MS 61 - MS 61
| MS 61 | |
|---|---|
 Yenilenmiş MS 61 treni
| |
 İç
| |
| Serviste | 29 Haziran 1967-16 Nisan 2016 |
| Üretici firma | ANF , Brissonneau et Lotz ve CIMT |
| inşa | 1966 ilk tren için |
| Yenilenmiş | 1985–1992 2005–2008 (kısmi yeniden inşa) |
| hurdaya | 2016 |
| Sayı inşa | 127 adet + 1 treyler |
| Sayı korundu | 1 birim (2010) |
| oluşum | tren seti başına 3 araba |
| Kapasite | Birim başına 292 koltuk (200 sabit ve 92 açılır) |
| Operatör(ler) | RATP |
| Depo(lar) | |
| Hizmet verilen hat(lar) |
  (1969–2016) (1967–1983)  |
| Özellikler | |
| tren uzunluğu | 73,22 m (240 ft 3 inç) |
| Araba uzunluğu | |
| Genişlik | 2,91 m (9 ft 7 inç) |
| Yükseklik | 4,28 m (14 ft 1 inç) |
| Zemin yüksekliği | 1,24 m (4 ft 1 inç) |
| kapılar | Her tarafta 4 çift, araba başına |
| Tekerlek çapı | 1,05 m (3 ft 5 inç) |
| Dingil açıklığı | |
| Azami hız | 100 km/sa (62 mil/sa) |
| Ağırlık | 148 ton |
| Çekiş sistemi | Kam anahtarı JH (Jeumont Heidmann) |
| Çekiş motorları | 8x Oerlikon HMW 48 motor |
| Güç çıkışı | 1.600 kW (2.100 hp) |
| Hızlanma | 2,8 km/(sa) (1,7 mph/s) |
| Yavaşlama | 5,0 km/(h⋅s) (3,1 mph/s) (acil durum freni) |
| Elektrik sistem(ler)i | 1.5 kV DC havai katener |
| Mevcut toplama yöntemi | Pantograf tipi AM 44 |
| Bojiler | t win motor, kaynaklı çerçeve, yaylı süspansiyon |
| Fren sistemi/sistemleri | Disk ve dinamik (reostatik) |
| Güvenlik sistemleri | SACEM |
| Kaplin sistemi | Scharfenberg tipi |
| Çoklu çalışma | MS61 (3 tren seti çalışıyor) |
| Far tipi | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
| Notlar | |
| Kaynak: RATP (1996) . Bu bilgi kutusu, bu tren geri çekilmeden önceki son durumu gösterir. | |
MS 61 (Fransızca: Matériel Suburbain 1961 de , İngilizce: 1961 Suburban vagonlarının ) bir oldu elektrikli çoklu ünite ameliyat edildi tren seti hat A ve B hattı arasında Réseau Ekspres Régional (RER), melez bir banliyö banliyötreni ve hızlı geçişi Paris ve Île-de-France banliyölerine hizmet veren sistem .
MS 61 , Ligne de Sceaux (RER B'nin öncülü) için inşa edilen Z 23000 vagonlarından pek çok unsuru ödünç aldı; istasyonlarda yolcuların hızlı bir şekilde uçağa binmesi için vagonların her iki tarafında dört çift kapı vardı, ancak MS 61 Z 23000 için 80 km/sa (50 mph) ile karşılaştırıldığında 100 km/sa (62 mph) hıza kadar çıkabilir.
Daha sonra rer hatları için hadde farklı olarak, MS 61 yoksun çift voltajlı yetenekleri ve sadece kullanabilir RATP 'in 1.5 kV DC sadece arasında çalışan sınırlamak üzere, elektrik sistemi St. Germain-en-Laye ve Boissy-Saint-Leger veya Marne-la-Vallée – RER A üzerinde Satranç ve RER B üzerinde Gare du Nord ve Robinson veya Saint-Rémy-lès-Chevreuse arasında .
MS 61 trenleri ilk olarak 29 Haziran 1967'de RER B'de hizmete girdi ve MI 79 ve MI 84 çift voltajlı tren setlerinin tesliminden sonra 28 Şubat 1983'te hattan kaldırıldı . MS 61 trenleri, 14 Aralık 1969'da RER A'da çalışmaya başladı ve burada 16 Nisan 2016'ya kadar hizmette kaldılar ve ardından MI 2N ve MI 09 serisi çift voltajlı, daha yüksek kapasiteli (çift katlı) trenlerle değiştirildiler.
Tarih
İnşaat
MS 61 serisi, RER'in 8 Aralık 1977'de ortaya çıkmasından önce inşa edildi : 1963'ten itibaren RATP için Brissonneau et Lotz , ANF ve CIMT tarafından toplam 127 ünite ve bir yedek treyler inşa edildi .
Üreticiler, MS 61 serisi için toplam altı tip üretti: A, B, C, D, E ve Ex. A ve B tiplerinde üç bölümlü camlı bir ön cam bulunurken, C, D, E ve Ex tiplerinde tek bir kavisli cam parçasına sahip bir ön cam vardı (görünüş olarak Paris Metrosu için MF 67'ye benzer ).
Servis geçmişi
İlk MS 61 trenleri (A tipi üniteler) , 29 Haziran 1967'den itibaren Ligne de Sceaux'da (şimdi RER B'nin güney kısmı ) hizmete girdi . 14 Aralık 1969'da, B tipi üniteler, SNCF sınıfı 141TB buharlı lokomotifler tarafından çekilen trenlerin yerini aldı . Ligne de Vincennes (RER A parçası), elektrifikasyon çalışmaları tamamlandıktan ve gelen batı terminaline taşınması aşağıdaki Gare Bastille için Milleti .
C tipi birimler, La Défense ve Charles de Gaulle - Étoile arasındaki RER A'nın batı ucu 19 Ocak 1970'de açıldığında hizmete girdi ve 23 Kasım 1971'de Auber'e ulaştı : D tipi birimler daha sonra bu hat Saint- 1 Ekim 1972'de Germain-en-Laye, SNCF Class Z 1400 trenlerinin yerini aldı. 8 Aralık 1977'den itibaren, RER A ve B'nin Châtelet–Les Halles'deki bağlantısı ve RER A'nın Noisy-le-Grand – Mont d'Est'e genişletilmesi, E Tipi ve Ex birimleri de dahil olmak üzere tüm MS 61 birimlerinin, arasında hareket edin ve iki hat üzerinde çalışın.
MS 61 trenleri 19 Aralık 1980'de Torcy'ye (RER A'da) ve 10 Aralık 1981'de Gare du Nord'a (RER B) ulaştı , ancak Charles de Gaulle Havaalanı ve Mitry - Claye'e (7 Haziran 1983'te tamamlandı) sonraki kuzey RER B uzantıları RATP'nin yalnızca MS 61'in kaldırabileceği 1.5 kV DC sistemi yerine SNCF'nin 25 kV AC elektrifikasyonunu kullanın . Sonuç olarak, her ikisi de iki elektrifikasyon sistemiyle çalışmak üzere tasarlanan MI 79 ve MI 84 üniteleri, 28 Şubat 1983'e kadar RER B'deki MS 61 ünitelerinin yerini aldı, ancak Châtelet - Les Halles'in kuzeyindeki hat bağlantıları MS 61'in boş olmasına izin verdi. trenler RER B'nin güney kısmına erişmeye devam edecek.
Hizmet ömürlerinin geri kalanında, MS 61 trenleri, (1 Nisan 1992'den itibaren) Saint Germain-en-Laye'den Boissy-Saint-Léger'e ve (bazen) Marne- olan RER A'nın RATP'ye ait bölümlerinde çalıştı. la-Vallée – Satranç.
MS 61 trenleri hiçbir zaman RER'de hizmet veren en eski trenler değildi: Z 23000 trenleri (1937'den itibaren) Ligne de Sceaux'da 27 Şubat 1987'ye kadar hizmette kaldı, Z 5300 trenleri (1965'ten itibaren) 26 Eylül'de RER filosuna katıldı 1979. Son Z 5300 trenleri, 8 Aralık 2018 tarihine kadar Juvisy ve Melun arasında RER D üzerinde çalıştı ve bu trenlerin yerini 19 Regio 2N (Z 57000) tren aldı.
yenileme
MS 61 trenleri için iki yenileme programı vardı: birincisi 1985 ve 1992 yılları arasında gerçekleşti ve diğeri 2005 ve 2008 yılları arasında 105 üniteyi yeniden inşa etti. İkinci yenilemede, ön uçlar yeni bir tasarımla değiştirildi. İkinci tadilattan çıkan ilk tren 26 Nisan 2006'da hizmete girdi.
Para çekme
_par_Cramos.JPG)
MI 09 5 Aralık 2011 tarihinden tarihinde hizmete girmiş çift katlı trenler, yolcu kapasitesini artırmak ve yaşam süresi dolan altyapısını değiştirmek için programı çalıştığı bir parçası olarak, RER A tüm MS 61 ve MI 84 trenler yerini aldı. Tüm MS 61 ve MI 84 trenleri hizmetten çekildikten sonra, RER A'daki tüm trenler çift katlıydı ( MI 2N "Altéo" ve MI 09).
2014 yılında, RATP , ikinci yenileme programının bir parçası olan MS 61 birimlerinin yanı sıra iki ek arabanın sökülmesi ve geri dönüştürülmesi için Veolia Environment'ı görevlendirdi . Veolia bu trenleri Torvilliers'deki özel bir tesiste söktü , çünkü trenler asbest gibi tehlikeli maddeler içeriyordu .
2010 yılında RATP, Villeneuve-Saint-Georges bahçesindeki tarihi raylı araç koleksiyonunun bir parçası olarak koruma için 24 numaralı tren setini (M.15050, AB.18024 ve M.15151) seçti. Seçilen birim, ikinci yenileme programının bir parçası değildi ve orijinal ön uçları ve "Île-de-France" görünümünü koruyor.
Tasarım ve özellikler
Oturma ve erişilebilirlik
RATP'ye göre , bir MS 61 birimi 721 yolcuya kadar (292 oturan ve 429 ayakta) taşıma kapasitesine sahipti: trenler ayrıca hem birinci hem de ikinci sınıflarda bagaj rafları sağladı , ancak 1985'ten ilk yenileme programında kaldırıldılar. 1992. Römork arabalarının birinci sınıf bir bölümü de vardı : Syndicat des Transports Parisiens (STP, şimdi Île-de-France Mobilités ) 1 Eylül 1999'da birinci sınıf seyahati kaldırdı ve ikinci yenileme programı, birinci ve tahrik motorunun önde gelen kapı setini ayıranlarla birlikte ikinci sınıf bölümler.
Orijinalinde deri döşeme kullanılan koltuklar birinci sınıfta yeşil, ikinci sınıfta kırmızı renkteydi. İlk yenileme programı sırasında, lacivert plastik çerçeve ve mor kumaş kaplama kullanılan yangına ve saldırılara karşı dayanıklı bir tasarımla değiştirildiler . İkinci yenileme programında, koltuklar, turuncu plastik bir çerçeve ve çok renkli şeritlerden oluşan bir maket kullanılan benzer bir tasarımla yeniden değiştirildi .
MS 61 trenleri, tekerlekli sandalye erişilebilirliğinin bir öncelik olmadığı bir zamanda inşa edildi . İkinci yenilemenin ardından, tekerlekli sandalyeli kullanıcılar ve bisikletli yolcular için motorlu araçların ön tarafı belirlendi . Bununla birlikte, pratikte, platform ile tren arasında düz bir erişim olmadığı ve tekerlekli sandalye kullanıcılarının binip inmesine izin vermek için personel tarafından işletilen bir biniş rampası (platformlarda bulunan) kullanıldığından , tekerlekli sandalye kullanıcıları önde gelen arabada seyahat edeceklerdi. bir MS 61 treni.
yolcu bilgileri
İkinci yenileme programı, yerleşik sesli ve görsel bilgi sistemini (SISVE) MS 61'e tanıttı: SISVE, otomatik yolcu bilgilendirme anonslarından ve elektronik hat şemalarından oluşan bir yolcu bilgi sistemidir.
Çalıştırma ve sinyalizasyon
MS 61 trenlerinin ilk partileri, değiştirdikleri trenlerde olduğu gibi, iki kişilik bir motorcu ve bir kondüktör mürettebatı tarafından çalıştırıldı : ancak daha sonra tek kişilik operasyona dönüştürüldü . MS 61'deki yolcu kapılarının çalışması, Eylül 1978'de MF 77'nin piyasaya sürülmesine kadar Paris Métro trenleriyle aynıydı : yolcular kapıları tutamak tabanlı bir mandal kullanarak manuel olarak açtılar , kondüktör veya motorcu daha önce kapıları kapattı . hareket etti ve bir kalkış zili tüm kapıların kilitli olduğunu bildirdi.
MS 61 trenleri orijinal olarak blok sinyalizasyon üzerinde çalışıyordu : 1989'da, şu anda RER A'nın çekirdek bölümünde çalışan SACEM sinyalizasyon sistemi ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la bakım ) için dönüştürüldüler.
Güç
MS 61 trenleri, yalnızca RATP'nin 1.500 kV DC şebekesinde çalışan tek voltajlı ünitelerdi : Cergy-le-Haut (A3) ve Poissy (A5) şubelerine hizmet veremediler , çünkü bu şubeler SNCF'nin 25 kV / 50'sini kullandı. Hz AC elektrifikasyonu.
Numaralandırma ve oluşum
- Tip A: M.15001 - M.15031 + AB.18001 - 18015
- B Tipi: M.15032 - M.15124 + AB.18016 - 18062
- Tip C: M.15125 - M.15148 + AB.18063 - 18074
- Tip D: M.15149 - M.15216 + AB.18075 - 18108
- E Tipi: M.15217 - M.15236 + AB.18109 - 18118
- Tip Ex: M.15237 ila M.15254 + AB.18119 ila 18128 (AB.18128 yedek treyler olmak üzere).
Yolcu hizmetinde, MS 61 serisi, zaman çizelgesine bağlı olarak genellikle iki veya üç çift (6 veya 9 araba) olarak çalışırdı. Yolcu hizmetinde nadiren çalışsalar da, tek bir çift olarak da çalışabilirler.
Ön tasarım
MS 61 serisi , hedef panel için üç tip nokta vuruşlu ekran kullandı. Teslim edildiğinde, MS 61, iki ışıkla çevrili dört adet 5x7 panel kullandı ve dört basamaklı bir servis numarasını (örneğin 2021) amber renginde gösterebildi .
1980'lerdeki ilk yenilemenin ardından, hedef panel, görev kodunu amber olarak ve servis numarasını boşluksuz (örn. NELY01, ZEUS02, vb.)
2000'li yılların ikinci yenilemesinin ardından, hedef paneli, hedef ile görev kodu ve hizmet numarası arasında değişebilen 100×16 piksellik tek bir ızgaraya dönüştü. Bu tip varış paneli, MI 79 ve MI 09 trenlerinin yanı sıra RER B üzerinde çalışan MI 84 trenlerinde de kullanılmaktadır .
- MS61 trenlerinin ön tasarımları
A ve B tipleri için ön tasarım.
C ve D tipleri için ön tasarım.
E ve Ex tipleri için ön tasarım.
2000'lerin sonlarında yenilenen trenler için ön tasarım.
Canlılar
RATP, MS 61 serisi için üç görünüm kullanmıştır:
- İlk üniforma mavi ve (açık) griydi, o zamanki Paris Métro trenlerine benziyordu, ancak sarı sınırları yoktu. Birinci sınıf bölüm, tamamen krem sarısına boyanmak yerine sarı bir şeritle gösterildi.
- "Île-de-France" görünümü olarak bilinen ikinci görünüm, kırmızı kapılar ve ön panel ile lacivert ve beyazdı. Üç tren (M.15002-AB.18001-M.15007, M.15053-AB.18046-M.15054 ve M.15067-AB.18048-M.15066) grafiti sanatçılarını caydırmak için farklı bir görünüm taşıyordu.
- Üçüncü görünüm de lacivert ve beyazdı, ancak ön uçta kırmızı bir çatı ve RATP logolu beyaz bir panel ve yolcu kapılarının yerini belirtmek için beyazla çevrelenmiş büyük eğik kırmızı kareler vardı.
Soğutma ve havalandırma
MS 61 trenleri, RER A'nın orta bölümünde soğutmanın önemli bir sorun olmadığı bir zamanda üretildi : bu, trenlerde klima takılmadığı (ve hiçbir zaman takılmadığı ) anlamına geliyordu, havalandırma orijinal olarak tek üst tarafından sağlanıyordu. Herhangi bir arabanın bir tarafında kanatlı pencereler . Kanat camı, herkesin ileriye bakması için yeterince alçaltılabilir.
2000'li yıllardaki ikinci yenilemenin ilk aşamalarında, dış gürültüyü azaltmak için kanat ve sabit camlar her iki taraftaki hazne pencereleriyle değiştirildi , ancak yoğun saatlerde kötü havalandırmayla ilgili yolcu şikayetleri, alternatif bir hazne düzeninin benimsenmesiyle sonuçlandı. ve (eski haline getirilmiş) kanatlı pencereler.
Kazalar ve olaylar
19 Ocak 1981'de Auber'de bir MS 61 treni diğerinin arkasına çarparak bir kişiyi öldürdü ve 71 kişiyi de yaraladı. 2016 yılında Fransız demiryolu dergisi Historail'e göre , kazaya iki gün önce devreye giren yeni kurulmuş bir sinyalle ilgili insan hatası neden oldu.