Eurocopter AS332 Süper Puma - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Süper Puma H215
İsviçre Hava Kuvvetleri'nin AS332M1 Süper Puması
rol	Orta hizmet helikopteri
Ulusal köken	Fransa
Üretici firma	Aérospatiale Eurocopter Airbus Helikopterleri
İlk uçuş	13 Eylül 1978
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri CHC Helikopteri Babcock Kritik Görev Hizmetleri Offshore İspanyol Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1978-günümüz
Sayı inşa	1.000 (Eylül 2019)
den geliştirildi	Aérospatiale SA 330 Puma
Varyantlar	Eurocopter AS532 Puma
içine geliştirildi	Eurocopter EC225 Süper Puma

Airbus Helikopterler H215 (eski Eurocopter AS332 Süper Puma ) dört kanatlı, iki motorlu, orta boy bir yardımcı helikopter tarafından orijinal olarak geliştirilen ve pazarlanan Aérospatiale sonra göre, Eurocopter tarafından şu anda Airbus Helikopter . Orijinal Aérospatiale SA 330 Puma'nın yeniden motorlu ve daha hacimli bir versiyonudur . İlk uçuşunu 1978 yılında gerçekleştiren Super Puma, 1980 yılında bu türün ana üretim modeli olarak SA 330 Puma'nın yerini aldı. 1990'dan bu yana, askerlik hizmetindeki Super Puma'lar AS532 Cougar adı altında pazarlandı . Sivil hizmette, 2004 yılında AS 332'nin yeni nesil halefi, daha da büyütülmüş Eurocopter EC225 Super Puma tanıtıldı .

Gelişim

kökenler

1974'te Aérospatiale, SA 330 Puma'ya dayalı yeni bir orta nakliye helikopterinin geliştirilmesine başladı. Proje, 1975 Paris Air Show'da halka duyuruldu . Yeni tasarım, önceki AS 330'a benzer bir jeneratör düzenini korurken , kompozit malzemelerden yapılmış dört kanatlı bir ana rotoru çalıştıran yeni ve daha güçlü Turbomeca Makila turboşaft motorlarından ikisi tarafından destekleniyordu . Yeni modelin hasara karşı daha dayanıklı olmasına büyük özen gösterildi. Yeni bir çarpışmaya dayanıklı alt takım ile birlikte daha sağlam bir gövde yapısı benimsendi; rotor kanatları , rotorlu taşıttaki diğer önemli mekanik sistemler gibi, bir düzeyde savaş hasarına da dayanabiliyor.

SA 330'un harici ayırt edici özellikleri arasında kuyruk bomunun altında bir karın yüzgeci ve daha aerodinamik bir burun bulunur. Başlangıçtan itibaren, yeni rotorcraft'ın iki gövde uzunluğuyla sunulması planlandı; Bunlar, "sıcak ve yüksek" koşullarda üstün performans sağlarken SA 330'a benzer bir kapasite sunan kısa bir gövde versiyonu ve uçak ağırlığının daha az kritik olduğu durumlarda daha fazla dahili kargo veya yolcunun taşınmasına izin veren uzatılmış bir versiyondu. .

Makila motorları ve yeni bir şanzıman ile SA 330 uçak gövdesinden modifiye edilmiş bir üretim öncesi prototip olan SA 331, 5 Eylül 1977'de uçtu. Tam Super Puma'nın ilk prototipi ilk uçuşunu 13 Eylül 1978'de yaptı, ardından bir beş prototip daha. Uçuş testleri, SA 330 Puma ile karşılaştırıldığında, AS 330 Super Puma'nın, kısmen Makila motorunun daha yüksek güç çıkışına ve mil başına yakıt tüketiminde %17'lik bir azalmaya sahip olması nedeniyle daha yüksek bir seyir hızına ve menziline sahip olduğunu ortaya koydu. Super Puma ayrıca çok daha üstün uçuş stabilizasyon eğilimleri gösterdi ve otomatik düzeltici sistemlere daha az bağımlıydı. Askeri ve sivil varyantların geliştirilmesi, sertifikasyon süreci de dahil olmak üzere paralel olarak gerçekleştirildi. 1981'de ilk sivil Super Puma teslim edildi.

Üretim ve iyileştirmeler

1980 yılında, AS 332 Super Puma, Aerospatiale'in birincil genel maksat helikopteri olarak eski SA 330 Puma'nın yerini almıştı. AS 332 Super Puma oldukça popüler olduğunu kanıtladı. Temmuz 1981 ile Nisan 1987 arasında, hem askeri hem de sivil müşteriler için ayda ortalama üç helikopter üretiliyordu. Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi (IPTN), yurtiçi ve bazı denizaşırı müşteriler için hem SA 330 hem de AS 332'yi Aerospatiale lisansı altında üretti. 2005 yılına kadar Super Puma'nın çeşitli modelleri, 38 ülkedeki müşterilerle çok çeşitli amaçlar için kullanılıyordu. Toplamda 565 Süper Puma (askeri odaklı Cougar'lar dahil) teslim edildi veya bu noktada da sipariş verildi.

AS 332 Super Puma'nın başarısı, daha ileri modeller üretmek için genişletilmiş geliştirme programlarının takibine yol açtı. Özellikler, uzatılmış rotor kanatları, daha güçlü motorlar ve dişli kutuları, kalkış ağırlığındaki artışlar ve modernize edilmiş aviyonikleri içeriyordu. Özel Arama ve kurtarma (SAR) ve Denizaltı savunma harbi (ASW) sürümleri de dahil olmak üzere çok çeşitli özel Süper Puma varyantları, temel taşıma modelini kullanmaya başladı . Askeri Süper Pumalar , 1990'dan beri AS532 Cougar olarak pazarlanmaktadır . NHIndustries NH90'a bir geri dönüş seçeneği olarak , geliştirme için bir Mark III Super Puma da düşünülmüştür.

Şubat 2012'de Eurocopter, Rus yapımı Mil Mi-17 ile daha iyi rekabet edebilmek için daha düşük maliyetli bir temel Süper Puma konfigürasyonu sundu . Starlite Aviation, AS 332 C1e olarak adlandırılan bu yeni varyantın lansman müşterisi oldu. Kasım 2015'te Airbus Helicopters, o sırada H215 olarak yeniden adlandırılan AS 332 Super Puma'nın üretim faaliyetinin Romanya'nın Brasov kentindeki amaca yönelik yeni bir son montaj tesisine devredileceğini duyurdu . Bu hamle, hem sivil hem de askeri müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için özelleştirilecek olan tek bir temel konfigürasyona üretimi basitleştirerek üretim süresini ve maliyetini düşürmeyi amaçlıyor.

Tasarım

AS332 Super Puma, rotorcraft'ın dört kanatlı ana rotorunu ve beş kanatlı kuyruk rotorunu ve ayrıca iki ayrı hidrolik sistemi ve bir çift elektrikli alternatörü çalıştıran bir çift Turbomeca Makila 1A1 turboşaft motoru tarafından desteklenmektedir . Yakıt altı dahili yakıt deposunda bulunur, daha uzun uçuş dayanıklılığı için ek yardımcı ve harici tanklar donatılabilir. Güvenlik için, yakıt depolarında çarpışmaya dayanıklı bir tesisat tasarımı kullanılır ve motor bölmesine yangın algılama ve söndürme sistemleri kurulur. Monokok kuyruk bomu, kuyruk rotoru çarpma koruması ile donatılmıştır, bomun ön kısmında bir bagaj bölmesi bulunur. Geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, yüksek enerji emme nitelikleri için tasarlanmıştır.

Super Puma'nın iki sürgülü kapaklı kapıdan erişilen ana kabini, yeniden yapılandırılabilir bir zemin düzeni kullandı, tıbbi operatörler için özel konfigürasyonlar da dahil olmak üzere çeşitli yolcu koltukları veya kargo konfigürasyonları kabul edilebilir. Airbus Helicopters'a göre, iki pilota ek olarak, kısa gövdeli AS332, 15 yolcuya kadar ağırlayabilirken, gerilmiş gövdeli AS332, konforlu bir konfigürasyonda bunu 20 yolcuya çıkarıyor. Ayrı olarak ayarlanabilen ısıtma ve havalandırma sistemleri gibi ses geçirmez döşeme de kurulur. Kapıların yanı sıra, ana kabin alanının etrafındaki 12 pencere acil çıkışlar için atılabilir . Alt gövdeye ayrıca yüzdürme tertibatı takılabilir . Kabinde kargo askı direğine erişmek için zeminde bir kapak ve havadaki ekipman için ayrı saklama alanı bulunur.

Uçuş kontrol sistemi Süper Puma 4 çift gövdeli bir toplam kullanır servo birimlerinin hatve kontrolü için siklik , toplu ve kuyruk rotor. Bir çift yönlü dijital otomatik pilot da dahil edilmiştir. Kokpit, çift uçuş kontrolleri ile donatılmıştır. Prensip enstrümantasyon, iki ekran ve otopilot kontrol paneli ile birlikte dört çok fonksiyonlu likit kristal ekrandan oluşur ; yedeklilik için, tek bir Entegre Bekleme Enstrüman Sistemi (ISIS) ve Araç İzleme Sistemi (VMS) de takılmıştır. Airbus Helicopters'a göre, daha sonraki varyantlara kurulan aviyonikler, yüksek düzeyde operasyonel güvenlik sağladı. Üçüncü taraf firmalar Super Puma için çeşitli yükseltmeler teklif ettiler, bunlar arasında entegre uçuş yönetim sistemleri , küresel konumlandırma sistemleri (GPS) alıcıları, dijital harita ekranı, uçuş veri kaydedicileri , çarpışma önleyici uyarı sistemi , Gece Görüş Gözlüğü uyumluluğu, ve birden fazla radyo .

Super Puma'nın bir denizaltı varyantı, denizaltı karşıtı savaş ve yüzey karşıtı savaş görevlerini gerçekleştirmek için de üretildi . Böyle bir konfigürasyonda, Super Puma ek korozyon koruması, katlanır kuyruk rotor bomu, güverte iniş yönlendirme sistemi, sonar ekipmanı ve buruna monte Omera arama radarı ile modifiye edilmiştir . Yüzey karşıtı rolü için, bir çift Exocet gemisavar füzesi ile silahlandırılabilir .

Operasyonel geçmiş

VH-34 , Brezilya Hava Kuvvetleri'nin Brezilya Devlet Başkanı'nı taşımak için kullanılan helikoptere verdiği isimdir . On beş yolcu ve üç mürettebat üyesi taşıyacak şekilde yapılandırılmış iki modifiye Süper Puma, ana başkanlık helikopterleri olarak kullanıldı. VH-34 modeli, kademeli olarak ilave edilmiş, daha sonra değiştirildi VH-36 , daha sonra EC725. François Mitterrand gibi çeşitli Fransız cumhurbaşkanları, diplomatik misyonlar sırasında askeri Süper Puma'ları resmi bir ulaşım aracı olarak kullandılar. 2008'de İngiltere Başbakanı Gordon Brown , Irak turu sırasında Super Puma ile uçtu .

Ağustos 1983'te Fransız hükümeti , Fransa'nın müttefiklerini desteklemek ve Fransa'nın Afrika ve Orta Doğu'daki denizaşırı angajmanlarına katkıda bulunmak için yeni bir gerici görev gücü olan Force d'Action Rapide'i kurdu; görev gücüne 30'a kadar Süper Puma atandı. Haziran 1994'te Fransa, devam eden Ruanda soykırımına askeri bir müdahalede bulundu ve komşu Zaire'ye bir askeri görev gücü gönderdi ; Süper Pumas, görev gücünün döner kaldırma kabiliyetinin büyük kısmını sağladı ve Ruanda'ya ilerlemeleri sırasında Fransız birliklerini ve ekipmanını taşıdı .

2015 yılına kadar, askeri müşteriler tarafından 187 Süper Puma sipariş edildiği bildirildi; Diğerlerinin yanı sıra siparişler Arjantin için 29 , İspanya için 30 , Endonezya için 33 , Singapur için 22 ve Yunanistan için 12 sipariş içeriyordu .

1980'lerde, Fransız Ordusu, Super Puma'ya havadan bir savaş alanı gözetleme radarı yerleştirmekle ilgilendi. İlk prototip Orchidée , Aerospatiale'nin Marignane fabrikasında toplandı ve 1988'in sonlarında test edilmeye başlandı; Fransız Ordusu, iki filoyu donatmak için 20 uçak tedarik etmeyi amaçladı. Orchidée, gövdenin alt tarafına monte edilmiş bir darbeli Doppler radarına sahip olarak tanımlandı ve 150 km'ye kadar olan mesafelerde alçaktan uçan helikopterleri ve kara araçlarını tespit etmek için 360 derecelik tarama yapabildi; toplanan veriler, savaş alanı komutanlarına iletilmeden önce işleme ve analiz için tek kanallı bir veri bağlantısı aracılığıyla mobil yer istasyonlarına gerçek zamanlı olarak iletilecekti. Sistemin tüm hava koşullarında çalışabileceği ve düşmanca elektronik karşı önlemlere karşı koruma özelliğine sahip olacağı söylendi . Ancak, Soğuk Savaş sonrası savunma harcamalarındaki azalmalar sırasında 1990 ortalarında geliştirme durduruldu .

Afganistan'daki Savaş sırasında çeşitli ülkeler Süper Puma'ları Afgan tiyatrosuna yerleştirdi . 2005 ve 2011 yılları arasında, İspanyol Süper Puma'ları Afganistan'ın batı bölgelerinde muharebe arama kurtarma (CSAR) ve MEDEVAC koruması sağlayan tek tipti, bunların sonuncusu Kasım 2013'te geri çekildi.

1990'ların sonlarında, Yunan Hava Kuvvetleri (HAF) , 1975'ten beri kullanımda olan eski Agusta Bell AB-205 SAR helikopter filosunu değiştirmek için daha modern ve yetenekli SAR helikopterleri edinme talebinde bulundu . -Atina FIR'ı boyunca operasyonlar için hava, gündüz ve gece, uzun menzilli SAR helikopteri , 1996'daki Imia/Kardak olayı ve Ege Denizi'ndeki karasuları anlaşmazlıkları nedeniyle Yunanistan ile Türkiye arasında artan gerilimin ardından gündeme geldi . Yunan hükümeti, 1998 yılında Eurocopter ile başlangıçta 4 adet AS-332 C1 Super Puma satın almak için bir anlaşma imzaladı . HAF, Atina 2004 Olimpiyat Oyunlarının hava destek operasyonları için 2 Super Puma ve 384 SAR/CSAR Sq. Tüm HAF helikopterleri, 4 eksenli otomatik pilot, NADIR type1000 navigasyon ve görev yönetim bilgisayarı, FLIR taretleri, RBR1500B arama radarı, motor buzlanma önleme sistemi, hidrolik ve elektrikli vinç, SPECTROLAB dahil olmak üzere C1 versiyonuna sahiptir. MEDEVAC görevleri için SX-16 ışıldak, motor egzoz gazı deflektörleri, bir Bertin hoparlör ve 6 sedye iç konfigürasyonu.

1990'da Nijerya , Aerospatiale ile Pumalarından birkaçını daha büyük Süper Pumalarla değiştirmek için bir anlaşma yaptı. Kasım 2009'da, Nijer Deltası'ndaki barışı koruma ve gözetim operasyonları için Fransa'dan ilave beş kullanılmış Süper Puma satın alındı . 2015 yılında, Nijerya Hava Kuvvetleri tarafından Boko Haram'a karşı isyan karşıtı operasyonlar için bir dizi silahlı Süper Puma'nın tedarik edildiği bildirildi .

Super Puma'nın, personeli ve ekipmanı petrol platformlarına ve petrol platformlarından taşımak için kullanıldığı Kuzey Denizi petrol endüstrisi için açık deniz operasyonları için çok uygun olduğu bildirildi . Super Puma'nın en büyük sivil operatörlerinden biri, 2005 yılında en az 30 Super Puma'dan oluşan bir filoya sahip olan Bristow Helicopters ; CHC Helicopters , 2014 yılında 56 Süper Puma filosuna sahip olan bir başka büyük sivil operatördür. 1990'larda İran , sivil açık deniz petrol arama misyonları için Endonezya yapımı en az yedi Süper Puma tedarik etti.

2014 yılında, tipin üreticisi Airbus Helicopters, Super Puma/Cougar ailesinin 56 ülkedeki müşterilere toplam 890 rotorcraft teslim ettiğini açıkladı.

Kasım 2017'de Romanya, o yıl içinde ilk dört uçağa %30'luk bir ön ödeme planlayarak 16 adede kadar uçak satın alma niyetini açıkladı.

Varyantlar

• SA 331 - SA 330 uçak gövdesine dayalı ilk prototip, ilk olarak 5 Eylül 1977'de uçtu.
• AS 332A – Ticari ön üretim versiyonu.
• AS 332B – Askeri versiyon.
• AS 332B1 – İlk askeri versiyon.
• AS 332C – Üretim sivil versiyonu.
• AS 332C1 – Bir arama radarı ve altı sedye ile donatılmış arama kurtarma versiyonu.
• AS 332F - Askeri denizaltı karşıtı ve gemi karşıtı versiyon.
• AS 332F1 – Deniz versiyonu.
• AS 332L – Daha güçlü motorlara, uzatılmış bir gövdeye, daha büyük bir kabin alanına ve daha büyük bir yakıt deposuna sahip sivil versiyon.
• AS 332L1 - Uzun bir gövdeye ve bir havayolu iç mekanına sahip, uzatılmış sivil versiyon.
• AS 332L2 Super Puma Mk 2 – Spheriflex rotor kafası ve EFIS ile donatılmış sivil ulaşım versiyonu.
• AS 332M – AS 332L'nin askeri versiyonu.
• AS 332M1 – Gerilmiş askeri versiyon.
• NAS 332 – IPTN tarafından oluşturulan lisanslı sürüm , şimdi Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi (PT. Dirgantara Endonezya).
• VH-34 – VIP konfigüre edilmiş iki Süper Puma için Brezilya Hava Kuvvetleri tanımı

operatörler

Sivil

 Azerbaycan

• Azerbaycan Havayolları

 Brezilya

• Petrobralar

 Çin

• CITIC Açık Deniz Helikopteri

 Kanada

• ÇHC Helikopteri

 Almanya

• Alman Federal Polisi

 Yunanistan

• Yunan İtfaiyesi

 Hong Kong

• Devlet Uçuş Hizmeti

 İzlanda

• İzlanda Sahil Güvenlik

 Japonya

• sahil Güvenlik
• Tokyo İtfaiyesi

 Norveç

• Lufttransport

 Sırbistan

• Sırp Polisi (sipariş üzerine 3)

 Birleşik Krallık

• Bond Offshore Helikopterleri
• Bristow Helikopterleri
• CHC İskoçya

 Amerika Birleşik Devletleri

• Los Angeles County Şerif Departmanı

Askeri

 Arjantin

• Arjantin Kara Havacılık

 Bolivya

• Bolivya Hava Kuvvetleri

 Brezilya

• Brezilya Hava Kuvvetleri
• Brezilya Deniz Havacılığı

 Şili

• Şili Donanması

 Ekvador

• Ekvador Ordusu

 Finlandiya

• Finlandiya Sınır Muhafızları

 Fransa

• Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri

 Gabon

• Gabon Hava Kuvvetleri

 Gürcistan

• Savunma Bakanlığı

 Yunanistan

• Yunan Hava Kuvvetleri

 Endonezya

• Endonezya Hava Kuvvetleri
• Endonezya Donanması

 Ürdün

• Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri

 Kuveyt

• Kuveyt Hava Kuvvetleri

 Fas

• Fas Kraliyet Jandarma

 Mali

• Mali Hava Kuvvetleri

 Nijerya

• Nijerya Hava Kuvvetleri

 Umman

• Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri

 Suudi Arabistan

• Kraliyet Suudi Donanması

 Singapur

• Singapur Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti

 Güney Kore

• Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri

 ispanya

• İspanyol Hava Kuvvetleri

  İsviçre

• İsviçre Hava Kuvvetleri

 Venezuela

• Venezuela Hava Kuvvetleri

 Özbekistan

• Özbekistan Hava Kuvvetleri

Eski operatörler

 Kamerun

• Kamerun Hava Kuvvetleri

 Çin

• Halk Kurtuluş Ordusu Kara Kuvvetleri

 Kongo Demokratik Cumhuriyeti

• Kongo Demokratik Hava Kuvvetleri

 Japonya

• Japonya Kara Öz Savunma Kuvvetleri

 İsveç

• İsveç Hava Kuvvetleri

 Tayland

• Kraliyet Tay Hava Kuvvetleri

 Gitmek

• Togo Hava Kuvvetleri

Önemli kazalar ve olaylar

• 16 Temmuz 1988 - Helikopter Service AS tarafından işletilen bir AS332 L, ana rotor kanatlarından birinden bir metal şeridin kaybından kaynaklanan ağır titreşimler nedeniyle Kuzey Denizi'ne indi. Tüm yolcular ve mürettebat kurtuldu.
• 14 Mart 1992 - G-TIGH kontrolünü kaybetti ve Doğu Shetland Havzası yakınında Kuzey Denizi'ne çarptı . 17 yolcu ve mürettebattan 11'i öldü.
• 19 Ocak 1995 - Bristow Helicopters tarafından işletilen G-TIGK , Kuzey Denizi'ne indi . Hiçbir ölüm vardı; Ancak uçak kaybedildi.
• 18 Ocak 1996 - Helikopter Service AS tarafından işletilen bir AS332 L1 olan LN-OBP, Egersund'un yaklaşık 200 kilometre güneybatısında Kuzey Denizi'ne indi. Tüm yolcular ve mürettebat kurtuldu ve helikopter 3 gün sonra hala havadaydı.
• 18 Mart 1996 - Svalbard Havaalanı giderken kaza dan LN OMC'nin, bir AS332 hava ikmal tarafından işletilen Wijdefjorden . can kaybı olmadı
• 8 Eylül 1997 - Helikopter Service AS tarafından işletilen bir AS332 L1 olan LN-OPG , feci bir ana dişli kutusu arızası yaşadı ve Brønnøysund'dan Norne petrol sahasına giderken düştü ve gemideki 12 kişiyi öldürdü. Eurocopter, AAIB/N tavsiyelerinin tümünü değil bazılarını kabul etti.
• 11 Ağustos 2000 - Kaskasapakte, İsveç . Bir İsveç Hava Kuvvetleri AS332M1 (10404 / H94), bir dağ kurtarma görevi sırasında kaldırma operasyonlarını gerçekleştirmek için ilk yaklaşım sırasında dağ yamacına çarptı. Tüm 3 mürettebat öldürüldü. Kazanın nedeni tam olarak belirlenemedi, ancak zorlu görsel koşulların mürettebatın dağ tarafına olan mesafe yargısını kaybetmesine neden olduğuna inanılıyor.
• 18 Kasım 2003 - Rörö , İsveç . İsveç Hava Kuvvetleri'ne ait bir AS332M1 (10409 / H99), Göteborg takımadalarındaki Rörö yakınlarında bir gece kaldırma tatbikatı sırasında denize düştü. Görev, kurtarma gemisi " Märta Collin " e bir dizi kaldırma döngüsü yapmaktı . Yaklaşırken uçak aniden yüksek hızda suya çarparak altı mürettebat üyesini öldürdü. Sadece bir mürettebat üyesi, askere alınmış bir kurtarma yüzücüsü hafif yaralarla kurtuldu. Kazanın nedeni tam olarak tespit edilemedi, ancak kötü havalarda yanlış uçuş tutumu farkındalığının sonucu olduğuna inanılıyordu. "Havacılık Güvenliği Ağı" .
• 21 Kasım 2006 - Bir Eurocopter AS332 L2 arama kurtarma helikopteri Kuzey Denizi'ne indi. Uçakta iki adet otomatik şişirilebilir cankurtaran salı vardı, ancak ikisi de şişmedi. Hollanda Güvenlik Kurulu daha sonra bir uyarı yayınladı.
• 1 Nisan 2009 - gemide 16 kişiyi taşıyan bir Bond Offshore Helikopterler AS332L2 Kuzey Denizi çarptı kapalı 13 mil (21 km) Crimond Aberdeenshire kıyısında; kurtulan olmadı. AAIB 'ın ilk rapor kazasında uçağın ana rotor bir 'felaket hatası' neden olduğunu tespit şanzıman episiklik modülü.
• 11 Kasım 2011 – Meksika Başkanlık Hava Taşımacılığı Genel Koordinasyonuna ait XC-UHP AS332-L Super Puma , Mexico City'nin güneyindeki Amecameca bölgesinde düştü . Meksika İçişleri Bakanı Francisco Blake Mora , diğer yedi mürettebat ve yolcuyla birlikte bu kazada öldü.
• 21 Mart 2013 – Bir Alman Federal Polisi (Bundespolizei) Eurocopter EC155 , bir hazırlık tatbikatı sırasında Almanya, Berlin'deki Olimpiyat Stadı'nda beyaz kapalı koşullarda iniş yaparken yerde bir Süper Puma ile çarpıştı , her iki uçağı da imha etti, pilotlardan birini öldürdü ve pilotlardan birini öldürdü. çok sayıda seyirciyi yaraladı. Beyazlık, helikopterin aşağı akımı tarafından karıştırılan yerdeki kardan kaynaklandı.
• 23 Ağustos 2013 - Bir Super Puma L2 helikopteri G-WNSB , düşük bir yaklaşımda (şimdiye kadar açıklanamayan) bir hava hızı kaybı yaşadı ve yaklaşık 18:20 BST'de Sumburgh Havalimanı'nın iki mil batısında Kuzey Denizi'ne indi. Uçak sert bir darbe aldı ve suya çarptıktan kısa bir süre sonra devrildi. Ancak, silahlı yüzdürme sistemi devreye girdi ve uçak havada kaldı. Dört yolcu hayatını kaybederken, hem mürettebat hem de 12 yolcu kurtarıldı, çoğu yaralandı. AAIB bugüne kadar mekanik arızadan kaynaklanmadığını belirtti. Bir mahkeme, CV/FDR'nin Kraliyet Ofisi adına analiz için Birleşik Krallık CAA'ya bırakılmasına karar verdi.
• 28 Eylül 2016 - Saint Gothard Geçidi bölgesi, İsviçre, Bir İsviçre Hava Kuvvetleri Süper Puma havalandıktan 50m sonra bir sabit hatta çarptı, her iki pilot da öldü ve yükleyici açıklanmayan yaralanmalara maruz kaldı, ancak hayatta kaldı. Helikopter tamamen yandığı için tam bir kayıptı. Uzun bir soruşturmanın ardından pilotların kusurlu olmadığı anlaşıldı.

Özellikler (AS332 L1)

Jane's All The World's Aircraft 1993–94'ten elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 24 yolcu artı görevli / 4.490 kg (9,899 lb)
• Uzunluk: 16,79 m (55 ft 1 inç) gövde

18,7 m (61 ft) rotor dönüşü

• Yükseklik: 4,97 m (16 ft 4 inç)
• Boş ağırlık: 4.660 kg (10.274 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 9.150 kg (20,172 lb)
• Santral: 2 × Turbomeca Makila 1A1 turboşaft , her biri 1.376 kW (1.845 hp)
• Ana rotor çapı: 16,2 m (53 ft 2 inç)
• Ana rotor alanı: 206.12 m ² (2.218.7 sq ft)
  
• Bıçak bölümü: kök: NACA 13112 ; ipucu: NACA 13106

Verim

• Seyir hızı: 277 km/sa (172 mph, 150 kn) maks,

247 km/sa (153 mph; 133 kn) ekon.

• Hızı asla aşmayın : 327 km/sa (203 mph, 177 kn)
• Menzil: 851 km (529 mil, 460 nmi)
• Servis tavanı: 5.180 m (16.990 ft)
• Tırmanma hızı: 7,4 m/s (1.460 ft/dk)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Uzaysal Puma
• IAR 330
• Eurocopter AS 532
• Eurocopter EC225
• KAI Surion

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Sikorsky S-92
• Mil Mi-38
• Mil Mi-17

İlgili listeler

• rotorcraft listesi

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• H215 için Airbus'ın resmi web sitesi