Mercedes-Benz Citaro - Mercedes-Benz Citaro

Mercedes-Benz Citaro
Nîmes, Fransa'da bir Citaro 2. nesil (Euro VI)
genel bakış
Üretici firma	Mercedes-Benz
Üretme	1997-günümüz
Gövde ve şasi
Sınıf	integral
kapılar	1 ila 5, siparişe bağlıdır
Zemin tipi	Alçak zemin veya Alçak giriş
güç aktarma organı
Motor
Kapasite	20 - 58 koltuk, 26 - 152 ayakta
Güç çıkışı
Aktarma	Voith Diwa.6, 4 vitesli otomatik şanzıman ZF-EcoLife, 6 vitesli otomatik şanzıman
Boyutlar
Uzunluk
Genişlik	2.550 mm (8 ft 4,4 inç)
Boy uzunluğu	3,130 mm (10 ft 3,2 inç)
Ağırlığı frenlemek	18.475–29.000 kg (40.730–63.934 lb)
kronoloji
selefi	O405 O405N O405N2

Mercedes-Benz Citaro bir olan tek katlı , rijit veya mafsallı otobüs tarafından üretilen Mercedes-Benz / EVOBUS . 1997'de piyasaya sürülen Citaro, çeşitli konfigürasyonlarda mevcuttur ve Aralık 2019'a kadar 55.000'den fazla üretilen, Avrupa'da ve Asya'nın bazı bölgelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tarih

İlk nesil Citaro, 1997 yılında Mercedes-Benz O405'in halefi olarak piyasaya sürüldü .

2005 yılında, Citaro'nun güncellenmiş bir versiyonu, Euro IV - (ve daha sonra Euro V - ve EEV -) uyumlu motorların tanıtımıyla aynı zamana denk geldi . Küçük teknik değişikliklerin dışında, özellikle yeni nesil motorları barındırmak için dış tasarım, otobüslere daha az açısal bir görünüm kazandırmak için bir makyaj aldı ve iç paneller buna göre değiştirildi. Eski modelin üretimi 2006 sonbaharında sona erdi.

2006'da Citaro, revize edilmiş bir ön ve arka tasarımla dışarıdan görülebilen (son zamanlarda tanıtılan alçak girişli otobüslere benzer) çok daha önemli bir makyaj aldı. İlk serinin şimdiye kadarki karakteristik özelliği, Mercedes yıldızı olmadan ön reklam alanı ve pürüzsüz yüzey olarak da sunulan aracın ön tarafındaki "yıkama tahtası kaplaması", biraz yuvarlak bir ön bölme oluşturuyordu. Ön dönüş sinyallerinin yanal hareketi tersine çevrildi.

Mayıs 2011'de, dahili olarak C2 olarak adlandırılan ikinci nesil Citaro piyasaya sürüldü. 2012'den itibaren C2, Euro 6 motorlarla da donatılabilir. Citaro LE modellerinin C2 versiyonları, Ekim 2013'te Busworld Kortrijk'te en son sunulan modellerdi .

Modeller

Citaro'nun 2019'da mevcut üç temel versiyonu vardır: Standart 12m Citaro , daha kısa olan 10m Citaro K ve mafsallı 18m Citaro G . Üç uzunluğun hepsinin hibrit versiyonları ve standart ve mafsallı versiyonları olan bir tam elektrikli versiyon da mevcuttur.

Kentsel model (Mevcut)

Standart kentsel modelin çeşitli versiyonları mevcuttur:

• O530 dizel: solo otobüs , uzunluk 12m, 2 aks, yatay veya dikey motor, 2 veya 3 kapı, sadece ön kapı ile bile (soldan trafiğin olduğu ülkelerde)
• O530 eCitaro/akü-elektrikli: tam elektrikli tahrikli (akü), 12 m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapılı solo otobüs
• O530 dizel elektrikli Hibrit: dizel elektrikli tahrikli solo otobüs, 12 m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı
• O530 NGT: doğal gaz tahrikli solo otobüs, 12 m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı
• O530 NGT Hybrid: doğal gazlı elektrikli tahrikli solo otobüs, 12 m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı
• O530 G dizel: körüklü otobüs , uzunluk 18m, 3 aks, yatay veya dikey motor, 3 veya 4 kapı, ayrıca sadece 2 kapılı (soldan trafiğin olduğu ülkelerde)
• O530 G dizel elektrikli Hibrit: dizel elektrikli tahrikli körüklü otobüs, 18 m uzunluk, 3 aks, 3 veya 4 kapı
• O530 G NGT: doğal gaz tahrikli körüklü otobüs, 18m uzunluk, 3 aks, 3 veya 4 kapı
• O530 GL: körüklü otobüs (uzun) ( CapaCity ), uzunluk 19,5 m, 4 aks, 3 veya 4 kapı
• O530 GL II: körüklü otobüs (uzun) ( CapaCity L ), uzunluk 21.0m, 4 aks, 4 veya 5 kapı (metro paketi)
• O530 K dizel: midibüs , uzunluk 10.5m, 2 aks, yatay veya dikey motor, 2 veya 3 kapı
• O530 K dizel elektrikli Hibrit: dizel elektrikli tahrikli midibüs, 10,5 m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı
• O530 LE dizel: düşük girişli solo otobüs, 12m uzunluk, 2 aks, yatay motor, 2 veya 3 kapı (3. kapı sadece tek kapı olarak mevcuttur)
• O530 LE Hybrid: dizel-elektrik tahrikli alçak girişli solo otobüs, 12m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı (3. kapı sadece tek kapı olarak mevcuttur)

Banliyö / şehirlerarası model (Mevcut)

Tek ön kapılı ve tüm koltukları platformlara monte edilmiş bir dizi banliyö / şehirlerarası versiyon da üretilir:

• O530 GÜ: körüklü otobüs, 18m uzunluk, 3 aks, 3 kapı
• O530 LE Ü: alçak girişli solo otobüs, 12m uzunluk, 2 aks, 2 kapı
• O530 LE MÜ: alçak giriş (orta boy), 13m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı (3. kapı sadece tek kapı olarak mevcuttur)
• O530 Ü dizel: solo otobüs, uzunluk 12m, 2 aks, 2 kapı
• O530 Hybrid Ü: dizel-elektrik tahrikli solo otobüs, 12 m uzunluk, 2 aks, 2 kapı

Durdurulan modeller

Kentsel

• O530 CNG: doğal gaz tahriki, 12m uzunluk, 2 aks, 2 veya 3 kapı (O530 NGT olarak yeniden adlandırıldı)
• O530 G CNG: doğal gaz tahrikli körüklü otobüs, uzunluk 18 m, 3 aks, 3 veya 4 kapı (O530 G NGT olarak yeniden adlandırıldı)
• O530 FuelCell Hybrid: hidrojen yakıt hücreli hibrit tahrik, 12 m uzunluk, 2 aks, 3 kapı
• O530 G BlueTec Hybrid: dizel-elektrikli hibrit tahrikli körüklü otobüs, 18 m uzunluk, 3 aks, 3 veya 4 kapı
• O530 L: solo otobüs (uzun), uzunluk 15m, 3 aks, 2 veya 3 kapı

Banliyö / şehirlerarası

• O530 MÜ: solo otobüs (orta uzunlukta), 13m uzunluk, 2 aks, 2 kapı
• O530 LÜ: solo otobüs (uzun), 15m uzunluk, 3 aks, 2 veya 3 kapı

Özellikler

Operatörler iki farklı ön tasarım arasından seçim yapabilirler: standart tasarım , bir çatı kubbesi gibi açılı bir varış noktası ekranına sahiptir ve öncelikle şehir içi otobüsler için pazarlanırken , varış noktası ekranını kaplayan tek parça ön camlı bir versiyon da mevcuttur ve öncelikle şehirlerarası kullanım için tasarlanmıştır. Ancak, tüm modeller her iki versiyonda da mevcuttur.

2. nesil Citaro'nun piyasaya sürülmesiyle, ön hedef ekranı biraz büyütüldü ve bu da aracın tavanından biraz dışarı çıktı. Sonuç olarak, Mercedes-Benz, hedef ekranının her iki tarafında küçük bir kaporta tasarladı. Bu kaporta varsayılan olarak tüm modellerde mevcuttur. Daha sonra, motor bölmesinde tam bir yapısal değişiklikle sonuçlanan Euro VI versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, arka hedef ekranı da genişletildi ve bir kaporta eklendi. Ancak daha sonra müşteriler, ister şehir içi ister şehirler arası versiyonlar olsun, kaplamasız bir ön ekran sipariş edebilirler.

Diğer özelleştirmeler, kapıların sayısı ve tipi ile iç düzeni içerir. Standart serinin bir parçası olarak, yine şehir içi kullanım için temel bir model ve daha uzun mesafeli rotalar için geliştirilmiş bir versiyonla birlikte iki tip koltuk sunulmaktadır, ancak her ikisi de tüm modellerde mevcuttur.

Alışılmış dizel motorların yanı sıra Citaro, 222 kW gücünde güçlü bir Euro VI doğal gaz motoru M936G ile de mevcuttur . Opsiyonel olarak Mercedes-Benz'in daha fazla yakıt tasarrufuna ve daha düşük emisyona yardımcı olan yeni hibrit sistemi ile kombine edilebilir .

Standart olmayan gövdeler

Bir seferlik olarak Alman operatörler Ustra ait Hanover ve LVB ait Leipzig Citaros Bir grup teslimi ile özel bir tasarıma gövdeli aldı James Irvine için Expo 2000 . Leipzig'in araçları sergi süresince Hannover'e ödünç verildi, ancak daha sonra kendi şehirlerinde normal hizmete döndüler. Diğer tüm Citaros Mercedes-Benz ancak şasi bir dizi bağımsız üreticileri, en önemlisi tarafından gövdeli edildi standart tasarımlara vardı tarafından gövdeli Hess İsviçre. Bununla birlikte, Citaro daha yakın zamanda yalnızca eksiksiz bir ürün olarak satıldı.

2007 yılında Szeged (Macaristan) otobüs işletmecisi SZKT'nin atölyeleri, normal bir Citaro'yu troleybüse dönüştürdü. Nisan 2010 itibariyle, bu tür beş otobüs hali hazırda tramvay olarak hizmet veriyor ve yakın gelecekte daha fazla örnek hazırlanıyor.

2009'da Dubai'deki Ambulans Hizmetleri Merkezi , dünyanın en büyük ambulansları olacak şekilde modifiye edilmiş üç Citaros'u teslim aldı .

2010 yılında Fransız şehri Rennes , Citaro'nun daha uzun bir versiyonu olan Citaro M'yi , kentsel bir düzenleme ile 13 metre uzunluğunda sipariş etti . Setra S416NF'nin şasisi üzerine 15 araç yapıldı.

Hidrojen yakıt hücresi versiyonu

Her zamanki Citaro modelleri dizel veya doğal gazla çalıştırılsa da , Citaro BZ veya O530BZ olarak adlandırılan hidrojen yakıt hücresiyle çalışan bir versiyon da vardır (BZ, Almanca'da "Brennstoffzelle" veya İngilizce'de "yakıt hücresi" anlamına gelir). Yanma işlemi sırasında sadece su buharı üretilir, bu nedenle araç çok çevre dostudur. Hidrojen tankları tavana yerleştirilmiştir, bu da araç yüksekliğinin 3,68 m'de (12 ft 1 inç) artmasına neden olur. Bu otobüsler 3 kapılı, alçak zemin konfigürasyonlu ve 70 km/sa (43 mph) azami hıza sahip. Bu otobüslerden yaklaşık 35'i, hidrojen yakıt hücrelerinin birçok ülke veya kıtada ( İngiltere , Avustralya ve Çin dahil ), farklı çalışma koşulları ve özellikle hava koşulları olmak üzere farklı koşullarda fizibilitesini test etmek için çeşitli farklı dünya şehirlerinde hizmet vermiştir. .

Hibrit elektrikli versiyon

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid, kompakt 450 kg, 4 silindirli, 4,8 litre, 160 kW, Euro 4 OM-924LA dizel motora sahip, tavana monte 19,4 kWh lityum- için güç sağlayan , seri hibrit körüklü bir otobüstür. iyon pil takımı ve orta ve arka akslarda bulunan dört adet 80 kW elektrikli tekerlek göbeği motoru . (Konvansiyonel bir otobüs dizel motorunun kontrastı: 6 silindirli, 12 litre, 1.000 kg.) Akü paketi ayrıca rejeneratif frenleme (geri kazanım) ile şarj edilir . Üretici, geleneksel dizel Citaros'tan %20 daha düşük yakıt tüketimi öngörüyor. 2010 yılında, seçilen virajlı otobüsler Wuppertal, Stuttgart, Krefeld, Hamburg ve Mülheim'a hibrit versiyonda teslim edildi. Diğer otobüsler de Essen, Duisberg, Münih, Mainz, Hamburg ve Rostock'a teslim edildi. Dresden ve Leipzig, Citaro hibrit otobüslerini de 2011'de teslim etti.

Sonunda Daimler, BlueTec Hybrid varyantlarını ikinci nesil Citaro'ya yükseltmemeye karar verdi . Bunun yerine, 2017'de, üretimi BlueTec Hybrid tahrikinden çok daha ucuz olan hafif hibrit tahrik kullanan Citaro (dizel) ve NGT'nin Citaro Hibrit çeşitlerini piyasaya sürdüler . Enerji geri kazanımı için içten yanmalı motor ile şanzıman arasına monte edilmiş 14 kW, disk şeklinde elektrik motoru kullanır ve 220 Nm'ye kadar tork sağlayabilir.

Pil versiyonu / eCitaro

Aachen Transport , 2015'ten bu yana, tarifeli operasyonda bir test olarak pille çalışan Citaro körüklü otobüsü çalıştırıyor. Araç 2014 yılında hibrit otobüsten akülü otobüse dönüştürüldü. Tüm dizel bileşenleri çıkardılar ve toplam kapasitesi yaklaşık 180 kWh olan 1300 çekiş aküsü taktılar. Aks yükleri değişmeden kaldı. Araç, ikinci ve üçüncü aksta 60 kW sürekli güce sahip dört tekerlek göbeği motoruna sahiptir ve 50 kilometreden (30 mil) fazla bir menzile sahiptir. Dönüşüm, AB projesi Civitas'ın (şehirlerde daha temiz ve daha iyi ulaşım) bir parçası olarak gerçekleştirildi ve Aachen Taşımacılık Birliği tarafından yüzde 75 oranında finanse edildi. Donanım (örneğin piller) için maliyetler yaklaşık 700.000 Euro'yu buldu.

Mercedes-Benz, Citaro'nun tam elektrikli tahrikli prototiplerini test etti. Otobüs, modüler bir pil takımı tasarımına sahiptir ve Citaro G BlueTec Hybrid ile aynı elektrikli tekerlek göbeği motorlarını kullanır. Eylül 2018'de Hannover'deki IAA Ticari Araçlar fuarında eCitaro olarak lanse edildi . Daimler'in Future Bus konseptinden uyarlanan ön kısım ile standart Citaro'nun modifiye edilmiş gövdesini kullanır . İlk olarak 12 m solo otobüs olarak piyasaya sürüldü. Daha sonra, eCitaro'nun eklemli 18 m versiyonu ( eCitaro G olarak da bilinir) teklife eklendi.

: 15 Kasım 2018 tarihinde, eCitaro ilk serisi ilk müşteriye teslim edildi Hochbahn AG , bir toplu taşıma şirketi Hamburg sonunda 20 toplamda. 2019 yılında, Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB) ve Bus Ostschweiz (BOS) dahil olmak üzere daha fazla müşteri eCitaros'u kullanmaya başladı . Bunu 16 otobüsle Verkehrsbetriebe Hamburg -Holstein (VHH), Wiesbaden'den 56 otobüsle ESWE Verkehrsgesellschaft mbH ve 48 ile Hannover'den ÜSTRA siparişleri takip etti. Mercedes-Benz, Lüksemburg , Norveç ve İsveç . Ayrıca eCitaro, 11 Şubat 2019'da İspanya'da 2019 Yılın Şehir Otobüsü ödülünü kazandı . 2021'de Macaristan'ın ulusal otobüs işletmecisi Volánbusz, 40 eCitaros sipariş etti.

Havai tel versiyonu

Çünkü EVOBUS kendisi sunmuyor trolleybuses , Macar şehrinin nakliye şirketleri Szeged bağımsız 2006 ile 2010 Bu arasındaki trolleybuses içine altı ikinci el Citaro yalnız araçlar inşa yedek parçalar envanter tasarruf bekleniyor - bununla birlikte yapılabilir dağıtıcı serisinin aynı dizel otobüsleri - standart üretim troleybüslerine kıyasla daha düşük satın alma maliyetleri. Değiştirilmiş tip tanımı O-530 Tr12'dir, altı vagon T-860 ila T-865 arası işletim numaralarını taşır.

2012'de Polonya Gdynia'da iki Citaro troleybüs de hizmete girdi . 3053 ve 3054 numaralı arabalar, 2002 yılında teslim edilen, Berlin'den alınan kullanılmış dizel otobüslerden geliyordu.

Kapasite

Mercedes-Benz CapaCity (O530 GL olarak da bilinir), 2007 yılında tanıtılan Citaro G'yi temel alan büyük kapasiteli körüklü bir otobüstür. 1. nesil CapaCity 19,54 m uzunluğundadır ve 186 yolcu taşıyabilir. Aktif olarak yönlendirilen elektro hidrolik dördüncü aks sayesinde, daha kısa olan kardeşi Citaro G (17.94m uzunluk) ile tamamen aynı dönüş çapına sahiptir. Elektronik Fren Sistemi (EBS), kilitlenme önleyici frenler (ABS), hızlanma patinaj kontrolü (ASR) ile güvenlik garanti edilir ve bağımsız ön süspansiyonlar ile yolcu konforu artırılır. Hem 3 hem de 4 kapılı olarak mevcuttur. Ayrıca değişen dış cepheleriyle tanınan BRT-Design'lı CapaCity'ler de var. Bu otobüsler şu anda İstanbul , Türkiye ve Bratislava , Slovakya'da hizmet veriyor.

2. nesil CapaCity ilk olarak 2014 yılında sunuldu. Ancak, başlangıçta kullanıma sunulan uzun versiyon "CapaCity L" (21m). 19.7m uzunluğundaki daha kısa versiyon olan "CapaCity" daha sonra eklendi. Hepsi Mercedes-Benz Citaro'nun modüler sistemine dayanmaktadır. Yeni "Artikülasyon Döner Tabla Denetleyicisi" (ATC) özelliği ayrıca krikoyu da önler . CapaCity L standart donanım ile 191, CapaCity 182 yolcu taşıyabiliyor. Bunlar varsayılan olarak dört kapılı öneriliyor, ancak "Metro Paketi" ile, CapaCity L da iyiye inşa edilmiştir beş kapılı, mevcuttur BRT hizmetleri. Daimler'e göre CapaCity L, yolcu alanı başına en az yakıt kullanan dizel motorlu şehir içi otobüsü.

Konekto

2007 yılında, 2. nesil Conecto sunuldu ve hem standart 12m hem de mafsallı 18m versiyonu mevcuttur. Ancak bunlar sadece 3 kapılı (solo versiyon) ve 4 kapılı (mafsallı versiyon) olarak mevcuttur. Bağımsız bir model serisi olarak selefinden farklı olarak, alçak taban konfigürasyonu ve dikey motorları ile Citaro veya Citaro G'nin teknik olarak basitleştirilmiş bir versiyonudur. Citaro'ya karşı değişen dış tasarımı ile tanınabilir ve ağırlıklı olarak Doğu Avrupa, Orta Doğu ve Batı Asya'da satılmaktadır. 3. nesil, 2018'den beri İtalya'da da satılmaktadır (alçak tabanlı Conecto daha önce resmi olarak hiç satılmadığında).

Eylül 2016'da 3. nesil Conecto Polonya'nın Varşova kentinde tanıtıldı. Yeni Conecto'da sürüş güvenliği, yolcu konforu, yol tutuşu ve Euro 6 motorların yanı sıra çeşitli iyileştirmeler yapılırken işletme maliyetleri hala düşük. Yüksek güvenlik standardı örnekleri , solo versiyonlarda Elektronik Stabilite Programı (ESP) ve mafsallı versiyonlarda Artikülasyon Döner Tabla Kontrol Cihazıdır (ATC). Doğal gazla çalışan Conecto ve Conecto G NGT de ilk kez mevcuttur. 2. nesil gibi, 3. nesil Conecto da yalnızca 3 kapılı (solo versiyon) ve 4 kapılı (mafsallı versiyon) mevcuttur.

Üretme

Citaro şu anda Mannheim , Almanya ve Ligny-en-Barrois , Fransa'daki fabrikalarda üretiliyor . Ayrıca İspanya'da Sámano'da inşa edilmiştir.

Düşük maliyetli Conecto, Mercedes-Benz Türk A.Ş. Hoşdere, Başakşehir , İstanbul , Türkiye . Bazı Citaros da burada üretildi.

operatörler

Avrupa

Almanya

Mayıs 2018'de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) toplam 950 yeni Citaros siparişi verdi: 350 Citaros ve 600 Citaro G, ilki 20 Kasım 2018'de teslim edildi. Motorlarının tümü Euro VI standardını karşılıyor, düşük yakıt tüketimi ve daha düşük emisyon. BVG ayrıca 2019'un ilk çeyreğinde teslim edilen 15 eCitaro için ikinci bir sipariş verdi.

Mercedes-Benz Citaro, Almanya'nın geri kalanında da yaygın olarak kullanılmaktadır. Hamburger Hochbahn 1997 yılından bu yana Citaro ameliyat ve zamanla sahiptir, toplamda üzerinde 1000 talimatı verdi. Deutsche Bahn'ın bir yan kuruluşu olan DB Stadtverkehr GmbH, çok sayıda Citaro veya daha doğrusu Citaro G işletmektedir. Bunlar , örneğin Aachen , Düsseldorf , München , Münster ve Stuttgart gibi çok sayıda federal eyalet ve şehirde tarifeli şehir içi ve şehirlerarası hizmetlerde kullanılmaktadır .

Slovakya

2008'den 2013'e kadar Bratislava, Ikarus 435 tipi otobüslerin ve Karosa B741 Dizel otobüslerin yerini alması için Mercedes-Benz CapaCity tipi 41 büyük otobüs sipariş etti. İlk otobüs Aralık 2008'de 1999 kanıt numarası ile 96 numaralı güzergahta hizmete girdi. 2010 yılında toplam 25 adet, 2012 yılında ise 15 adet otobüs siparişi verildi. Bratislava ayrıca 2020 numaralı 1 Citaro CNG siparişi verdi. Citaro CNG Kasım 2009'da hizmete girdi Şubat 2018'e kadar Citaro CNG otobüsü özel sahibine satıldı.

2002'de Nitra sadece 28 numaralı rota için 1 Citaro sipariş etti. Orijinal şeffaflar 2013 yazında R&G Mielec ile değiştiriliyor.

Macaristan

Macaristan'da VT-Arriva , 2013 yılında Budapeşte'de Budapeşte Közlekedési Központ (BKK) için hizmet vermek üzere 159 satın aldı ve bunu takip eden yıl iki ünite daha aldı.

Hollanda

Connexxion , 1998 ve 2014 yıllarında toplam 255 otobüs siparişi vermişti. Bu 255, 2019'daki 75 otobüsün siparişini içeriyor. Bunun yanı sıra 33 Capacity L otobüs siparişi daha verdiler.

RET , Rotterdam'dan, 166 Citaro otobüsleri olmak üzere toplam 2006 ve 2008 yılında 2 sipariş yaptı. 2010 yılında 2 hibrit Citaro körüklü otobüsten oluşan küçük bir sipariş daha yaptılar.

Hollanda'nın doğusundaki Syntus, 33 otobüs için iki sipariş verdi. "Gelderland" takma adıyla 11 Citaro CNG tekli otobüs ve "Veluwelijn" takma adıyla 22 körüklü CNG otobüs

2009'da Qbuzz 390, Connexxion 75 sipariş verdi. 2018 itibariyle R-Net adı altında Connexxion birkaç CapaCity L modeli teslim aldı 2014'te Qbuzz Utrecht için "U-OV" adı altında 138 otobüs daha sipariş etti.

Romanya

2005 ve 2009 yılları arasında Regia Autonomă de Transport București (şimdiki adıyla STB), makyajlı Mercedes-Benz Citaro'dan 1.000 Citaros, 500 euro 3 birinci model ve 500 euro 4 satın aldı.

Eylül 2019'da STB, teslimatların 2020 baharında başlaması için 130 Citaro Hybrid otobüs sipariş etti.

ispanya

2016 yılında Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) , Citaro'nun Citaro NGT olarak bilinen 82 doğal gaz versiyonunu sipariş etti . Ertesi yıl, 314 otobüs daha sipariş etti ve 2018'de, tamamı 2020'ye kadar hizmete girecek olan toplam 672 otobüs için 276 otobüs daha sipariş etti.

Portekiz

2000 yılında, Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL), Citaro'nun 3 kapılı, ZF 5HP502 ve OM457hla şasili 39 dizel çeşidini satın aldı ve aynı yıl daha sonra Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) 75 kaporta tabanlı satın aldı. Citaros, Salvador Caetano CityGold kaportası, OM906hla şasisi ve Voith D851.3 şanzımanı ile dünyada 3 vitesli şanzımana sahip tek seri. Daha sonra, Euro 2, Euro 3, Euro 4 ve Facelift versiyonları arasında ilki olan bu modeli (2001'den beri) Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) ve Serviços Municipalizados dos Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC) satın aldı ve ikinci şirket sadece Euro 2 ve Euro 3 çeşitleri. Her iki şirket de kullanılmış Citaros'u satın aldı; TCB, Euro 3 ile dört eski De Lijn aracı ve 1997 eski Hochbahn Citaro (önceden Linhares'e aitti ve ayrıca Portekiz'de kullanılan ilk Citaro'ya aitti), dört eski Nobina 3 ile SMTUC satın aldı. - kapı ve yangın önleme sistemi (biri zaten yangın nedeniyle devre dışı) ve biri dikey motorlu, geçici otobüs olarak listelenmiştir. Linhares'teki eski Hochbahn Citaro'nun yanı sıra Rodoviária de Lisboa , ikinci el olarak ikinci araç olan Citaro'nun Uberland varyantını satın aldı. 2004'te STCP, bazı Avrupa ülkelerinde hidrojen testleri için CUTE projesinin bir parçası olarak iki yıl boyunca üç Citaro Yakıt Hücresi modelini test etti. Bunlarla birlikte, Yakıt Pili testlerini tamamlamak üzere şirkete üç adet Euro 3 Citaros teklif edildi. Hidrojen otobüslerinden biri olası bir müzenin parçası olarak kaydedildi (bunun motoru kaldırıldı) ve Citaros'lardan ikisi hala dolaşımda (biri Aralık 2016'da motor nedeniyle yandı). 2008'den beri CCFL, Citaro Facelift'in (Citaro G) belden kırmalı varyantını iki vites kutusu segmentinde satın aldı: Voith Diwa 5 ve ZF EcoLife. Bu otobüslerin 1991'den 1993'e kadar eski Volvo B10M körüklü otobüslerin yerini almasına izin verildi (2008'de 20 ve 2010'da 30). 2010 yılında, Empresa de Transportes Gondomarense , az sayıda yolcuya sahip otobüs hatları için beş Citaro K (midi varyantı) satın aldı. O zamandan beri, çeşitli Citaro modelleri, çoğunlukla İspanya ve Almanya'dan ikinci el otobüslerdi. 2018'de, Portekiz Hükümeti'nin PO-SEUR projesinin bir parçası olarak CCFL, 1995 ve 1997 Volvo B10M körüklü otobüslerin yerine 40 Citaro C2G NGT (doğal gaz) otobüsü ve 125 CaetanoBus gövdeli MAN 18.310 CNG'yi satın aldı . Bunların yanı sıra Scotturb, Circuito da Pena serisi için 10'u hibrit olan 1+20 Citaro C2K'yı da satın aldı. Bu aynı zamanda, ikinci el Citaro C2'nin piyasaya sürüldüğü zamandan, Rodoviária de Lisboa'da 2013 C2 ex-Dr. Richard, Viyana'dan.

İtalya

2001 yılında, Roma ATAC , mavi kaplamalı ve iki kapılı 183 Citaro MU şehirlerarası modelini sipariş etti. Bunu 2004 yılında normal ATAC gri renginde 2 ve 3 kapılı 301 Citaros kentsel ve banliyö modeli izledi. 63, 88, 98, 443, 559, 775 ve 881 olmak üzere birçok güzergahta ve Ostia çevresindeki birçok hatta çalışıyorlar. . ATAC ayrıca Haziran 2021'de hizmete giren 100 yeni Citaro C2 Hybrid 12m otobüsü tanıttı.

Sermayenin dışında, ATM ve Milan (2008 yılı sonlarında) otobüsleri bendy 112 Citaro G bir teslim aldı. Bunlar 2901-2984 (4 kapılı model) ve 1300-1327 (3 kapılı model) numaralı filolardır ve ağırlıklı olarak 70, 73, 94 (2900-2984), 727 ve 729 (1300-1327) rotalarında görülürler. Bunu 2011'de 2 Citaro G Hybrid (2590 ve 2591), sadece 94 numaralı rotaya tahsis edilmiş, ayrıca 2012'de (2000 ila 2002) 3 Citaro Hydrogen 12m, 84 numaralı rotaya tahsis edilmişti.

2008 yılında , Napoli'li ANM , 44 adet gazla çalışan Citaro Facelift CNG 12m TPLITALIA.IT'i teslim aldı . Bunlar şu anda R2 ve 151 rotalarında çalışmaktadır, ancak genellikle Via delle Puglie deposundan (601 ve R5 gibi) işletilen diğer rotalarda görülebilir. Daha önce, bunlardan bazıları, yerlerini yeni bir MenariniBus Citymood 10m otobüs filosuna bıraktıkları 2018'in sonlarına kadar ALIBUS rotası (Havaalanından Şehir Merkezine) rotası için markalıydı . Otobüsler, toplam 58 otobüsün sipariş edildiği Campania tarafından bölgesel bir siparişle sağlandı. Diğer 14 gitti BusItalia arasında Salerno (zaman CSTP de), filo CITA01-CITA14 sayılı TPLITALIA.IT . Bir kez daha bölgesel bir siparişle, Napoli'ye 20 Citaro K C2 Euro 6 daha teslim edildi, filo N201 ila N220 arasındaydı.

Citaros ayrıca Venedik ( ACTV ), Trieste (Trieste Trasporti), Cagliari ( CTM ve ARST ) ve Bologna'da ( TPER ) çok popülerdir, ancak bunlarla sınırlı değildir . Bu şirketlerden bazıları Citaro U şehirlerarası otobüslerini de işletmektedir.

Birleşik Krallık

Londra

Belden kırmalı Citaro G'nin sağdan direksiyonlu versiyonları 2 Haziran 2002'de Londra'da 507 ve 521 yollarında tanıtıldı . Sonunda Londra genelinde 12 güzergahta kullanıldılar ve East London , First London , London Central , London General ve Selkent dahil olmak üzere çeşitli Transport for London operatörleri tarafından işletildiler .

2003 ve 2004'te dört Citaro G alev aldı, ancak olayda can kaybı olmadı. Biri teslimat yolculuğunda yandı. Mercedes-Benz sorunu çözdü, ancak otobüsler bir süreliğine geri çekildi ve bu da yeni emekli AEC Routemasters'ın kısa bir süre geri dönüşünü gördü . Ne yazık ki, yangınların Birleşik Krallık'taki körüklü otobüslerin itibarını ve bazı kişilerin onlara Ateş Arabaları lakabını taktığı söyleniyor .

Londra'daki son Citaro G, Aralık 2011'de geri çekildi.

On iki metrelik sert Citaros, 27 Nisan 2002'de RV1 güzergahında Londra'da tanıtıldı . 2004 ve 2006 yılları arasında RV1'de üç deneysel hidrojen yakıt hücreli Citaros da kullanıldı.

4 Aralık 2016'da Quality Line , Londra'daki ilk Citaro Ks'yi 413 numaralı güzergahta tanıttı .

İngiltere'nin geri kalanı

Southampton'daki Solent Blue Line, 2006'da 10 Citaros aldı. Bluestar görünümünde markalıydılar ve çoğunlukla Hythe ve su kenarına giden servisler 8 ve 9'da görüldüler. Diğerleri gibi git-Ahead grubunda kardeş şirketlerin renklerde görülebilir Oxford Bus Company , Go Kuzey Doğu , Brighton & Hove , Plymouth Citybus , Güney Vectis ve Wilts ve Dorset 'Hattı Darbe' (Salisbury) dahil ve ' More' (Bournemouth ve Poole) markalı hizmetler.

2006 ve 2009 yılları arasında Hertfordshire'lı Uno, Hatfield'deki Shuttle servislerinde küçük bir eklemli 18m Citaros filosunun yanı sıra toplam 22 adet 12m Citaros teslim aldı.

Loughborough'lu Kinchbus , Euro 6 Citaro C2'leri sipariş eden ilk İngiliz otobüs şirketi oldu. Leicester'den East Midlands Havaalanı ve Derby'ye giden Skylink rotasında 2014'ün sonlarında (2017'nin sonlarında üç tane daha olmak üzere) hizmete giren 8 adet 8 kişi hizmete girdi. Ancak, güvenilirlik endişeleri nedeniyle otobüsler geri çekildi ve tümü İskoçya'daki McGill's Bus Services'e devredildi . Önceki otobüslerin yerini ADL Enviro200 MMC'ler almıştır . Kardeş şirket trentbarton da 2009'da altı Citaros satın almıştı. Bir yangın bunlardan birini tahrip ettikten sonra, Kinchbus, 2020 itibariyle hizmet vermeye devam eden kalan otobüsleri devraldı.

2014 yılında Blackpool Transport , Palladium markalı güzergahlarda kullanılmak üzere 10 Citaros sipariş etti . 2015 yılında teslim ettiler.

2015 yılında 7 adet Citaro C2 Euro 6, First Kernow ile Truro Park & ​​Ride otobüs güzergahlarında hizmete girdi .

Yine 2015'te Ipswich Buses , üç adet Euro 6 Citaro C2'yi tanıttı.

Citaros, Heathrow , Gatwick , Stansted , Leeds , Luton ve Bristol dahil olmak üzere Birleşik Krallık'taki birçok havaalanında da kullanılmaktadır .

2013 yılında Cardiff Otobüs 20 Euro 5 citaros aldı. Daha sonra 2015'te 10 Euro 6 citaros, ardından 2017'de 10 citaros aldılar ve filodaki toplamı 40'a çıkardılar.

Son olarak Yourbus , 31 Citaros (16 62 kayıtlı ve 15 64 kayıtlı) filosu işletti. Yourbus'un Ekim 2019'daki tasfiyesi göz önüne alındığında, o zamandan beri başka şirketlere satıldı. Bunların çoğu şu anda Diamond Bus North West ve Preston Bus'ta çalışıyor.

Fransa

RATP otobüs Ağ Paris 497 420 standardı, 12m uzunlukta olan Citaros ve diğer 77 18m uzunluk bendy otobüsler çalışır.

Asya

Çin

2006 yılında, 3 hidrojen yakıt hücreli Citaro otobüsü , Çin'in Pekin kentinde test lansmanlarına başladı . Bunlar, 11 istasyon içeren ve kalkış/terminal istasyonu olarak Summer Palace Kuzey Kapısı'nı kullanan 18.2 km (11.3 mil) uzunluğunda bir ring hattında koştular . Çalışma saatleri sabah 9'dan akşam 3'e kadar değişiyordu, otobüs yaklaşık olarak geldi. her 40 dakikada bir. Her yolculuk 2 CNY'dir . Lansman sırasında bu 3 Citaro yolcularda çok olumlu bir izlenim bıraktı.

Japonya

2010 yılında Keisei Bus , öncelikle doğu Tokyo'da hizmet vermek üzere 15 mafsallı Citaro G otobüsü sipariş etti .

Nishitetsu ayrıca Fukuoka BRT'de birkaç Citaro G otobüsü işletmektedir .

Singapur

SMRT Otobüsleri , 2010 yılında bir Euro V gösterici ünitesini denedi , bu da başarılı oldu ve 10 otobüs daha satın alındı, ardından 40 otobüs daha alındı. 2011'de SBS Transit ilk olarak 300 otobüs satın aldı, ardından başka bir otobüs daha aldı. 2012'de 450 (474'e yükseldi) ve 2014'te 250 (330'a yükseldi) daha sipariş verildi. 2017 yılına kadar, bazıları Tower Transit Singapore ve Go-Ahead Singapore'a tahsis edilmiş olmak üzere toplam 1.155 Citaro otobüsü tescil edildi. Otobüs Sözleşme Modeli .

Mart 2020'de SBS Transit, 1 yıllık bir denemenin parçası olarak SG4004B olarak kayıtlı C2 gövdeli bir Citaro hibridini tanıttı. Şu anda, daha önce konuşlandırıldığı Service 272 ile birlikte, otobüsün çalışmasına izin verilen 2 yetkili rotadan biri olan Service 93'te konuşlandırılmıştır.

Okyanusya

Avustralya

Avustralya'da, Eylül 2004 ile Eylül 2007 arasında, Transperth hidrojenle çalışan üç O530BZ'yi denedi . Biri Batı Avustralya Otobüs Koruma Derneği tarafından korunmuş , diğer ikisi ise denemenin sonunda hurdaya ayrılmıştır . 2016 yılında Brisbane Transport , bir Citaro göstericisini denedi.

Orta Doğu

Suudi Arabistan

Suudi Toplu Taşıma Şirketi (Saptco) ile bir ortak girişim içinde RATP Grubu , Bunlar Citaros özel sıcak çöl koşullarında kullanılmak üzere uyarlanmış 200 Citaros ve 16 400 Citaro Gs Mayıs 2017 için bir sipariş Suudi Arabistan bir ile, yükseltilmiş klima sistemi, kapılarda sirkülasyon hava üfleyicileri ve çift camlı, karartılmış yan camlar. İlk araçlar 2018 yılında teslim edilecekti.

Birleşik Arap Emirlikleri

2009 yılına kadar 180 Citaros Al Ain şehrine teslim edildi .

Kuzey Amerika

Amerika Birleşik Devletleri

2008 yılında, New York City MTA , bir Citaro G Facelift bendy otobüsünü denedi.

Latin Amerika

Latin Amerika'da Citaros toplu taşıma sistemlerinde büyük miktarlarda bulunmaz.

Şili

Santiago de Chile'den Metbus şu anda başkent şehir içi otobüs hizmetlerinde kullanılmak üzere bir Euro 6 Citaro C2 göstericisini deniyor Cítaro, modelo Euro-VI premiado da Mercedes-Benz, começa a operar em fase de teste em Santiago do Chile

Meksika

Mexico City, UNAM'ın BRT Dahili Sistemi için İspanyol yapımı 14 Citaros'a sahiptir .

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Paumgarten, Nick (2008-05-26). "Ich Bin Ein M4" . New Yorklu . 2008-05-24 alındı .