Ferrari Testarossa - Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa, 512 TR ve F512 M
genel bakış
Üretici firma	Ferrari
Üretme	1984–1996
toplantı	Maranello , İtalya
tasarımcı	Leonardo Fioravanti , Ian Cameron, Guido Campoli, Emanuele Nicosia , Diego Ottina ve Pininfarina
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba Grand tourer ( S )
Vücut sitili	2 kapılı berlinetta
Düzen	Arka orta motor, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor	4.9 L Tipo F113 ve Tipo 113 B Ferrari düz-12
Aktarma	5 ileri manuel
kronoloji
selefi	Ferrari 512 BBi

Ferrari Testarossa (Tip F110) bir olduğunu 12 silindirli orta motor spor araba tarafından üretilen Ferrari halefi olarak 1984 yılında üretime geçerek, Ferrari Berlinetta Boxer . Pininfarina'dan araç başlangıçta adı Testarossa üretim sonunda, aşağıdaki iki modeli değişikliklerle, 1991, 1984 üretilmiştir tasarımlı bir 512 TR ve F512 M revize varyasyonlar da dahil olmak üzere, 1996, 1992 üretilmiştir, toplam yaklaşık 10.000 araba üretildi , onu en seri üretilen Ferrari modellerinden biri yapıyor.

Testarossa, 1984 Paris Otomobil Fuarı'nda prömiyeri yapılan iki kapılı bir coupé'dir . Testarossa'nın tüm versiyonları, arkaya monte edilmiş, beş ileri manuel şanzıman ile mevcuttu . Arka orta motor tasarımı (kabin akslar arasında ancak arkasında motor) tutar ağırlık merkezini stabilitesini artırır ve aracın viraj kabiliyetini artırır arabanın ortasında ve böylece ayakta sonuçlanır ağırlık dağılımı % 40 ön : %60 arka. Orijinal Testarossa, 1992 model yılı için yeniden tasarlandı ve Los Angeles Otomobil Fuarı'nda 512 TR ( T esta R ossa anlamına gelir ) olarak, tamamen yeni bir araba ve %41 oranında iyileştirilmiş ağırlık dağılımı olarak tanıtıldı. ön, %59 arka. F512 M adlı bir başka yeni model 1994 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . Araba düştü TR baş harflerini ve eklenen M de İtalyanca için durdu modificata veya değiştirilmiş çevrilmiş ve% 42 ön onun selefinin ağırlık dağılımı iyileşme, arka% 58 devam Testarossa'dan son hali oldu. F512 M, Ferrari'nin düz-12 motora sahip son aracıydı .

İsim

Testarossa adı ünlü saygılarını sunarken Dünya Sportscar Şampiyonası kazanan 1957 250 Testa Rossa spor yarış arabası. İtalyanca'da kelimenin tam anlamıyla "kızıl kafa" anlamına gelen Testa Rossa , her iki otomobilin de 12 silindirli motorlarının kullandığı kırmızı boyalı kam kapaklarını ifade ediyor.

Gelişim

Testarossa, köklerini 1981 512 BBi'nin hatalarına kadar takip eder . Testarossa'nın çözmek için tasarlandığı sorunlar arasında öne monte edilen radyatör ile geminin ortasına monte edilen motor arasında çalışan iç tesisattan giderek daha fazla ısınan bir kabin ve bagaj alanı eksikliği vardı. Bu sorunları çözmek için Testarossa, öncekinden daha büyük olacak şekilde tasarlandı. Örneğin, 1.976 mm (77.8 inç) genişliğindeki Testarossa, Boxer'dan yarım fit daha genişti. Bu, yaklaşık 64 mm (2,5 inç) ila 2,550 mm (100.4 inç) arasında uzanan ve öne açılan kaputun altındaki halı kaplı bir depolama alanına bagaj yerleştirmek için kullanılan artan bir dingil mesafesi ile sonuçlandı. Boydaki artış, kabindeki koltukların arkasında ekstra depolama alanı yarattı. Boxer'dan yarım inç daha uzun bir tavan çizgisi ile baş mesafesi de artırıldı.

Tasarım Pininfarina'dan geldi . Pininfarina'daki tasarım ekibi Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina ve Emanuele Nicosia'dan oluşuyordu . Onlar, diğer birçok çağdaş Ferrari modelini de tasarlayan tasarım şefi Leonardo Fioravanti tarafından yönetildi . Tasarım Lefkoşa'dan geldi, ancak Fioravanti'nin rehberliği de aynı derecede önemliydi. Aerodinamik konusunda eğitimli olan Fioravanti, arabanın düzenini ayarlamak için bilgi birikimini uyguladı. Tasarımcılar başlangıçta, Amerikan güvenlik mevzuatı nedeniyle açık bırakılamayan gerekli yan hava girişlerini en aza indirmeye çalışıyorlardı, ancak daha sonra onları bir stil ifadesi yapmaya karar verdiler - bu, seksenlerin sonlarında sembolik hale geldi. Testarossa'nın arka spoylere ihtiyacı yoktu. Aerodinamik sürükleme katsayısı C d = 0.36 göre daha düşük olduğu Lamborghini Countach'de 'in 0.42.

Stil, bazı tartışmalara neden olan, kıvrımlı boksörden ayrılıyordu. Kapılardan arka çamurluklara kadar uzanan ve bazen "peynir rendesi" veya "yumurta dilimleyici" olarak adlandırılan yan kaplamalara , birçok ülkede arabalarda büyük açıklıkları yasaklayan kurallar için ihtiyaç duyuldu. Berlinetta Boxer'dan farklı olarak, Testarossa'da ön tarafta tek bir radyatör yerine motorun yanında arkada ikiz yan radyatörler vardı - bu da fazla boru tesisatını ortadan kaldırıyor ve daha serin bir kabin sağlıyor. Motor bölmesinden geçtikten sonra, soğutma havası motor kapağındaki ve kuyruktaki havalandırmalardan çıktı. Kaplamalar ayrıca Testarossa'yı arkada öne göre daha geniş yaptı, böylece dengeyi ve yol tutuşunu artırdı.

Yeni tasarıma yapılan son benzersiz ekleme, sürücü tarafında yüksek monte edilmiş tek bir yan dikiz aynasıydı. ABD merkezli otomobillerde, ayna 1987 model yılı için daha normal bir konuma indirildi ve sürücünün güvenli şerit değişiklikleri yapabilmesi için hızlı bir şekilde bir yolcu yan dikiz aynası ile birleştirildi.

Testarossa, selefi gibi çift ​​salıncaklı ön ve arka süspansiyon sistemleri kullandı . Ferrari, 10 inç genişliğinde alaşımlı arka tekerlekler ekleyerek çekişi iyileştirdi. Testarossa'nın aktarma organları da 512 BBi'nin bir evrimiydi. Motoru neredeyse aynı yer değiştirme ve sıkıştırma oranını kullanıyordu, ancak 512 BBi'nin aksine kırmızı renkte dört valfli silindir kapakları vardı.

Testarossa

Testarossa
genel bakış
Üretme	1984–1991 (7.177 üretildi)
güç aktarma organı
Motor	4,9 L Tipo F113 düz-12
Güç çıkışı	287 kW (390 PS; 385 hp)
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.550 mm (100,4 inç)
Uzunluk	4.485 mm (176.6 inç)
Genişlik	1.976 mm (77,8 inç)
Boy uzunluğu	1130 mm (44,5 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.708,2 kg (3.766 lb)
kronoloji
selefi	Ferrari 512 BBi
Varis	Ferrari 512 TR

Motor

Testarossa, doğal emişli 4,9 L (4,943 cc) boylamasına monte edilmiş, 180° Ferrari düz-12 motora sahiptir . Motor, silindir başına 4 supaplı (toplamda 48 supaplı) DOHC'ye sahiptir ve bir kuru karter sistemi ile yağlanır. Motorun sıkıştırma oranı 9.20:1'dir. Bunlar, 6.300 rpm'de 287 kW (390 PS; 385 hp) maksimum güç ve 4.500 rpm'de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) maksimum tork sağlamak için birleşir. Arabanın ilk ABD versiyonları aynı motora sahipti, ancak biraz daha az güce sahipti, bu da 283 kW (385 PS; 380 hp) idi.

Testarossa, 0-100 km/s'den (62 mph) 5,8 saniyede ve 0-97 km/s'den (60 mph) 5,2 saniyede ve 161 km/s'den (100 mph) 11,4 saniyede ( Motorlu olsa da) hızlanabilir. Trend Magazine sırasıyla 5.29 saniye ve 11.3 saniye yönetti). Ayakta (sabit konumdan) çeyrek mil ~ 1 ⁄ 4  mil (402 m)'yi 13,5 saniyede ve ayakta bir kilometreyi 23,8 saniyede tamamlayabilir . Testarossa'nın en yüksek hızının 290 km/sa (180 mph) olduğu tahmin ediliyor.

Vites	Ters	1	2	3	4	5	Son sürüş
Oran	2.523:1	3.139:1	2.104:1	1.526:1	1.167:1	0,875:1	3.210:1

Tekerlekler ve süspansiyon

1985 model yılı için piyasaya sürüldüğünde, Testarossa, 16.33 inç (415 mm) çapında magnezyum tek cıvatalı " nakavt " tekerleklere sahipti . Bu jantlarda önde 240/45 VR 415 ve arkada 280/45 VR 415 ebatlarında Michelin TRX lastikleri kullanılmıştır .

1986 model yılında, tekerlekler aynı tasarımı korudu, ancak önde 8 inç ve arkada 10 inç genişliğinde standart 16 inç (406 mm) çapa değiştirildi. Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 ön lastik ve 255/50 VR 16 arka lastik takıldı. Ancak, ABD pazarı için arabalar, 1989 model yılına kadar metrik boyutlu TRX jantlarla teslim edildi.

Arka süspansiyon, bağımsız, eşit olmayan uzunlukta salıncaklar, helezon yaylar, her iki tarafta ikiz teleskopik amortisörler ve bir viraj denge çubuğundan oluşuyordu. Tüm aktarma organları ve süspansiyon, motor ve triger kayışlarına servis verilebilmesi için arabanın altından bir birim olarak çıkarılacak şekilde tasarlandı.

1988 model yılının ortasında, süspansiyon yeniden tasarlandı ve tekerlekler tekrar tek cıvatalı montajdan standart Ferrari beş cıvata düzenine değiştirildi. Tekerlek tasarımı, Testarossa'nın ilk çıkışında kurulanlara hala benziyordu.

Ön frenler 309 mm (12.17 inç) ve arka frenler 310 mm (12.20 inç) çapa sahiptir.

Resepsiyon

Otomobil, otomotiv basınından olumlu bir tepki aldı - sadece beş yıl içinde Road & Track dergisinin kapağında dokuz kez yer aldı. Lamborghini Countach , Alpina B10 Bi-Turbo ve BMW M5 ile karşılaştırma testlerini kaybetti .

Tanınmış Testarossa sahipleri arasında Elton John , Marti Pellow , Alain Delon , OJ Simpson , Rod Stewart , Michael Jordan , Mike Tyson , John Carmack , Dr. Dre , MC Hammer , Avusturyalı Formula 1 yarış pilotu Gerhard Berger ve Gary Monsieur vardı. Don Johnson ünlü üzerinde beyaz bir Testarossa sürdü, Miami Vice , Testarossa tarafından yepyeni bir gümüş 1989 yetenekli olduğunu Enzo Ferrari hayranı oldu kendisi, Miami Vice . Serinin baş yapımcısı Michael Mann da özel olarak boyanmış, mavi metalik bir Testarossa'ya sahipti.

Driving Today'den Jack Nerad , Testarossa'nın "... bir görüntüden yararlanmak için tasarlanmış ve inşa edilmiş bir araba olduğunu söylüyor. Seksenlerin konusu para kazanmak olduğundan, zamanı için mükemmel bir araçtı. tasarruf lütfu, aynı zamanda çok iyi bir otomobildi."

Yolda başarılı olmasına rağmen, Testarossa, bunu küçük bir başarı ile yapan 512 BBi'nin aksine herhangi bir yarış etkinliğine katılmadı .

1980'lerde Ferrari'nin en iyi modeli olarak araba en önemlisi arcade oyunu, pop kültürü sayısız görünüşe yapılan OutRun ve içinde üçüncü , dördüncü ve beşinci mevsim içinde Miami Vice . Araba daha sonra 1980'lerin " yuppileri " ile eş anlamlı hale geldi ve 1980'lerin retro kültürünün bir simgesi oldu. İmzalı yan kaplamaları, geniş kemerli estetik gövde kitleri için popüler bir satış sonrası gövde bileşeni haline geldi. Yan kaplamalar ayrıca, çok çeşitli Japon ve Amerikan spor arabalarına ek olarak Pontiac Fiero ve Mazda B-Serisi kamyonetler (bunlara "Truxtarossa" kitleri olarak adlandırılıyordu) gibi otomobiller için tasarlanmış gövde kitlerini de üretti. Honda VFR gibi motosikletler .

Testarossa Örümcek

62897 seri numaralı Testarossa Spider, 1986 yılında o zamanki Fiat başkanı Gianni Agnelli tarafından şirketin 20 yıllık başkanlığını anmak için görevlendirilen Testarossa'nın tek resmi dönüştürülebilir çeşididir . Testarossa Spider bir Argento Nurburgring dış cephesine, mat siyah eşiklerin üzerinde uzanan koyu mavi bir şeritle beyaz manolya derisinden bir iç kısma ve elle kaldırılabilen beyaz elektronik olarak çalıştırılan bir yumuşak tavana sahipti. Araç dört ay içinde Agnelli'ye teslim edildi ve kaputunda alüminyum yerine sağlam bir gümüş Ferrari logosu vardı. Gümüş teması, Agnelli'nin adının ilk iki harfi olan elemental gümüşün periyodik tablo kısaltması olan Ag'yi ifade eder.

İlgilenen müşterilerden Testarossa Spider için çok sayıda talep gelmesine rağmen, Ferrari, çözülmesi zor olan mekansal ve yapısal zorluklar nedeniyle Testarossa'nın normal bir üretim varyantı olarak arabayı üretmeyi reddetti ve bu nedenle Pininfarina ve diğerleri gibi bazı satış sonrası firmalar. Straman, Pavesi, Lorentz ve Rankl ve Koenig Specials , özel tüketici talepleri üzerine resmi olmayan Spider dönüşümleri sundu. Resmi Spider, mekanik olarak Avrupa pazarında bulunan normal Testarossa'dan farklı değildi. 291 kW (396 PS; 390 hp) güç çıkışına sahip standart 4.9 L düz-12 motora sahipti, ancak güçlendirilmiş şasi nedeniyle ortaya çıkan aşırı ağırlık nedeniyle azami hız düşürüldü. Cabrio olması dışındaki tek fark, Spider'ın ön camının ve kapı camlarının normal arabanınkinden daha kısa olması ve Valeo tarafından üretilen hem otomatik hem de standart 5 vitese dönüştürülebilen özel bir şanzımana sahip olmasıydı. bir düğmeye basarak manuel versiyonlar, zamanının ötesinde bir teknoloji. Şanzıman, kronik bir bacak yaralanmasından muzdarip Agnelli'nin özel isteği üzerine kuruldu.

Kırmızı Testarossa Örümcek ünlü yer aldı SEGA en çok satan çarşı ve ev konsolu video oyunu serisi Out Run .

Agnelli'nin aile dostuna ait olan orijinal araba, 2016 yılında 1 milyon ABD Doları karşılığında açık artırmaya çıkarıldı .

512 TR

512 TR
genel bakış
Üretme	1991–1994 (2.261 üretildi)
güç aktarma organı
Motor	4,9 L Tipo F113 D düz-12
Güç çıkışı	315 kW (428 PS; 422 hp)
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.550 mm (100,4 inç)
Uzunluk	4.480 mm (176.4 inç)
Genişlik	1.976 mm (77,8 inç)
Boy uzunluğu	1135 mm (44,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.656 kg (3.650 lb)
kronoloji
selefi	Ferrari Testarossa
Varis	Ferrari F512 M

Motor

512 TR, 4,9 litrelik (4.943 L (4,943 cc)) bir uzunlamasına arkaya monte edilmiş düz-12 motora sahiptir. Motorun her silindirinde toplam kırk sekiz valf olmak üzere dört valf bulunur. Motor kuru bir karter sistemi ile yağlanır ve 10.00:1 sıkıştırma oranına sahiptir. Bunlar, 5.500 rpm'de maksimum 491 N⋅m (362 lb⋅ft) ve 6.750 rpm'de maksimum 315 kW (428 PS; 422 hp) güç çıkışı sağlamak için birleşir.

Otomobil, 0-100 km/sa (62 mph) hızdan 4,8 saniyede ve 161 km/sa (100 mph) hıza 10.7 saniyede çıkabiliyor. Ayakta (durur haldeyken) çeyrek mili 13.2 saniyede veya ayakta bir kilometreyi 23.4 saniyede tamamlayabilir. 512 TR'nin azami hızı 313,8 km/sa (195.0 mph)'dir.

Vites	Ters	1	2	3	4	5	Son sürüş
Oran	2.428:1	2.916:1	1.882:1	1.421:1	1.087:1	0,815:1	3.45:1

Yakıt hortumu bağlantı sorunlarıyla ilgili olarak 1995 yılında bir geri çağırma yayınlandı . 400'den fazla otomobilde sıcaklık ve ortamdaki değişikliklerden kaynaklanan bu kusur vardı. 2.000'den fazla otomobilde, düzgün çalışmayan emniyet kemerlerindeki pasif kısıtlama sistemiyle ilgili olarak bir kez daha geri çağırma yapıldı . Emniyet sistemi mekanik veya elektriksel bir arızaya uğrarsa, yolcunun güvenliğini yalnızca kucak kemeri sağlar.

512 TR'nin motoru kapsamlı bir şekilde elden geçirildi. Yeni bir hava giriş sistemi, Bosch motor yönetim sistemi, daha büyük giriş valfleri ve revize edilmiş bir egzoz sistemi ile birlikte Nikasil gömlekleri eklendi . Daha yüksek tepe gücüne ek olarak, modifikasyonlar daha iyi hızlanma için daha geniş bir güç bandı sağladı.

Testarossa hakkında uzun süredir şikayet edilen vites değiştirme çabası, yeni bir tek plakalı kavrama, kayar bilyalı rulmanlar ve vites topuzu için daha iyi açı ile kolaylaştırıldı. Fren sistemi, daha büyük çapraz delinmiş ön rotorları içeriyordu. Daha hızlı direksiyon, daha düşük profilli lastikler ve yeni şok ayarları daha iyi yol tutuşu. En önemlisi, motor ve şanzıman konumu yeniden düşünüldü, bu da ağırlık merkezini iyileştirdi, yol tutuşa yardımcı oldu ve arabayı daha kolay sürmesini sağladı.

İç mekan da güncellemeler aldı, orta konsol gösterge panelinden ayrıldı ve klima kontrolleri yeniden konumlandırıldı. Pininfarina'daki Pietro Camardella , yeni eklenen rüzgarlıkların ve yeni motor kapağının daha iyi entegrasyonu için otomobilin gövdesini yeniden tasarlamakla görevlendirildi. Tasarım, yeni tanıtılan 348'e uygun olarak güncellendi .

tekerlekler

512 TR, önde 8 inç (200 mm) ve arkada 10,5 inç (270 mm) genişliğinde 18 inç (457 mm) tekerleklere sahiptir. Ön tekerlekler için lastik, arka için 235/40 ZR 18 ve 295/35 ZR 18'dir. Ön frenlerin çapı 315 mm (12.40 inç) ve arka frenlerin çapı 310 mm (12.20 inç).

Diğer görünüşler

512 TR, kapakta ve 1994 atari yarış video oyunu The Need For Speed'de yer alır . Bu model ayrıca 2005'ten beri Forza serisinde de yer aldı .

F512 M

F512 M
genel bakış
Üretme	1994–1996 (501 üretildi)
güç aktarma organı
Motor	4,9 L Tipo F113 G Düz-12
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.550 mm (100,4 inç)
Uzunluk	4.480 mm (176.4 inç)
Genişlik	1.976 mm (77,8 inç)
Boy uzunluğu	1135 mm (44,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.631 kg (3.596 lb)
kronoloji
selefi	Ferrari 512 TR

F512 M, Testarossa'nın son versiyonuydu. 75'i sağdan direksiyonlu olmak üzere toplam 501 otomobil üretildi.

Motor

F512 M, 4.9 litrelik (301.6 cu inç (4,943 cc)) Tipo F113 G boylamasına ortaya monte düz-12 motora sahiptir. Bu, 5.500 rpm'de maksimum 500 Newton-metre (370  ft⋅lbf ) tork ve 6.750 rpm'de 324 kW (441 PS; 434 hp) maksimum güç çıkışı sağlar. Motor, toplam kırk sekiz valf için silindir başına dört valfe sahiptir ve 10.40:1 sıkıştırma oranıyla kuru karter sistemi ile yağlanır. Yeni titanyum bağlantı çubukları ve birlikte değiştirildiklerinden 7,26 kilogram (16,0 lb) daha hafif olan yeni bir krank mili sayesinde, motor 7.500 rpm elektronik devir sınırına sahiptir.

Ferrari F512 M, 0'dan 100 km/sa (62 mph) hıza 4,7 saniyede, 161 km/sa (100 mph) hıza 10.2 saniyede ulaşabilir ve ayakta çeyrek mili 12.7 saniyede veya ayakta bir kilometreyi 12.7 saniyede tamamlayabilir. 22.7 saniye. F512 M, 315 km/sa (196 mph) azami hıza sahiptir.

Vites	Son sürüş
Oran	3.31:1

Dış

Ön ve arka lambalar bir tasarım değişikliği aldı. Açılır farlar, iki sabit kare ünite ile değiştirildi. Arka stop lambaları yuvarlaktı ve tamponlar daha bütünlüklü bir görünüm elde etmek için yeniden şekillendirilmişti. Araba, ikiz NACA kanallarına sahip farklı bir ön kapağa sahipti .

İç mekan

F512 M'nin iç mekanı, 512 TR'den küçük bir güncelleme aldı. Vites topuzu krom kaplamaya sahipti , alüminyum pedallar delindi ve klima artık standart olarak dahil edildi. Sadece 14,97 kg (33,0 lb) ağırlığındaki karbon fiber yarış koltukları da ücretsiz olarak mevcuttu; standart koltuklardan çok daha az. Ön panelde Pininfarina ve Ferrari bayrakları sıralanıyor .

tekerlekler

F512 M, önde 8 inç (200 mm) ve arkada 10,5 inç (270 mm) genişliğinde 18 inç (457 mm) tekerleklere sahiptir. Lastikler, 235/40 ZR 18 ve arka için 295/35 ZR 18 ön tekerlek kodlarına sahip Pirelli P Zero birimleridir. Ön frenlerin çapı 315 mm (12,4 inç) ve arka frenlerin çapı 310 mm (12,2 inç).

Konsept otomobiller ve araç içi türevler

mitos

Ferrari Mythos bir olan orta motorlu , arkadan çekişli konsept otomobil Ferrari Testarossa'dan mekanik temellerinin dayalı. Mythos, Ferrari Testarossa kaynaklı 4.9 L Tipo F113 B Ferrari düz-12 motorla çalışıyor , motor 6.300 rpm'de 390 hp (291 kW; 395 PS) ve 354 N⋅m (261 lb⋅ft) tork üretiyor. ton başına 308 hp (230 kW) güç / ağırlık oranına sahipken 4.500 rpm'de. Güç, Testarossa kaynaklı 5 vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyor . Araba, ön ve arkada çapraz kolları olan bir sarmal bobin süspansiyon sistemi kullanır. Arabanın hızlanma rakamları bilinmiyor, ancak arabanın tahmini en yüksek hızı yaklaşık 180 mil (290 km/s).

Colani Ferrari Testa d'Oro

1989 yılında Luigi Colani tarafından tasarlanan Testa d'Oro, tuz düzlüklerinde kara hız rekorlarını kırmak için tasarlandı . 5.0 L Ferrari-Lotec turboşarjlı turboşarjlı düz-12 motorlu bir Testarossa'ya dayanıyordu . Motor 6.400 rpm'de 750 hp (559 kW) güç çıkışına ve 5.000 rpm'de 900 N⋅m (660 lb⋅ft) torka sahipti. 1991 yılında kendi sınıfında rekoru başarıyla kırdı ve katalitik konvertörler takılıyken 351 km/sa (218 mph) hıza ulaştı.

döviz

Ferrari FX bir defalık oldu spor araba için yapılmış özel Brunei 29 Sultan tarafından Pininfarina . Ferrari Testarossa'nın düz on iki motoruna ve Williams Formula 1 ekibinden 7 ileri sıralı manuel şanzımana sahipti . Kaynağa bağlı olarak sadece yedi veya dokuz araba yapıldı ve bunlardan altısı Brunei'deki Kraliyet Ailesine teslim edildi . Sultan dört numaralı arabanın teslimatını iptal ettikten sonra, Dick Marconi arabayı Williams'tan satın aldı. Araç dört numara sergilenen şimdi Marconi Otomotiv Müzesi'nin içinde Tustin, California . FX'in azami hızı yaklaşık 330 km/s'dir, ancak Ferrari "Dünyanın en hızlı arabasını yapmak istemiyoruz" iddiasında bulundu.

FZ93

FZ93 (Formül zagato '93) tarafından tasarlanmıştır Ercole Spada bir takip kadar olarak zagato Ferrari özel 's serisi. 1994 yılında araba elden geçirildi ve tamamen kırmızıya boyandı; ayrıca tasarımcısının onuruna ES1 olarak yeniden adlandırıldı .

F90

Neredeyse 18 yıl boyunca Ferrari, F90'ın var olduğunu reddetti. Proje sonunda, 1988'de Brunei Sultanı için altı tane yapıldığı gerçeğiyle birlikte keşfedildi.

Proje, Pininfarina'daki Araştırma ve Geliştirme departmanı başkanı Enrico Fumia tarafından yönetildi . O zamanlar proje o kadar gizliydi ki Ferrari'nin projeden haberi yoktu. Fumia arabaya tarz verdi ve F90 adının ona "90'ların Ferrari'si" olarak atıfta bulunduğunu söyledi.

Altı F90'ın tamamı, Pininfarina'nın tamamen yeni bir gövde ve iç mekan şekillendirdiği bir Ferrari Testarossa şasisi kullandı. Motorlar, 390 PS (287 kW; 385 hp) güç çıkışına ve arkadan çekiş düzenine sahip stok ünitelerdi, ancak radyatörler arabanın önüne taşındı.

Referanslar

Kaynakça ve notlar

• Bob Johnson. "Ferrari Testarossa". Yol ve Pist (Haziran 1989): 64-69.
• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Dünya Otomobil Ansiklopedisi . Londra: Anness Yayıncılık. ISBN'si 1-84038-083-7.
• "Perakende Fiyatlar, İthal Otomobiller," Automotive News, Nisan 1986: sayfa 53.
• William Jeanes. "Önizleme: Ferrari 512TR". Araba ve Sürücü (Mart 1992): 57-59.
• Sir Mix-A-Lot , Testarossa'yı (1992 albümünde Mack Daddy'de) 1987'deki "jet black" Testarossa hakkında yazdı.
• French House / Electro sanatçısı Kavinsky , SebastiAn tarafından remixlenen " Testarossa Autodrive " da dahil olmak üzere Testarossa hakkında birkaç şarkı yazdı . Kavinsky karakterinin arka hikayesi, Testarossa'sını ölümcül bir şekilde çarpması ve ölümden müzik yapmak için geri gelmesidir.
• Video ve arcade oyunu Outrun , Testarossa'yı ana araba olarak kullanıyor.

Dış bağlantılar

• [1] Marconi Otomotiv Müzesi makalesinde Ferrari FX
• Testarossa ile ilgili bilgilerle Resmi Ferrari web sitesi
• Ferrari Testarossa de İnternet Film Otomobiller Veritabanı

v T e «  önceki — Ferrari yol otomobili zaman çizelgesi, 1970'ler – 1990'lar — sonraki  »
Tip		1970'ler										1980'ler										1990'lar
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
8 silindir	Ortadan motorlu berlinetta						308					308 ben		308 QV			328				348										360
												208		208 Turbo				GTB/GTS Turbo								F355
	Ortadan motorlu 2+2				308 GT4							Mondial 8		Mondial QV			Mondial 3.2				mondial t
							208 GT4
12 silindir	boksör berlinetta				365 BB			512 BB					512 BBi			Testarossa (F110)							512TR			F512 M
	büyük gezgin	365 GTB/4 "Daytona"																										550 Maranello
	2+2 büyük gezgin	365 2+2	365 GTC/4		365 GT4 2+2			400			400 ben						412							456						456M
amiral gemisi spor araba																288 GTO			F40								F50
Efsane		1976 yılına kadar Dino markası  altında satılır ; ayrıca bkz. Dino araba zaman çizelgesi