Ligne de Sceaux - Ligne de Sceaux
| Sceaux Hattı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hattın son durağı olduğu zaman, Place Denfert-Rochereau'daki istasyon. Arnoux sisteminin geniş hatlı hat günlerinde tasarlanan binaların kavisli şekli, trenlerin iç cephe boyunca dönerek terminale hizmet etmesine izin verdi.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel ad | Fransızca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Paris'in güney banliyöleri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Paris Limuzinleri , Sceaux |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1846–1867 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| eski ölçü | 1.750 mm ( 5 ft 8+7 ⁄ 8 inç) (1893'te standardize edilmiştir) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 1500 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ligne de Sceaux (Sceaux Hattı) koşarak Fransa'da bir demiryolu hattı oldu Paris başlangıçta bağlantılı, Denfert-Rochereau sonra adlandırılan ( Place d'Enfer ilçesine Paris'te, Sceaux .
Hat ilk olarak 1846'da Arnoux sistemini göstermek için geniş bir hat olarak açıldı ve güneyde Sceaux'ya kadar genişletildi. Şimdi ana hat olan bir şube Orsay'a inşa edildi ve Saint-Rémy-lès-Chevreuse'e ve ardından Limours'a kadar genişletildi . İkinci konfigürasyonda, SNCF Réseau tarafından Paris-Lüksemburg-Limours hattı (ulusal demiryolu ağının 552000 hattı) olarak da adlandırılır .
3 milyon franklık bir sermaye ile, 4 Nisan 1848'de Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ile birlikte 1847 Çöküşü sırasında Devlet tarafından haciz altına alınan beş şirketten biridir , Compagnie du chemin de fer de 30 Ekim 1848'de Bordeaux à La Teste ve 21 Kasım 1848'de Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon . Benzer şekilde, Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon 1848'de kamulaştırıldı.
1895'te kuzeye, Paris'e, Lüksemburg istasyonuna kadar genişletildi . 1937'de Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans tarafından kapsamlı bir modernizasyondan sonra Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris'e (CMP) devredildi . Hat için uygun elektrikli vagonların, Z vagonlarının devreye alınması ve yüksek platformlar ve yüksek performanslı sinyalizasyon ile altyapının yeniden geliştirilmesi, onu gelecekteki bir bölgesel metronun çekirdek bölümü haline getirerek trafiğini bir yıldan kısa sürede ikiye katlamasını sağladı. . Saint-Rémy-lès-Chevreuse'den Limours'a kadar olan bölüm 1939'da terk edildi.
İkinci Dünya Savaşı ve sonraki yıllarda özellikle yüksek trafikli bir dönemden sonra, 40 km (25 mil) uzunluğundaki hat, 1977'de Réseau Express Régional'a (Bölgesel Ekspres Ağı, RER) entegre edildi . Şimdi iki güney şubesini oluşturuyor. arasında RER B hattı güneyindeki Gare du Nord Saint-Remy-les-Chevreuse şube B2 Robinson'a ve şube B4:.
Hattın inşaatı
Paris'ten Sceaux'ya
1838'de, Ecole polytechnique mezunu Jean-Claude-Républicain Arnoux , trenlerin virajlardaki hızını iyileştirirken, raylar ve tekerleklerdeki aşınmayı azaltan teknik bir çözüm önerdi. Tekerlekleri aynı dingilden ayırmayı ve dingilleri araba çerçevelerine sabitlemek yerine merkezi bir mil üzerine menteşelemeyi önerdi. Ayrıca 1.750 mm'lik ( 5 ft 8+7 ⁄ 8 inç). BunaArnoux sistemi(système Arnoux)denir.
Sistemini uygulamak için, Arnoux, 5 Ağustos 1844'te, Sceaux hattını elli yıllık bir süre için inşa etme ve işletme imtiyazı veren bir yasanın kabul edilmesini sağladı. 21 Şubat 1845'te Compagnie du Chemin de fer de Paris à Sceaux'yu (Paris-Sceaux Demiryolu Şirketi) kurdu. Birinci bölüm bağlantılı Embarcadère ait (iskele) Enfer bulunan (1895 yılında Denfert-Rochereau değiştirildi), Barrière d'Enfer Sceaux, Paris'te. 7 Haziran 1846'da açıldı ve 23 Haziran'da halka açıldı.
%1,15'lik bir eğimi sağlamak için Bourg-la-Reine'den keskin birkaç eğri ve ters eğri etrafında dönen ve Fontenay adlı ( Sceaux'daki Rue de Fontenay caddesinden sonra adlandırılan) bir ara istasyondan geçen bu ilk bölüm, son noktasına sahipti. Sceaux'da. Dolambaçlı rota, Arnoux sisteminin uygunluğunu ve etkinliğini kanıtlamayı amaçlıyordu. Parkurun eğimi %3.0'ı geçmedi. Yapılar baştan itibaren çift hat olacak şekilde planlanmış olsa da, açılış için sadece tek bir hat döşendi. 1863'te Paris'ten Bourg-la-Reine'e ikinci bir ray döşendi.
Bourg-la-Reine'den Orsay'a
Hat, operasyonları sırasında kayıplara uğradı: güzel havalarda çok karlı olsa da, yılın geri kalanında yolcuları çekmekte zorlandı. Şirket, kârlılığını artırmak için Orsay'ı genişletmeyi düşündü. Düşünülen ilk rota, Fontenay istasyonunun yakınında ayrılıyor ve Longjumeau'ya doğru bir şubeyi içeriyordu. Bu ilk öneri takip edilmedi, ancak Bourg-la-Reine'de bir şubesi olan mevcut rota ciddi şekilde incelendi.
Bununla birlikte, 1847 mali krizi şirketi daha da zayıflattı, böylece 1849-1850'de kayyum oldu. 1848 Devrimi sırasında, Sceaux'dan Orsay'a kadar, Ulusal Atölyeler çerçevesinde Devlet tarafından finanse edilen toprak işleri yapıldı . 1849'da Palaiseau'ya ulaştılar. Şirketin geleceğinden endişe eden Devlet, platformları geleneksel demiryolu standartlarına göre, yani Arnoux sistemi tarafından kabul edilenlerden daha büyük eğrilik yarıçaplarıyla inşa etti.
Kısmen yeniden yüzen şirket, 10 Haziran 1853 tarihli bir yasayla Bourg-la-Reine'den Orsay'a bir hat inşa etme imtiyazı elde etti. Yolcu trafiğine ek olarak, özellikle Yvette vadisinden kumtaşı taşımacılığı olmak üzere önemli bir yük trafiği tahmin edildi. ve taze sebzeler.
İmtiyaz , uzun vadede standart ölçüye dönüştürülmesini sağlamasına rağmen, hat tek hatlı, geniş ölçülüydü . Hat, 205 metre uzunluğunda bir tünel de dahil olmak üzere 17 yapıdan oluşuyordu. Palaiseau ve Orsay arasındaki hat, devlet tarafından inşa edilen bölümün aksine, kıvrımlıydı: eğrilik yarıçapları 125 m kadar küçüktü.
Bölüm 28 Temmuz 1854'te Orsay'a açıldı. Terminal, mevcut Guichet'in yakınında, "les Planches" adlı bir yerdeydi .
Bazı finansal iyileşme belirtilerine rağmen, şirket kırılganlığını sürdürdü ve özellikle, yine de kazançlı olabilecek bir nakliye hizmetinin kurulması için vagonları alamadı.
Orsay için Limours
Compagnie du Paris-Orléans Paris'e demiryolu erişmek isteyen bir rakip firmanın planlarını engellemek için 1857 yılında Arnoux şirketten Sceaux hattını satın aldı. Sunulan projede, Sceaux hattı Paris'ten Tours'a Châteaudun ve Vendôme üzerinden bir rotaya entegre edilecekti. Ancak, bu rakip elendikten ve derinlemesine çalışmalar yapıldıktan sonra, Paris-Orléans, Orsay üzerinden Tours hattının başlamasının, art arda gelen yaylalar ve vadiler nedeniyle pratik olmadığını belirledi. Paris-Orléans, Brétigny üzerinden yeni bir rota için onay aldı . Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France'ın mali çöküşünün ve 1857'de Devlet tarafından Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'ın yararına organize edilmesinin ardından Compagnie des chemins de fer de Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, iki şirket arasında 18 Haziran 1855'te imzalanan bir anlaşma kapsamında Paris'ten Orsay'a giden hattı satın aldı. Bu anlaşma, 19 Haziran 1857'de kararname ile onaylandı.
Demiryolundan mahrum kalacak bir nüfus için tazminat olarak, Sceaux hattının bir uzantısı olarak Orsay'dan Limours'a bir bölüm inşa edilmesi önerildi. 28 Ağustos 1862 tarihli bir kararname, Saint-Rémy-lès-Chevreuse ve Saint-Paul vadisi üzerinden Limours'a yapılan bu uzantıyı onayladı. Böylece, Saint-Paul vadisinde %2'lik bir rampa inşa etmek anlamına gelse bile , Paris-Orleans'ın Chevreuse'e hizmet etmek zorunda kalmayarak tasarruf yapmasına izin verildi . "Orsay'dan Limours'a" hat inşa etme imtiyazı resmi olarak Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'a Bayındırlık Bakanı ve Şirket arasında 11 Haziran 1863'te imzalanan bir anlaşma ile verildi. Bu anlaşma, 6 Temmuz 1863'te bir imparatorluk kararnamesiyle onaylandı.
Son bölüm 26 Ağustos 1867'de açıldı. Tek raylı olarak inşa edildi.
Paris-Orléans dönemi
Satın alma ve modernizasyon
19. yüzyılın sonlarına doğru, bojilerin ortaya çıkması, Arnoux tarafından tasarlanan geniş hat dahil olmak üzere karmaşık sisteme başvurmadan raylarda aşınma ve virajlarda hız kısıtlamaları sorununun üstesinden geldi. Sceaux hattını diğer ağlarla uyumlu hale getirmek için, 1889 tarihli bir kararname, Arnoux sisteminin terk edilmesine ve 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü kabul edildi.
Trafiği kesintiye uğratmamak için, 21/22 Mayıs 1891 gecesi gabari değişimi ve vagon değişimi yapıldı. Bourg-la-Reine'den Sceaux'ya kadar olan orijinal rota terk edildi ve mevcut rota ile değiştirildi, Ayrıca üç istasyondan oluşan ve Fontenay-aux-Roses'tan geçen Robinson'da son buluyor . Çalışma Haziran 1891'de başladı ve Mayıs 1893'te sona erdi.
Lüksemburg'a Uzantı
Paris'te Denfert istasyonu ile Lüksemburg arasındaki uzatmanın, 14 Aralık 1889 tarihli bir kararname ile kamu yararına olduğu ilan edildi. 1890'larda, hat, tünel içinde Lüksemburg'daki yeni bir Paris terminaline uzatıldı . Buharlı lokomotiflerin dumanlarının tahliyesi için menfezler sağlandı.
Compagnie du Paris-Orléans da yeni bu ucunu hareket ettirmek için planlanan Orsay istasyonu (daha sonra evine dönüştürülen Orsay Müzesi'ni 1900 yılında açılan) bu uzantının başlangıcı hala doğu çıkışında var olan RER C istasyonundan Gare d'Austerlitz'e doğru gidene paralel ikinci bir çift hatlı koşu tüneli şeklinde . Bu artık tren depolama için kullanılıyor.
Geliştirme projeleri
Limours'dan Dourdan'a bir hat, Bayındırlık Bakanı ile Şirket arasında 17 Haziran 1892'de imzalanan bir anlaşma ile Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'a olası bir imtiyaz olarak verildi . Bu anlaşma, 20 Mart 1893.
1913'te hükümet, Sceaux hattının elektrifikasyonunun bir öncelik olmadığını, çünkü hattın Paris'ten Chartres'a Gallardon üzerinden açılmasının yakın olduğunu düşündü. Dört rayından ikisi elektrikli olabilirdi ama bu hat hiçbir zaman bitmedi. Bu arada, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'a, Bayındırlık Bakanı ve şirket tarafından 20 Şubat 1913'te imzalanan bir anlaşma uyarınca Sceaux'yu Limours'dan Dourdan'a kadar genişletme imtiyazı verildi. Bu sözleşme, 7 tarihinde kanunla onaylandı. Temmuz 1913, hattın kamu yararına olduğunu da ilan etti. Bu hat hiçbir zaman inşa edilmedi.
1929 gibi erken bir tarihte, Langevin planı (adını o zamanki Bayındırlık Bakanı'ndan almıştır) , Alman S-Bahn modelinde bir kentsel ulaşım altyapısı oluşturmak için Paris bölgesinde bağlantı hatlarını içeriyordu . Bu, Réseau Express Régional'a (RER) dönüştü .
Langevin planı, Paris'i yeraltından geçmeyi içerdiğinden, buharlı trenlerin çalışması sorunlu olurdu. 1929'da Massy-Palaiseau'ya giden hattın elektriklendirilmesine karar verildi. Compagnie du Paris-Orléans, masrafları kendisine ait olmak üzere bu işi üstlenmeyi reddetti. Yine de tecrübesi nedeniyle elektrifikasyonu gerçekleştirdi ve ardından hattı Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris'e (CMP) devretti . Bu şirket , İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otobüs ağını yöneten ve kendisine emanet edilen Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) ile birleşmenin bir sonucu olarak geleceğin Régie autonome des transports parisiens'in (RATP) bir parçası oldu. hattın bu bölümünün çalışması.
Hat 1935 ve 1937 arasında elektriklendi ve Paris-Montsouris ve Massy-Villaine'de (Massy-Verrières ve Massy-Palaiseau arasında) iki trafo merkezi inşa edildi. Yolcu taşıyan ilk elektrikli tren 16 Kasım 1937'de çalıştı. Elektrifikasyon 1500 volt DC sistemi kullanılarak havai hat ile yapıldı .
Elektrifikasyon güneye doğru devam etti ve 1 Ocak 1939'da Saint-Rémy-lès-Chevreuse'ye ulaştı . Gif-sur-Yvette yakınlarında yeni bir trafo merkezi kuruldu . Her gün Versailles-Matelots'tan işletilen bir Renault VH benzinli vagon tarafından her zaman tek bir hat üzerinden hizmet verilen Limours kasabasına doğru hiçbir zaman elektrifikasyon yapılmadı .
Kar amacı gütmeyen Saint-Rémy-lès-Chevreuse – Limours bölümünün işleyişi 15 Mayıs 1939'da terk edildi ve yerini bir otobüs servisi aldı.
Elektrifikasyon sırasında otomatik blok ışıklı sinyalizasyon kuruldu. Kabul edilen renkli ışık sinyali orijinaldi ve SNCF'den ( Code Verlant ) farklıydı , çünkü bir ışığın kapatılması sinyali daha kısıtlayıcı hale getirdi. Böylece mutlak durma sinyali tek bir kırmızı ışıktan oluşuyordu, dolu bir bölümün ileri göstergesi iki kırmızı ışıkla gösteriliyordu. İki sarı ışıkla bir uyarı ve üç sarı ışıkla bir erken uyarı verildi. Açık bir bölüm yeşil bir ışıkla gösterildi. Bu sinyal, hat RER A ile bağlantı kurmak için Châtelet-Les Halles'e uzatıldığında standart SNCF sinyali ile değiştirildi .
Savaş
Saint-Rémy-Limours bölümünün rayları 1941'de Alman işgalciler tarafından parçalandı; balast yapımı için kullanıldı Villacoublay tarafından müttefik resmen 1967 yılına kadar kapalı değildi rağmen, bu bölümün kullanımı sonuydu 1944'te kuvvetler.
Hattın geri kalanı 1944 yılına kadar savaştan kurtuldu. Ancak, işgal kuvvetleri tarafından kullanılan Grande Ceinture (Büyük Kuşak) üzerinde bulunan Massy-Palaiseau demiryolu kavşağı, Haziran 1944'te dört Müttefik hava saldırısının hedefi oldu. Bures sektörü beşinci bir hava saldırısının hedefiydi.
Savaş sonrası dönem ve RER
Yeni elektriklendirilen hat, elli yıl boyunca Z 23000 (popüler olarak Z olarak bilinir ) vagonlarıyla hizmet verdi. Daha sonra RER A'da dolaşan MS 61 takımları da ilk olarak 1967'de hatta çalıştı ve A serisi olarak bilinen bazı MS 61 takımları 1983'e kadar hatta çalıştı. Son Z 23000'ler 1987'de hizmetten çekildi. Yeni MI 79 setlerinin kar nedeniyle birçok arızaya maruz kaldığı 1985 ve 1986 kışları boyunca çok yardımcı oldu .
1970'lerde, "Paris bölgesinde kalkınma ve şehir planlaması için ana plan" ( Schéma directeur d' ) uyarınca Sceaux hattının Gare du Nord'a ve Paris-Nord banliyö ağının hatlarına bağlanmasına karar verildi. 1965 tarihli aménagement et d'urbanisme de la région de Paris ).
Rota altında zor bir kapısı dahil Seine ve başlangıçta öngörülmüştür Lüksemburg istasyonu önceki bir iniş nehir altında geçmesine izin verecek şekilde kapalı olması ve bunun adı verilen yeni bir istasyonun inşası yerini olacağını Quartier Latin olurdu Métro'nun 4 ve 10. hatlarıyla bağlantıya izin vermek için daha kuzeyde Carrefour de l'Odéon'a doğru inşa edilmiştir .
Sakinleri tarafından bir protesto kampanyası Lüksemburg istasyonunun tutulmasına yol açtı. Sonuç olarak, yeni tünel, istasyonun hemen kuzeyinden inişe başlayarak %4.08'lik bir eğimle inşa edildi. Bu, istasyonun tamamen yeniden inşa edilmesini ve istasyonda geçici bir terminalin kurulmasını gerektirdi; platformlardan biri, trenlerin her iki tarafının platformlara erişimi olması için ahşap plakalar vasıtasıyla uzatıldı.
Châtelet-Les Halles'de A hattı ile değişim sağlamak üzere inşa edilen yeni bir istasyon 8 Aralık 1977'de açıldı. Sceaux hattı artık RER hattı B'nin güney kolunu oluşturdu.
Güneydeki Sceaux hattı ile kuzeydeki Roissy ( SNCF tarafından işletilen ) ve Mitry-Claye hattı arasındaki bağlantı nihayet 1983'te Gare du Nord'da tamamlandı. RER B, doğrudan hizmetlerle bütünüyle açıldı. arasında Charles de Gaulle Havaalanı'na veya Mitry-Claye ve Saint-Remy-les-Chevreuse veya Robinson.
Dört harfli "görev kodları" tanıtıldı: ilk harf hizmet için son istasyonu belirtir ve aşağıdaki harfler rotanın ayrıntılarını gösterir (örneğin: AILO, KNUT, POLY, LYRE, vb.)
Saint-Michel - Notre-Dame istasyonu ile bağlantıya izin verecek şekilde inşa hat RER C ve metro hattı 10 , tünelin ve istasyonun yapımı sırasında bunun için ayrılmış alanlar dışında 17 Şubat 1988 Bu yer uydurma tarihinde açıldı kısmen Seine'nin altında bulunur. Aynı zamanda , 10. hattaki Cluny - La Sorbonne istasyonu , 10. hat ile değişim sağlamak için yeniden açıldı.
Mevcut işlemler
Hat şimdi Gare du Nord'dan Robinson, Massy-Palaiseau ve Saint-Rémy-lès-Chevreuse'e RATP tarafından işletiliyor ; önemli ticari başarı elde ediyor. Paris'te trenler her üç dakikada bir birbirini takip ediyor.
1987'den beri, B hattı RATP tarafından MI 79 (ve SNCF tarafından Z 8100) ve MI 84 (SNCF tarafından Z 8400 olarak adlandırılır) olarak adlandırılan setler tarafından işletilmektedir, MI 79'u tamamlamak için bu hatta sekiz MI 84 seti atanmıştır. filo; iki sınıf tamamen uyumludur ve bazen MI 79 ve MI 84'ün karışık setleri görülür.
2002 yılından bu yana, RATP, havai hattın ve desteklerinin yanı sıra bilet doğrulama ekipmanının değiştirilmesi için büyük çalışmalar yürütmüştür. Tren hareketleriyle ilgili gerçek zamanlı bilgilerden de yararlanan yolcular için tutarlı tabelalar yerleştirildi.
Referanslar
Dış bağlantılar
- (Fransızca) Histoire du RER , RER tarihi.
- (Fransızca) , La ligne de Sceaux oubliée : kısa bir tarihçesi "la ligne de Sceaux", ana bölüm ve terk edilmiş bir hem Gare de Saint-Remy-les-Chevreuse için Limours .