Mitsubishi Eclipse - Mitsubishi Eclipse

Mitsubishi Tutulması
Mitsubishi Eclipse -- 09-08-2009.jpg
Dördüncü nesil Mitsubishi Eclipse GS coupe
genel bakış
Üretici firma Mitsubishi Motors
Üretme 1989–2011
Model yılları 1990–2012
toplantı Amerika Birleşik Devletleri: Normal, Illinois ( Diamond-Star Motors / MMNA )
Gövde ve şasi
Sınıf Spor kompakt
Vücut sitili 3 kapılı liftback coupé (1989–2011)
2 kapılı üstü açılır araba (1994–2011)
Düzen Önden motorlu, önden çekişli
Önden motorlu, dört çeker (yalnızca birinci ve ikinci nesil)
kronoloji
selefi Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Starion (ABD spesifikasyonu)

Mitsubishi Eclipse bir olan spor kompakt otomobil tarafından üretildi Mitsubishi 1989 ve 2011 A arasında dört nesil içinde çevrilebilir 1996 model yılı boyunca vücut tarzı eklendi.

İlk iki nesil (1G ve 2G), otomobil platformunu ve parçalarını yeniden yapılandırılmış Eagle Talon ve Plymouth Laser esir ithalatıyla paylaşıyor . Mitsubishi Motors'un Chrysler Corporation ile yakın ilişkisi sırasında inşa edildiler . Ortaklıkları Diamond-Star Motors (DSM) olarak biliniyordu . Japonya'da, ilk iki nesil Mitsubishi Car Plaza adlı belirli bir Japon perakende zincirinde satıldı . (2000/2005) Üçüncü nesil (3G), Chrysler Sebring ve Dodge Stratus ile yeniden tasarlanmış bir platformu paylaştı . Mayıs 2005'te dördüncü ve son (2006/2012) nesil (4G) Eclipse tanıtıldı ve ilk üç nesilde kullanılan Chrysler platformunu PS platformuyla değiştirdi .

Mitsubishi Motors'a göre Eclipse, 26 yarış kazanan 18. yüzyıldan kalma yenilmemiş bir İngiliz yarış atının adını aldı .

Eclipse resmi olarak Japonya, Kuzey Amerika, Orta Doğu, Güney Kore, Filipinler, Brezilya ve Çin'de satıldı. Ağustos 2011'in sonunda, son Eclipse montaj hattından çıktı ve açık artırmayla satıldı, gelirleri hayır kurumlarına bağışlandı.

2017'de Mitsubishi, Eclipse adını 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Eclipse Cross adlı kompakt bir crossover araçta yeniden canlandırdı .

Birinci nesil (D21A/D22A/D27A; 1989)

Birinci nesil (D21A/D22A/D27A)
90-91 Mitsubishi Eclipse.jpg
genel bakış
Üretme 1989–1994
Model yılları 1990-1994
toplantı Amerika Birleşik Devletleri: Normal, Illinois ( Diamond-Star Motors )
Gövde ve şasi
Vücut sitili 3 kapılı liftback coupé
Düzen Önden motorlu, önden çekişli
Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli
platformu Chrysler D platformu
İlgili Mitsubishi Galant
Kartal Talon
Plymouth Lazer
güç aktarma organı
Motor 1.8 L 92 hp (69 kW) 4G37 I4
2.0 L 135 hp (101 kW) 4G63 I4
2.0 L 180 hp (130 kW) 4G63T I4 turbo
2.0 L 195 hp (145 kW) 4G63T I4 turbo
Aktarma F5M22 manuel Turbo
olmadan (FWD) F5m33 manuel Turbo (FWD)
5 vitesli manuel (AWD)
KM175-5/F4A22-1 manuel/otomatik, Turbo
olmadan (FWD) F4A33-1 otomatik Turbo (FWD)
4 vitesli otomatik (AWD)
Boyutlar
Dingil açıklığı 2,470 mm (97,2 inç)
Uzunluk 4.390 mm (172.8 inç)
Genişlik 1.690 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu 1.310 mm (51,4 inç)
GSX: 1.300 mm (52 ​​inç)
Ağırlığı frenlemek Temel: 1.145 kg (2.524 lb)
GS Turbo: 1.245 kg (2.745 lb)
GSX: 1.404 kg (3.095 lb)

genel bakış

Ön görünüm değişikliği Mitsubishi Eclipse arka

İlk nesil Mitsubishi Eclipse, orta seviye dört silindirli spor coupe segmentine giriş olarak pazarlandı. Dört donanım seviyesi mevcuttu; hepsi önden çekişli oldu GSX hariç dört çeker . GS Turbo ve GSX, turboşarjlı motorlarla donatıldı.

İlk nesil Eclipse, üretimi sırasında küçük stil değişiklikleri geçirdi; 1992–1994 modelleri güncellenmiş sac levhaya sahiptir ve önceki model yıllarından kolayca ayırt edilebilir. En dikkate değer olanı, 1990-1991 modellerinde açılır farlara sahipken sonraki model yıllarının olmamasıdır. Eclipse, 1995 model yılı için ikinci nesil olarak revize edildi.

1994 Yüz germe sonrası Mitsubishi Eclipse

Döşeme seviyeleri

Eclipse, ilk nesil üretim çalışması sırasında beş donanım seviyesinde mevcuttu. AWD modelleri, ilk model yılının yarısına kadar mevcut değildi.

  • Eclipse : 92 hp (69 kW) doğal emişli 1.8 L 8 valfli SOHC 4G37 motorla donatılmış temel model
  • Eclipse GS : Biraz daha fazla donanıma sahip yükseltilmiş model
  • Eclipse GS DOHC : 135 hp (101 kW) doğal emişli 2.0 L 16 valf DOHC Mitsubishi Sirius motorla donatılmış yükseltilmiş model ; 4G63T motorun doğal emişli bir çeşidi
  • Eclipse GS DOHC AWD : 150 hp (112 kW) 4G63 16 valfli doğal emişli motorla donatılmıştır (AWD N/A yalnızca Avrupa'da mevcuttur) Hepsi yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanla ve arka sınırlı kaydırmalı diferansiyel olmadan mevcuttu. Sunroof, hız sabitleyici, ABS, merkezi kilitleme ve klima dahil edildi.
  • Eclipse GS Turbo : 180–195 hp (134–145 kW)* turboşarjlı 2.0 L 16 valfli DOHC 4G63T motorla donatılmış yükseltilmiş model
  • Eclipse GSX : 180–195 hp (134–145 kW)* turboşarjlı 2.0 L 16 valfli DOHC 4G63T motorla donatılmış AWD modeli

* Manuel şanzımanlı 1990 GS Turbo 190 hp, manuel şanzımanlı 1990 GSX 195 hp (145 kW) olarak derecelendirildi. Bu, AWD mekanizmasının ek ağırlığını dengelemek amacıyla yapıldı (yaklaşık 2,930 lbs Vs 2,570 lbs GVW). Ancak 1991 ve sonraki yıllarda her iki turbo model de 195 hp 4G63T versiyonunda standart hale getirildi . Otomatik modeller, daha küçük yakıt enjektörleri ve turboşarj nedeniyle 180 hp (130 kW) olarak derecelendirildi.

Bu modeller, aktarma organları ve mevcut seçenekler açısından önemli ölçüde farklılık gösteriyordu ve daha yüksek trim çizgileri farklı ön ve arka fasya panelleri ve çevreleyen trim eklediğinden, GSX modeli diğerlerinden önemli ölçüde farklı bir stil paketi elde ettiğinden, görünüşte bazı farklılıklar içeriyordu.

güç aktarma organı

Eclipse'in temel aktarma organları düzeni , sağ tarafta otomatik veya manuel şanzıman kullanan otomobilin sol tarafında yer alan enine monte edilmiş 4 silindirli Mitsubishi 4G37 veya 4G63 motordur . AWD modelleri , arka diferansiyeli (sınırlı kaymalı olarak da mevcuttur) ve yarım milleri çalıştıran bir transfer kutusu için sınırlı kaymalı bir merkez diferansiyel ve çıkış mili içeren farklı bir şanzımana sahiptir .

Dört tekerlekten çekişli modellerde arka aks/arka uçlar arasında da bir fark vardır. 1990-erken 1992 otomobillerinde, aksı tekerlek göbeğine bağlayan üç cıvata bulunur. Geç 1992-1994, daha büyük çaplı akslara sahiptir ve daha büyük, 4 cıvatalı aks kaplarıyla göbeğe bağlanır.

motorlar

4G37 ve 4G63 motorları benzinli sıralı dörtlü motorlardır . 4G63, alüminyum silindir kafasına sahip bir demir motor bloğuna sahiptir ve iki denge mili ile donatılmıştır. 4G63'ün turboşarjlı versiyonu (bazen 4G63T olarak anılır) daha düşük bir sıkıştırma oranına (1990–1994'te 7,8, 1995-1999'da 8.5 ve doğal emişli versiyonda 9.0) ve daha iyi soğutma için pistonların altında yağ fışkırtmalarına sahiptir. zorla indüksiyon ile sisteme verilen ekstra ısı. Turboşarjlı 4G63 motor, 1992 model yılında dahili bir güncelleme aldı. 1989'dan Nisan 1992'ye kadar üretilen motorlarda 6 cıvatalı motorlar bulunur. Mayıs 1992'den itibaren Mitsubishi, motoru 7 cıvatalı bir tasarıma revize etti. Cıvatalar, krank miline bağlanan volan üzerindeki cıvataların sayısını ifade eder.

Sorunlar ve sorunlar

Mart 1998'de Mitsubishi, tüm 1990-1998 Mitsubishi Eclipse GSX'ler için bir geri çağırma (bülten 98V069001) yayınladı, " Yetersiz yağlama nedeniyle transfer kutusu kilitlenebilir. Bu durum, araç kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir ve kaza riskini artırır. " Bayiler, araçları transfer kutusu yağ hacminin yeterliliği, transfer kutusu yağı sızıntısı ve transfer kutusu mekanizmasının operasyonel bozulması açısından denetleyecektir. Transfer kutusunun kendisi sızıntı yapmadı, bunun yerine transfer kutusu boyunduruğunun ortasındaki pirinç tapa sızıntı yapacaktı. Mitsubishi, 24.275 aracın etkilendiğini tahmin ediyor.

Talon Eclipse Lazer üretimi.png

Emniyet

Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) 1G Eclipse çarpışma testi derecelendirmelerini belirlemiştir:

Model yılı modeli Ön sürücü değerlendirmesi Ön yolcu değerlendirmesi
1990 tutulma ⋆⋆⋆⋆ ⋆⋆⋆⋆
1991 tutulma ⋆⋆⋆⋆ ⋆⋆⋆⋆
1992 tutulma ⋆⋆⋆⋆ ⋆⋆⋆⋆
1993 tutulma ⋆⋆⋆⋆ ⋆⋆⋆⋆
1994 tutulma ⋆⋆⋆⋆ ⋆⋆⋆⋆

Ödüller

Eclipse Turbo , 1989-1992 yılları arasında Car and Driver dergisinin En İyi On listesindeydi .

İkinci nesil (D31A/D32A/D38A/D39A; 1994)

İkinci nesil (D31A/D32A/D38A/D39A)
Mitsubishi Eclipse ön 20080801.jpg
Yüz germe sonrası Mitsubishi Eclipse coupe
genel bakış
Üretme 1994–1999
Model yılları 1995–1999
toplantı Amerika Birleşik Devletleri: Normal, Illinois ( Diamond-Star Motors )
tasarımcı Dragan Vukadinovic
Amy Hiroshige (iç mekan)
Gövde ve şasi
Vücut sitili 3 kapılı liftback coupé
2 kapılı dönüştürülebilir
Düzen Önden motorlu, önden çekişli
Önden motorlu, dört tekerlekten çekişli
platformu Chrysler PJ platformu
İlgili kartal pençesi
güç aktarma organı
Motor 2,0 L 140 hp (104 kW) 420A I4
2,4 L 141 hp (105 kW) 4G64 I4
2,0 L 210 hp (157 kW) 4G63T I4
Aktarma 4 ileri otomatik
5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.510 mm (98.8 inç)
Uzunluk 1995-96: 4.370 mm (172.2 inç)
4.380 mm (172.4 inç)
Genişlik 1.740 mm (68.7 inç)
Boy uzunluğu 1995-96: 1.280 mm (50.2 inç)
Spyder: 1.340 mm (52.8 inç)
GSX: 1.280 mm (50.5 inç)
1997-99: 1.260 mm (49.8 inç)
Ağırlığı frenlemek RS/GS: 1.235 kg (2.723 lb)
GS-T:1.305 kg (2.877 lb)
GSX:1.460 kg (3.210 lb)
Spyder GS: 1.310 kg (2.888 lb)
Spyder GS-T: 1.385 kg (3.053 lb)

genel bakış

Makyaj öncesi Mitsubishi Eclipse coupe
Ön görünüm değişikliği Mitsubishi Eclipse coupe arka
Yüz germe sonrası Mitsubishi Eclipse coupe arka

Eclipse 1994 yılında (1995 model yılı için) yeniden tasarlandı ve standart çift hava yastıkları, daha yuvarlak stil, daha büyük bir iç mekan ve temel model için Chrysler tarafından yapılan yeni bir motor içeriyordu. İkinci nesil otomobil, birinci nesil otomobilin pazar odağını korudu, ancak daha geniş bir pazara hitap etmek için çok sayıda değişikliğe sahipti. Eclipse Spyder adlı üstü açılır bir model 1996'da iki donanım seviyesinde sunuldu; GS ve GS-T. Spyder GS, 2.4 L I4 doğal emişli 4G64 motorla güçlendirildi. Spyder GS-T, Mitsubishi'nin turboşarjlı 4G63 motoruyla donatıldı . GSX modeli de bu motordan güç alıyor, ancak buna yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş sistemi ekleniyor. Ne Chrysler'in 420a motoruyla çalıştırılan dönüştürülebilir model vardı ne de dört tekerlekten çekişli bir üstü açılır araba yoktu.

Turboşarjlı motor seçeneği 4G63 olarak devam etti. Ayrıca önceki nesle kıyasla daha fazla güç için güncellendi (210 hp (157 kW) ve 195 hp (145 kW)). Doğal emişli arabalar, üretildikleri pazara bağlı olarak iki farklı I-4 motoruna sahipti. ABD versiyonu motorlar 140 hp üretti, sadece RS ve GS donanımlarında bulunur ve Chrysler tarafından üretilen ve Diamond Star Motors tesisine teslim edilen ve kurulan Chrysler Neon motorunun 420a'nın değiştirilmiş bir versiyonuydu . Avrupa pazarındaki motorlar, 141 hp (105 kW; 143 PS) ile doğal emişli bir 4G63 idi. Uluslararası pazar Eclipses, o zamanki emisyon düzenlemeleri nedeniyle 4G63 (210 hp (157 kW), 154 hp (115 kW)) ile donatıldığında Japon iç pazardaki akrabalarından daha az beygir gücü üretti.

Bu model, Japon hükümetinin dış boyutlar (maksimum 1.700 mm (66.9 inç) genişlik) ile ilgili kompakt otomobil düzenlemelerini aştı , bu nedenle daha pahalı bir yıllık yol vergisi yükümlülüğüne maruz kaldı .

Eclipse'in "10. Yıl OZ Rallisi" olarak adlandırılan özel bir versiyonu , OZ Racing logolu benzersiz 16 inç Enkei jantlarla çalışan 1999 modelinin sonunda satıldı . Ayrıca GS-T ve GSX modellerinde standart donanım olarak sunulan deri iç paketi, aksanlı egzoz çıkışı, "gümüş" göstergeler, çamurluklar ve çember tarzı spoyleri de içeriyordu. Özel sürüm paketi yalnızca 420A motorla sunuldu.

2G Eclipse'in benzersiz bir versiyonu bazı Avrupa ülkelerinde satıldı . 1G'de bulunana benzer, doğal emişli bir Mitsubishi 4G63 motoru, benzersiz yan aynalar ve kehribar rengi arka dönüş sinyalleri kullandı.

1997 model yılı için küçük bir stil revizyonu uygulandı . Ön ızgara açıklığına daha agresif bir profil verildi. Farlara iç kenarlarda daha keskin bir eğim verildi ve önceki tamamen krom armatürün iç kısmı, krom reflektör ekleriyle siyah bir iç mekana dönüştürüldü. Sürüş lambaları, bir reflektör tipinden daha küçük bir projeksiyon tipine revize edildi. Arka tampon kapağı değiştirildi ve geri vites lambaları yeniden şekillendirildi ve plaka braketi tarafından orijinal orta konumlarından uzağa tampon fasyasına taşındı. GS-T coupe ve GSX, büyük bir arka spoyler aldı. 1995–1996 model yıllarında mavi ve gri olan iç renk seçenekleri de 1997–1999 model yıllarında siyah/gri, ten rengi/siyah ve griye dönüştü. Siyah deri iç mekan seçeneği sadece 1999'da mevcuttu; paket tüm koltukları (her iki cephede de 'Mitsubishi' logosu işlenmiş), kapı eklerini ve orta konsol kol dayama yerini içeriyordu.

1997–1999 Mitsubishi Eclipse Spyder

Döşeme seviyeleri

Eclipse yedi donanım seviyesinde mevcuttu: Temel [Yalnızca 1996.5'te (model yılı ortası) mevcuttur], RS (Rally Sport), GS (Grand Sport), GS Spyder, GS-T (Grand Sport Turbo), GS-T Spyder ve GSX (Grand Sport X=AWD).

  • Eclipse RS : 140 hp (104 kW) ve 130 lb⋅ft (176 N⋅m) tork ile donatılmış temel model 2.0 L 16 valfli DOHC Chrysler 420a motor
  • Eclipse GS : 140 hp (104 kW) ve 130 lb⋅ft (176 N⋅m) torklu 2.0 L 16 valfli DOHC Chrysler 420A motorla donatılmış ekipman yükseltilmiş model . GS'nin Avrupa versiyonu, 150 HP üreten doğal emişli, DOHC 16 valf 4G63 motora sahipti.
  • Eclipse Spyder GS : 141 hp (105 kW) 2.4 L 16 valfli SOHC Mitsubishi 4G64 motorla donatılmış dönüştürülebilir model
  • Eclipse GS-T : 210 hp (157 kW) ve 214 lb⋅ft (290 N⋅m) tork turboşarjlı ve ara soğutmalı 2.0 L 16 valfli DOHC Mitsubishi 4G63 motorla donatılmış yükseltilmiş model
  • Eclipse Spyder GS-T : 210 hp (157 kW) ve 214 lb⋅ft (290 N⋅m) tork turboşarjlı ve ara soğutmalı 2.0 L 16 valfli DOHC Mitsubishi 4G63 motorla donatılmış dönüştürülebilir model
  • Eclipse GSX : 210 hp (157 kW) ve 214 lb⋅ft (290 N⋅m) tork turboşarjlı ve ara soğutmalı 2.0 L 16 valfli DOHC Mitsubishi 4G63 motorla donatılmış AWD modeli

Standart ekipman

  • RS: 2.0 L DOHC 4 silindirli motor, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzıman, sürücü ve yolcu hava yastıkları, hidrolik direksiyon, kumaş yatırılabilen ön kepçeli koltuklar, hafızalı yatar koltuklu 5 yönlü ayarlanabilir sürücü koltuğu, orta depolama konsolu, katlanır arka koltuk, harita lambaları, uzaktan yakıt kapısı ve bagaj kapağı açma, takometre, günlük kilometre sayacı, düşük sıvı uyarı lambaları, AM/FM radyo, dijital saat, renkli cam, arka buğu çözücü, çift uzaktan kumandalı aynalar, renk ayarlı tamponlar ve ön hava bariyeri , Tam jant kapaklı 14 inç jantlar (195/70/HR14 lastikler.)
  • GS şunları ekler: 4 tekerlekli disk frenler, 6 yönlü (1995'te 7 yönlü) ayarlanabilir sürücü koltuğu, ikiye bölünmüş arka koltuk, eğimli direksiyon kolonu, kaset çalar, Güç anteni (96-99), hız sabitleyici , gövde rengi elektrikli aynalar, kapı kolları ve arka spoyler, sis farları, bir kargo örtüsü ve ağ, 205/55/HR16 (96-99 modelleri) ile 16 inç jantlar, alt gövde kaplaması, arka cam yıkayıcı/silecek.
  • GS-T şunları ekler: turboşarjlı ve ara soğutmalı motor, motor yağı soğutucusu, klima, hız sabitleyici, turbo boost ve yağ basıncı göstergeleri, Infinity 8 hoparlörlü AM/FM kaset/ayrı amplifikatörlü CD çalar, hırsızlık önleme sistemi, CD değiştirici kontroller, elektrikli camlar/kapı kilitleri, spor ayarlı amortisörler, 16 inç alaşım 5 kollu jantlar, parlak çift egzoz çıkışı.
  • GSX şunları ekler: Sürekli dört tekerlekten çekiş, 215/50/VR17 (97-99) ile 17 inç alaşım jantlar, otomatik şanzıman için manuel şanzıman ile 205/55/VR16 ile 215/55/VR16 ile 16 inç alaşım jantlar ( 95-96), sınırlı kaymalı arka diferansiyel (opsiyonel 97-98), elektrikli sürücü koltuğu (96-99), kilitlenme önleyici frenler (opsiyonel 95-99), deri kaplı direksiyon simidi ve manuel şanzıman topuzu, deri paket, Çift pistonlu kaliperli 10,8" havalandırmalı ön rotorlar ve havalandırmalı arka rotorlar (arkadan havalandırma yalnızca 95'in başlarında).

güç aktarma organı

Eclipse'in temel aktarma organları düzeni, enine monte edilmiş 4 silindirli Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 veya 4G63 motordur. Mitsubishi motorları, birinci nesil otomobillerle aynı yönde monte edilmiştir. 420a ile çalışan arabalarda motor arabanın sağ tarafına ve şasinin daha arkasına monte edilmişti. AWD modelleri, birinci nesil otomobile benzer bir şanzımana sahipti. İkinci nesil GSX, sınırlı kaydırma seçeneğiyle donatıldığında daha güçlü bir taşıyıcı/diferansiyele sahipti.

motorlar

Tüm motorlar dört silindirli benzinli motorlardır. Tümünde alüminyum silindir kapaklı dökme demir bloklar bulunur. 4G63 / 4G64 420a bunları kullanmaz iken motorlar, daha düzgün çalışması için denge şaftları korur. 1995–1999 turbo motorlarına, 7.8:1'den 8.5:1'lik bir artan sıkıştırma oranı ve daha küçük bir turbo, önceki Mitsubishi TD04-13G (otomatik arabalar) ve TD05'in yerine 12 psi'ye ayarlanmış bir Garrett T25 verildi. -14B (manuel arabalar). Bu, ABD'de kitlesel pazar çekiciliği için istenmeyen bir özellik olan turbo gecikmesini en aza indirmek için yapıldı. Bu değişiklikler, önceki 1G turbolara kıyasla daha yüksek beygir gücü ve tork sağladı. 2G turbo otomobiller 6000 rpm'de 210 hp (157 kW) (6000 rpm'de 205 hp (153 kW) w/ AT) ve 214 lb⋅ft (290 N⋅m) 3000 rpm'de (220 lb⋅ft (298 N) üretti. ⋅m) AT ile 3000 rpm'de.)

1990–1994 modellerinde bulunan 4G63t motorları, 1995–1999 MY'nin 52 mm'sine kıyasla 60 mm gaz kelebeği gövdesine sahiptir. 1G'de emme manifoldunun başındaki ve kızaklarındaki emme portları da daha büyüktür. Ayrıca daha iyi yağlama sağlamak için daha büyük krank mili yatak muylularına sahiptirler. Benzer göründükleri için, 1990-1994 silindir kapağının daha yüksek hava hacmi tarafında olduğunu, 1995-1999 silindir kapağının daha yüksek hava hızı tarafında olduğunu belirtmek önemlidir .

Mitsubishi Motors , 1998 ve 1999'da 4G63 motorunu sessizce güncelledi . Krank mili, önceki yıllara göre daha hassas bir şekilde traş edilmiş ve kesilmiştir. 2003 yılına kadar Kuzey Amerika'da henüz satılmayan Mitsubishi Lancer Evolution'da kullanılanla aynıdır . Baskı yatakları, daha iyi yağlama ve krank mili ile kendi kendine hizalanma sağlamak için "ayrık" tipte revize edilmiştir. Ayrıca , Lancer Evolution ECU'larına benzeyen yeni bir ECU sayesinde gelişmiş ayar ve işlevselliğe sahipti . Başlangıçta aktarma organlarını korumak için devre dışı bırakılmış olsa da, başlatma kontrolü, yükseltme kontrolü, ayarlanabilir devir sınırı, yakıt sistemi kontrolü gibi gelişmiş özelliklerin yanı sıra belirli Mitsubishi Heavy Industries turboşarjları için yakıt ve takviye haritası seçimi içeriyordu .

Sorunlar ve sorunlar

2G Eclipse , araçla ilgili çeşitli sorunları etkileyen çok sayıda Teknik Servis Bülteni (TSB) aldı , ancak dikkate değer bir güç aktarma organı geri çağırma olayı yaşandı. Mart 1998'de Mitsubishi, tüm 1990-1998 Mitsubishi Eclipse GSX'ler için bir geri çağırma (bülten 98V069001) yayınladı, " Yetersiz yağlama nedeniyle transfer kutusu kilitlenebilir. Bu durum araç kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir ve çarpışma riskini artırır " Bayiler, araçları transfer kutusu yağ hacminin yeterliliği, transfer kutusu yağı sızıntısı ve transfer kutusu mekanizmasının operasyonel bozulması açısından denetleyecektir. Transfer kutusunun kendisi sızıntı yapmadı, bunun yerine transfer kutusu boyunduruğunun ortasındaki pirinç tapa sızıntı yapacaktı. Mitsubishi, 24.275 aracın etkilendiğini tahmin ediyor.

1995-1997 Eclipse GS-T/GSX (4G63 donanımlı araçlar) ortalarını etkileyen bir diğer sorun, Eclipse topluluğunda yaygın olarak "krank geçidi" olarak adlandırılan baskı yatağı arızasıdır. Mitsubishi, sorunu hiçbir zaman bir geri çağırma veya TSB yoluyla kamuya açıklamadı. Çeşitli belirtiler vardı, ancak krank yürüyüşünün en yaygın belirtisi, sola dönüş yaparken debriyaj pedalının zemine yapışmasıdır. Krank hareketi meydana gelirse, bu genellikle motor arızası anlamına gelir. 1998'de Mitsubishi, sorunu düzeltmek için üretim süreçlerini revize etti.

Emniyet

Tüm 2G Eclipses'ler, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, yan koruma kapı kirişleri, ön ve arka gövde yapısı buruşma bölgeleri, 5 mph enerji emici tamponlar, güvenlik kafesi gövde yapısı, 4 tekerlekli disk frenler (RS hariç) ile standart olarak geldi. üç noktalı ELR/ALR kucak/omuz emniyet kemerleri (yalnızca sürücü için ELR) ve yüksekliği ayarlanabilir ön omuz kemerleri. Kilitlenme önleyici frenler tüm modellerde isteğe bağlıydı (RS hariç).

Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) 2G Eclipse çarpışma testi derecelendirmelerini belirlemiştir:

Model yılı modeli Ön sürücü değerlendirmesi Ön yolcu değerlendirmesi Yan sürücü değerlendirmesi
1995 tutulma 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg Yok
1996 tutulma casusu 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg Yok
1997 tutulma 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg Yok
1998 tutulma Yok Yok 1 yıldız.svg
1999 tutulma Yok Yok 1 yıldız.svg

Ödüller

1995 ve 1996 "Sürücü Seçimi Ödülü" - MotorWeek

Üçüncü nesil (D52A/D53A; 1999)

Üçüncü nesil (D52A/D53A)
Mitsubishi Eclipse ön 20080303.jpg
2003-2005 Mitsubishi Eclipse kupası
genel bakış
Üretme 1999–2005
Model yılları 2000-2005
toplantı Amerika Birleşik Devletleri: Normal, Illinois ( MMNA )
tasarımcı Dan Sims (1996)
Gövde ve şasi
Vücut sitili 3 kapılı liftback coupé
2 kapılı dönüştürülebilir
Düzen Önden motorlu, önden çekişli
platformu Chrysler ST-22 platformu
İlgili Mitsubishi Galant
Chrysler Sebring coupe
Dodge Stratus coupe
güç aktarma organı
Motor 2.4 L 150 hp (110 kW) 4G64 I4
3.0 L 200 hp (150 kW) 6G72 V6
3.0 L 210 hp (160 kW) 6G72 V6
Elektrik motoru Kalıcı mıknatıs senkron (Eclipse EV Prototipi)
Aktarma 4 ileri otomatik
5 ileri manuel
pil 95 Ah manganez Li-iyon
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.560 mm (100,8 inç)
Uzunluk 2004-05: 4.491 mm (176.8 inç)
2000-03: 4.455 mm (175.4 inç)
Genişlik 1.750 mm (68.9 inç)
Boy uzunluğu 2001-05 Coupe: 1.311 mm (51,6 inç)
Spyder: 1.341 mm (52,8 inç)
2000: 1316 mm (51,8 inç)
Ağırlığı frenlemek 2,4 coupe: 1.280 kg (2.822 lb)
2,4 dönüştürülebilir: 1.380 kg (3.042 lb)
V6 coupe: 1.385 kg (3.053 lb)
V6 dönüştürülebilir: 1.470 kg (3.241 lb)
1998 Mitsubishi SST Konsept Otomobil
2003-2005 Mitsubishi Eclipse arka
2000-2002 Mitsubishi Eclipse arka
2000-2002 Mitsubishi Eclipse kupası

genel bakış

Eclipse , 1998 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Mitsubishi SST tasarım çalışmasını yakından uygulayarak 1999'da üçüncü nesline geçiş yaptı . Mitsubishi'nin ABD'deki bir otomobil fuarında sergilediği ilk konsept araçtı.

147 hp (110 kW) 2,4 L 16 valfli SOHC 4 silindirli 4G64 ve 205 hp (153 kW) 24v SOHC 3.0 L V6 ( 6G72 ) olmak üzere iki yeni aktarma organı seçeneği mevcuttu . AWD artık bir seçenek değildi. Süspansiyon kurulumu, daha yumuşak ve daha uyumlu bir sürüş kalitesi sağlamak için değiştirildi.

Üçüncü nesil Eclipse, güç aktarma organını 8. nesil Galant ile paylaştı . 2001 sonlarında, GT trim güç zorlama sıkılır emisyon standartlarının sonucunda 200 hp (149 kW) 'ye düşürülmüş MMNA benimsemeye Kaliforniya tüm oldukça bağımsız 'Federal Spesifikasyonu'nda' satış yapmaktan, otomobilin varyantları ve için emisyon standartlarını 'Kaliforniya Spesifikasyonları' sürümleri.

2002 yılının ortalarında, 2003 model yılı için GTS donanımı tanıtıldı. Bu araç, 10:1 sıkıştırma oranına sahip bir motor, revize edilmiş eksantrik mili profili ve araca ekstra 10 hp (7,5 kW) ve biraz daha iyileştirilmiş bir güç eğrisi veren geliştirilmiş Mitsubishi Değişken İndüksiyon Yönetimi (MVIM) hava giriş sistemi içeriyordu. 2003-2005 GTS kupası, GTS Spyder ve GT Spyder yeni motoru paylaşırken, GT kupası 200 hp (149 kW) güç aktarma organını korudu.

2003 GTS modelinin piyasaya sürülmesiyle, Eclipse, yarıklı sis farlarına sahip yeniden tasarlanmış bir ön tamponun yanı sıra arka lambaların yeniden renklendirilmesi dahil olmak üzere küçük değişiklikler gördü. İç kısımda, gösterge yüzü değişti ve kapı panelleri de yeniden tasarlandı. Yeni tasarlanan beş kollu krom jantlar, GT ve GTS kaplamalarıyla sunuldu.

2004 yılında Mitsubishi Motors, Eclipse Spyder'ı Japon İç Pazarına özel bir sürüm olarak ithal etti.

Döşeme seviyeleri

Eclipse 7 donanım seviyesinde mevcuttu: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS ve GTS Spyder. Tüm donanım seviyeleri (RS ve Spyder dışında) otomatik eğimli ve geri çekilebilir sunroof ile geldi. Tüm modeller FWD idi. GTS donanımları 2003 model yılı için tanıtıldı. 2005 model yılı için, RS döşemesi durduruldu ve krom jantları, tanımlayıcı afişleri ve GT ve GTS modellerinden daha önce sunulmayan premium iç paketi içeren özel bir "Remix Edition" GS döşeme paketi tanıtıldı. GS trimi.

  • Eclipse RS : 154 hp (115 kW) 2.4 L 16 valfli SOHC Mitsubishi 4G64 motorla donatılmış temel model; otomatik RS modelleri, Mitsubishi'nin "sportronic" vites değiştirme seçeneği olmadan yalnızca 3G Eclipse idi
  • Eclipse GS : 154 hp (115 kW) 2.4 L 16 valfli SOHC Mitsubishi 4G64 motorla donatılmış yükseltilmiş model
  • Eclipse GS Spyder : 154 hp (115 kW) 2,4 L 16 valfli SOHC Mitsubishi 4G64 motorla donatılmış dönüştürülebilir model
  • Eclipse GT : 200 hp (149 kW) 3.0 L 24 valfli SOHC Mitsubishi 6G72 motorla donatılmış yükseltilmiş model
  • Eclipse GT Spyder : 2000-2002: 200 hp (149 kW) 3.0 L 24 valfli SOHC Mitsubishi 6G72 motorla donatılmış dönüştürülebilir model. 2003-2005: MVIM'li 210 hp (157 kW) 3.0 L 24 valfli SOHC Mitsubishi 6G72 motorla donatılmış dönüştürülebilir FWD modeli
  • Eclipse GTS : Mitsubishi Değişken İndüksiyon Yönetimine (MVIM) sahip 210 hp (157 kW) 3.0 L 24 valf SOHC Mitsubishi 6G72 motorla donatılmış yükseltilmiş model
  • Eclipse GTS Spyder : 210 hp (157 kW) 3.0 L 24 valfli SOHC Mitsubishi 6G72 motor ve MVIM ile donatılmış dönüştürülebilir model

motorlar

Üçüncü nesil Eclipse, iki farklı Mitsubishi motorunu kullandı: SOHC 4G64 2.4 L 16 valfli dört silindirli ve SOHC 6G72 3.0 L 24 valfli V6. Her iki motor da alüminyum silindir kapaklı dökme demir bloklar kullanır. RS, GS ve GS Spyder donanımlarında bulunan dört silindir, 9:1 sıkıştırma oranı kullandı ve tümünde 154 hp (115 kW) çıkış ve 163 lb⋅ft (221 N⋅m) tork üretti. yıllar.

Ancak GT ve GT Spyder modellerinde kullanılan 3.0 L V6, 2000-2001 yılları arasında Federal Spesifikasyonlarda 205 hp (153 kW) ve California Spesifikasyonlarında tüm GT modellerinde 200 hp (149 kW) üretti, tüm yıllar statik sıkıştırma ile 9:1 ​​oranı. 2003 yılında 3.0 L V6, GTS ve GT/GTS Spyder için revize edilmiş bir eksantrik mili profili, 10:1'lik yükseltilmiş sıkıştırma oranı ve değişken uzunlukta MVIM emme manifoldu kullanılarak geliştirildi. Bu motor 210 hp (157 kW) üretti.

Emniyet

Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) farklı modeli yılların Eclipse kararlı çarpışma testi değerlerine sahip:

Model yılı modeli Tip Ön sürücü değerlendirmesi Ön yolcu değerlendirmesi Yan sürücü değerlendirmesi 4x2 Devrilme
2002 tutulma 2-DR 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg 5 yıldız.svg 5 yıldız.svg
2003 tutulma 2-DR 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg 3 yıldız.svg 5 yıldız.svg
2004 tutulma 2-DR 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg 3 yıldız.svg Yok
2005 tutulma 2-DR 4 yıldız.svg 4 yıldız.svg 3 yıldız.svg Yok

2001 Mitsubishi Eclipse EV

Mitsubishi Eclipse EV bir prototip elektrikli araç hafif bir elektrik motoru ile lityum iyon pil üçüncü kuşağın şasisine. Nikel-hidrojen pillere göre %65 daha az şarj süresine sahip olan Japan Storage Battery tarafından üretilen manganez lityum-iyon pillerle çalışır.

Prototip model , Japonya'nın Shikoku çevresinde 780 km'lik (485 mil) bir pist olan 2001 Shikoku EV Rallisi'ne katıldı ve burada tek bir pil şarjıyla 400 km'yi (249 mi) aştı.

Dördüncü nesil (DK2A/DK4A; 2005)

Dördüncü nesil (DK2A/DK4A)
Mitsubishi Eclipse -- 09-08-2009.jpg
genel bakış
Üretme 2005–2011
2007–2011 (Spyder)
Model yılları 2006–2012
2007–2012 (Spyder)
toplantı Amerika Birleşik Devletleri: Normal, Illinois ( MMNA )
Gövde ve şasi
Vücut sitili 3 kapılı liftback coupé
2 kapılı dönüştürülebilir
Düzen Önden motorlu, önden çekişli
platformu Mitsubishi PS platformu
İlgili Mitsubishi Endeavour
Mitsubishi Galant
güç aktarma organı
Motor 2,4 L 162 bg (121 kW) 4G69 I4
3,8 L 263 bg (196 kW) 6G75 V6
Aktarma 4 ileri otomatik (F4A4B)
5 ileri otomatik (F4A5A)
5 ileri manuel
6 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.576 mm (101,4 inç)
Uzunluk 2006-08: 4,564 mm (179,7 inç)
2009-2011: 4,583 mm (180,4 inç)
Genişlik 1.834 mm (72,2 inç)
Boy uzunluğu 2006-2010: 1.359 mm (53,5 inç)
2006–2010 Spyder: 1.382 mm (54.4 inç)
2006–2010 GT Spyder: 1.389 mm (54.7 inç)
2011: 1.351 mm (53,2 inç)
2011 Spyder: 1.375 mm (54.1 inç)
Ağırlığı frenlemek 2,4 coupe 1.485 kg (3.274 lb)
V6 coupe 1.575 kg (3.472 lb)
2.4 dönüştürülebilir 1.575 kg (3.472 lb)
V6 dönüştürülebilir 1.665 kg (3.671 lb)

genel bakış

Yeni model, profilin bir kısmını ikinci nesil modelden alarak, ancak Mitsubishi'nin mevcut kurumsal stil özellikleriyle tutarlı bir ön fasyayı koruyarak, bir başka önemli stil revizyonu tanıtıldı. Yeni modelin aktarma organları özellikleri arasında GT donanımı için 263 hp (196 kW) 3,8 L MIVEC V6, 2009 ve daha yeni modeller 265 hp (198 kW) bulunuyor. GS, Eclipse'in birçok mekanik bileşeni paylaştığı Mitsubishi PS platform ailesinden türetilen 162 hp (121 kW) 2,4 L MIVEC dört silindire sahiptir. 2004 Galant ve üçüncü nesil Eclipse gibi, yeni Eclipse sadece FWD'dir , ancak Mitsubishi ve Ralliart tarafından MillenWorks tarafından tasarlanmış hibrit elektrikli AWD platformu, Lancer Evolution'dan 4G63 motor ve daha agresif gövde tasarımı ile bir konsept model üretilmiş olsa da taklit karbon fiber aksan ile. V6, 263 hp (196 kW) ve 260 ft⋅lbf (353 N⋅m) tork üretir .

Dördüncü nesil Spyder ( dönüştürülebilir ) Eclipse, 2007 model yılı için Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü .

Döşeme seviyeleri

Birincil pazarı olan ABD'deki 2010 model yılı için Eclipse beş donanım seviyesinde mevcuttu: GS, GS Sport Spyder, SE, GT ve GT Spyder. Meksika'da GT Spyder, Eclipse Convertible olarak bilinir. Kanada'da GT trimi GT-P olarak bilinir.

  • Eclipse GS : 162 hp (121 kW), 2.4 L 16 valfli SOHC Mitsubishi 4G69 motorla donatılmış temel model .
2007 Mitsubishi Eclipse Spyder
2007 Mitsubishi Eclipse Spyder
  • Eclipse GS Sport Spyder : 162 hp (121 kW), 2.4 L 16 valfli SOHC Mitsubishi 4G69 motorla donatılmış dönüştürülebilir model.
  • Eclipse SE : 162 hp (121 kW), 2,4 L 16 valfli 4 silindirli MIVEC Motor ve 18 inç jantlar, ön ve arka rüzgarlık, benzersiz iç seçenekler ve yan etek çıkartmaları gibi ek özelliklerle donatılmış yükseltilmiş model .
  • Eclipse GT : 263 hp (196 kW), 3,8 L 24 valfli SOHC Mitsubishi 6G75 motorla donatılmış premium model , 2009–2012 modelleri 265 hp'ye sahiptir.
  • Eclipse GT Spyder : 263 hp (196 kW), 3,8 L 24 valfli SOHC Mitsubishi 6G75 motorla donatılmış dönüştürülebilir premium model, 2009–2012 modelleri 265 hp (198 kW) güce sahiptir.

Modeller ve standart/opsiyonel donanımlar:

  • GS Standard - Beş vitesli manuel veya dört vitesli Sportronic otomatik şanzıman seçeneği, altı hoparlörlü 140 watt (maks.) Mitsubishi CD/MP3 uyumlu ses sistemi, 17 inç alaşım jantlar, hırsızlık önleyici immobilizer, otomatik kapanan halojen farlar, elektrikli camlar/kilitler/ aynalar , klima , ikiye bölünebilen arka koltuk, iki adet 12 voltluk aksesuar çıkışı, kilitlenme önleyici frenler, bir arka rüzgarlık ve altı hava yastığı güvenlik sistemi.

Seçenekler şunları içerir - Elektrikli açılır tavana sahip Sun & Sound paketi, 650 watt'lık bir Rockford Fosgate ses sistemi ile eşleştirilmiştir. 10 inç (250 mm) gövdeye monte subwoofer, 6 CD'lik gösterge paneli değiştirici ve direksiyon simidine monte ses kontrolleri dahil olmak üzere dokuz hoparlöre sahip paket, ayrıca dış sıcaklık ve pusula okumaları ve elektrokromik bir merkezi ekran içerir. dikiz aynası .

  • GS Spyder - 2007 model yılı için satışa sunulmuştur.

Seçenekler şunlardır - GS Deluxe Deri Paket: Deri ön oturma yüzeyleri. Isıtmalı ön koltuklar. Isıtmalı yan aynalar. Orta gösterge panelinde dış sıcaklık göstergesi ve pusula.

  • GT Standard - Altı vitesli manuel veya beş vitesli Sportronic otomatik şanzıman seçeneği, altı hoparlörlü 140 watt (maks.) Mitsubishi CD/ MP3 uyumlu ses sistemi, 17 inç alaşım jantlar, hırsızlık önleyici immobilizer, otomatik kapanan halojen farlar, sis lambaları, elektrikli camlar/kilitler/aynalar, klima, katlanabilir arka koltuk, iki adet 12 voltluk aksesuar çıkışı, 4 tekerlekli kilitlenmeyen disk frenler, arka rüzgarlık, çift 6. aşama hava yastığı güvenlik sistemi, çekiş kontrolü, ön dikme kulesi çubuğu ve dış sıcaklık ve pusula okumalarına sahip bir orta ekran.

Seçenekler şunları içerir: 18 inç (460 mm) yedi kollu alaşım jantlar, deri ön oturma yüzeyleri, elektrikli açılır tavan , sekiz yönlü ayarlanabilen (altı güç) sürücü koltuğu, alaşım pedallar, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı kapı ile Premium Spor Paketi aynalar, otomatik kararan dikiz aynası, klima ve 10 inç (254 mm) gövdeye monte subwoofer, 6-CD/MP3 uyumlu bir dahili hoparlör içeren dokuz hoparlörlü 650 watt'lık Rockford Fosgate ses sistemi. çizgi değiştirici ve direksiyona monte ses kontrolleri.

  • GT Spyder - 2007 model yılı için satışa sunulmuştur.

Seçenekler şunları içerir: GT Premium Spor Paketi: 18 inç alaşım jantlar. Deri ön oturma yüzeyleri. 6 yönlü elektrikli sürücü koltuğu. Isıtmalı ön koltuklar. Isıtmalı yan aynalar. Alüminyum pedallar. Otomatik klima kontrolü. Rüzgar deflektörü

motorlar

  • GS - Fabrika ayarında 162 hp (121 kW; 164 PS) kapasiteli SOHC I4 4G69 motorla donatılmıştır. Yer değiştirme 2378 cc, 87 mm iç çap ve 100 mm strok ile. Motor 9,5:1 sıkıştırma ile çalışır. Ateşleme sırası 1-3-2-4'tür. Geri dönüşü olmayan bir yakıt rayına sahip 315 cc üstten beslemeli yüksek empedanslı enjektörler kullanır. 62 mm gaz kelebeği gövdesine sahiptir. Stok egzoz çapı 2 1/8" dir.
  • GT - V6 3.828 cc (3,8 L; 233.6 cu inç) ve 95 mm (3,74 inç) X strok 90 mm (3,54 inç) SOHC ile donatılmış silindir başına 4 valf 60° V-blok 6G75 motor 263 bhp ( 267 PS; 196 kW) fabrika ayarında ve 10.5:1 sıkıştırma oranıyla . Ateşleme sırası 1-2-3-4-5-6'dır. Geri dönüşü olmayan bir yakıt rayına sahip 315 cc üstten beslemeli yüksek empedanslı enjektörler kullanır. 65 mm gaz kelebeği gövdesine sahiptir. Stok egzoz çapı 2 1/4". 2009'dan beri, güç 5750 rpm'de 265 bhp'ye (269 PS; 198 kW) ve 4500 rpm torkta 262 lb⋅ft'ye (355 N⋅m) yükseltildi . Emme valfleri üst ölü noktadan 5° önce açılmaya başlar ve üst ölü noktadan 55° sonra kapanır Egzoz valfleri üst ölü noktadan 51° sonra açılır ve üst ölü noktadan 17° sonra kapanır Yağ pompası trokoid tiptir.Soğutma sistem, santrifüj çark tipi pompa ile su soğutmalı cebri sirkülasyondur.

Emisyon Kontrolü

Eclipse, çalışmayı izlemek için her katalitik konvertörden sonra O2 sensörleri yerleştirilmiş 4 ve 6 silindirli motorların manifoldlarında çift sıralı katalitik konvertörlerle donatılmıştır. Bunların aşağısında, daha fazla emisyonun önlenmesine yardımcı olmak için egzozun ortasına yerleştirilmiş üçüncü bir katalitik konvertör bulunur.

Eclipse bir EGR sistemine sahiptir.

Eclipse PCV sistemi, kirleticilerin kaçmasını önlemek için giriş borusuna geri döner.

yüz germe

2009 Mitsubishi Eclipse kupası

Mitsubishi Eclipse'e 2009 model yılı için küçük bir makyaj yapıldı, ön fasya sis farlarını değiştirdi ve ızgarada oturmak için kullanılan "üç elmas" logosunu barındıran üçgeni sildi; arka fasya, "Eclipse" amblemini girintiden kabartmalı gümüş harflere değiştirdi. Çift egzoz ve projektör HID farları ekleme seçeneği de mevcut oldu. V6 motoru şimdi 265 hp (198 kW) ve 262 lb⋅ft (355 N⋅m) tork değerine sahip, kısmen daha açık ön fasya ve yeni bir stok ikili egzoz sistemi nedeniyle. 2008 Chicago Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı .

2011 için Mitsubishi Eclipse, 1990 modeline benzer bir "karartma" çatısına sahipti. Mitsubishi ayrıca daha düşük bir ağırlık merkezi oluşturmak için Eclipse'in süspansiyonunu yaklaşık yarım inç indirdi. Bir arka yedek kamera ve Sun'a Bluetooth eller serbest arama ve ses paketi dahil edildi. GS kaplamasında, otomobil, GS Sport adlı GT modeliyle aynı 18 inç jantlara ve karartma ön ucuna sahip.

Son model yılı

2012 Mitsubishi Eclipse SE

2012 model yılı için Eclipse üç küçük değişiklik aldı: fren geçersiz kılma mantığı, GT kaplamasında net bir dudak spoyleri ve bir yeni dış renk. Motor Trend tarafından yapılan bir incelemeye ve derecelendirmeye göre , dördüncü nesil Eclipse "eski" olarak tanımlandı - ancak "dış tasarımı şu anda mevcut olan sportif coupe'ler arasında hala öne çıkıyor". 2012 model Eclipse artık altı yaşındaydı ve "hala kendini sportif iki kapılı bir araç olarak göstermeye çalışıyor." Bu, üretimin Ağustos 2011'de sona ermesi nedeniyle kısa süreli de olsa son model yılıydı.

Montaj hattından çıkan son Eclipse, 16 Ağustos 2011'de inşa edildi, Kalapana Siyahına boyandı, rengi Mitsubishi'nin Facebook topluluğu üyeleri tarafından tarihi bir Eclipse renk paletinden seçilen üyeler tarafından seçildi. Bu, hem 3.8L/265 hp V-6 motor hem de hatıra SE paketinin yanı sıra özel 18 inç Dark Argent alaşım jantlar ve türünün tek örneği grafiklerle donatılmış tek Eclipse idi. Ayrıca sunroof, deri iç mekan, Sirius XM'li 650W Rockford Fosgate 9 hoparlörlü ses sistemi, eller serbest Bluetooth telefon arayüzü, arka görüş kamerası ve HID farlarla birlikte üretilmiştir. Araba, 17 Eylül 2012'de St. Charles, Illinois'deki Mecum Auctions tarafından 35.000$'a açık artırmayla satıldı . Gelirler, 2011 Tōhoku depremi ve tsunami kurbanlarına yardım etmek için Japon Kızıl Haçı'na gitti .

Genel toplam Eclipse üretimi 906.876 adettir.

geri çağırma

  • 05V247000 - 6 Şubat 2005'te geri çağrıldı, araçlarda hatalı fren güçlendirici tertibatları bulundu. Fren güçlendirici, yanlış sıkıştırma bağlantıları nedeniyle tamamen fren arızasına neden olabilir.
  • 05V299000 - 27 Haziran 2005 geri çağrıldığında, ana silindirlerin yanlış takılmış contalara sahip olduğu tespit edildi. Fren hidroliği contayı atlayabilir ve daha uzun pedal strokuna ve daha düşük fren basıncına neden olabilir
  • 15V337000 - 6 Şubat 2015'te geri çağrıldı, 23 Aralık 2005 ile 13 Şubat 2009 tarihleri ​​arasında üretilen araçlar ABS ünitesindeki korozyon sorunları nedeniyle geri çağrıldı. Bu, dahili valflerin sıkışmasına neden olarak ani fren arızasına veya durdurma kabiliyetinin azalmasına neden olabilir.
  • 08V454000 - 9 Eylül 2008'den geri çağrıldı, bazı 2005-2007 araçlarında ayrılabilecek uygun olmayan yakıt deposu montaj braketleri vardı. Bu, yakıt deposunun bir çarpışmada çözülmesine ve potansiyel olarak yakıt sızıntısına neden olabilir.

motor sporları

Eclipse, çeşitli otomobil yarışı etkinliklerinde kampanya yürüttü .

Ralli, dayanıklılık ve yol yarışı

Eclipse ve Chrysler markalı benzerleri, Sports Car Club of America (SCCA) etkinliklerinde yarıştı .

1995 yılında, bir GT2 sınıfı spesifikasyonu Eclipse GSX, yıllık 24 Saat Daytona dayanıklılık yarışına girdi . En son sırada, 74 numaralı ızgaraya yerleştirildi. Herhangi bir sorun yaşamadan toplamda 24. sıraya yükseldi. Toplamda 50 arabayı geçerek neredeyse yeni bir rekora da imza attı. 1998'de tekrar yarışa girdi ancak şimdi daha düşük bir spesifikasyon sınıfındaydı (GT3/GTS3) 24. sırada bitirdi. 1999'da Eclipse, 455 tur attıktan sonra 39. sırayı alarak yarışta son görünümünü yaptı. Takımın adı Spirit of Daytona ve sponsorları Daytona Mitsubishi idi. Craig Conway, Eric Van Cleef ve Todd Flis sürücülerdi.

2004 ve 2005'te Greg Collier, Plymouth Laser RS ​​Turbo ile NASA Süper Sınırsız sınıfı ulusal unvanını kazandı . Bu galibiyetler, amaca yönelik inşa edilmiş Ferrari Challenge ve Porsche Carrera Cup yarış arabalarıydı.

2009 ve 2010'da, Matt Andrews ve Andrew Brilliant tarafından sürülen bir Eclipse Spyder GS-T , Willow Springs, California'da Super Lap Battle Limited şampiyonluğunu kazandı .

2012 yılında, Mark Rybníček tarafından yönetilen, yoğun bir şekilde inşa edilmiş ve ayarlanmış bir Mitsubishi Eclipse, Çek Tepe Tırmanışı şampiyonasını kazandı. Karel Stehlik ve David Komarek gibi diğer sürücüler de Eclipses'i tepe tırmanış yarışmasında kullandılar. Bazı motorlar 650 hp (485 kW; 659 PS) kadar güç üretir. Ayrıca üç basamaklı hızlara çıkmak için kısa şanzıman dişlilerine sahiptirler.

Drag yarışı

Brent Rau, Eclipse kullanarak üç dünya drag yarışı şampiyonluğu kazandı; IDRC, NDRA ve NHRA . Diğer birçok önemli isim, Eclipses'i sürükleme yarışında da kullanarak büyük kazançlar elde ettiğini iddia etti.

Jett Racing, drag yarışı yarışması için 3. nesil Eclipse'e girdi. 2014 itibariyle, dünyanın en hızlı dört silindiri için dünya rekorunu elinde tutuyorlar. 1.600 hp (1.193 kW; 1.622 PS) gücüne sahiptir ve RWD'dir . 2.000 bhp'nin üzerinde kapasiteye sahiptir (1.491 kW; 2.028 PS). 29 Kasım 2018'de, en yüksek hız için 225 MPH ile çeyrek milde 6.2 saniye koştular.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar