaklaşık 4 km (2,5 mil) uzunluğunda ve ortalama 500 m (1,640 ft) genişliğinde belirlenmiş bir doğa koruma alanıdır. 20 m (66 ft) yüksekliğindedir.
Drogden Tüneli
Peberholm ile Danimarka'nın en yakın nüfuslu bölgesi olan Amager adasındaki Kastrup'taki yapay yarımada arasındaki bağlantı , 4.050 metrelik (2.52 mil) uzunluğundaki Drogden Tüneli ( Drogdentunnelen ) aracılığıyladır. Her iki uçta 3.510 metrelik (2.18 mil) daldırılmış tüp artı 270 metrelik (886 ft) giriş tünellerinden oluşur. Tüp tünel, deniz tabanında kazılmış bir hendekte birbirine bağlı, her biri 55.000 ton ile dünyanın en büyüğü olan 20 prefabrike betonarme parçadan yapılmıştır . Tünelde iki tüp demiryolu raylarını taşıyor, iki taşıma yolu ve acil durumlar için küçük bir beşinci tüp sağlanıyor. Tüpler yan yana dizilmiştir.
Demiryolu taşımacılığı
Demiryolu bağlantısı, İsveç Ulaştırma İdaresi ve Danimarka demiryolları tarafından ortaklaşa işletilmektedir . Yolcu treni hizmeti, Skånetrafiken ve Danimarka taşımacılık acentesi tarafından Øresundståg markası altında görevlendirilir ve mevcut operatörler Transdev ve DSB'dir . Kopenhag bölgesini Malmö ve güney İsveç ile Göteborg ve Kalmar'a kadar bağlayan bir dizi yeni çift voltajlı tren geliştirildi . SJ , Göteborg ve Stockholm bağlantılarıyla köprü üzerinden X2000 trenlerini işletiyor . Kopenhag Havaalanı at Kastrup'ta batı köprü başına kendi tren istasyonu yakın sahiptir. Trenler gece boyunca her 20 dakikada bir, her iki yönde de saatte bir sefer yapmaktadır. Ek bir çift Øresundstrain, yoğun saatlerde çalıştırılır. Yük trenleri de geçişi kullanır.
Ray bölümü çift hat 1.435 mm'dir ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü vesaatte 200 kilometreye (120 mph) varanhızlarasahip, ancak Danimarka'da, özellikle tünel bölümünde daha yavaş. Danimarkaveİsveç demiryolu ağlarıarasındakielektrifikasyonvesinyalizasyonfarkıyla ilgili zorluklar vardı. Seçilen çözüm, İsveç'teki Lernacken'deki doğu köprü başından önceelektrik sistemini İsveç15 kV, 16.7 Hz'denDanimarka25 kV, 50 Hz'yegeçirmektir. Hat, köprünün uzunluğu boyunca standart İsveç sistemine göre işaretlenir. Peberholm'da hat, tünele doğru devam eden Danimarka sinyaline geçiyor.
Trenler İsveç'te solda, Danimarka'da sağda çalışır. Başlangıçta geçiş, o zamanlar bir terminal olan Malmö Merkez İstasyonu'nda yapıldı . Malmö Şehir Tüneli bağlantısının 2010 yılında açılmasından sonra, Malmö'nün kuzeyindeki Burlöv'de bir tünel inşa edildi , burada güneye giden iki ray kuzeye giden çifti geçti. Malmö'deki demiryolu bu nedenle Danimarka standardını kullanır.
Sınır kontrolleri
Hem İsveç hem de Danimarka, iki katılımcı ülke arasındaki sınır ve pasaport kontrollerini kaldıran Schengen Anlaşması'nın imzacısıdır. Bununla birlikte, Ocak 2016'da, Avrupa göçmen krizi sırasında , İsveç'e, köprüden geçen tüm yolcuların fotoğraflı kimlik kanıtına sahip olmasını zorunlu kılmak için Schengen Anlaşması şartları uyarınca geçici bir muafiyet verildi. Bu nedenle, Danimarka'dan İsveç'e seyahat edenler (ancak İsveç'ten Danimarka'ya seyahat edenler değil), AB üyesi olmayan diğer ülke vatandaşları için geçerli bir pasaport veya ulusal kimlik kartı ( AB / AEA ülkeleri vatandaşları ) veya pasaport ve giriş vizesi (gerekirse) göstermelidir. /AEA ülkeleri. Hareket, İskandinav ülkeleri arasında 60 yıllık pasaportsuz seyahat ile bir mola verdi.
Demiryolu bağlantısı için, bu kontroller başlangıçta, tren şirketlerinin İsveç'e seyahat edenlerin kimliklerini doğrulamasını yasal olarak zorunlu kılarak ve bu tür kimlik belgeleri olmayanlara hizmet vermenin cezası olarak 50.000 SEK para cezasıyla uygulandı. Bu, Danimarka'daki Kastrup havaalanındaki tren istasyonunda özel güvenlik görevlileri tarafından kontrollerin uygulanmasına yol açtı; bu, uygulanan gecikmeler nedeniyle yolcular arasında pek sevilmeyen bir hareketti.
2017'den itibaren İsveç bu şartı kaldırdı ve bunun yerine İsveç polisi tarafından ülkeye girişte daha kapsamlı doğrudan kontrollerle değiştirildi. Bu şimdi Danimarka'dan gelen trenlerde Hyllie istasyonundaki trende, Kastrup'taki kontroller tamamen kaldırılmış halde gerçekleşiyor.
Sınır kontrolleri 12 Mayıs 2019'da yenilendi ve 12 Kasım 2019'a kadar yürürlükte kalacak ve muhtemelen daha sonra geçici olarak yenilenecek.
Maliyetler ve faydalar
Karadaki otoyol ve demiryolu bağlantıları dahil olmak üzere Øresund Bağlantısının maliyeti, 2000 yılı fiyat endeksine göre 30.1 milyar DKK (~ 4.0 milyar €) idi ve köprünün 2003 yılındaki maliyetinin 2037 yılına kadar telafi edilmesi bekleniyor. 2006 yılında İsveç , Aralık 2010'da tamamlanan köprüyle 9,45 milyar SEK'lik bağlantı olan Malmö Şehir Tüneli için çalışmalara başladı .
Bağlantı tamamen kullanıcı tarafından finanse edilecektir. Sahibi şirketin yarısı Danimarka devletine, yarısı da İsveç devletine aittir. Bu sahibi şirket, bağlantıyı finanse etmek için hükümetler tarafından garanti edilen krediler aldı ve kullanıcı ücretleri tek geliri. Trafikteki artışın ardından bu ücretler, faizi ödemeye ve yaklaşık 30 yıl sürmesi beklenen kredilerin geri ödenmesine yetiyor.
Mükellefler ne köprünün ne de tünelin parasını ödedi, ancak kara bağlantıları için vergi parası kullanıldı. Danimarka tarafında, kara bağlantısının, esas olarak havaalanını demiryolu ağına bağlamak için yerel faydaları vardır. Malmö Şehir Tüneli, şehrin güney kısmını demiryolu ağına bağlama ve Malmö'ye ve Malmö'den çok daha fazla trene izin verme avantajına sahiptir.
Öresund Komitesi'ne göre , köprü, artan ulaşım ve daha düşük ulaşım giderleriyle boğazın her iki tarafında 57 milyar DKK veya 78 milyar SEK (~8.41 milyar €) ulusal ekonomik kazanç elde etti. Kazancın yılda 6,5 milyar SEK olduğu tahmin ediliyor, ancak entegrasyon ve hareketliliğin önündeki en büyük üç engel kaldırılarak bu 7,7 milyara çıkarılabilir; en büyük ikisi İsveç'teki AB üyesi olmayan kişilerin Danimarka'da çalışmasına izin verilmemesi ve birçok mesleki nitelik ve liyakat karşılıklı olarak tanınmamaktadır.
2021'de yapılan bir araştırma, köprünün Malmö'de inovasyonda bir artışa yol açtığını buldu. Kilit mekanizma, yüksek vasıflı işçilerin Malmö'ye çekilmesi gibi görünüyor.
Kültürel referanslar
- Øresund Bridge, Nordic noir televizyon dizisi The Bridge'e , dizinin köprünün etrafındaki bölgede geçmesi nedeniyle adını verdi .
- Ne zaman Malmö barındırılan 2013 yılında Eurovision Şarkı Yarışması'na , Øresund Köprüsü arasında bağlantı için bir sembol olarak kullanıldı İsveç ve geri kalanı Avrupa'da .
- Manic Street Preachers'ın Futurology albümlerinden 2014 yılında çıkan " Walk Me to the Bridge " şarkısının arkasındaki ilham kaynağı buydu .
Çevresel etkiler
Köprünün su altı kısımları deniz organizmalarıyla kaplanmış ve yapay bir resif görevi görmüştür .
Ayrıca bakınız
- Fehmarn Kemer Sabit Bağlantı
- HH Tüneli , Helsingør ve Helsingborg'u birbirine bağlayan önerilen ikinci bir Øresund sabit bağlantısı
- köprü tünelleri listesi
- karayolu-demiryolu köprülerinin listesi
- Eski Küçük Kuşak Köprüsü (1935'te açıldı) ve Yeni Küçük Kuşak Köprüsü (1970'de açıldı)
- Öresund Bölgesi
- Öresundsmetro
- Johor-Singapur Geçidi - Malezya ve Singapur arasında
Referanslar
- Notlar
Dış bağlantılar
| Harici video | |
|---|---|
 Deniz ortamı
|
- Resmi İngilizce web sitesi
- Øresund Köprüsü de Structurae
- Øresund Tünel at Structurae
- Øresund Bağlantı at Structurae
- Karayolu Trafik Teknolojisinden Øresund köprüsü proje bilgileri
- İmkansız Köprüler: Danimarka'dan İsveç'e ( MegaStructures belgeseli, 2006)
- Arup'un web sitesinde ve Youtube'da Arup Legends: Jorgen Nissen'i gösteren video
- Canlı Web Kamerası