Sıralı manuel şanzıman - Sequential manual transmission
| Otomotiv şanzımanları |
|---|
| Manuel |
| Otomatik / Yarı otomatik |
Bir sıralı manuel şanzıman olarak da bilinen, sıralı şanzıman ya da bir ardışık iletim , bir tür eşzamanlı olmayan manuel şanzıman için en çok kullanılan motosikletler ve yarış araba . Geleneksel senkronize düz şanzımanlardan daha hızlı vites değiştirme süreleri üretir ve sürücüyü art arda bir sonraki veya önceki vitesi seçmeye zorlar.
Tasarım
Sıralı manuel şanzıman senkronize değildir ve sürücünün elektronik kürek değiştiriciler aracılığıyla çalıştırılan bir sonraki vitesi (örneğin birinci vitesten ikinci vitese geçiş) veya önceki vitesi (örneğin üçüncü vitesten ikinci vitese geçiş) seçmesine olanak tanır. Direksiyon simidinin arkasına veya sıralı bir vites değiştirici ile monte edilir. Bu kısıtlama, yanlışlıkla yanlış vitesin seçilmesini önler; bununla birlikte, sürücünün kasıtlı olarak vites "atlamasına" da engel olur. Kullanımı köpek pençelerinden (ziyade senkromeç klasik düz vitesin daha hızlı vites hızları) sonuçları.
Sıralı bir manuel şanzımanda, vites kolu, vites kolunun ileri geri hareketini, çevresinde işlenmiş üç veya dört paleti olan bir seçici tamburun (bazen namlu olarak da adlandırılır) dönüşüne dönüştüren bir cırcır mekanizması çalıştırır. Seçici çatallar, doğrudan veya seçici çubuklar aracılığıyla raylar tarafından yönlendirilir. Paletler çevre boyunca sapar ve tambur döndükçe, gerekli vitesi seçmek için seçici çatallar hareket eder.
Sıralı bir manuel şanzıman, bazen hidrolik otomatik şanzımana takılan ve "Tiptronic" veya "SportShift" gibi terimlerle pazarlanan "sıralı" vites değiştirme işleviyle karıştırılmamalıdır . Bu işlev, sürücünün düğmeleri veya bir kolu (genellikle vites kolu veya direksiyon simidinin yanında) kullanarak önceki veya sonraki vitesi seçmesine olanak tanır; bununla birlikte, şanzımanın mekanikleri gerçek bir sıralı manuel şanzımanla ilgisizdir.
kullanım
Çoğu motosiklet, sıralı bir manuel şanzıman kullanır. Sürücü vites değiştiriciyi ayağıyla kontrol ederek ellerinin gidon üzerinde kalmasını sağlar ve vites seçimi 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 düzenini kullanır (örneğin 6 vitesli bir şanzımanda) . Bununla birlikte, çoğu modern motorlu scooter , sıralı bir manuel şanzıman kullanmaz; bunun yerine hidrolik otomatik şanzıman veya kayış tahrikli veya zincir tahrikli sürekli değişken şanzıman kullanın . Bununla birlikte, Underbones , genellikle otomatik santrifüj kavramalı yarı otomatik bir şanzıman kullanır , ancak yine de Honda Super Cub gibi geleneksel ayakla çalıştırılan vites değiştirme kolunu koruyacaktır .
Bir yarış arabasında kullanılan ilk düzgün sıralı manuel şanzıman , 1946'da Porsche Type 360 Cisitalia ile yapıldı, ardından 1950'lerin sonlarında çeşitli Lotus Grand Prix yarış arabalarında kullanılan Richard Ansdale ve Harry Mundy'nin öncülük ettiği , kötü şöhretli, güvenilmez Queerbox tasarımı geldi. ve 1960'ların başında, 1958 Lotus 12 ile başlar ve teknik olarak bir yarış arabasında kullanılan ilk uygun "sıralı" vites kutusudur. Çoğu yarış otomobili, eski H- şekilli stik vites yerine şimdi sıralı bir şanzıman kullanıyor (mekanik bağlantılı sıralı bir vites kolu veya elektronik kürek değiştiriciler aracılığıyla), kürek kaydırmalı Williams FW14 Formula 1 otomobilinden başlayarak . 1991, sıralı bir tambur döndürme mekanizması kullandı.
Manuel vites koluna sahip ilk modern sıralı manuel şanzıman 1990 Peugeot 905 Group C spor otomobilinde kullanıldı , bunu 1994 ve 1996 yıllarında Ferrari 333 SP LMP yarış arabası ve CART Champ Cars / Indycars ve ardından McLaren F1 GTR , Mercedes izledi . -Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 ve Panoz Esperante GTR-1 GT1 yarış arabaları 1996 ve 1997'de. Bunu 1997, 1998 ve 1999'da WRC Rally arabaları ve ayrıca Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 takip etti . 1998 ve 1999'da Toyota GT-One ve BMW V12 LM ' ve LMR Le Mans Prototip yarış arabaları .
Touring arabaları da sıralı düz vites kutuları kullandı; Avrupa ile başlayan DTM serisinde bir için bir geçiş dek 12 sezondur kullandı 2000 yılında, kürek-shift sisteminin 2012 yılına Avustralya yılında V8 Supercars serisinin 2008 yılında sıralı manuel vites kutuları kullanmaya başladı bir geçtikten sonra, H-desen manuel vites kutusu .
NASCAR , uzun yıllar geleneksel 4 vitesli H-kalıp manuel şanzıman kullandıktan sonra, 2022'de Gen-7 otomobilleriyle 5 vitesli sıralı manuel şanzıman sunacak.
Yüksek aşınma oranı ve ani vites değiştirme hareketi nedeniyle, bazı istisnalar dışında, sıralı manuel şanzımanlar binek otomobillerde nadiren kullanılır.