Focke-Wulf Fw 190 - Focke-Wulf Fw 190

190
İngiltere'de Fw 190A-3 JG 2 1942.jpg
Bıçak Fw 190A-3. 7./JG2, Haziran 1942
rol savaşçı
Ulusal köken Almanya
Üretici firma Focke-Wulf
tasarımcı Kurt Tankı
İlk uçuş 1 Haziran 1939
Tanıtım Ağustos 1941
Emekli
Birincil kullanıcılar Luftwaffe
Üretilmiş 1941–1945 (Fransız Hava Kuvvetleri için 65 adet Savaş sonrası üretildi)
Sayı inşa 20.000'den fazla
içine geliştirildi Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Fw 190 (lakaplı Würger ; İngilizce: Shrike ) bir Alman tek koltuklu, tek motorlu olan savaş uçağı tarafından tasarlanan Kurt Tank de Focke-Wulf sırasında 1930'ların sonlarında ve yaygın olarak kullanılan Dünya Savaşı . Ünlü meslektaşı Messerschmitt Bf 109 ile birlikte Fw 190 , Luftwaffe'nin Jagdwaffe'nin (Savaşçı Kuvvetleri) bel kemiği oldu . Çoğu operasyonel versiyona güç veren çift ​​sıralı BMW 801 radyal motor , Fw 190'ın Bf 109'dan daha büyük yükleri kaldırmasını sağlayarak gündüz avcı uçağı , avcı-bombardıman uçağı , kara saldırı uçağı ve daha düşük derecede gece avcısı olarak kullanılmasına izin verdi. .

Fw 190A, Ağustos 1941'de Fransa üzerinde operasyonel olarak uçmaya başladı ve Spitfire Mk. V , Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) ana cephe savaşçısı , özellikle alçak ve orta irtifalarda. 190 üzerinde üstünlük tutulan Müttefik geliştirilmiş getirilmesi kadar savaşçıları Spitfire Mk. IX . Kasım/Aralık 1942'de Fw 190, Doğu Cephesinde hava muharebesine giriş yaptı ve Ekim 1943'ten itibaren avcı kanatlarında ve özel kara saldırı birimlerinde ( Schlachtgeschwader (Savaş Kanatları veya Saldırı Kanatları) çok başarılı oldu .

Fw 190A serisinin performansı yüksek irtifalarda (genellikle 6.000 m (20.000 ft) ve üzeri) azaldı ve bu da yüksek irtifa önleyici olarak etkinliğini azalttı. Fw 190'ın başlangıcından itibaren, B modelinde turbo süperşarjlı bir BMW 801, seçilen Daimler-Benz DB 603 ters V12 motorunu da turboşarj etme çabalarıyla çok daha uzun burunlu C modeli ve benzer şekilde bu sorunu çözmek için devam eden çabalar vardı. Junkers Jumo 213 ile uzun burunlu D modeli . -B ve -C alt tiplerindeki turboşarj kurulumlarıyla ilgili sorunlar, yalnızca D modelinin Eylül 1944'te hizmete girmesi anlamına geliyordu. Bu yüksek irtifa gelişmeleri sonunda orta ila yüksek irtifalarda aşırı hızlar yapabilen Focke-Wulf Ta 152'ye yol açtı. (755 km/sa (408 kn; 469 mph) 13.500 m'de (44.300 ft)). Bu "uzun burunlu" 190 varyantları ve Ta 152 türevi, özellikle Almanlara Müttefik rakiplerle denklik verirken, savaşın sonucunu etkilemek için çok geç geldiler.

Fw 190, pilotları tarafından çok sevildi. Luftwaffe'nin en başarılı savaşçı aslarından bazıları , Otto Kittel , Walter Nowotny ve Erich Rudorffer dahil olmak üzere, uçarken ölümlerinin çoğunu üstlendi . Fw 190, Bf 109'dan daha fazla ateş gücüne ve düşük ila orta irtifalarda, her iki avcı uçağını da kullanan Alman pilotların görüşüne göre üstün manevra kabiliyetine sahipti . Dünya Savaşı'nın en iyi savaş uçaklarından biri olarak kabul edildi.

Erken gelişme

Yaratılış

1934 ve 1935 yılları arasında Alman Havacılık Bakanlığı (RLM), yeniden silahlanan Luftwaffe için modern bir avcı uçağı üretmek için bir yarışma düzenledi . Kurt Tank , şemsiye kanatlı Fw 159 ile Arado Ar 80 , Heinkel He 112 ve Messerschmitt Bf 109'a karşı yarışmaya girdi . Fw 159 umutsuzca geride kaldı ve kısa süre sonra Ar 80 ile birlikte rekabetten elendi. He 112 ve Bf 109 genellikle tasarım olarak benzerdi ancak 109'un hafif yapısı ona 112'nin asla erişemeyeceği bir performans avantajı verdi. 12 Mart 1936'da 109 kazanan ilan edildi.

109 filo hizmetine girmeden önce bile, 1937 sonbaharında RLM, Walter Günther'in firmasının başarısız He 100 ve o 112 . Bf 109 son derece rekabetçi bir avcı uçağı olmasına rağmen, Bakanlık gelecekteki yabancı tasarımların onu geride bırakabileceğinden endişeliydi ve bu olası zorlukları karşılamak için geliştirilmekte olan yeni uçaklara sahip olmak istedi. Kurt Tank, çoğu sıvı soğutmalı sıralı motorla çalışan bir dizi tasarımla yanıt verdi.

Ancak, hava soğutmalı, 14 silindirli BMW 139 radyal motoru kullanan bir tasarım sunulana kadar Havacılık Bakanlığı'nın ilgisini çekmedi. Bu tasarım radyal bir motor kullandığından, zaten etrafta dolaşacak çok az Daimler-Benz DB 601 varken motorlar için sıralı motorlu Bf 109 ile rekabet etmeyecekti . Heinkel He 100 veya çift motorlu Focke-Wulf Fw 187 gibi rakip tasarımlar için durum böyle değildi; burada üretim, motor malzemeleri için 109 ve Messerschmitt Bf 110 ile rekabet edecekti . Savaştan sonra Tank, Bakanlıkla onları radyal motorun avantajlarına ikna etmek için "bir savaşa girmesi" gerektiğine dair bir söylentiyi yalanladı.

Tasarım konseptleri

O zamanlar, geniş ön alanlarının bir avcı kadar küçük bir şey üzerinde çok fazla sürtünmeye neden olacağına inanıldığından, karada konuşlu avcı uçaklarında radyal motorların kullanılması Avrupa'da nispeten nadirdi. Tank, ABD Donanması tarafından radyal motorların başarılı bir şekilde kullanılmasına tanık olduğu için buna ikna olmadı ve düzgün bir şekilde düzenlenmiş bir kurulumun bu sorunu ortadan kaldıracağını hissetti.

Herhangi bir hava soğutmalı motordaki en sıcak noktalar, radyal bir motorun çevresinde bulunan silindir kafalarıdır. Motoru soğutmak için yeterli havayı sağlamak için, bu dış kenarda hava akışının maksimize edilmesi gerekiyordu. Bu normalde motorun ön yüzünün çoğunluğunun havaya açık bırakılması ve kayda değer bir sürtünmeye neden olmasıyla gerçekleştirildi . 1920'lerin sonlarında, NACA , silindir kafalarının dışına hava folyosu şeklinde bir halka yerleştirerek ( NACA kaportası ) dramatik bir gelişmenin geliştirilmesine öncülük etti . Şekillendirme, havayı kaportanın önüne girerken hızlandırdı, toplam hava akışını artırdı ve motorun önündeki açıklığın küçültülmesine izin verdi.

Tank, bu temel konsepte daha fazla iyileştirme getirdi. Hava akışı bileşenlerinin çoğunu , dış çapı motorla aynı olan büyük boyutlu bir pervane döndürücü şeklinde pervane üzerine yerleştirmeyi önerdi . Motorun etrafındaki kaporta, esasen temel bir silindir olan büyük ölçüde basitleştirildi. Hava, çarkın ortasındaki küçük bir delikten girdi ve çarkın içindeki kanallar aracılığıyla yönlendirildi, böylece silindir kafaları boyunca geriye doğru esiyordu. Yeterli hava akışı sağlamak için, hava akışını sıkıştırmak ve daha küçük bir açıklığın kullanılmasına izin vermek için pervane göbeğinin üzerine deliğin ortasına bir dahili koni yerleştirildi. Teoride, sıkı oturan kaporta , kaportadan akarken havanın sıkıştırılması ve ısınması nedeniyle bir miktar itme de sağladı .

Tasarım felsefesinin geri kalanına gelince, Tank sadece hız için yapılmış bir uçaktan daha fazlasını istiyordu. Tank gerekçeyi özetledi:

Fw 190 üzerinde çalışmaya başladığımız sırada dünyanın en hızlı iki savaşçısı olan Messerschmitt 109 [ sic ] ve British Spitfire, mümkün olan en küçük gövdenin önünde çok büyük bir motor olarak özetlenebilir; her durumda silahlanma neredeyse sonradan eklenmişti. Her ikisinin de başarılı olduğu kabul edilen bu tasarımlar, yarış atlarına benzetilebilir: doğru miktarda şımartma ve kolay rota verildiğinde, her şeyi geride bırakabilirler. Ama işler zorlaştığı an, sendeleme eğilimindeydiler. Birinci Dünya Savaşı sırasında süvari ve piyade olarak görev yaptım. Savaş zamanında askeri teçhizatın çalışmak zorunda olduğu zorlu koşulları görmüştüm. Gelecekteki herhangi bir çatışmada oldukça farklı bir savaşçı türünün de yeri olacağından emindim: kötü hazırlanmış ön hat havaalanlarından hareket edebilecek biri; sadece kısa bir eğitim almış erkekler tarafından uçulabilen ve bakımı yapılabilen; ve makul miktarda savaş hasarını emebilecek ve yine de geri dönebilecek bir tane. Focke-Wulf 190'ın arkasındaki düşünce buydu; bir yarış atı değil, bir Dienstpferd , bir süvari atı olacaktı.

Bir Fw 190F'nin kuyruk kanadı, içindeki kuyruk tekerleği geri çekme mekaniğine erişim için üçgen menteşeli paneli gösteriyor.

Daha önceki Fw 159'un karmaşık, arızaya meyilli gövdeye monte ana dişli ayaklarının aksine, Fw 190'ın ana özelliklerinden biri geniş paletli, içe doğru geri çekilen iniş takımıydı. Saniyede 4,5 metre (15 ft/s; 890 ft/dak) çökme hızına dayanacak şekilde tasarlanmışlardır, genellikle gereken güç faktörünün iki katıdır. Hidrolik tekerlek frenleri kullanıldı. Geniş paletli alt takım daha iyi yer tutuş özellikleri üretti ve Fw 190, Bf 109'a göre daha az yer kazası yaşadı. doğal zayıflığa ve birçok arızaya ve toprak döngülerine yol açtı.) Fw 190'ın geri çekilebilir kuyruk dişlisi, sancak ana donanımının enine geri çekme kollarının orta noktasındaki "dirseğe" sabitlenmiş bir kablo kullandı ve bu kablo, gövde içinde geriye doğru dikey kanatçıklara doğru ilerledi. kuyruk tekerleği geri çekme işlevini çalıştırın. Kuyruk tekerleğinin geri çekme mekanik tasarımı, yukarıda bahsedilen kabloyu kuyruk tekerleğinin oleo desteğinin tepesine yönlendirmek için bir dizi kasnağa sahipti ve onu kanatçık içindeki çapraz bir iz boyunca alt gövdeye doğru çekiyordu; bu mekanizmaya, kanadın yan sac kaplamasının sol tarafında, belirgin şekilde görülebilen üçgen şekilli menteşeli bir panelden erişilebilir. Fw 190'ın bazı versiyonlarında, gövdenin altına daha büyük boyutlu yükler (bombalar ve hatta bir torpido gibi) için uzatılmış bir kuyruk tekerleği oleo desteği takılabilir.

Dönemin çoğu uçağı, kontrollerini çalıştırmak için kablolar ve makaralar kullandı. Kablolar esneme eğilimindeydi, bu da kontrolleri daha az net ve duyarlı hale getiren ve düzeltmek için sürekli bakım gerektiren "ver" ve "oynat" hislerine yol açtı. Ekip, yeni tasarım için bu sorunu ortadan kaldırmak için kabloları sert itme çubukları ve yataklarla değiştirdi. Diğer bir yenilik ise kontrolleri olabildiğince hafif hale getirmekti. Aileronların maksimum direnci, ortalama bir adamın bileği daha büyük bir kuvvet uygulayamayacağı için 3.5 kg (8 lb) ile sınırlıydı. Kuyruk (kuyruk montaj) nispeten küçük ve iyi dengelenmiş bir yatay ve dikey yüzeylerin özellikli.

Tasarım ekibi ayrıca uçağın trimindeki değişiklikleri değişen hızlarda en aza indirmeye çalıştı, böylece pilotun iş yükünü azalttı. Bu konuda o kadar başarılıydılar ki, uçuş sırasında ayarlanabilen kanatçık ve dümen trim sekmelerinin gerekli olmadığını gördüler. Yüzeyleri kontrol etmek için küçük, sabit tırnaklar takıldı ve ilk test uçuşları sırasında uygun denge için ayarlandı. Uçuşta yalnızca asansör triminin ayarlanması gerekiyordu (tüm uçaklarda ortak olan bir özellik). Bu, tüm yatay kuyruk düzlemini -3° ila +5° arasında değişen bir geliş açısıyla bir elektrik motoruyla yatırarak gerçekleştirildi .

Yeni tasarımın bir başka yönü, zamanın çoğu uçak üreticisi tarafından kullanılan hidrolik sistemler yerine elektrikle çalışan ekipmanların yaygın olarak kullanılmasıydı. İlk iki prototipte ana iniş takımı hidrolikti. Üçüncü prototipten başlayarak, alt takım, kanatlardaki elektrik motorlarını kontrol eden basmalı düğmelerle çalıştırıldı ve elektrikli yukarı ve aşağı kilitlerle konumunda tutuldu. Silah ayrıca elektrikle yüklendi ve ateşlendi. Tank, hizmet kullanımının elektrikle çalışan sistemlerin hidrolikten daha güvenilir ve daha sağlam olduğunu kanıtlayacağına inanıyordu, elektrik hatları düşman ateşinden çok daha az hasara eğilimliydi.

Bf 109 gibi, Fw 190 da nispeten yüksek kanat yüküne sahip oldukça küçük bir kanat planına sahipti . Bu, performansta bir değiş tokuş sunar. Daha küçük kanatlı bir uçak, çoğu uçuş koşulunda daha az sürtünmeye maruz kalır ve bu nedenle daha hızlı uçar ve daha iyi menzile sahip olabilir. Bununla birlikte, aynı zamanda, uçağın daha yüksek bir stall hızına sahip olması, daha az manevra kabiliyetine sahip olması ve ayrıca daha ince havada daha yüksek irtifalarda performansının düşmesi anlamına gelir . Kanatlar 9,5 m (31 ft 2 inç) genişliğindeydi ve 15 m 2 (160 fit kare) alana sahipti . Kanat, kökte NACA 23015.3 kanat profili ve uçta NACA 23009 kanat profili kullanılarak tasarlandı.

Daha önceki uçak tasarımları genellikle metal bir "sera" çerçevesindeki küçük perspeks plakalarından (Plexiglas olarak da bilinir) oluşan kanopiler içeriyordu , kanopinin üst kısmı arka gövde ile bile; bu, aksi takdirde "her yönden görüş" gölgeliği hala yoğun bir şekilde çerçevelenmiş olan IJNAS Mitsubishi A6M Zero için geçerliydi . Bu tasarım, özellikle arkada görüşü önemli ölçüde sınırladı. Vakum şekillendirmenin kullanılmaya başlanması , büyük ölçüde kendi kendini destekleyen ve kokpite monte edilebilen ve büyük ölçüde geliştirilmiş çok yönlü görüş sunan " kabarcık kanopinin " yaratılmasına yol açtı . Tankın Fw 190 için tasarımı, üç panelli ön camın ve kanopinin ön kenarının buluştuğu yerde radyo anteni bağlantısından geriye doğru uzanan, üstte yalnızca kısa bir merkez hattı dikişi olan, çevre boyunca uzanan bir çerçeveye sahip bir kanopi kullandı. , pilotun hemen önünde.

Daha zahmetli BMW 139 yerine BMW 801 14 silindirli radyal tercihi , motor yağını soğutmak için kullanılan radyatörü entegre eden BMW tasarımı bir kaporta "sistemi" de getirdi. BMW tarafından sağlanan ön kaportanın içine, fanın hemen arkasına halka şeklinde, halka şeklinde bir yağ soğutucu göbeği yerleştirildi. Yağ soğutucusunun çekirdeğinin dış kısmı, ana kaportanın sac levhası ile temas halindeydi. Yağ soğutucusunun önünde, BMW tasarımı ön kaportadan oluşan, C-şekilli bir kesite sahip bir metal halka vardı, dış dudak kaportanın hemen dışındaydı ve iç taraf kaportanın iç tarafındaydı. yağ soğutucu çekirdek. Metal halka ve kaporta birlikte, aralarında bulunan yağ soğutucusunun çekirdeği ile S şeklinde bir kanal oluşturdu. Kaporta ile metal halkanın dış dudağı arasındaki boşluğu geçen hava akımı, 801'in motor yağı için soğutma sağlamak üzere motorun önünden havayı yağ soğutucu göbeği boyunca ileriye doğru çeken bir vakum etkisi yarattı. Çekirdek üzerindeki soğutma hava akışının hızı, boşluğu açmak veya kapatmak için metal halkayı hareket ettirerek kontrol edilebilir. Bu karmaşık sistemin nedenleri üç yönlüydü. Biri, yağlı radyatörün ekstra aerodinamik sürtünmesini azaltmak, bu durumda onu motorla aynı kaporta içine yerleştirerek büyük ölçüde ortadan kaldırmaktı. İkincisi, çalıştırma sırasında yağın ısınmasına yardımcı olmak için radyatöre akmadan önce havayı ısıtmaktı. Son olarak radyatör fanın arkasına yerleştirilerek uçak park halindeyken bile soğutma sağlandı. Bu tasarımın dezavantajı, radyatörün son derece savunmasız bir konumda olması ve savaş ilerledikçe metal halkanın giderek daha fazla zırhlanmasıydı.

Varyantlar

Ana madde: Focke-Wulf Fw 190 varyantlarının listesi

İlk prototipler (BMW 139)

Fw 190 V1, aerodinamik motor kaportası ve kanallı spinner ile orijinal formunda. İç döndürücünün sivri ucu da görülebilir. Pilot muhtemelen Hans Sander.
Fw 190 V1
(sivil tescil D-OPZE ), 1.550  PS (1.530 hp; 1.140 kW) ile güçlendirilmiş BMW 139 14 silindirli iki sıralı radyal motor. D-OPZE ilk olarak 1 Haziran 1939'da uçtu.
Fw 190 V2
İle Belirlenmiş Stammkennzeichen alfabetik İD kodu FL + OZ V2 ilk 31 Ekim 1939 tarihinde uçtu (daha sonra RM + CB) ve yeni spinner soğutma fanı ile baştan donatılmıştır. Her kanat kökünde bir Rheinmetall-Borsig 7.92 mm (0.312 inç) MG 17 makineli tüfek ve bir 13 mm (0.51 inç) senkronize MG 131 makineli tüfekle silahlandırıldı .
Fw 190 V3
Terk edilmiş
Fw 190 V4
Terk edilmiş

Daha sonraki prototipler (BMW 801)

Fw 190 V5k. Bu, orijinal küçük kanatlı V5. 12 kanatlı soğutma fanı ve yeniden tasarlanmış alt takım ve kanopi kaplamaları görülebilir.

Fw 190 V5
Daha büyük, daha güçlü 14 silindirli iki sıralı BMW 801 radyal motorla donatılmıştır. Bu motor , BMW tarafından tasarlanan ve ayrıca 801'in entegre yağ soğutma sistemiyle ön kaportasını da tasarlayan Kommandogerät (komut cihazı) adlı bir motor yönetim sisteminin öncü bir örneğini tanıttı : Kommandogerät , gerçekte karışım, pervane hatvesi ( sabit hızlı pervane için ), takviye ve manyeto zamanlaması.
Fw 190 V5k
( kleine Fläche – küçük yüzey) Daha küçük açıklıklı ilk varyant, daha uzun açıklıklı kanat takıldıktan sonra yeniden belirlenir. V5 ilk olarak 1940 baharının başlarında uçtu. Tüm modifikasyonlarla birlikte ağırlık artışı önemliydi, yaklaşık 635 kg (1.400 lb), daha yüksek kanat yüklemesine ve yol tutuşunda bozulmaya yol açtı. Bu sorunları çözmek için daha fazla alana sahip yeni bir kanat oluşturmak için planlar yapıldı.
Fw 190 V5g
( große Fläche – geniş yüzey) Ağustos 1940'ta bir kara aracıyla çarpışma V5'e zarar verdi ve büyük onarımlar için fabrikaya geri gönderildi. Bu, orijinal tasarımdan daha az sivrilen, alanı artırmak için ön ve arka kenarları dışa doğru uzatan yeni bir kanatla yeniden inşa etmek için uygun bir zamandı. Yeni kanat 18.30 m 2 (197.0 fit kare) alana sahipti ve şimdi 10.506 m (34 fit 5.6 inç) genişliğindeydi. Dönüştürmeden sonra, uçak denilen V5G için große Flache (geniş yüzey). Küçük kanatla donatıldığından 10 km/sa (6,2 mph) daha yavaş olmasına rağmen, V5g çok daha manevra kabiliyetine sahipti ve daha hızlı tırmanma hızına sahipti. Bu yeni kanat platformu, Fw 190'ın tüm büyük üretim versiyonları için kullanılacaktı.

Fw 190 A

Fw 190 A-0'ın yandan görünüşü
Fw 190 A-0
Üretim öncesi Fw 190 A-0 serisi, Kasım 1940'ta sipariş edildi, toplam 28 tamamlandı. Yeni kanat tasarımı tamamen test edilip onaylanmadan önce yapıldıkları için, ilk dokuz A-0 orijinal küçük kanatları korudu. Hepsi altı adet 7.92 mm (0.312 inç) MG 17 makineli tüfekle silahlandırıldı - dört senkronize silah, ikisi ön gövdede ve her biri bir kanat kökünde, her kanatta, pervane diskinin dışında serbest atış yapan bir MG 17 ile desteklendi.
Fw 190 A-0'lar veya Fransa'da bilinmeyen bir birimin A-1'leri.
Fw 190 A-1
Fw 190 A-1 take-off için; O 1560 PS (1150 kW 1540 hp) anma, BMW 801 C-1 motoru ile tahrik Haziran 1941 den üretimde oldu. Silahlanma, gövdeye monteli iki adet 7.92 mm (0,312 inç) MG 17s ve iki adet kanada kök monteli 7,92 mm (0,312 inç) MG 17s (dört MG 17'nin tümü pervane arkından ateşlemek üzere senkronize edilmiş) ve iki adet dıştan takmalı 20 mm kanattan oluşuyordu. MG FF/Ms .
Fw 190 A-2'nin yandan görünüşü; A-0 üzerindeki en dikkate değer değişiklik, motor kaportasına kanadın hemen önüne üç dikey soğutma yarığının eklenmesiydi.
Fw 190 A-2
BMW 801 C-2'nin piyasaya sürülmesi, ilk olarak Ekim 1941'de tanıtılan Fw 190 A-2 modeliyle sonuçlandı. A-2 kanat silahları güncellendi, iki kanada 7,92 mm (0,312 inç) MG 17'ler monte edildi. 20 mm MG 151/20E top ile değiştirildi.
Fw 190A-3, JG 1'in Hollanda'da, 1942 yazında.
Fw 190 A-3
Fw 190 A-3 (; 1.300 kW 1.700 HP) kalkışta 1.700 PS güç artışı, BMW 801, D-2 motoru ile teçhiz edilmiştir. A-3, A-2 ile aynı silahları korudu.
Fw 190 A-3/ Umrüst-Bausatz 1 (/U1)
(W.Nr 130 270), daha sonraki üretim A-5 modelinde standartlaştırılacak olan 15 cm (5.9 inç) uzatılmış motor yuvasına sahip ilk 190'dı.
Fw 190 A-3/U2
A-3/U2 (W.Nr 130386), kanatların altında kanat başına üç roket bulunan RZ 65 73 mm (2,9 inç) roketatar raflarına sahipti. Ayrıca, yalnızca iki adet 20 mm MG 151 topuyla donanmış, ancak toplam ağırlığı azaltılmış, yüksek irtifa savaşçıları olarak test edilen az sayıda U7 uçağı da vardı.
Fw 190 A-3/U3
A-3 / U3 ilk olarak JABO ( Jagdbomber bir VB-501 merkez hattı bomba kullanılarak, yatay stabilize çubukları ile, 500 bomba kg (1,100 lb) veya bir 300 L kadar taşımak mümkün) rafa ( 79 ABD galonu) standart Luftwaffe düşme tankı. U3, gövdeye monteli 7.92 mm (0.312 inç) MG 17s'yi ve kanata monteli 20 mm MG 151 topunu muhafaza etti, dış MG FF çıkarılıyor.
Fw 190 A-3/U4
A-3/U4, arka gövdede iki RB 12.5 kamera ve iskele kanat kökünün ön kenarında bir EK 16 silah kamerası veya bir Robot II minyatür kamera ile bir keşif versiyonuydu . Bununla birlikte, silahlanma U3'e benziyordu ve ETC 501 genellikle standartlaştırılmış Luftwaffe 300 L kapasiteli (79 ABD galonu) düşme tankı ile donatıldı.
Fw 190 A-3a
(a= ausländisch – yabancı) 1942 sonbaharında, bu ülkeyi Mihver devletlerine dost tutmak amacıyla Türkiye'ye 72 yeni uçak teslim edildi . Bunlar ihracat modelleri için Fw 190 A-3a olarak adlandırıldı ve Ekim 1942 ile Mart 1943 arasında teslim edildi.
Yakalanan bir Fw 190A-4. USAAF boyalı Balkenkreuz ve gamalı haç işaretleri standart olmayan boyut ve oranlardadır.
Fw 190 A-4
Temmuz 1942'de tanıtılan A-4, A-3 ile aynı motor ve temel silahlarla donatıldı.
Fw 190 A-4/ Rüstsatz 6 (/R6)
Bazı A-4'lere bir çift kanat altı Werfer-Granate 21 (BR 21) roket havan topu takıldı ve Fw 190 A-4/R6 olarak adlandırıldı.
Fw 190 A-4/U1
A-4/U1, ​​gövdenin altında bir ETC 501 rafı ile donatıldı. MG 151 topu hariç tüm silahlar çıkarıldı.
Fw 190 A-4/U3
A-4/U3, U1'e çok benziyordu ve daha sonra Fw 190 F-1 saldırı avcı uçağının prototipi olarak hizmet etti.
Fw 190 A-4/U4
A-4/U4, arka gövdesinde iki adet Rb 12.4 kamerası ve bir EK 16 veya Robot II top kamerası olan bir keşif avcı uçağıydı. U4, gövdeye monteli 7.92 mm (0.312 inç) MG 17s ve 20 mm MG 151 topuyla donatıldı.
Fw 190 A-4/U7
A-4/U7, kaportanın her iki yanındaki kompresör hava girişleriyle kolayca tanınan bir yüksek irtifa avcı uçağıydı. Adolf Galland , 1943 baharında bir U7 uçurdu.
Fw 190 A-4/U8
A-4/U8, Jabo-Rei ( Jagdbomber Reichweite , uzun menzilli avcı-bombardıman uçağı) idi ve duraluminli VTr-Ju 87 raflarında her kanadın altında bir tane olmak üzere iki standart Luftwaffe 300 L (79 ABD galonu) düşürme tankları ekledi. Weserflug tarafından üretilen grenajlar ve bir merkez hattı bomba rafı. Dış kanada monteli 20 mm MG FF/M top ve kaportaya monteli 7,92 mm (0,312 inç) MG 17, ağırlıktan tasarruf etmek için çıkarıldı. A-4/U8, Fw 190 G-1'in öncüsüydü.
Fw 190 A-4/R1
A-4/R1, liman kanadının altına yerleştirilmiş bir Morane "kırbaç" anteni bulunan bir FuG 16ZY radyo seti ile donatıldı. Adı verilen bu uçak, Leitjäger veya avcı oluşumu liderleri, özel bir Ar / olarak adlandırılan T ekipman ile zeminden izlenir ve yönlendirilebileceğinizi Y Verfahren (E-kontrol). Bu ekipmanın daha sık kullanımı A-5'ten itibaren yapılmıştır.
Fw 190A-5 Werknummer 150 051, ABD Donanması renklerinde yakalandı
Fw 190 A-5
A-5, Fw 190'ın daha fazla mühimmat taşıyabileceği belirlendikten sonra geliştirildi. D-2 motoru, daha önce servis testi A-3/U1 uçağında denendiği gibi, 15 cm (5.9 inç) daha ileri taşındı ve kıçta daha fazla ağırlığın taşınmasını sağlamak için ağırlık merkezini ileri doğru hareket ettirdi.
Fw 190 A-5/U2
A-5/U2 bir gece Jabo-Rei olarak tasarlandı ve yansıma önleyici bağlantı parçaları ve egzoz alevi damperleri içeriyordu. Bir merkez hattı ETC 501 rafı tipik olarak 250 kg'lık (550 lb) bir bomba taşıyordu ve kanada monteli raflar 300 L (79 ABD galonu) düşürme tanklarına monte edildi. Bir EK16 silah kamerası ve iniş ışıkları, kanat hücum kenarına yerleştirildi. U2, yalnızca iki adet 20 mm MG 151 topuyla silahlandırıldı.
Fw 190 A-5/U3
A-5/U3, düşürme tankları ve bombalar için ETC 501'lerle donatılmış bir Jabo avcı uçağıydı; o da silahlanma için sadece iki MG 151 içeriyordu.
Fw 190 A-5/U4
A-5/U4, iki RB 12.5 kameraya ve MG FF topu hariç tüm temel A-5 silahlarına sahip bir "keşif" avcı uçağıydı.
Fw 190 A-5/U8
A-5/U8, SC-250 merkez hattına monte bombalar, kanat altı 300 litrelik düşürme tankları ve sadece iki MG 151 ile donatılmış bir başka Jabo-Rei idi; daha sonra Fw 190 G-2 oldu.
Fw 190 A-5/U9
A-7 modifikasyonlarının test kurulumu.
Fw 190 A-5/U12
Bombardıman saldırısı için, standart 7.92 mm (0.312 inç) MG 17 ve 20 mm MG 151 ile donatılmış, ancak dış kanat 20 mm MG-FF topunun yerine iki adet 20 mm MG 151/20 içeren iki kanat altı silah bölmesiyle değiştirilen özel bir U12 oluşturuldu. her biri, toplam iki makineli tüfek ve altı top için.
Fw 190 A-5/U14
Bir torpido taşıyabiliyordu (Stkz TD+SI Beyaz 871).
Fw 190 A-5/R11
A-5/R11, kokpitin ön ve kıç tarafına ve kanatların üstüne ve altına dikey olarak monte edilmiş üç dipol anten elemanı dizisine sahip FuG 217 Neptun (Neptün) radar ekipmanı ile donatılmış bir gece savaş uçağı dönüşümüydü . Egzoz çıkışlarının üzerine alev sönümleyici kutular yerleştirildi. Kasım 1942'den Haziran 1943'e kadar toplam 1.752 A-5 inşa edildi.
Fw 190 A-6
A-6, ABD ağır bombardıman uçaklarına saldırırken önceki "A" modellerinde bulunan eksiklikleri gidermek için geliştirildi. Yapısal olarak yeniden tasarlanmış ve daha hafif bir kanat tanıtıldı ve normal silahlanma, iki MG 17 gövde makineli tüfek ve daha büyük mühimmat kutularına sahip dört adet 20 mm MG 151/20E kanat kökü ve dış kanat topuna yükseltildi.
Fw 190 A-7
A-7, Kasım 1943'te üretime girdi, BMW 801 D-2 motoruyla donatıldı, yine 1.700 PS (1.700 hp; 1.300 kW) ve MG 17'lerin yerini alan iki gövdeye monte 13 mm (0.51 inç) MG 131 üretti.
Amerikan elinde bir Fw 190 A-8/R2. "Beyaz 11" 5./JG 4 sırasında yakalandı Operasyon Bodenplatte onun motoru Amerikan ışık tarafından hasar görmesinin ardından flak .
Fw 190 A-8
A-8, standart BMW 801 D-2 veya 801Q (801TU olarak da bilinir) tarafından desteklenen Şubat 1944'te üretime girdi. Bir Triebwerksanlage üniteli motor kurulumunu ifade eden "T" ile 801Q/TU, BMW tasarımlı ön halka şeklindeki kaporta üzerinde geliştirilmiş, daha kalın zırha sahip standart bir 801D idi ve hala BMW tasarımı yağ soğutucusunu içeriyordu, 6 mm'den yükseltilmiş ( 0,24 inç) önceki modellerde 10 mm'ye (0,39 inç) kadar. Fw 190 A-8'de tanıtılan değişiklikler arasında Fw 190 A'nın avcı varyantına C3 enjeksiyonlu Erhöhte Notleistung acil durum takviye sistemi de dahildi (daha az güce sahip benzer bir sistem 190 A'nın bazı önceki Jabo varyantlarına takılmıştı ), gücü 10 dakika boyunca 1.980 PS'ye (1.950 hp; 1.460 kW) yükseltmek. 10 dakikalık acil durum gücü, her 10 dakikalık acil durum gücü kullanımı arasında "savaş gücünde" 10 dakikalık bir bekleme süresi ile görev başına üç defaya kadar kullanılabilir.
Kanat altı WGr 21 roket güdümlü havan ile Fw 190A-8 . Silah, 21 cm Nebelwerfer 42 piyade silahından geliştirildi.
Fw 190 A-8/R2
A-8/R2, 20 mm dış kanat topunu 30 mm (1,2 inç) MK 108 topuyla değiştirdi .
Fw 190 A-8/R4
A-8/R4, standart BMW 801 D/Q motoruna GM1 azot takviyesi içeriyordu. GM1 (azot oksit) enjeksiyonu, bir seferde 10 dakikaya kadar kısa süreler için gücü artırdı. 20 dakikalık bir tedarik genellikle gerçekleştirildi.
Fw 190 A-8/R8
A-8/R8, A-8/R2'ye benziyordu, ancak 30 mm (1,2 inç) kanopi ve ön cam zırhı ve 5 mm (0,20 inç) kokpit zırhı dahil olmak üzere ağır zırhla donatılmıştı.
Fw 190 A-9
İlk olarak Eylül 1944'te üretilen Fw 190 A-9 , 2.000 PS (2.000 hp; 1.500 kW) değerinde yeni BMW 801S ile donatılmıştı ; daha güçlü 2.400 PS (2.400 hp; 1.800 kW) 801F-1 hala geliştirme aşamasındaydı ve henüz mevcut değildi.
Fw 190 A-10
Savaşın sonlarında, A-10, daha yüksek irtifalarda daha iyi manevra kabiliyeti için daha büyük kanatlarla donatıldı; bu, ek 30 mm (1,2 inç) kalibre, uzun namlulu MK 103 topunun takılmasına izin verebilirdi .

Toplam 13.291 Fw 190 A model uçak üretildi.

A-6, A-7 ve A-8, Sturmböcke bombardıman-yok edici operasyonları için değiştirildi .

Yüksek irtifa gelişmeleri

Fw 190C V18 prototipi, turboşarj kurulumu için geniş ventral "kese" kaporta ve daha geniş akorlu dikey kanat/dümen.

Tank, programın başlarında irtifa performansı sorununu çözmenin yollarını aramaya başladı. 1941'de yeni motorlar içeren bir dizi versiyon önerdi ve süper şarjlar yerine turboşarjların kullanılmasını önerdi . Bu tür üç kurulum ana hatlarıyla belirtildi

Fw 190 V12
(bir A-0), sonunda B serisine yol açan birçok unsurla donatılacaktı.
Fw 190 V13
(W.Nr. 0036) ilk C serisi prototip
Fw 190 V15
(W.Nr. 0036) ikinci C serisi prototip
Fw 190 V16
(W.Nr. 0036) üçüncü C serisi prototip
Fw 190 V18
(W.Nr. 0036) dördüncü C serisi prototip
Fw 190 B-0
Turboşarjlı bir BMW 801 ile
Fw 190 B-1
Bu uçak B-0'a benziyordu, ancak silahları biraz farklıydı. İlk düzeninde, B-1'e dört adet 7.92 mm (0,312 inç) MG 17 ve iki adet 20 mm MG-FF takılacaktı. Bir tanesine iki adet MG 17, iki adet 20 mm MG 151 ve iki adet 20 mm MG-FF takıldı. W.Nr.'nin tamamlanmasından sonra. 811, başka Fw 190 B modeli sipariş edilmedi.
Cottbus fabrikasında erken üretim Fw 190 D-9 . 300 L'lik bir düşme tankı taşıyan erken kanopiye ve yeniden tasarlanmış, basitleştirilmiş orta hat rafına dikkat edin.
Fw 190 C
Turboşarjlı bir Daimler-Benz DB 603 ile , istenen ağırlık merkezini korumak için uçağın kuyruğunun uzatılması gerekiyordu . Bunu V18/ U1'e dayalı dört ek prototip izledi: V29, V30, V32 ve V33 .
Fw 190 D
Fw 190 D (takma adı Dora ; veya Uzun Burunlu Dora ( "Langnasen-Dora" ), A serisinin yüksek irtifa performans versiyonu olarak tasarlandı.
Fw 190 D-0
İlk D-0 prototipi, Ekim 1942'de, basınçlı bir kokpit ve onları yüksek irtifa çalışmaları için daha uygun hale getiren diğer özellikler içeren süper şarjlı bir Junkers Jumo 213 ile tamamlandı .
Ele geçirilen bu Fw 190 D-9, Fieseler tarafından Kassel'de inşa edilen geç üretim bir uçak gibi görünüyor . Geç stil bir kanopiye sahiptir; beyaz çerçeveli yatay siyah şerit bunun II olduğunu gösterir. Grup uçakları.
Fw 190 D-1
İlk üretim
Fw 190 D-2
İlk üretim
Fw 190 D-9
D-9 serisi, ağır bombardıman uçaklarına karşı nadiren kullanıldı, çünkü 1944'ün sonlarında savaş koşulları, avcı-avcı muharebe ve kara saldırı görevlerinin öncelikli olduğu anlamına geliyordu. Bu model, takip eden Focke-Wulf Ta 152 uçağının temeliydi .
Fw 190 D-11
Ta-152 H serisinde kullanılan Jumo 213E'ye benzer şekilde yükseltilmiş Jumo 213F serisi motorla donatılmıştır, ancak intercooler hariçtir . 20 mm MG 151'leri dahili konumlarda tamamlamak için dış kanatlara iki adet 30 mm (1,2 inç) MK 108 top yerleştirildi.
Fw 190 D-13/R11, Champlin Fighter Müzesi , Phoenix, Arizona (c.1995)
Fw 190 D-12
D-11'e benzer, ancak pervane göbeğinden ateşlenen bir Motorkanone kurulumunda 30 mm (1,2 inç) MK 108 topuna sahipti.
Fw 190 D-13
D-13, 20 mm MG 151/20 motorlu top ile donatılacaktı.

Kara saldırı versiyonları (BMW 801)

Fw 190 F
Fw 190F konfigürasyonu ilk olarak Mayıs 1942'den başlayarak bir Fw 190 A-0/U4'te test edildi ve merkez hattı ve kanat monteli bomba raflarıyla donatıldı.
Fw 190 F-1
18'i inşa edilmiş olan yeniden adlandırılan A-4/U3'ler
Fw 190 F-2
Focke-Wulf üretim günlüklerine ve Havacılık Bakanlığı kabul raporlarına göre 270'i inşa edilen A-5/U3'ler yeniden adlandırıldı.
Fw 190 F-3
Merkez hattına monte edilmiş bir ETC 501 bomba rafı ile donatılan Fw 190 A-5/U17 adı altında geliştirildi. Fw 190 F-3/R1'in her kanadının altında iki ek ETC 50 bomba rafı vardı. F-3, 66-Imp gal (300 litre) düşürme tankı taşıyabilir. Toplam 432 Fw 190 F-3 üretildi.
Fw 190 F-4'ten F-7'ye
projeler için kullanılan tanımlamalar.
Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin savaş sonlarında restore edilen Fw 190 F-8, "düşük görünürlük" Balkenkreuz işaretleri
Fw 190 F-8
A-8 Fighter'a dayanarak, kompresörde birkaç dakika boyunca daha düşük irtifalarda artan performansa izin veren hafifçe değiştirilmiş bir enjektöre sahip. Fw 190 F-8'in silahı, kanat köklerinde iki adet 20 mm MG 151/20 top ve motorun üzerinde iki adet 13 mm (0,51 inç) MG 131 makineli tüfekti. Merkez hattı montajı olarak bir ETC 501 Bomba rafı ve kanat altı montajı olarak dört ETC 50 bomba rafı ile donatıldı.
Fw 190 F-8/U1
uzun menzilli Jabo , Luftwaffe'nin standartlaştırılmış 300 L (79 ABD galonu) düşürme tanklarından ikisini tutmak için kanat altı V.Mtt-Schloß prangalarla donatılmış. Fw 190 F-8/U1'in her kanadın altında bir SC 250 bomba ve merkez hattında bir SC 250 bomba taşımasına izin veren ETC 503 bomba rafları da takıldı.
Fw 190 F-8/U2
Her kanadın altında bir ETC 503 bomba rafı ve merkez hattına monte edilmiş bir ETC 504 ile donatılmış prototip torpido bombardıman uçağı. U2 ayrıca, U2'nin denizdeki hedeflere 700 kg ( 1500 lb) BT 700.
Fw 190 F-8/U3
ağır torpido bombardıman uçağı, bir BT-1400 ağır torpido (1.400 kg (3.100 lb)) taşımasına izin veren bir ETC 502 ile donatıldı. Torpidonun boyutu nedeniyle U3'ün kuyruk dişlisinin uzatılması gerekiyordu. U3'e ayrıca 2.000 PS BMW 801S motor ve Ta 152'nin kuyruğu takıldı.
Fw 190 F-8/U4
gece bombardıman uçağı olarak oluşturulan, egzoz üzerinde alev damperleri ve FuG 101 radyo altimetre, PKS 12 otomatik pilot ve TSA 2 A nişan sistemi gibi çeşitli elektrik sistemleri ile donatıldı. U4, sabit silah olarak sadece iki MG 151/20 top ile donatıldı.
Fw 190 F-8/R3
iki adet kanat altına monte edilmiş 30mm MK 103 top ile proje.
Fw 190 F-9
Fw 190 A-9'u temel alan, son zamanlarda üretilen F-8'lere ve A-8'lere takılan yeni bir şişkin kanopi ve kanatların altında dört ETC 50 veya ETC 70 bomba rafı ile donatılmış. Havacılık Bakanlığı kabul raporlarına göre, Ocak 1945'te 147 F-9 ve Şubat ile Mayıs 1945 arasında belki birkaç yüz tane daha inşa edildi. (Bu aylara ait veriler eksik ve muhtemelen kayıp.)
Fw 190 G-1, 250 kg'lık (550 lb) bir bomba taşıyan ETC 250 bomba rafını ve VTr-Ju 87 bineklerindeki 300 litrelik düşürme tanklarını gösteriyor.
Fw 190G
Fw 190 G, uzun menzilli bir saldırı uçağı olarak inşa edildi ( Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite - kısaltılmış JaBo Rei ). Fw 190 F'nin Schlachtflugzeug (yakın destek veya "saldırı uçağı") olarak başarısının ardından , hem Luftwaffe hem de Focke-Wulf, Fw 190 F'nin menzilini genişletmenin yollarını araştırmaya başladı. Tüm varyantların yaklaşık 1.300 Fw 190 G'si yeni inşa edilmişlerdi.
Fw 190 G-1
G-1, A-4/U8 Jabo Rei s'den yeniden adlandırıldı . İlk testler, iki kanat köküne monte edilmiş 20 mm MG 151 toplarının (azaltılmış mühimmat yükü ile) hariç tümü çıkarıldığında, Fw 190 G-1'in (şimdiki adıyla) 250 kg (550 lb) veya 500 kg taşıyabileceğini buldu. (1,100 lb) merkez hattında bomba ve her kanadın altında 250 kg'a (550 lb) kadar bomba.
Fw 190 G-2
G-2, G-1'e benzer şekilde Fw 190 A-5/U8 uçağından yeniden adlandırıldı; Bir dizi kanat altı konfigürasyonuna izin vermek için , kanat altı düşürme tank rafları, çok daha basit V.Mtt-Schloß bağlantı parçaları ile değiştirildi .
Fw 190 G-3
G-3, A-6'ya dayanıyordu ve iki kanat köküne monte edilmiş MG 151 topları hariç tümü kaldırıldı. Yeni V.Fw. Bununla birlikte, Trg bombaları, G-3'ün aynı anda yakıt tankları ve bomba yükleri taşımasına izin verdi.
Fw 190 G-3/R1
G-3/R1, V.Fw'nin yerini aldı. Bir çift Waffen-Behälter WB 151/20 uyumlu top kapsüllü Trg rafları ; her biri bir çift Mauser MG 151/20 otomatik top monte ederek G-3/R1'e – mevcut kanat köküne monte edilmiş, senkronize MG 151/20 otomatik top çifti ile toplam altı adet bu tür mühimmat parçası verir.
Fw 190 G-3/R5
G-3/R5, R1'e benzerdi ancak V.Fw. Trg rafları çıkarıldı ve kanat başına iki ETC 50 rafı eklendi.
Fw 190 G-8
G-8, Fw 190 A-8'e dayanıyordu, F-8 ile aynı "kabarcık" kanopiyi kullanıyordu ve bomba ya da tank düşürebilen alt ETC 503 raflarıyla donatılmıştı.
Fw 190 G-8/R4
G-8/R4 kiti, GM 1 motor güçlendirme sistemi için planlanmış bir yenilemeydi, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi.
Fw 190 G-8/R5
G-8/R5 kiti, ETC 503 raflarını iki ETC 50 veya 71 rafıyla değiştirdi.

Eğitmen sürümleri

Fw 190 S-5, arka kokpiti ve genişletilmiş kanopi yapısını gösteren yandan görünüm.
Fw 190 A-5/U1
Birkaç eski Fw 190 A-5, MW 50 tankının ikinci bir kokpitle değiştirilmesiyle dönüştürüldü. Kanopi değiştirildi, yerine yana açılan yeni bir üç bölümlü ünite eklendi. Gövdenin arka kısmı sac ile kapatıldı.
Fw 190 A-8/U1
A-5/U1'e benzer bir dönüşüm.
Fw 190 S-5
A-5/U1 eğitmenleri yeniden belirlendi.
Fw 190 S-8
A-8/U1 eğitmenleri yeniden belirlendi. Tahmini 58 Fw 190 S-5 ve S-8 modeli dönüştürülmüş veya inşa edilmiştir.

savaş geçmişi

Ana madde: Focke-Wulf Fw 190 operasyonel geçmişi

Fw 190, 1941'den sonra Luftwaffe'nin faaliyet gösterdiği her büyük savaş cephesine katıldı ve bunu çeşitli rollerde başarıyla yaptı.

Üretme

Marienburg'un doğusunda 0.40 km 2 (99 akre) bir Focke-Wulf tesisi 9 Ekim 1944'te Sekizinci Hava Kuvvetleri tarafından bombalandı. Ayrıca radyal motorlu Fw 190'ların en önemli taşeronlarından biri de AGO Flugzeugwerke idi , 1941'den itibaren büyük ilgi onu kazanmak için savaş üretilen yeterli Fw 190s sonuna kadar hangi USAAF içinde ÖNCE bitki ile, Oschersleben itibaren 1943 den savaş sırasında en az beş kez saldırıya uğrama.

varyant Miktar Üretilen yıllar
Fw 190 A-1 102 1941 Haziran – 1941 Ekim
Fw 190 A-2/A-3 909 1941 Ekim – 1943 Ağustos
Fw 190 A-4 975 1942 Haziran – 1943 Ağustos
Fw 190 A-5 1.752 1942 Kasım – 1942 Ağustos
Fw 190 A-6 1.052 1943 Mayıs – 1944 Mart
Fw 190 A-7 701 1943 Kasım – 1944 Mart
Fw 190 A-8 6.655 1944 Şubat – 1945 Şubat
Fw 190 A-9 930 1944 Eylül – 1945 Şubat
Toplam (prototipler ve üretim öncesi uçaklar dahil) 13.291 -
Fw 190 F-1/F-2(A-4) 18 & 271 1942 Mayıs – 1943 Mayıs
Fw 190 F-3(A-5) 432 1943 Mayıs – 1944 Nisan
Fw 190 F-8(A-8) 6.143 1944 Mart – 1945 Şubat
Fw 190 F-9(A-9) 415 1944 Eylül – 1945 Şubat
Toplamlar 7.279 -
Fw 190 G-1(A-4) 183 1942 Ağustos – 1942 Kasım
Fw 190 G-2(A-5) 235 1942 Temmuz – 1943 Mayıs
Fw 190 G-3(A-6) 214 1943 Haziran – 1943 Aralık
Fw 190 G-8(A-8) 689 1943 Ağustos – 1944 Şubat
Toplamlar yaklaşık 1.300 -
Fw 190 D-9 1.805 1944 Ağustos – 1945 Nisan
Fw 190 D-11 20 1945 Şubat – 1945 Mart
Fw 190 D-13 1 1945 Nisan – 1945 Nisan
Toplamlar 1.826 -
Fw 190 S-5, A-5'ten dönüştürülmüş veya inşa edilmiş C. 20 1944 geç
Fw 190 S-8, A-8'den dönüştürülmüş veya inşa edilmiş C. 38 1944 geç
Toplamlar 58 -
Ta 152 V/H-0 18/26 1944 Aralık – 1945 Ocak
Ta 152 H-1 25 1945 Ocak – 1945 Nisan
Toplamlar 69 -
Toplam (tüm varyantlar) 23.823 -

Hayatta kalan uçaklar ve modern kopyalar

Ana madde: Hayatta kalan Focke-Wulf Fw 190'ların listesi

Bazı 28 orijinal Fw 190'lar dünya çapında müzelerde veya özel koleksiyoncuların elinde.

1997 yılında bir Alman şirketi olan Flug Werk GmbH , reprodüksiyon olarak yeni Fw 190 modelleri üretmeye başladı. 2012 yılına gelindiğinde, çoğu uçabilen, birkaçı statik teşhir modelleri olan 20 adet üretilmişti ve uçuşa elverişli örnekleri genellikle Çin üretimi Shvetsov ASh-82 çift ​​sıralı, 14 silindirli radyal motorlarla, 41,2 litre deplasmana sahip, yakın Aynı motor silindir düzeni ve silindir sayısı ile BMW 801'in 41,8 litresine kadar.

Uçan Miras & Savaş Zırhı Müzesi 'nin airworthy Fw 190A-5, WkNr. 151 227, uçuşlar arasında iç mekan gösteriminde.

Sovyetler Birliği, Leningrad yakınlarındaki bir ormandaki bataklığa düşen Fw 190 A-5/ U3'ün ( Werknummer 151 227) neredeyse bozulmamış enkazı 1989'da bulunuyordu. ABD'deki restorasyondan sonra Fw 190 tekrar uçtu (orijinal BMW 801 motor ile) 1 Aralık 2010'da. Başarılı test uçuşunun ardından, uçak daha sonra kamyonlarla Everett, Washington'daki Flying Heritage & Combat Armor Museum'a götürüldü ve burada Nisan 2011'de yeniden monte edildi ve uçuşa elverişli duruma geri getirildi. .

Hayatta kalan en az beş Fw 190A radyal motorlu uçağın Luftwaffe'nin Herdla, Norveç'teki JG 5 kanadına atandığı biliniyor . 21. yüzyılda müzelerde sergilenen Alman savaş uçaklarının çoğu , II.

Türk Hava Kuvvetleri çoğunlukla yedek parça eksikliği 1947 yılı sonunda Fw 190A-3 filosunun tüm emekli oldu. Amerikan-Türk ikili anlaşmalarının tüm Alman menşeli uçakların kullanımdan kaldırılmasını ve hurdaya çıkarılmasını gerektirdiği, ancak bu gereklilik başka hiçbir ülke için mevcut olmadığı söyleniyor. Hürriyet Daily News'in haberine göre, emekli Fw 190'ların tamamı Kayseri'deki Havacılık İkmal ve Bakım Merkezi yakınında koruyucu bezle sarılıp toprağa gömülerek hurdaya çıkmaktan kurtuldu . Uçağı kurtarma girişimlerinin hepsi başarısız oldu, bu da hikayenin muhtemelen bir aldatmaca veya efsane olduğunu gösteriyor.

operatörler

Kraliyet Uçak Kurumu'nda yakalanan bir Focke Wulf Fw 190A-3.
Yakalanan Fw 190A-5, WkNr. ABD Donanması üç renkli düzende 150 051

Özellikler (Fw 190 A-8)

Fw 190A-8 üç görünüm çizimi
İmparatorluk Savaş Müzesi'ndeki bir Fw 190 A-8 (W-Nr: 733682), göbeğe monte edilmiş bir ETC-501 bomba rafını gösteriyor. Bu Fw 190, bir Mistel uçan bombanın üst bileşeni olarak kullanıldı .

Fw 190 A8'den gelen veriler ,

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 8,95 m (29 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 10.506 m (34 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 3,15 m (10 ft 4 inç)
  • Kanat alanı: 18,3 m 2 (197 sq ft)
  • Kanat profili : kök: NACA 23015.3 ; ipucu: NACA 23009
  • Boş ağırlık: 3.200 kg (7.055 lb)
  • Brüt ağırlık: 4.417 kg (9.738 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4.900 kg (10.803 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 639 l (141 imp gal; 169 US galon)
  • Santral: 1 × BMW 801D-2 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor 1.700 PS (1.677 hp; 1.250 kW) ve 10 dakikaya kadar acil durum gücü için 1.65 ATA'da 1.980 PS'ye (1.953 hp; 1.456 kW) kadar
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 5.920 m'de (19.420 ft) 652 km/sa (405 mph, 352 kn)
  • Menzil: 900–1.000 km (560–620 mi, 490–540 nmi)
  • Savaş menzili: 400–500 km (250–310 mi, 220–270 nmi)
  • Feribot menzili: 900–1.000 km (560–620 mi, 490–540 nmi) ~1800-2000 km, droptank ile.
  • Servis tavanı: 10.350 m (33.960 ft)
  • Tırmanma hızı: 15 m/s (3.000 ft/dk)
  • Kanat yüklemesi: 241 kg/m 2 (49 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,29–0,33 kW/kg (0,18–0,20 hp/lb)

silahlanma

  • silahlar:
  • 2 × 13 mm (0,51 inç) senkronize MG 131 makineli tüfekler
  • 2 × 20 mm (0,79 inç) MG 151/20 E top , kanat köklerinde senkronize
  • Orta kanat yuvalarında 2 × 20 mm (0,79 inç) MG 151/20 E topları
  • Bombalar: Gövde altında 1 bomba veya kanatların altında dört bomba.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Andrews, CF ve EB Morgan. 1914'ten beri Supermarine Uçak . Londra: Putnam, 2. baskı, 1987. ISBN  0-85177-800-3 .
  • Axworthy, Mark, CornelScafeș ve Cristian Crăciunoiu. Üçüncü Eksen. Dördüncü Müttefik. Avrupa Savaşında Rumen Silahlı Kuvvetleri, 1941-1945 . Londra: Arms & Armour, 1995. ISBN  1-85409-267-7 .
  • Bernad, Denes. Romanya Hava Kuvvetleri: Prime Decade, 1938-1947 . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. ISBN  0-89747-402-3 .
  • Bonhardt, Attila, Sárhidai Gyula ve László Winkler. Bir Magyar Királyi Honvédség Fegyverzete. [Kraliyet Macar Ordusu Silahları] Kecskemét, Macaristan: Zrínyi Kiadó, 1992. (Macarca). ISBN  963-327-182-7 .
  • Bowman, Martin W. P-51 Mustang vs Fw 190: Avrupa 1943–45 . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2007. ISBN  1-84603-189-3 .
  • Bir Kasap Kuşunun Öyküsü: Focke Wulf 190'ın Öyküsü (DVD). Erişim tarihi: 3 Nisan 2008.
  • Caldwell, Donald L. JG 26: Luftwaffe'nin En İyi Silahları . New York: Ivy Books, 1991. ISBN  0-8041-1050-6 .
  • Caldwell, Donald L. JG26 Savaş Günlüğü, Cilt. 2: 1943–1945 . Londra: Grub Street Publishing, 1998. ISBN  1-898697-86-8 .
  • Caldwell, Donald L.; Müller, Richard R. (2007). Almanya Üzerindeki Luftwaffe: Reich'ın Savunması . Londra, Birleşik Krallık: Greenhill Books. ISBN'si 978-1-85367-712-0.
  • Çaygil, Peter. Savaş Efsanesi Focke-wulf Fw 190 . Ramsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing Limited, 2002, ISBN  978-1-84037-366-0
  • Crandall, Jerry. Sarı 10: Ultra Nadir Fw 190 D-13'ün Öyküsü . Hamilton, Montana: Eagle Edition Ltd., 2000. ISBN  0-9660706-3-1 .
  • Donald, David, ed. Luftwaffe'nin savaş uçakları . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Derin, Ken. Spitfire'ın Öyküsü: Bir Operasyonel ve Savaş Tarihi . Londra: Greenhill kitapları, 2007. ISBN  978-1-85367-725-0 .
  • Esperou, Robert (Nisan 2001). "Kasım 1945: Les dernières kurbanları d'un Focke-Wulf 190... français!" [Kasım 1945: Bir Focke-Wulf 190'ın Son Kurbanları Fransızdı!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (97): 24-27. ISSN  1243-8650 .
  • Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch: Teil 8A Schußwaffenlage . Rechlin, Almanya: Erprobungsstelle der Luftwaffe Rechlin, Kasım 1944.
  • Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch: Teil 8C Sonderwaffenlage . Berlin: Der Chef der Technischen Luftrüstung, Ocak 1945.
  • Forsyth, Robert. JV 44 Galland Sirki . Burgess Hill, Sussex, Birleşik Krallık: Klasik Yayınlar, 1996. ISBN  0-9526867-0-8 .
  • Griehl, Manfred. Focke-Wulf Fw 190 Varyant: Flugzeug Profili 45 . Stengelheim, Almanya: UNITEC Medienvertrieb EK, 2008. OCLC  230135362 , ASIN  B006VFEHPC .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. Focke-Wulf 190: Fw 190. Newton Abbot, Birleşik Krallık: David & Charles, 1976. ISBN  0-7153-7084-7 .
  • Gurney, Gene (Binbaşı, USAF). Havadaki Savaş: Savaşta İkinci Dünya Savaşı Hava Kuvvetlerinin Resimli Tarihi . New York: Bonanza Kitapları, 1962.
  • Jackiewicz, Jacek ve Robert Bock. Yakalanan Butcherbirds, Cilt. 1 . Varşova, Polonya: Ajaks, 2009. ISBN  978-83-924914-2-2 .
  • Jackson, Robert. İkinci Dünya Savaşı Uçağı: Geliştirme, Silah, Özellikler . Edison, New Jersey: Chartwell Kitapları, 2003. ISBN  0-7858-1696-8 .
  • Janowicz, Krzysztof (Neil Page ile birlikte). Focke-Wulf Fw 190, Cilt 1 ve II. Londra: Kagero Yayınları, 2001. ISBN  83-89088-11-8 .
  • Jessen, Morten. Focke-Wulf 190: Kasap Kuşunun Doğuşu 1939-1943. Londra: Greenhill Books, 1998. ISBN  1-85367-328-5 .
  • Joineau, Andre ve Dominique Breffort. P-51 Mustang: 1943'ten 1945'e . Paris: Tarih ve Koleksiyonlar, 2007. ISBN  2-913903-81-9 .
  • Kosin, Ruediger. 1915'ten Beri Alman Savaşçı- Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge'nin çevirisi. Londra: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-822-4 .
  • Lednicer, David A. "Teknik Not: Üç Tanınmış İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağının CFD Değerlendirmesi." Aeronautical Journal , Royal Aeronautical Society, Haziran/Temmuz 1995.
  • Lednicer, David A. "İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı Aerodinamiği." EAA Spor Havacılık , Ocak 1999.
  • Lorant, Jean-Yves ve Richard Goyat. JG 300 (Neil Page tarafından çevrilmiş iki cilt). Hamilton, Montana: Eagle Editions, 2006, Cilt. 1: ISBN  0-9761034-0-0 , Cilt. 2: ISBN  0-9761034-2-7 .
  • Lowe, Malcolm. Focke-Wulf Fw 190. Üretim Hattından Ön Hat #5'e. Londra: Osprey, 2003. ISBN  1-84176-438-8 .
  • Manrho, John ve Ron Putz. Bodenplatte: Luftwaffe'nin Son Umudu: Müttefik Hava Meydanlarına Saldırı, 1945 Yılbaşı . Ottringham, Birleşik Krallık: Hikoki Publications, 2004. ISBN  1-902109-40-6 .
  • Pazartesi, David. İkinci Dünya Savaşı Eksen Uçağı için Hamlyn Kısa Kılavuzu . Londra: Ödül Kitapları, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • Nowarra, Heinz J. The Focke-Wulf Fw 190 Avcı Uçağı, Bombardıman Uçağı, Kara Saldırı Uçağı. West Chester, Pensilvanya: Schiffer Publications, 1991. ISBN  0-88740-354-9 .
  • Sayfa, Neil. "Focke Wulf 190: Birinci Bölüm-Fw 190A-serisi avcı uçağı çeşitleri." Ölçekli Uçak Modelleme , Cilt. 24, No. 9, Kasım 2002.
  • Sayfa, Neil. "Sturmgruppen—Bombacı Muhripleri 1944." Ölçekli Uçak Modellemesi , Mart 2001.
  • Fiyat, Alfred. Savaşta Focke Wulf Fw 190 . Londra: Sutton Yayıncılık, 2000. ISBN  0-7509-2548-5 .
  • Ramsay, Winston G., ed. O Zaman ve Şimdi Blitz: Cilt 3, Mayıs 1941 - Mayıs 1945 . Londra: İngiltere Savaşı Prints International Ltd, 1990. ISBN  0-900913-58-4 .
  • Rodeike, Peter. Jagdflugzeug 190. Eutin, Almanya: Struve-Druck, 1998. ISBN  3-923457-44-8 .
  • Ryle, E. Brown ve Malcolm Laing. 22 Numara: Focke-Wulf Fw 190A/F. Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN  0-89747-374-4 .
  • Shacklady, Edward. Kasap Kuşu: Focke-Wulf Fw 190 . Bristol, Birleşik Krallık: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-103-7 .
  • Smith, J.R ve Anthony L. Kay. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı . Londra: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN  0-370-00024-2
  • Smith, J. Richard ve Eddie J. Creek. Focke-Wulf Fw 190: Birinci Cilt 1938–1943 (2. baskı, yeniden baskı) . Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan Publishing, 2014. ISBN  978-1-906537-29-6
  • Spencer, Jay P. Focke-Wulf Fw 190: Luftwaffe'nin Beygir Gücü . Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-885-2 .
  • Spick, Mike. İkinci Dünya Savaşı'nın Müttefik Savaşçı Asları . Londra: Greenhill Kitapları. 1997. ISBN  1-85367-282-3 .
  • Thompson, J. Steve ve Peter C. Smith. Hava Muharebe Manevraları . Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Ian Allan, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi . Wright-Patterson AFB, OH : Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.
  • Wagner, Ray ve Heinz Nowarra. Alman Savaş Uçakları: 1914'ten 1945'e kadar Alman Askeri Uçaklarının Gelişiminin Kapsamlı Bir Araştırması ve Tarihi . New York: Doubleday, 1971.
  • İyi, John. Focke-Wulf Fw 190 Rus Cephesinin Ası . Aces Uçağı No. 6. Oxford, BK: Osprey, 1998. ISBN  1-85532-518-7 .
  • İyi, John. Focke-Wulf Fw 190 Batı Cephesinin Ası . Aces Uçağı No. 9. Oxford, BK: Osprey, 1996. ISBN  1-85532-595-0 .
  • Weber, Eberhard-Dietrich ve Eric Brown. "Dora-9 ve Tank Savaşçıları". Air Enthusiast Quarterly , No. 1, nd, s. 97–112. ISSN  0143-5450
  • Winchester, Jim. "Focke-Wulf Fw 190." Dünya Savaşı uçakları . Londra: Grange Kitapları, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

Dış bağlantılar