MI 84 - MI 84

MI 84 (Sınıf Z 8300)
Nanterre viyadüğündeki MI 84 treni
Serviste	1985-günümüz
Üretici firma	Alstom ve ANF
İnşa edilmiş	1985–1990
Yenilenmiş	2018-günümüz
Sayı inşa	73 tren seti (292 araba)
Hizmetteki numara	41 tren seti (164 araç) (28 Aralık 2020 itibariyle)
Numara hurdaya çıkarıldı	32 tren seti (128 araba)
Oluşumu	Tren seti başına 4 araba
Filo numaraları	Z 8341– Z 8486
Operatör (ler)	RATP
Depo (lar)	Massy
Sunulan hatlar	(1988–2017) (2005 – günümüz)
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı	Alüminyum
Tren uzunluğu	104,16 m (341 ft 9 olarak)
Araç uzunluğu	26 m (85 ft 4 inç)
Genişlik	2,8 m (9 ft 2 inç)
Yükseklik	4,18 m (13 ft 9 inç)
Kapılar	Araba başına her tarafta 4 çift
Azami hız	120 km / saat (75 mil / saat)
Ağırlık	205.000 kg (452.000 lb)
Güç çıkışı	2.800 kW (3.800 hp)
Hızlanma	3,3 km / (saat) (2,1 mil / saat)
Yavaşlama	5.0 km / (h⋅s) (3.1 mil / s) (acil durum freni)
Elektrik sistemi (ler)	1.5 kV DC veya 25 kV AC tepegöz katener
Mevcut toplama yöntemi	Pantograf (tip AX)
Fren sistemi (ler)	Disk ve dinamik
Güvenlik sistemleri	EAS, KCVB
Kaplin sistemi	Scharfenberg türü
Çoklu çalışma	MI 79 veya MI 84
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8   1 ⁄ 2  inç ) standart ölçü

MI 84 (Fransızca: 1984 de Matériel d'Interconnexion , İngilizce: ara bağlantı 1984 demiryolu araçları ) olarak da bilinen Sınıf Z 8300 bir olan çift voltajlı elektrik çoklu ünite üzerinde işletilen tren seti B hattı arasında Réseau Ekspres Bölgesel ( RER), Paris ve Île-de-France banliyölerine hizmet veren melez bir banliyö ve hızlı geçiş sistemi .

MI 84, orijinal olarak RER A için sipariş edilmişti ve RER için daha önceki MI 79'dan türetilmişti , ancak onu A hattına daha uygun hale getirmek için değişiklikler yapıldı. MI 09 çift ​​katlı tren setlerinin RER A'da tanıtılması, RATP'nin MI 84 trenlerini 24 Şubat 2017'ye kadar RER B'ye kaydırmasına izin verdi.

Tarih

1980'lerin sonlarında, RER A mevcut bir parçası olan rayların üzerine Paris batı genişletilmiş ediliyordu SNCF 1988 yılında Cergy şube açma ve Bu izler ile güçlendirilmiş edildi 1989 yılında Poissy şube açılışı ile, ağda 25kV AC çekiş gücü , RATP'nin mevcut yollarında kullanılan 1.5 kV DC değil . Bu, her iki ağda da çalışabilen (birbirine bağlanabilen) yeni ekipman gerektiriyordu. Mevcut MS 61 ekipmanı yalnızca 1.5kV DC altında çalışabiliyordu ve RER A demiryolu filosu, Paris'in doğusundaki daha önceki genişletmelerden sonra genişletmeye ihtiyaç duyuyordu.

İhtiyacı karşılamak için, 1984 yılında RATP , halen üretimde olan eski MI 79'u temel alan MI 84'ü (Fransızca: Matériel d'Interconnexion de 1984 , İngilizce: 1984'ün arabağlantılı vagonları ) satın aldı.

MI 84, RER A hattında biraz sorunlu olacaktır. Birbirine bağlanan iki tren seti, 220 m (721 ft 9 inç) uzunluğa kadar çıkabilen üç MS 61 tren setine kıyasla sadece 208 m (682 ft 5 inç) uzunluğundaydı. Cergy ve Poissy şubelerine hizmet verebilen tek ekipman olan MI 84 tren setleri de yoğun bir şekilde kullanıldı.

1990 ile 2005 arasında, RER A'daki yolcu sayısı yılda ortalama% 9 oranında artarak RATP'nin hattaki kapasiteyi artırmanın yollarını aramasına neden oldu. Ajans 1997 yılında çift ​​katlı, çift voltajlı bir tren seti olan MI 2N "Altéo" yu tanıttı . Çift katlı trenler o kadar başarılı ve popüler oldu ki, kalan tüm tek seviyeli tren setleri başka bir çift katlı, MI 09 ile değiştirildi .

Çift katlı ekipmanın satın alınmasından sonra, MI 84 tren setleri, artan yolcu trafiğini idare etmek için ek ekipmana ihtiyaç duyan RER B'ye yeniden atandı .

2020 itibariyle, MI 84 tren setlerinin tümü RER B'de, Torcy'de iyi durumda depolanmış veya hurdaya çıkarılmıştır.

Tasarım

MI 84'ün orijinal iç mekanı, bazı farklılıklar dışında orijinal MI 79 ile benzerdir.

RER B, Charles de Gaulle Havalimanı'na hizmet verdiğinden, MI 79 trenleri baş üstü bagaj raflarıyla donatıldı. RER A, çoğunlukla banliyöde yolculara hizmet verdiğinden, MI 84'te bagaj rafları kaldırıldı ve bu da ısıtma ve havalandırma kanallarının tavana taşınmasına (daha ucuz bir tasarım) ve farklı aydınlatmaların kurulmasına izin verdi.

RER A'daki daha ağır yolcu trafiğini barındırmak için MI 84, yaklaşık% 15 daha az koltuğa sahipti ve daha fazla ayakta yolcuya izin verdi. MI 84 trenleri, MI 79'un kalın deri koltuklarından daha dayanıklı, ancak daha az konforlu olan yırtılma önleyici koltuklarla da donatılmıştır.

Özellikler

MI 84'ün tasarımını eski MI 79'a dayandırmayı seçerek, RATP daha düşük bir ilk satın alma maliyeti elde etti ve birçok parçayı iki model arasında paylaştırarak uzun vadeli bakım maliyetleri azaldı. Bununla birlikte, RATP, son teknolojik gelişmelerden yararlanmak için MI 84'te bazı mekanik değişiklikler yapmayı tercih etti. MI 84, tahrik sistemlerini (MI 79'daki analog kontrollere kıyasla), " kendi kendine uyarma " yapabilen daha basit çekiş motorlarını (SNCF Z2N trenleriyle aynı) kontrol etmek için mikro işlemciler kullanır ve çıkarmak için bir soğutma sistemi ekler kıyıcı tristörlerden gelen ısı (MI 79, hava soğutmayı kullandı). Değişikliklere rağmen, MI 84 hala bir MI 79 tren seti ile bağlanabilir ve birlikte çalıştırılabilir .

Yenileme

MI 09 serisi çift katlı tren setlerinin RER A'da tanıtılması, RATP'nin MI 84 trenlerini 24 Şubat 2017'ye kadar RER B'ye kaydırmasına izin verdi. Bu zamana kadar MI 84 trenleri yirmi yıllık yoğun kullanımın ardından yıprandı. RER A'da ve yenilenmeye ihtiyaç duyuyordu.

2018 yılında, Île-de-France Mobilités , MI 84 trenlerinin 33'ünü yenilemek için Alstom (trenlerin orijinal üreticisi) ile 100 milyon Euro'luk bir sözleşmeyi onayladı. Yenileme, soğutulmuş bir havalandırma sistemi , güvenlik kameraları ve LED aydınlatma ekleyecektir . Yenilenmiş MI 79 trenlerine benzer görünen bir iç mekan yaratacak yeni koltuklar ve döşeme de eklenecek. RATP, yenilemenin MI 84 trenlerini daha güvenilir hale getireceğine ve RER B'de daha düzenli hizmet sağlayacağına inanıyor.

İlk yenilenen tren 7 Ekim 2020'de hizmete girdi ve Alstom, 2022'ye kadar 33 trenin tamamının tadilatını bitirmeyi planlıyor.

Fotoğraf Galerisi

Referanslar