HEMU-430X - HEMU-430X
| HEMU-430X | |
|---|---|
 HEMU-430X, Seodaejeon istasyonundan geçiyor .
| |
| Üretici firma | Hyundai Rotem |
| Soyadı | KTX |
| İnşa edilmiş | 2010–2011 |
| Sayı inşa | 1 |
| Hizmetteki numara | 0 |
| Oluşumu | TC + 4M + MC
|
| Operatör (ler) | Korail |
| Depo (lar) | Osong |
| Sunulan hat (lar) |
Gyeongbu Yüksek Hızlı Demiryolu Honam Yüksek Hızlı Demiryolu |
| Teknik Özellikler | |
| Araba gövde yapımı | Alüminyum, kompozit |
| Tren uzunluğu | 147,4 m (484 ft) |
| Araç uzunluğu | Son arabalar: 23,5 m (77,1 ft) Ara arabalar: 25,1 m (82 ft) |
| Genişlik | 3.100 mm (122.0 olarak) |
| Yükseklik | 3.720 mm (146.5 olarak) |
| Azami hız |
Testlerde / tasarımda planlanan : 430 km / s (267 mph) Hizmette planlanan (KTX-III) : 350–370 km / s (217–230 mph) |
| Ağırlık | Aks yükü : maks. 14 t (15,4 kısa ton ; 13,8 uzun ton ) |
| Çekiş sistemi | 18 üç fazlı asenkron asenkron motorlar ve sabit mıknatıslı senkron motorlar IGBT tabanlı VVVF inverterler |
| Güç çıkışı | 20 x 410 kW (550 hp) (8.2 MW veya 11.000 hp) |
| Hızlanma | 0,5 m / s 2 (1,8 km / (h⋅s)) 150 km / saate (93 mph) kadar 0 ila ...
|
| Elektrik sistemleri | 25 kV / 60 Hz AC havai hat |
| Mevcut toplama yöntemi | Pantograf |
| UIC sınıflandırması | 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
| Fren sistemleri | Girdap akımı, rejeneratif, reostatik, disk |
| Güvenlik sistemleri | TVM 430 , ATP, ATC |
| Çoklu çalışma | Evet |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 inç ) standart ölçü |
HEMU-430X ( Yüksek Hızlı Elektrikli Çoklu Ünite 430 km / s eXperimental anlamına gelir ), maksimum 430 km / s (267 mph) hız için tasarlanmış bir Güney Koreli yüksek hızlı trenidir . 31 Mart 2013 tarihinde bir test çalışmasında 421,4 km / s hıza ulaştı ve Güney Kore'yi Fransa , Japonya ve Çin'den sonra 420 km / s'nin üzerinde çalışan hızlı bir tren geliştiren dünyanın dördüncü ülkesi haline getirdi . Trenin eski Güney Koreli yüksek hızlı trenlere kıyasla ana yeni özelliği, dağıtılmış çekiş gücüdür . Geçici adlandırılmış trenlerin ticari versiyonları, EMU-260 ve EMU-320 , teslim edilecek Korail 2020-2021 yılında.
Tarih
Kore Tren Ekspresi (KTX) yüksek hızlı raylı sistem için orijinal 1991 planı , kuzeybatıdaki Seul ile Güney'in güneydoğusundaki Busan arasında iki saatin altında bir seyahat süresi sağlamak için 350 km / sa (217 mil / sa) çalışma hızı öngörmüştür . Kore, ilk hattın sonları. Daha sonra, planlanan en yüksek hız, piyasadaki mevcut yüksek hızlı trenlerin maksimum 300 km / sa (186 mph) değerine düşürüldü. Korail sonra bazında yüksek hızlı tren sipariş Alstom sitesindeki TGV RESEAU , ktx-I 305 km / saat (190 mil) 'de hafif bir artış, 1 Nisan 2004 tarihinde ktx hizmet başladı ve bir üst hızda çalışmaktadır Kasım 2007.
Güney Kore hükümeti araştırma enstitüleri ve demiryolu endüstrisi şirketleri, yüksek hızlı demiryolu teknolojisini tam olarak yerelleştirmek için 1996 yılında başlatılan bir projede, KTX-I için teknoloji transferinde kazanılan bilgi birikimi, deneysel tren HSR'yi geliştirmek için temel olarak kullanıldı. 350x , 385 km / saate (239 mph) kadar test edilecek, böylece ticari versiyon 350 km / sa (217 mil / sa) maksimum hıza sahip olabilir. Bununla birlikte, HSR-350x testlerinde ulaşılan maksimum hız 16 Aralık 2004'te 352,4 km / sa (219,0 mil / sa) idi; ve ticari versiyon olan KTX-II'nin (KTX-Sancheon) tasarımı ve en yüksek hızları, KTX-I ile aynı olacak şekilde ayarlandı.
Amaç başka bir deneysel tren inşa edilebilmesi için yeniden içine alındı, 350 km / saat (217 mil) bir hıza sahip ticari trenler geliştirmek için, Hemû-400X ( lH üksek hızlı e lectric M irden çok U sirke - 400 km / he X periment), Temmuz 2007'de başlatıldı. Altı yıllık proje programı başlangıçta Temmuz 2013'e kadar sürecek şekilde ayarlandı ve 400 km / saate (249 mph) ulaşan hızlarla 100.000 km (62.000 mi) test sürüşü içeriyordu. . Proje, Kore Demiryolları Araştırma Enstitüsü (KRRI) ve Hyundai Rotem tarafından yönetilmekte ve ayrıca Kore İnşaat ve Ulaşım Değerlendirme ve Planlama Enstitüsü (KICTEP), 20 başka şirket, 13 üniversite ve bir başka organizasyonu içermektedir. Proje bütçesi, 69.2 milyar wonluk hükümet katkısı ile 97.11 milyar won olarak belirlendi .
Kore Demiryolları Araştırma Enstitüsü başkanı Nam-Hee Chae'nin Kore yapımı yüksek hızlı trenler için genel bir isim önerisi için 5 Nisan 2007'de yaptığı çağrının ardından Chae, Hanvit ( Hangul : 한빛) adını duyurdu. Bu, Korece'de yoğun bir ışık çizgisi anlamına geliyor . Yeni adlandırma şemasına göre, HEMU-400X, Hanvit 400 olarak da adlandırılıyor .
Ön tasarım Mayıs 2009'da halka sunuldu. Bir son arabanın tam ölçekli bir modeli ilk olarak Haziran 2009'da Busan'daki RailLog 2009 fuarında gösterildi. Detaylı tasarımlar, prototipin 2011'de tamamlanması ve 2012'de hat testlerine başlanmasının beklendiği Ekim 2010'da sunuldu.
HEMU-430X prototipi
HEMU-430X adlı bir prototip Mayıs 2012'de tanıtıldı. Ünitenin 2015 yılına kadar yaklaşık 100.000 km testten geçmesi bekleniyor.
Teknik detaylar
KTX-I, HSR-350x ve KTX-II trenlerinin çekiş kafaları konfigürasyonu arasındaki mafsallı yolcu vagonlarının aksine, 6 arabalı HEMU-400X dağıtılmış çekiş ile donatılmıştır: çekiş ekipmanı zeminin altındadır ve dört orta aracın tüm aksları arabalara güç verilir. Ekim 2010'da açıklanan ayrıntılı planlar, deneysel trenin sondaki sürüş fragmanını planlanan ticari versiyondan farklı olarak motorlu bir arabaya dönüştürdü. Yeni yüksek güçlü konfigürasyon, daha yüksek hızlanma sağlamaktır: 8 arabalı ticari konfigürasyonun, dört dakikadan daha kısa sürede ve 12 kilometreden (7,5 mil) daha kısa sürede 300 km / saate (186 mil / sa) ulaşacağı hesaplandı; 400 km / sa (249 mil / sa) olan en yüksek test hızına 673 saniye ve 56,98 kilometre (35,41 mi) içinde ulaşılacak. Benzer için JR East 'in Fastech 360 program planı geliştirmek ve hem asenkron test etmektir indüksiyon motorları ve sabit mıknatıslı senkron motor trende.
G7 programındaki araştırmalar , pantografın uzunlamasına aerodinamik direncinin ( sürükleme ) büyük kısmının ve üzerine etki eden dikey aerodinamik kuvvetlerin ( kaldırma ) en büyük bileşeninin temas pabucundan kaynaklandığını göstermiştir. HEMU-400X için, araştırmacılar, KTX-II pantograflarının temas pabucuna kıyasla sürüklemeyi yaklaşık% 40 ve kaldırma genliğini yaklaşık% 25 azaltan aerodinamik olarak optimize edilmiş bir temas pabucu kesiti geliştirdiler.
Tren, daha yüksek sürüş konforu için aktif süspansiyon ile tasarlanmıştır. Ağırlıktan tasarruf etmek için, araç gövdesinde alüminyuma ek olarak kompozit malzemeler de kullanılacaktır. Yeni transformatörlerin, pillerin ve bir dizi başka elektrik sistemi bileşeninin geliştirilmesi de ağırlık ve boyutu azaltmaya odaklanıyor. Tren aynı zamanda Rotem'in yurtdışındaki yüksek hızlı tren ihalelerinde rekabet etmesi için bir temel oluşturacak ve Avrupa yüksek hızlı demiryolu standartlarına uygun olacak şekilde tasarlandı .
Burun şekillendirme, mevcut Fransız TGV ve Alman ICE yüksek hızlı trenlerinin burun şekillerinin hibridizasyonundan başlayarak genetik bir algoritma kullanılarak tasarlandı . Çift katlı bir konfigürasyon da düşünüldü.
Deneysel trende, ilk iki vagon birinci sınıf koltukları test edecek, dördüncü vagon bir bar ve özel yolcu bölmeleri ile donatılacak, beşinci vagon standart sınıf koltukları test edecek. Araç içi ölçümler için veri toplama ekipmanı üçüncü ve altıncı arabalarda öngörülmüştür.
Ticari versiyon (EMU-260/320)
Daha önce KTX-III olarak bilinen EMU-260/320 , HEMU-400X'in ticari türevidir. 2020'nin sonlarında veya 2021'in başlarında hizmete girmesi bekleniyor. İlk bilgilere göre, normal 8 arabalı, 197,6 m (648 ft) konfigürasyonunda, KTX-III her iki uçta iki sürüş römorkundan ve altı motorlu ara arabadan oluşacaktı. 9,84 MW güç vererek 10 arabaya kadar uzatma seçeneği. İkinci, dördüncü ve yedinci vagonlar , her biri komşu üçüncü, beşinci, ilgili altıncı vagondaki inverter gruplarına bağlanan transformatörleri barındıracak . Son arabalar pilleri barındırırken, aşırı ara arabalara pantograflar takılacak.
Maksimum çalışma hızı hedefi başlangıçta 350 km / sa (217 mil / sa) idi ve bu, Seul-Busan seyahat sürelerinin 1 saat 50 dakikalık olmasını sağlaması bekleniyordu. Ekim 2010'da yayınlanan planlarda, planlanan servis hızı 370 km / saate (230 mph) çıkarıldı. Varsayılan konfigürasyonda, ilk iki araba 2 + 1 koltuklu birinci sınıf olacak, üçüncü araba bir bar ve karşılıklı 3 veya 2 koltuklu özel yolcu bölmelerine sahip olacak, dördüncü ila sekizinci arabalar standart sınıf olacak " Toplam 378 koltuk sunan katlanabilir koltuklarla 3 "oturma yeri.
Eylül 2016'da EMU-260 ve EMU-320 tasarımlarına karar verildi ve EMU-260 ile EMU-320'nin aynı tasarımı ancak farklı desenlerle paylaşacağı biliniyordu.
Mayıs 2017'de EMU-260'ın maketi ve iç tasarımı kamuoyuna duyuruldu ve maket ve iç tasarım hakkında kamuoyu görüşü alındı.
İlk EMU-260, Kasım 2019'da deneme operasyonuna alındı.