Portekiz Hava Kuvvetleri - Portuguese Air Force

Portekiz Hava Kuvvetleri
Portekiz Hava Kuvvetleri COA.png
Portekiz Hava Kuvvetleri COA
Kurulan 1 Temmuz 1952 ; 69 yıl önce ( 1952-07-01 )
Ülke  Portekiz
Tip Hava Kuvvetleri
rol Hava harbi
Hava polisliği
Arama ve kurtarma
Boy Askeri: 6000
Uçak: 91
İHA: 20
Planör: 7
Parçası Portekiz Silahlı Kuvvetleri
Merkez Alfragit
Patron Loreto
Our Lady of Air Our Lady
Slogan(lar) Latince : Ex Mero Motu
"Kendi özgür iradesiyle"
yıldönümleri 1 Temmuz
nişanlar
İnternet sitesi www .emfa Pt Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Komutanlar
Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı General Joaquim MN Borrego
Önemli
komutanlar
Craveiro Lopes
Humberto Delgado
Kaulza de Arriaga
nişan
Madalyon Portekiz'in Roundel'i.svg Roundel of Portekiz – Düşük Görünürlük.svg
Yüzgeç flaşı Portekiz'in Fin Flaşı.svg
Uçak uçtu
savaşçı F-16 Savaşan Şahin
çok amaçlı helikopter EH-101 Merlin
Yardımcı helikopter AW119 Koala
Devriye gezmek P-3 Avcı
Keşif C-295MPA İkna Edici
Eğitimci TB 30 Epsilon , DHC-1 Sincap
Ulaşım C-130 Herkül , C-295 , Falcon 50

Portekiz Hava Kuvvetleri ( Portekiz : Força Aérea Portuguesa ) 'dir hava savaş kuvveti arasında Portekiz . Yerel olarak FAP kısaltması ile anılır, ancak uluslararası olarak genellikle PoAF kısaltması ile anılır . Portekiz Silahlı Kuvvetlerinin üç kolunun en küçüğüdür .

Portekiz Hava Kuvvetleri, 1 Temmuz 1952'de, eski Aeronáutica Militar (Ordu Havacılığı) ve Aviação Naval (Deniz Havacılığı) birleştirildiğinde ve Silahlı Kuvvetlerin bağımsız bir hava şubesini oluşturduğunda kuruldu.

Ancak FAP'ın uzak kökenleri, 1911'de ilk askeri hava biriminin, 1914'te Askeri Havacılık Okulu'nun kurulması, Portekizli pilotların I. ve Donanma havacılık hizmetleri.

FAP'a, operasyonel konularda Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanı'na bağlı ve diğer tüm konularda Milli Savunma Bakanı'na doğrudan bağlı olan Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı (CEMFA) tarafından komuta edilmektedir. CEMFA, Hava Kuvvetlerinde general rütbesine ( dört yıldız rütbesine ) sahip tek subaydır .

Halen, FAP, kariyer personelinden ( subaylar ve Astsubaylar ) ve gönüllü personelden (subaylar, Astsubaylar ve kayıtlı rütbeler ) oluşan tamamen profesyonel bir kuvvettir . 2015 yılı itibarıyla FAP, 1.677'si subay, 2.511'i Astsubay ve 1.769'u diğer kayıtlı rütbelerden olmak üzere toplam 5.957 askeri personel istihdam etmiştir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri ayrıca 842 sivil çalışanı da içeriyordu.

FAP'ın savaş rolünün yanı sıra, Portekiz Hava Arama ve Kurtarma Hizmetini sağlamak gibi kamu hizmeti rolleri de vardır. 2014 yılına kadar FAP, Ulusal Havacılık Otoritesini (AAN) de entegre etti. AAN artık ayrı bir organdır, ancak Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı tarafından yönetilmeye devam etmektedir ve Hava Kuvvetleri faaliyetlerinin çoğunu, yani hava polisliği hizmetini sağlamaktadır.

Akrobasi gösteri ekipleri, jet uçakları için Asas de Portugal ve helikopter için Rotores de Portugal olmuştur, ancak her ikisi de şu anda etkin değildir.

Tarih

Başlangıçlar

Portekiz Hava Kuvvetlerinin uzak kökenleri, Portekiz askeri havacılığının kökenlerinde yatmaktadır.

Bartolomeu de Gusmão, buluşunu Portekizli John V mahkemesine sunarken

Portekiz, başlangıcından bu yana havacılık tarihi ile doğrudan bağlantılıydı . 1709'da Portekizli rahip Bartolomeu de Gusmão , bir tür sıcak hava balonundan oluşan havada hareket eden bir cihaz için patent istedi . Patent 19 Nisan 1709'da verildi ve bu cihazın küçük ölçekli modelleri , Portekiz Kralı V. John'un mahkemesi de dahil olmak üzere çeşitli vesilelerle başarıyla test edildi . Buna göre, bazı fikirlerle, gerçek ölçekli cihaz kalktıktan Lizbon şehrinintam mürettebatlı uçuş gerçekleştirilen olurdu São Jorge Kalesi de ve iniş Cotovia Tepesi . Bu, tarihteki ilk insanlı uçuş olabilir.

1876'da General Augusto Bon de Sousa, aerostatların gözlem ve iletişim aracı olarak kullanılmasını önerdi . Bu öneri 1886'da Tancos'taki Ordu Mühendislik Okulu tarafından Lachambre balonlarının kullanılmaya başlanmasıyla hayata geçirildi . 1900 Ordu Telgraf Hizmetinin organizasyonu, ona havacılık hizmetinin ücretini, yani hava iletişimi kurmak için özel yetkinlik verdi.

Uygun Portekiz askeri havacılığının tarihi, 11 Aralık 1909'da, çoğunluğu Ordu subaylarından oluşan 30 havacılık meraklısı tarafından Portekiz Hava Kulübü'nün (AeCP) kurulmasıyla derinden bağlantılıdır. AeCP, askeri kullanımı da dahil olmak üzere, 20. yüzyılın başlarında Portekiz'de havacılığın gelişiminin en büyük destekçilerinden biri oldu. AeCP , Savaş Bakanlığı tarafından finanse edilen ve 13 Ocak 1910'da Tancos Ordu Mühendislik Okulu'nda test edilen ilk Portekiz uçağının tasarımında ve yapımında Abeillard Gomes da Silva'ya sponsor oldu .

Daha önce Portekiz Ordusu tarafından balonların kullanılmasına rağmen, ilk uçan birimi ancak o yıl meydana gelen askeri yeniden yapılanma kapsamında 1911'de oluşturuldu. Bu birim, Ordu Telgraf Hizmetinin bir parçası olan ve gözlem aerostatlarını çalıştırması amaçlanan Havacılık Şirketi ( Companhia de Aerosteiros ) idi. Bu birim daha sonra bir avuç uçak alacaktı.

20. yüzyılın başlarında Ordu Mühendislik Okulu'nda kullanılan esir balon

1912'de Portekiz Hükümeti , Brezilya Ordusu'ndan Portekiz doğumlu Albay Albino Costa tarafından sunulan ilk uçağı olan Deperdussin B'yi aldı . Hükümet ayrıca O Comércio do Porto gazetesi tarafından sunulan bir Maurice Farman MF4 ve Portekiz Cumhuriyetçi Partisi tarafından teklif edilen bir Avro 500 aldı . Bu uçaklar Aerostation Company'ye entegre edilecek, ancak pilotların olmaması nedeniyle yıllarca kullanılmadan kaldı.

Yine 1912'de, donanma takipçisi şubesinden asteğmen Miguel Freitas Homem, kendisini havacı olarak nitelendirecek herhangi bir kursa kabul için başvurdu. Portekiz Ordusunun resmi olarak uçak pilotu olmayı talep eden ilk üyesiydi.

Aynı yıl, AECP talebiyle, yasa koyucu António José de Almeida bir takdim faturası için Portekizce Parlamentosu bir Askeri Havacılık Enstitüsü yaratılması için. Tasarının onaylanmamasına rağmen, Savaş Bakanlığı , havacılık, balon ve zeplin yaratılmasının temelini incelemeyi amaçlayan Ordu ve Donanma subaylarından (AeCP'nin bazı üyeleri dahil) oluşan geçici bir komisyon atadı. okullar. 12 Şubat 1913 tarihli Ordu Düzeni ile bu, Ordu Telgraf Hizmetine bağlı daimi Askeri Havacılık Komisyonu oldu.

Son olarak, Parlamento , havacılık ve havacılık hizmetleri de dahil olmak üzere Askeri Havacılık Okulu'nu (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ) oluşturan 14 Mayıs 1914 tarihli ve 162 sayılı Kanun'u yayınladı . EMA, bir Kurmay, havacılık birlikleri (Havalandırma Şirketi ve Donanma Bölümü dahil) ve teknik ve destek personelini içerecektir. Kanun, EMA'nın bağımlı olacağı bir Askeri Havacılık Hizmetinin varlığını öngördü. Ancak, Havacılık Servisi hala organize edilmemişken, EMA Askeri Havacılık Komisyonu başkanının denetimi altında olacaktı. EMA'nın resmi olarak oluşturulmasından sonra, sonraki adımlar onu uygulamaktı. İlk adımlardan biri, havacıları geleceğin eğitmenleri olarak hizmet etmeleri için eğitmekti; bunun için 11 subay (Ordudan dokuzu ve Donanmadan ikisi) seçildi ve burada bulundukları birkaç ABD, Fransız ve İngiliz havacılık okuluna gönderildi. uçak pilotları olarak sertifikalandırılmıştır. Bir diğer önemli adım, EMA için tesislerin inşasıydı. Askeri Havacılık Komisyonu'nun çalışması , okulu kurmak için en iyi seçenek olarak Alverca'yı , ikinci en iyi seçenek olarak Vila Nova da Rainha'yı ( Azambuja Belediyesi'ne bağlı bir köy ) gösterdi. Her iki yer de düz zeminlerde ( hava alanı ve hangarların kurulmasına izin veren ), nehir kıyısında ( deniz uçaklarının çalışmasına izin veren ) ve demiryolu yakınında (haberleşmeyi kolaylaştıran) olma isteklerini karşıladı . Bütçe kısıtlamaları nedeniyle, 15 Nisan 1915'te Vila Nova da Rainha'da başlayan EMA tesislerinin inşasıyla ikinci seçenek seçildi.

Temmuz 1916'da 17 günü, teğmen Santos Leite 1912. EMA teklif edilmişti ve ilk ders havacı deniz teğmen ile, aynı yılın Ekim ayında açıldı Deperdussin B'de, ilk Portekizli askeri uçak uçuş gerçekleştirilen Sacadura Cabral şefliği pilotların ve mekanik şefi olarak Binbaşı havacılık mühendisi Ribeiro de Almeida ile. İlk öğrenciler Kasım ayında uçmaya başladı ve birincisi Ordu teğmen Sarmento de Beires oldu.

Birinci Dünya Savaşı Doğu Afrika Seferi sırasında Mozambik'te Portekizli Farman F.40

Birinci Dünya Savaşı sırasında , Batı Cephesinde savaşan Portekiz Seferi Kolordusu'nun bir parçası olarak bir hava birimi planlandı , ancak İngiliz Hükümeti'nin gerekli uçağı sağlamayı reddetmesi nedeniyle aktivasyonu iptal edildi. Bu iptalle birlikte, bu hava birimini entegre edecek olan birkaç Portekizli havacı, bunun yerine Portekiz askeri havacılığının ateşiyle vaftiz edildikleri Fransız havacılık birimlerinde uçmaya gönüllü oldu . Kasım 1917'de Fransız filosu SPA 65'te görev yapan kaptan Óscar Monteiro Torres , iki Alman uçağını vurduktan sonra SPAD S.VII'si vurulduğunda bir hava muharebesinde öldürülen ilk Portekizli pilot oldu.

In Mozambik , içinde Alman Doğu Afrika karşı operasyonlar , Eylül 1917 den, Portekiz kuvvetleri küçük bir uçuş dahil Farman F.40 uçaklar, Afrika'daki askeri uçakların en erken istihdam olanakları nedeniyle bu varlık biri. 1918'de, Güney-Batı Afrika kampanyasına katılan Portekiz güçlerini desteklemek için Angola'ya bir Caudron G.4 uçuşu da konuşlandırıldı , ancak çatışmanın sona ermesinden sonra geldi. Ancak bu uçuş, Angola'da yerleşik kalıcı bir hava birimine kaynak verdi.

Portekiz Donanması, 28 Eylül 1917'de kendi havacılık hizmetine sahip olmaya başladı, ancak o zamana kadar EMA'nın Donanma Bölümü tarafından gerçekleştirilen uçuş faaliyetleri zaten vardı. Ordunun Askeri Havacılık Hizmeti de nihayet 29 Haziran 1918'de tamamen organize edildi, bu kapsamda EMA ayrı havacılık ve havacılık okullarına bölünecek ve ilk Portekiz uçak fabrikası kuruldu.

Askeri Havacılık

29 Haziran 1918 tarihli 4529 sayılı Kararname ile , 1914'te Askeri Havacılık Okulu kurulduğunda zaten öngörülen Portekiz Ordusu'nun Askeri Havacılık Servisi ( Serviço Aeronáutico Militar ) örgütlendi. Askeri Havacılık Müdürlüğü, Askeri Havacılık Teknik Komisyonu, Askeri Havacılık Okulu, Askeri Havacılık Okulu, havacılık birlikleri ve Havacılık Malzeme Parkı'nı (PMA) içeriyordu . Askeri Havacılık Müdürlüğü, doğrudan Savaş Bakanına rapor veren kıdemli bir subay (pilot havacı, aerostat pilotu veya havacılık mühendisi) tarafından yönetiliyordu . Havacılık birlikleri, halihazırda mevcut Aerostatics Company ve yeni oluşturulan Composite Aviation Depot Flight (EMAD) dahil olmak üzere havacılık ve aerostatik birimlerini içerecektir. EMAD, pilotları ve gözlemcileri eğitmekten ve başlangıçta Alverca'da kurulan ve daha sonra üs olarak hizmet etmek üzere bir havaalanının inşa edildiği Tancos'a transfer edilen geleceğin hava birimlerinin oluşturulmasını hazırlamaktan sorumluydu . Alverca'da kurulan PMA, halen var olan OGMA havacılık endüstrisinin öncüsüydü .

Yerel sömürge yetkililerinin girişimiyle, Birinci Dünya Savaşı nedeniyle Angola'ya konuşlandırılan Caudron G.4 seferi uçuşu, 1918'de Huambo merkezli İlk Koloni Uçuşu olarak koloninin kalıcı bir hava birimi oldu . Bu birim, 1921'de Caudron G.3 keşif ve Breguet 14 bombardıman uçaklarının kabulü ile arttırıldı ve 1924'te dağıtılana kadar varlığını sürdüren Angola Havacılık Uçuşları Grubu (GEAA) oldu.

7 Şubat 1919'da Havacılık Uçuşları Grubu "República" (GEAR) kuruldu. Bu, SPAD S.VII avcı uçaklarıyla donatılmış bir savaş uçuşu ve Breguet 14 bombardıman uçaklarıyla donatılmış bir bombardıman ve gözlem uçuşu da dahil olmak üzere Portekiz Anakarasındaki ilk kalıcı operasyonel havacılık birimiydi . Bu monte edilmiş Amadora bir havaalanı inşa edildiği için,.

1920 yılında Havacılık Askeri Okulu Granja Vila Nova da Rainha dan Marques (do aktarıldı Sintra ), yine mevcut olacak şeyi site Sintra Hava Üssü .

30 Mayıs 1924 tarihli ve 9749 sayılı Kararname, Askeri Havacılık direktörünün Ordunun herhangi bir kolunun albay olabileceğini (ve mutlaka bir subay havacı olması gerekmediğini), havacılar arasında isyana neden oldu ve GEAR'ın ayaklanmasıyla sonuçlandı. Ayaklanma, subay havacıların tutuklanmasıyla diğer askeri birlikler tarafından bastırıldı. Bu olaylar, 15 Temmuz 1924 tarihli 9801 sayılı Kararname ile Askeri Havacılık Hizmetinin geçici olarak dağıtılmasına yol açtı.

Breguet 16 Pátria Ordu havacılar tarafından kullanılan, Sarmento de Beires Portekiz ve Macau arasındaki ilk hava bağlantılı olarak Brito Pais ve Manuel Gouveia

19 Eylül 1924 tarihli 10094 sayılı Kararname ile Askeri Havacılık (AM) yeniden düzenlendi ve süvari, topçu, mühendislik ve piyade kollarıyla aynı statüye sahip Ordunun tam bir hizmet kolu haline geldi. Askeri havacılık kolu, Askeri Havacılık Genel Müfettişliği, AM Teknik Komisyonu, havacılık ve aerostatik birlikleri, havacılık okulları ve kursları, AM kuruluşları ve AM hizmetlerini içeriyordu. AM'nin genel müfettişi tercihen bir general veya generalliğe terfi edecek tüm şartlara sahip bir albay, havacılık derslerinden birinde mezun olan ve saha ordusunun karargahında havacılık genel komutanlığı rolünü üstlenecek olan bir albay olacaktır. . Taktik havacılık birimi , her biri yedi pilot ve bir kaptan tarafından yönetilen ilgili uçaktan oluşan uçuş ( esquadrilha ) olarak devam etti . Birkaç uçuş, her biri kıdemli bir subay tarafından yönetilen havacılık uçuş grupları oluşturmak üzere gruplandırılabilir. Kolun birlikleri o zaman bir savaş uçuşu, bir bombardıman uçuşu, bir gözlem uçuşu, bir eğitim ve depo havacılık uçuşu ve bir gözlem aerostatik şirketi olarak tanımlandı. Havacılık okulları ve kursları, Askeri Havacılık Okulu (bir aerostatik bölümü dahil) ve PMA'da işleyen mekanik ve uzmanlık kursları olacaktır. Askeri Havacılık Okulu ancak 1928'de Askeri Havacılık Okulu'nun dönüştürülmesi ve Askeri Havacılık Okulu'nun dağılmasıyla faaliyete geçecekti. AM kuruluşları, PMA ve Havacılık Malzeme Deposuydu. AM, meteorolojik, iletişim ve irtibat ile foto-topografik hizmetleri içeriyordu.

1924'te GEAR'ın savaşçıları, 1926'da 1 Numaralı Savaş Uçağı olan Tancos'taki EMAD'a ve ardından 1927'de Bağımsız Koruma ve Savaş Havacılığı Grubu'na (GIAPC) transfer edildi. 1927'de GEAR dağıtıldı ve Bilgi Havacılık Grubu (GAI) ve Bağımsız Bombardıman Havacılık Grubu (GIAB) olmak üzere iki ayrı birimden köken alır ve bu Alverca'ya devredilir.

26 Nisan 1926 tarihli 11279 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile Askeri Havacılık Okulu yeniden ayrı havacılık ve havacılık okullarına bölündü. Bu yeniden yapılanma ile Askeri Havacılık Okulu, subay olmayan askeri pilotlar ve sivil pilotlar için eğitim programlarını kapsamaya başladı. Böylece Portekiz'deki ilk sivil havacılık okulu oldu. 1925'te Carlos Bleck bu okuldan mezun olacak ve Portekiz'de brevetini alan ilk sivil pilot olacaktı. 1928'de Maria de Lourdes Sá Teixeira , Askeri Havacılık Okulu'ndan da mezun oldu ve ilk Portekizli kadın pilot oldu.

12017 Kararnamesi ile kurulan 2 Ağustos 1926 tarihli Portekiz Ordusunun yeni organizasyonu, her bir kolun üstün teknik yapısının kolun bir müdürlüğü haline geldiğini tanımladı. Böylece, bir general tarafından yönetilen Havacılık Kol Müdürlüğü kuruldu. Bu Müdürlük, bulundukları bölgenin kara kuvvetleri komutanlıklarının komutası altında olmaya devam eden AM birimleri ve diğer kuruluşlar üzerinde yalnızca teknik bir yetkiye sahip olmaya devam etti. Bu yeni organizasyonla PMA, OGMA'da dönüştürülmüştür .

GEAR tarafından işletilen bir Vickers Valparaiso III hafif bombardıman uçağı

Bu dönemde Portekiz Askeri Havacılık havacıları bir dizi öncü uçuş gerçekleştirerek Havacılık Tarihine girdiler . Bunlar arasında ilk uçuş vardı Macau Brito Pais tarafından gerçekleştirilen Sarmento Beires 1924 yılında ve Manuel Gouveia, Atlantik ötesine ilk gece zamanlı uçuş, 1927 yılında Sarmento de Beires, Jorge de Castilho'nun ve Manuel Gouveia tarafından ilk uçuş gerçekleştirildi Goa , Portekiz Hindistan 1930'da Moreira Cardoso ve Sarmento Pimentel tarafından, Portekiz Gine ve Angola'ya ilk uçuş, 1931'de Carlos Bleck ve Humberto da Cruz tarafından gerçekleştirildi ve Portekiz Timor'a ilk uçuş , 1934'te Humberto da Cruz ve António Lobato tarafından yapıldı.

1935'te AM, kolonilere hava ziyaretleri gerçekleştirdi ve Portekiz'in Afrika'daki askeri varlığını işaretlemek için Angola ve Mozambik'e önemli bir hava kuvveti öngördü. Amadora havaalanından kalkan bu hava ziyareti, bir Junkers W 34 nakliye uçağı ve sekiz Vickers Valparaiso hafif bombardıman uçağını içeriyordu.

31 Aralık 1937 tarih ve 28401 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile belirlenen Ordu birliklerinin ve boyutlarının yeniden düzenlenmesi kapsamında, Askeri Havacılık büyük bir yeniden yapılanmaya uğradı. AM şimdi Havacılık Genel Komutanlığını (kendisine bağlı Uçaksavar Kara Savunma Komutanlığı ile), hava üslerini, saha üslerini, bilgi havacılığı uçuşlarını, savaş havacılığı uçuşlarını, bombardıman havacılığı uçuşlarını (uçuşlar bağımsız veya gruplandırılmış olabilir) içerecektir. Aerostatics Company (genellikle topçu koluna bağlı), Pratik Kol Okulu, Havacılık Malzeme Deposu, Aerostatik Malzeme Deposu (Aerostatics Company'ye bağlı) ve bir personel seferberlik deposu (Genel Komutanlığa bağlı). Doğrudan Savaş Bakanına rapor veren bir AM tuğgenerali veya generali tarafından yönetilen Havacılık Genel Komutanlığının oluşturulması, bu yeniden yapılanmanın en önemli özelliklerinden biriydi. Sadece kol birimleri üzerinde teknik yetkiye sahip olan AM'nin önceki üstün organlarının aksine, Genel Komutanlık artık AM'nin tüm hava kuvvetleri ve diğer organları üzerinde tam komuta sahipti. Bu, AM'nin Ordunun geri kalanından ayrılmış bir komuta zincirine sahip olmaya başladığı, yüksek derecede özerklik kazandığı ve neredeyse bağımsız bir şube olarak kabul edilmeye başladığı anlamına geliyordu. Bu yeniden yapılanmanın bir başka özelliği de, Sintra , Ota ve Tancos hava üslerinin yanı sıra Lizbon Saha Üssü'nün oluşturulmasıyla AM'nin hava üslerinde yapılandırılmasıydı . Pratik Havacılık Okulu, Sintra Hava Üssü'ne bağlandı.

Bu organizasyonla, her bir savaş uçağında ( esquadrilha de caça ) 15 pilot (6 subay, 6 astsubay ve 4 onbaşı) ve ilgili uçak bulunurken, her bombardıman uçuşunda ( esquadrilha de bombardeamento ) 10 pilot (5 subay, 3 astsubay ve 2 onbaşı) ve beş bombardıman uçağı. Pilotların yanı sıra, her uçuşta mekanik, radyo-telgrafçılar ve servis destek personeli dahil olmak üzere yaklaşık 70 üye daha yer alacak. Sintra Hava Üssü, esas olarak Avro 626 ve de Havilland Tiger Moth ile donatılmış bir Okul Grubu ile Pratik Havacılık Okulu'nu içeriyordu . Daha sonra, Sintra Hava Üssü, Breda Ba.65 kara saldırı uçağı ile donatılmış bağımsız bir taarruz havacılığı uçuşunu da içerecekti . Ota Hava Üssü - 1940'ta açıldı ve o zamana kadar Alverca'da geçici olarak kuruldu - o sırada dağılan GIAB'yi başardı ve Junkers Ju 52 bombardıman uçaklarıyla bir gece bombardıman grubunu, Junkers Ju 86 bombardıman uçaklarıyla bir gündüz bombardıman grubunu ve bir savaş uçağını içeriyordu. Gloster Gladyatör savaşçıları. Tancos Hava Üssü, GIAPC'yi başardı ve bir avcı ve gözlem havacılık birimi olması amaçlandı. Lizbon Saha Üssü'nün, o sırada yapım aşamasında olan ve 1942'de hizmete giren Lizbon Havalimanı'nın tesislerinde işlev görmesi ve bir savaş uçağı yerleştirmesi planlanmıştı . Lizbon banliyö bölgesinin büyümesi, Amadora havaalanının kullanımını sınırladı, devre dışı bırakılması ve GAI'nin dağılmasıyla sonuçlandı. Ota'nın açılışından sonra, Alverca operasyonel bir hava üssü olmaktan çıktı ve Havacılık Malzeme Deposuna bağlı bir lojistik hava sahası haline geldi ve bu gövdeyi ve ayrıca OGMA'yı destekledi. 1940'tan itibaren hava üsleri, Sintra, Ota ve Tancos ile bugün hala olduğu gibi numaralandırıldı ve sırasıyla 1, 2 ve 3 numaralı hava üsleri haline geldi.

İspanya İç Savaşı (1936-1939) sırasında, Milliyetçi Havacılıkta bir dizi Portekizli pilot ve havacı görev yaptı . Bu çatışma sırasında, Portekiz Hükümeti İspanya'ya sadece havacılık ve uçaksavar savunması da dahil olmak üzere kullanılan yeni taktikleri ve yeni silah sistemlerini gözlemlemek amacıyla bir Askeri Gözlem Misyonu gönderdi. Bununla birlikte, bazı subay havacılar da dahil olmak üzere, Misyonun bazı üyeleri, aktif olarak askeri operasyonlara katılarak sona erdi. Bunların yanı sıra, diğer AM personeli " Viriatos " olarak gönüllü oldu , bunlar çoğunlukla milliyetçi havacılık birimlerinde subay olarak görev yapan NCO havacılarıydı.

19 Kasım 1938 tarihli 29155 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile Ordu Okulu'nda (askeri akademi) askeri havacılık kursu oluşturuldu . O zamana kadar, geleceğin subay havacıları, diğer kollardan birinin kursunda mezun olmak zorundaydı ve ancak o zaman AM'ye transfer edildi.

Junkers Ju 52 gece bombardıman yoluyla gelmiştir ve daha sonra olarak kullanılmıştır paraşütçü taşıma

Portekiz, II . Dünya Savaşı'na doğrudan dahil olmadı , ancak tarafsızlığını savunmak zorunda kaldı. Savaş, AM'yi, çatışmanın başlaması nedeniyle devam edemeyen bir modernizasyon planının başlangıcında yakaladı, bu da büyük ölçüde modern uçaklardan yoksun olduğu anlamına geliyordu. Portekiz'in en önemli askeri önceliklerinden biri, hem Mihver Devletleri hem de Müttefikler tarafından imrenilen ve her ikisinin de onları işgal etme planları olan stratejik Azor Adaları'nın olası bir işgalinin caydırılması oldu . Adolf Hitler Azorları Amerika Bombardıman Uçağı için üs olarak kullanmak istedi ve ele geçirmeleri Alman planlı operasyonları Felix , Ilona ve Isabella'ya dahil edildi . Müttefikler , Atlantik Savaşı kapsamında Kuzey Atlantik'i kontrol etmek için Azorları bir hava ve deniz üssü olarak kullanmak istediler ve Portekiz hükümeti kullanımlarından vazgeçmeyi reddederse onları işgal etmeyi planlıyorlardı. Bu istila, planlanan İngiliz operasyonları Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard ve Lifebelt ve ABD Operasyonu Grey'in bir parçasıydı . Yaklaşan tehlikeyle karşı karşıya kalan Portekizli yetkililer, Azorlar garnizonunu güçlendirmeye karar verdiler ve mevcut Ordu kuvvetlerinin büyük bir bölümünü ve tüm savaşçıları da dahil olmak üzere AM savaş uçaklarının çoğunu oraya gönderdiler. Haziran 1941'de, her biri 15 Gloster Gladyatörlü iki keşif savaş uçağı ve beş Ju 52 bombardıman uçağı organize edildi ve konuşlandırıldı. Savaş uçaklarından biri ve bombardıman uçakları Santana havaalanında ( Rabo de Peixe ), São Miguel Adası'nda ve diğer savaş uçağı Achada havaalanında, Terceira Adası'nda (yakında yeni inşa edilen Lajes havaalanına transfer edildi) üslendi . Ekim 1941'de AM, Curtiss 75 Mohawk avcı uçağı aldı , 12'si Azor Adaları'na üçüncü bir seferi savaş uçağı oluşturuyor ve Rabo de Peixe'de konuşlandırılıyor. 1942'de Rabo de Peixe ve Lajes hava limanları sırasıyla No 4 ve No 5 hava üsleri oldu.

Mevcut birkaç AM avcı uçağının Azor Adaları'na gönderilmesi, Portekiz Anakarasının hava savunması olmadan kalması anlamına geliyordu. Bu sorun, Portekiz makamlarının Müttefiklerle iyi ilişkileri ve Lajes'te denizaltı karşıtı uçakların işletilmesi için hava tesislerinin verilmesi sayesinde, 1943'ten itibaren kademeli olarak çözülecekti. AM daha sonra Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire ve Bristol Blenheim bombardıman uçakları (Junkers Ju 86'nın yerini alan) dahil olmak üzere modern savaşçıları almaya başladı . Onlarla oluşturulan avcı ve bombardıman uçakları, gövdelere boyanmış iki harfli bir kodla tanımlandı. II. Dünya Savaşı'nın sonunda, AM, bir eğitim birimi olarak BA1, Sintra, BA2, Ota savaş uçaklarını MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) ve OK (Airacobra) ve bombardıman uçuşunu içeriyordu. ZE (Blenheim), BA3, Tancos with Information and Reconnaissance Group ( Westland Lysander ) ve Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe, seferi savaş uçuşları No 1 (Gloster Gladiator) ve No 2 (Mohawk) ile ve Ju 52 uçuşu (esas olarak Azor adaları arasındaki hava taşımacılığında kullanılır), BA5, 2 No'lu Seferi Savaş Uçağı ile Lajes (Gloster Gladiator), Savaş Uçağı VX (Hurricane) ile Lizbon Sahası ve Nakliye Uçağı Bölümü ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson ve Douglas C-47 ) ve Fighter Flight RV (Hurricane) ile Espinho havaalanı. Lajes Hava Üssü, ilk olarak Kuzey Atlantik'teki Alman denizaltı tehdidinin ortadan kaldırılmasında İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılması ve daha sonra Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından kullanılmasıyla Müttefiklerin Avrupa'daki zaferine büyük ölçüde katkıda bulunmuştur. ABD ile Avrupa ve Kuzey Afrika arasındaki hava bağlantısında, uçuş süresini kısaltmasını ve Eksen ile savaşan birliklere tedarik edebilen lojistik uçuşların sayısını büyük ölçüde artırmasını sağladı.

Savaştan hemen sonra, 19 Aralık 1947 tarihli 12194 sayılı Kararname ile AM, hala Ordu vesayeti altındaki birimlerinin son büyük yeniden ayarlanmasını yaşadı. Bunun bir parçası olarak, BA4 (Santana Hava Üssü) dağıtıldı ve havacılık tesisleri São Miguel Adası'nın sivil havaalanı olmak üzere İletişim Bakanlığı'na devredildi . Bu dağılma ile Lajes, "No 4 Hava Üssü (BA4)" olarak yeniden adlandırıldı. Bu zamana kadar Lajes, dünyanın en uzun pisti ve bir liman ve bir askeri hastaneyi içeren iyi gelişmiş destek tesisleri de dahil olmak üzere AM'nin en büyük hava üslerinden biriydi. 1945'ten itibaren, Terceira adasının sivil havaalanı olarak hizmet veren sivil hava trafiğine açıktı. Lajes'ten yürütülen AM faaliyetleri, Boeing SB-17 Flying Fortress ve Douglas C-54 Skymaster uçaklarının kullanıldığı deniz arama ve kurtarma operasyonlarına giderek daha fazla odaklandı . 1944'ten beri, asıl kullanıcısı Portekiz havacılığı değil, USAAF olmuştur. Dünya Savaşı'ndaki Müttefik zaferi için öneminin yanı sıra, Lajes, özellikle Soğuk Savaş , Berlin hava ikmali , Yom Kippur Savaşı ve Körfez Savaşı'nda gelecekteki çatışmalarda ABD Ordusu için stratejik olarak önemli olmaya devam edecekti . 1947 yılındaki yeniden yapılanma kapsamında, Monte Real havaalanı (gelecekteki Monte Real Hava Üssü ) – o sırada yapım aşamasında – BA1, Sintra'ya bağımlı hale geldi.

Portekiz , kurucularından biri olarak 1949'da NATO'ya katıldı . Bu birleşmeyle birlikte, AM giderek daha fazla ABD hava kuvvetlerinin etkisi altına girdi ve standartlarının çoğunu benimsedi.

İlk başlangıcından bu yana, AM, bağımsız bir hizmet dalı olmak için örtülü bir amaç ile sürekli olarak artan bir özerkliğe doğru gelişti. Bu yolculuktaki önemli kilometre taşları, 1924'te AM'ye silah statüsü verilmesi ve 1937'de Ordunun geri kalanına ilişkin operasyonel özerkliğinin elde edilmesiydi. Ordudan ayrılarak Silahlı Kuvvetlerin bağımsız bir kolu haline gelmesi sağlanmıştı. Son olarak, 1 Temmuz 1952'de AM bağımsız bir şube olarak kuruldu ve aynı zamanda çok daha küçük deniz havacılığını tartışmalı bir şekilde entegre etti. Bu şube başlangıçta "Askeri Havacılık" unvanını korudu, ancak 28 Aralık 1956'dan itibaren resmi olarak "Hava Kuvvetleri" olarak adlandırıldı.

Deniz Havacılığı

Donanma Müzesi'nde korunan ilk deniz havacılığının FBA B tipi uçan teknelerinden biri

Eski Askeri Havacılığın yanı sıra, eski Portekiz Deniz Havacılığı, mevcut Portekiz Hava Kuvvetlerinin diğer atasıydı.

Portekiz Donanması tarafından gerçekleştirilen havacılık faaliyetleri, Askeri Havacılık Okulu'nun (EMA) kurulmasıyla başlamıştır. Deniz subayları Artur de Sacadura Cabral ve António Joaquim Caseiro, ilk on bir Portekiz askeri havacılık pilotu grubunun bir parçasıydı ve ilki EMA'nın pilot eğitmenlerinin ilk şefi oldu. EMA , Ocak 1917'de ilk deniz uçağını (iki FBA B Tipi uçan bot ) alan bir Donanma Bölümü'nü içeriyordu . Bu uçaklar aynı yılın Mart ayında uçuş faaliyetlerine başladı.

Donanmanın Havacılık Servisi ( Serviço de Aviação da Armada ) 28 Eylül 1917 tarihli 3395 sayılı Kararname ile kuruldu ve ilk donanma hava istasyonu Lizbon'daki Belém Kulesi yakınlarındaki Bom Sucesso rıhtımında etkinleştirildi . Birinci Dünya Savaşı kapsamında, uçan tekneler Lizbon limanı açıklarında denizaltısavar devriyeleri icra etmeye başladılar. Savaş sırasında, São Jacinto yarımadasında , Aveiro'da (Fransız deniz havacılığı ile birlikte işletilmektedir), Horta'da, Azorlarda , Ponta Delgada'da , Azorlarda (Birleşik Devletler Donanması tarafından işletilmektedir) ve Culatra Adası'nda , Algarve'de ek deniz hava istasyonları kuruldu. (asla tam olarak etkinleştirilmez). 5 Ocak 1918 tarihli 3743 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile Donanma Havacılık Servisi, Deniz Havacılık Hizmetleri ( Serviços de Aeronáutica Naval ) oldu.

23 Ağustos 1918'de, Roca Burnu'ndan tespit edilen bir düşman denizaltısını kovalayan deniz havacılığına ait Tellier T.3 uçan botu, mürettebatının ölümüyle denizde kayboldu. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, deniz havacılığı , çoğunlukla Bom Sucesso Donanma Hava Üssü'nden 18 uçan tekne (FBA tip B, Donnet-Denhaut DD8 ve Tellier T.3) işletiyordu. Çatışmanın sona ermesiyle birlikte, São Jacinto ve Ponta Delgada hava istasyonları, eski Fransız Donnet-Denhaut DD8 ve Georges Levy GL40 uçan tekneleri de dahil olmak üzere bazı malzemeleriyle birlikte Portekiz Donanması'na transfer edildi .

1919'da Cumhuriyetçiler ve Monarşistler arasındaki sivil çatışma kapsamında , donanma havacılığı , güneye doğru ilerleyen Monarşist güçlerin ikmalini kesmek için Espinho yakınlarındaki Porto-Lizbon demiryolunun bir bölümünü bombalar ve devre dışı bırakır . Bu, Portekiz askeri havacılığı tarafından gerçekleştirilen ilk hava bombardımanıydı.

1920'lerde, deniz havacılığı, esas olarak Sacadura Cabral'ın girişimiyle öncü uçuşlardan payını aldı. 1922'de Sacadura Cabral ve Gago Coutinho , Güney Atlantik'in ilk hava geçişini gerçekleştirerek Dünya Havacılık Tarihine girdiler .

Yerel navigasyona yönelik sık sık korsan saldırıları ve Çin'i etkileyen sivil çatışmalar nedeniyle, 1927'de Portekiz Donanması, Macau'daki istasyonunu, Fairey III yüzer uçaklardan oluşan bir hava kuvveti de dahil olmak üzere , Taipa Adası'nda bir deniz hava istasyonu kurarak güçlendirdi . Bu hava kuvveti 1932'de devre dışı bırakıldı, ancak 1937'de İç Savaş ve Japonların Çin'i işgali nedeniyle yeniden etkinleştirilecekti.

Deniz havacılık ve sadece hiç mevcut Portekizli uçak gemisi hükümeti aleyhinde Ordu subay isyanı bastırmak amacıyla önemli bir rol vardı Milli Diktatörlüğün Nisan 1931. İşletim oluştu, Cubando , deniz uçağı taşıyıcı doğaçlama bir dönüşüme, kargo gemisi donanma havacılığının dört CAMS 37 uçan botu, Hükümetin çıkarma kuvvetlerinin önemli bir keşif ve destek görevini yerine getirdi.

30 Eylül 1936 tarihli 27059 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile kurulan Deniz Havacılığının yeniden düzenlenmesiyle, hizmetin operasyonel gücü Donanma Hava Kuvvetleri (FAA, Forças Aéreas da Armada ) oldu.

Dünya Savaşı sırasında, deniz havacılığı, hem Mihver Devletler hem de Müttefikler tarafından ciddi bir işgal tehdidi altında olan stratejik Azor adalarını savunmak için askeri çabalara katıldı. Grumman G-21 ve Grumman G-44 amfibi uçaklar, kıyı devriyelerinde ve ayrıca denizaltılar tarafından torpidolanan gemilerden hayatta kalanların aranması ve kurtarılmasında kullanıldı. 1943'te, Lizbon Havalimanı'nda, başlangıçta Bristol Blenheim hafif bombardıman uçakları ile donatılmış , daha sonra yerini Bristol Beaufighter aldı .

Portekiz NATO'nun kurucu ortaklarından biri olduktan sonra, deniz havacılığı 1950'de Curtiss SB2C Helldiver pike bombardıman uçaklarını aldı ve onlarla başlangıçta São Jacinto Deniz Hava Üssü'nde yerleşik bir denizaltı karşıtı savaş birimi örgütledi. 1953'te Montijo'daki yeni Deniz Hava Üssü'nün açılışıyla birlikte, denizaltı karşıtı birimler, halihazırda Lockheed PV-2 Zıpkın ile donatılmış olan bu üste çalışmaya başlayacaktı, daha sonra yerini Lockheed P-2 Neptune aldı .

Ancak o zamana kadar, Portekiz deniz havacılığının sonuna yaklaşmıştı. Silahlı Kuvvetlerin çeşitli şubelerinin entegrasyonunu içeren 1940'ların ve 1950'lerin Portekiz derin askeri reformları kapsamında, onları Milli Savunma Bakanı ve Genelkurmay Başkanı başkanlığındaki birleşik bir komuta zinciri altına yerleştirdi. Silahlı Kuvvetler personeli, bağımsız bir hava şubesi oluşturma süreci de ileri bir aşamadaydı. 1952'de Hükümet, donanma havacılığının Silahlı Kuvvetlerin (başlangıçta "Askeri Havacılık" ve ancak daha sonra "Portekiz Hava Kuvvetleri" olarak adlandırıldı) yeni hava şubesine entegrasyonu ile ilerledi, ancak bu birimin içinde özerk bir varlık olarak kaldı. şube, kısmen Deniz Kuvvetleri ile bağlantılı. Bu varlık, eski Deniz Havacılığının rollerini, birimlerini, uçaklarını ve personelini içeren Hava Kuvvetleri ( Forças Aeronavais ) idi. Ancak Hava Kuvvetleri 1958'de dağıldı ve Hava Kuvvetlerine tamamen entegre edildi.

Ordu Topçu Hafif havacılık

Portekiz Ordusu tarafından topçu gözlem rolünde kullanılan Piper L-21 Super Cub

Askeri Havacılığın Portekiz Ordusundan ayrılması, Ordunun kısa bir süre için küçük bir ayrı havacılık hizmetini etkinleştirmesi ve sürdürmesi nedeniyle bu daldaki havacılığın sonunu getirmedi.

Bu hizmet, Ordu tarafından hafif uçaklarla donatılmış bir havacılık hizmetini topçu hava gözlem rolü için doğrudan kontrolü altında tutmaya devam etme ihtiyacından kaynaklandı . Daha sonra topçu gözlem hafif havacılığını topçu kolunun bir parçası olarak oluşturmak için planlar yapıldı ve böylece Askeri Havacılıktan ayrıldı.

1952'de - Askeri Havacılık bağımsız hale gelirken ve Ordu ile olan bağlantılarını sonlandırırken - Ordu Bakanı Abranches Pinto, 22 Piper L-21 Super Cub gözlem ve irtibatını satın alarak bu hafif havacılık hizmetinin aktivasyonunu hızlandırdı. uçaklar ve ABD Ordusu havacılık okullarında pilot-gözlemci olarak eğitilmek üzere topçu subaylarının gönderilmesi . Aynı zamanda, Vendas Novas'taki Ordu Topçu Okulu'nun arazisine, bu birliğin üssü olarak hizmet etmek üzere bir hava sahası inşa edildi . L-21'in sekizi, topçu kolunun mevcut birkaç pilot gözlemcisi tarafından yönlendirilen ve yer gözlemcilerinin görüş mesafesinin ötesindeki hedeflere karşı topçu ateşinin gözlemi ve yönü için kullanılan, kalıcı olarak Vendas Novas'ta yerleşik hale geldi. Kalan uçaklar, yalnızca Hava Kuvvetleri pilotları tarafından yönlendirildiklerinde büyük Ordu manevralarında kullanıldı. ABD Ordusu havacılık doktrininin etkisiyle Ordu hafif havacılığı kavramı gelişti ve helikopterlerle de donatılacağı ve topçu gözleminin ötesinde başka görevlere de sahip olacağı öngörülüyordu .

Ordu hafif havacılığının yükseltilmesi süreci, 1955'te sona erdi ve görevi Hava Kuvvetleri tarafından üstlenildi. Ordu L-21 daha sonra Hava Kuvvetlerine transfer edildi ve burada Tancos Hava Üssü'nde bir Ordu işbirliği uçuşu oluşturdular.

Bağımsız Hava Şubesi

Kuzey Amerika, T-6 Teksaslı FAP pilotlar için eğitim verdi

Portekiz Silahlı Kuvvetlerinin bağımsız hava dalı oluşturulması NATO'da Portekizli katılmaktan ve gelen Dünya Savaşı öğrenilen dersler kaynaklanan, Portekiz uygulanan derin askeri ve savunma reformları kapsamında meydana Soğuk Savaş . 1 Ağustos 1950 tarih ve 37909 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile Portekiz Hükümeti yeniden örgütlenmiş ve Milli Savunma Bakanı rolünü ve buna bağlı olarak Hava Kuvvetleri Devlet Müsteşarlığı ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica ) rolünü de bu göreve dahil etmeye başlamıştır. ancak hava kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesi üzerine doldurulabilir. Bununla birlikte, hava kuvvetlerinden sorumlu Hükümet üyesinin statüsü, bakanlık rütbesini elinde tutan Deniz Kuvvetleri ve Ordu'dan sorumlu olanlardan daha düşüktür. Halihazırda bağımsız bir hava kuvvetinin varlığını öngörmenin yanı sıra, bu kanun fiilen Portekiz Silahlı Kuvvetlerini Donanmayı, Orduyu ve öngörülen üçüncü şubeyi kapsayan entegre bir teşkilat olarak yaratmış ve ordunun tüm şubeleri için birleşik bir komuta zinciri kurmuştur. Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanının koordinasyonu. Bağımsız bir hava şubesi nihayet Portekiz Parlamentosu tarafından 27 Mayıs 1952 tarih ve 2055 sayılı Kanunla oluşturuldu ve şu anda eski Ordu havacılığından miras kalan "Askeri Havacılık" unvanını koruyor. Askeri Havacılık, Portekiz anayurdunun ve denizaşırı topraklarının hava sahasını savunmayı ve kara ve deniz kuvvetleriyle işbirliği yapmayı amaçlayan olarak tanımlandı. Hükümet düzeyinde, Milli Savunma Bakanı'nın sorumluluğunda, Devlet Başkanlığı'nda görev yapan Personel Müsteşarı tarafından yönetiliyordu. SEA, Devlet Müsteşarlığı Ofisi, Genel Müdürlük ve Havacılık Yüksek Komutanlığını içeriyordu. Şu anda, Ulusal Savunma Bakanı Santos Costa'nın geçici olarak SEA'nın doğrudan yönetimini üstlenmesiyle birlikte, Havacılıktan Sorumlu Devlet Müsteşarı olarak atanan belirli bir görevli yoktu . Askeri Havacılık Genelkurmay Başkanlığı, doğrudan Devlet Müsteşarlığına bağlı, hem SGK Genel Müdürlüğü'nü hem de Hava Kuvvetleri Genel Komutanlığını yöneten general rütbesine sahip Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanıydı. .

Garip bir tesadüf eseri, o sırada Portekiz Cumhurbaşkanı genel havacı Craveiro Lopes'ti . Böylece Craveiro Lopes, 2055 sayılı Kanun'u ilan ederken dolaylı olarak kendisinin bir Ordu subayı olmaktan çıkıp yeni hava şubesinin bir subayı olmasına neden oldu.

1952 yılı boyunca, 2055 sayılı Kanun, 2 Haziran tarihli 2056 sayılı Kanun (hava kuvvetlerinde askere alma ve askerlik hizmetlerini tanımlayan), Kararname de dahil olmak üzere, hava şubesinin örgütlenme çerçevesini iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi başka yasal düzenleme ile tamamlanmaktadır. - 28 Haziran tarihli 38 805 sayılı yasa (SEA'nın organizasyonunu ve sorumluluğunu tanımlayan) ve 31 Aralık tarihli 39 071 sayılı Kanun Hükmünde Kararname (Askeri Havacılık personeline ilişkin genel normları tanımlayan). Yani 38 805 sayılı Kanun Hükmünde Kararname, 1 Temmuz 1952'yi Kara ve Denizcilik bakanlıklarının hava varlıklarının, organlarının ve altyapılarının SEA'ya devredilmesi günü olarak belirler, bu tarih bağımsız hava şubesinin etkin bir şekilde oluşturulmasını işaret eder.

Aşağıdaki Ordu birimleri Hava Kuvvetlerine devredildi:

  • Havacılık Genel Komutanlığı, Lizbon - SEA'ya entegre edildi ve 9 Eylül 1952'de dağıldı;
  • Havacılık Malzeme Genel Depolama, Alverca
  • Havacılık Malzeme Genel Çalıştayları (OGMA), Alverca
  • Bağımsız Savaş Uçağı Havacılık Grubu, Espinho - iki Hawker Hurricane avcı uçağı filosuyla . Havacılık altyapıları, 1955'te devre dışı bırakılarak 1953'te 1 Nolu Ana Havaalanı oldu;
  • 1 Nolu Hava Üssü , Sintra - Askeri Havacılık Okulu olarak hizmet veriyor ve eğitime odaklanıyor;
  • 2 Nolu Hava Üssü, Ota - yakın zamanda alınan Republic F-47 Thunderbolt ile donatılmış iki avcı filosunun yanı sıra Supermarine Spitfire ve Junkers Ju 52/3m filoları ile . Yakında, Republic F-84G'ye sahip iki savaş filosu ve Lockheed T-33'e sahip bir savaş eğitim filosunu içeren Operasyonel Savaş Uçağı Havacılık Grubunu oluşturan ilk Portekiz jet uçağını alacaktı . Bu birim ayrıca Dragões ve São Jorge uçuş gösteri ekiplerini de içerecektir . Monte Real Hava Üssü'nün etkinleştirilmesinden sonra, Ota, çalışan bir savaş üssü olmaktan çıkacak ve 1960'tan itibaren Hava Kuvvetleri uzman teknisyenleri eğitim birimini barındıran bir eğitim üssü olacaktı ;
  • 3 Nolu Hava Üssü, Tancos - aşamalı olarak kaldırılan Lysander ve Hawker Hurricane filoları ile. Ota'dan transfer edilen F-47 filolarını dağıtılıncaya kadar alacaktı. Hafif uçaklar, paraşütçü nakliye uçakları ve helikopterlerle donatılmış bir Ordu işbirliği ve paraşütçü eğitim ve ulaşım üssü olacaktı;
  • 4 Nolu Hava Üssü , Lajes - Boeing SB-17G Uçan Kale , C-54 ve Portekiz Silahlı Kuvvetleri tarafından işletilen ilk helikopter, Sikorsky UH- ile donatılmış kompozit bir filo ile nakliye, keşif ve arama ve kurtarma görevlerini destekliyor. 19 ;
  • Orduya bağlı diğer tüm havacılık altyapıları (Askeri Hava Taşımacılığı birimlerine ev sahipliği yapan ve 1955'te 1 Nolu Üs Havaalanı olan Lizbon Havaalanı'ndaki askeri tesisler ve Hava Üssü olarak hizmete girecek olan Monte Real havaalanı dahil olmak üzere) 1959'da No. 5, Portekiz avcı havacılığının ana operasyon üssü haline geldi).

Deniz Kuvvetleri'nden bir dizi birlik de şu şekilde transfer edildi:

  • Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı, Lizbon - SEA'ya entegre edildi ve 9 Eylül 1952'de dağıldı;
  • Deniz Havacılığı Rehberi, Lizbon - öncekiyle aynı yerde, aynı zamanda SEA'ya entegre edildi ve 9 Eylül 1952'de dağıldı;
  • Amiral Gago Coutinho Deniz Havacılık Okulu , São Jacinto , Aveiro - esas olarak DH Tiger Mouth ve Kuzey Amerika SNJ-4 ile donatılmış ve Hava Kuvvetleri'nin denizaltı karşıtı eğitim üssü olarak hizmet vermeye devam ediyor. Curtiss SB2C Helldiver denizaltısavar birimini konuşlandıran, geçici olarak operasyonel deniz hava istasyonu olarak da hizmet veriyor . Aralık 1953'ten itibaren, 5 Nolu Hava Üssü olarak da bilinir hale geldi, daha sonra 2 Nolu Hava Üssü ve ardından 7 Nolu Hava Üssü oldu;
  • Lizbon Deniz Hava Üssü, Lizbon - Bom Sucesso Dock ve Lizbon Havaalanı tesislerinden Montijo'daki yeni hava üssüne transfer ediliyor ve burada Komutan Sacadura Cabral Deniz Hava Üssü oldu . Üs, başlangıçta Bom Sucesso'dan (Grumman G-21B ve G-44 dahil) taşınan uçan teknelerle ve Lizbon Havalimanı'ndaki eski B Uçuşundan taşınan kara tabanlı uçaklarla (Airspeed Oxford ve Beechcraft AT-11/D-18S dahil) donatıldı. ). Hava Kuvvetleri'nin hava-deniz işbirliği üssü haline geldi ve PV-2 Zıpkın ve sonraki P2V Neptune denizaltı karşıtı filolarına ev sahipliği yaptı . Aralık 1953'ten itibaren 6 Nolu Hava Üssü olarak da tanındı;
  • Donanmaya bağlı diğer tüm havacılık altyapıları
Portekiz tarafından işletilen ilk helikopter Sikorsky H-19 idi.

Askeri Havacılık, bağımsız operasyonlar için hava kuvvetlerini, işbirliği hava kuvvetlerini ve eğitim birimlerini içerecektir. Bağımsız operasyonlar için hava kuvvetleri, avcı, uyarı ve kontrol, arama ve kurtarma, nakliye ve nihayetinde bombardıman birimlerini içeriyordu. İşbirliğinin hava kuvvetleri, kara kuvvetleriyle işbirliği birimlerini ve deniz kuvvetleriyle işbirliği birimlerini, yani denizaltılara karşı deniz iletişiminin savunmasını içeriyordu. Bu hava kuvvetleri sırasıyla Orduya ve Deniz Kuvvetlerine atanabilir, deniz kuvvetleriyle işbirliği yapan hava kuvvetleri, savaş durumunda istihdam edilmeleri ve barış zamanlarında operasyonel eğitim için Deniz Kuvvetlerinde kullanılabilir.

Hava kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı tarafından yönetilen Hava Kuvvetleri Genel Komutanlığı'nın komutası altındaydı ve normalde hava üslerinde gruplandırılacaktı, her hava üssü genellikle aynı filo veya filo gruplarını yerleştirdi. tip. Hava Kuvvetleri Genel Komutanlığı bünyesinde, Hava Harekat Komutanlığı ve Hava Kuvvetleri Eğitim ve Öğretim Komutanlığı olmak üzere iki tali komutanlık oluşturulmuştur.

In kampanyası , hava kuvvetleri teğmen-albaylar başkanlığındaki grupları, binbaşı ve kaptanları başkanlığında uçuş başkanlığındaki bölük yer alacağını, hangi "operasyonlarında hava kuvvetleri" olarak belirlenmiş oluşumlar teşkil edecektir. Yeni oluşturulan filo ( esquadra ) uçuş (değiştirildi esquadrilha önceki savaşçı uçuş 15 ile karşılaştırarak, genellikle 25 uçağı dahil filo standart savaşçı ile, ana taktik hava birimi gibi). Grupların hava grupları ( agrupamentos ) veya albay başkanlığındaki alaylar ve generallerin yönettiği hava tugayları şeklinde gruplandırılabileceği öngörülmüştür . Operasyonlarda tüm hava kuvvetlerinin en üst komutanlığı Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı tarafından üstlenilecekti.

Askeri Havacılık personeli, Hava Kuvvetleri ( Forças Aeroterrestres ) ve Hava Kuvvetleri ( Forças Aeronavais ) olmak üzere iki ayrı kola ayrıldı ve son olarak hava kuvvetlerinin deniz kuvvetleri ile işbirliğini sağlamakla sorumluydu. Hava Kuvvetleri, Askeri Havacılık ile tamamen entegre iken, Hava Kuvvetleri, kısmen Donanmaya bağlı olmaya devam eden özel bir statüye sahipti. Bu şube, havacı çavuşlar ve Donanma'da bulunmayan diğer bazı özel personel dışında, Deniz Kuvvetlerinden olağanüstü konuşlandırmayla ayrılmış deniz personelinden oluşuyordu. Bu personelin özel statüsü, Donanmanın bir parçası olmaya devam etmenin yanı sıra, üyelerinin deniz rütbelerine sahip olmaları ve deniz üniformaları giymeleri anlamına geliyordu.

Bağımsız hava şubesinin üçüncü yıldönümü, muhtemelen Portekiz askeri havacılığının en ciddi felaketi oldu. 1 Temmuz 1955'te, yıldönümü anmalarının bir parçası olarak, Coimbra üzerinde bir grup alçak bulutun içine girdiğinde , sekiz uçağın Carvalho'ya çarpmasıyla sonuçlanan 12 F-84G jetinden oluşan bir oluşum, birkaç Portekiz şehri üzerinde uçuyordu. Vila Nova de Poiares yakınlarındaki dağlar , sekiz pilotun ölümüne neden oldu.

Hava şube Portekiz Hava Kuvvetleri olur

7 Temmuz 1955'te Kaulza de Arriaga , Havacılık Devletinin ilk Müsteşarı olarak atandı. Bu Ordu mühendisi subayı, hava şubesinin derin gelişimini işaret edecek.

Silahlı Kuvvetlerin bağımsız bir kolu olarak dört yılda elde edilen tecrübenin ardından, 26 Aralık 1956 tarih ve 40949 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile hava kuvvetleri önemli bir yeniden yapılanmaya uğrar. Hava Kuvvetleri", "Askeri Havacılık" üzerine hakim olacak ve bu son atama kullanımdan kalkacak. O andan itibaren, şube "Portekiz Hava Kuvvetleri" (FAP, Força Aérea Portuguesa ) olarak bilinecek .

FAP'nin askeri başkanının unvanı "Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı" ndan "Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı" olarak biraz değişiyor. Hava Kuvvetleri Genel Komutanlığı ve Devlet Müsteşarlığı Genel Müdürlüğü dağıtıldı, yerine Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanlığı (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ) getirildi .

Bağımsız hava şubesi kurulduğunda zaten öngörülen hava bölgeleri ve bölgeleri, sonunda Hava Kuvvetleri Komutanlığı geçici Komutanlığı ile Hava Kuvvetleri Eğitim ve Öğretim Komutanlığı'nın dağıtılmasıyla oluşturulur. Her bir hava bölgesi komutanlığı, kendi yetki bölgesinde, Hava Kuvvetleri, hava savunması, kara ve deniz kuvvetleri ile hava işbirliği ve hava taşımacılığı için personel ve diğer kaynakların seferber edilmesinden sorumludur. Hava bölgeleri komutanlıkları, hava savunması, kara ve deniz kuvvetleri ile işbirliği ve ana hava bölge komutanlığı tarafından kendilerine devredilen diğer işlevlerden sorumludur. Portekiz ulusal metropolitan ve denizaşırı toprakları aşağıdaki hava bölgelerine ve bölgelerine ayrılmıştır:

FAP'nin 51 Filosu'nun F-86F Sabre'si , 1959'dan Monte Real merkezli

Bu arada, öngörülen uyarı sistemi geliştirilerek altyapıları oluşturularak Hava Savunma Sistemi (SDA, Sistema de Defesa Aérea ) olur. Başlangıçta, merkezi bir komuta ve bir radar siteleri ağı içermesi planlandı . Montejunto'daki ilk radar sitesi 1955'te ve Monsanto , Lizbon'daki merkezi komuta altyapıları 1956'da aktif hale getirildi ve sonraki yıllarda diğer radar siteleri aktif hale getirildi . SDA'nın nihai organizasyonu ve mimarisi 1957'de netleştirilmiştir. Şunları içerir:

  • GDACI 1 - No 1 Tespit, Uyarı ve Durdurma Yönerge Grubu:

GDACI 1, Kıtasal Portekiz'i kapsıyordu ve 1. Hava Bölgesi'nin komutası altındaydı. Azor Hava Bölgesi komutasındaki bir GDACI 2, Terceira Adası (21 Filo) ve Santa Maria Adası'nda (22 Filo) radar yerleri de öngörülmüştü, ancak hiçbir zaman etkinleştirilmedi.

Paraşütçü birliklerinin hava kuvvetlerine olası entegrasyonu, 1952'de bağımsız hava şubesini oluşturan mevzuatta zaten öngörülmüştü. 9 Temmuz 1955'te, 188 Portekizli askeri personelden oluşan bir grup, İspanyol Askeri Paraşüt Okulu'nda paraşütçü brövesini aldı. Alcantarilla , mezuniyet töreninde bu elemanlara yeşil bere takılarak Portekiz Silahlı Kuvvetleri'ndeki ilk bere kullanıcıları oldu. 23 Kasım 1955 tarihli 40 395 sayılı Kararname ile Portekizli Paraşütçüler nihayet örgütlendi. Paraşütçüler SEA'nın bir parçasıydı, ancak yerde istihdam ve ilgili eğitim amacıyla Ordu Bakanlığı'nın komutası altındaydı. İlk birim - Paraşütçüler Caçadores Taburu - 1 Ocak 1956'da, Tancos'ta kışlaya konuldu ve yakındaki Hava Üssü No 3, hava taşımacılığı ve fırlatma araçlarını sağlamaktan sorumluydu. Bu birliklerin organizasyonu, 31 Aralık 1958 tarihli ve 42 073 sayılı Kararname ile, Ordu ile olan bağlarını keserek, Paraşütçüler'in 1993 yılına kadar kalacakları Hava Kuvvetleri'nin tam komutası altına girmesiyle ayarlanacaktı.

FAP'ın organizasyonu, 31 Aralık 1957 tarih ve 41492 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile tanımlanan bir düzenlemeye tabidir. Diğer düzenlemelerin yanı sıra, bu kanun, Kara Hava Kuvvetleri ve Deniz Hava Kuvvetleri şubelerinin ayrılmasıyla sona ermiş ve FAP için birleşik bir kuruluş oluşturulmuştur. Kara Hava Kuvvetlerinin havacı subayları otomatik olarak birleşik kuruluşa entegre edilirken, Deniz Hava Kuvvetleri subayları havacı subayları ancak açıkça gerekmesi halinde buna entegre olacak, aksi takdirde Donanma kuruluşuna geri döneceklerdi. Deniz havacılarının çoğu, kendilerini Deniz Kuvvetlerinde tutmayı seçti, bazıları ise yaş veya rütbe sınırına ulaşana kadar Hava Kuvvetlerinde olağanüstü konuşlandırmada kaldı. Kalan son Donanma havacıları, 1960'ların başında FAP'tan ayrılacaktı.

1958'de FAP, ilk Kuzey Amerika F-86F Sabre transonik jet avcı uçaklarını almaya başladı . Kaptan Moura Pinto, 22 Eylül 1958'de ilk F-86F uçuşunu yapıyor ve iki gün sonra, aynı pilot Sabres'lerden biriyle dalış yaparak ilk Portekiz süpersonik uçuşunu yapıyor. F-86F geçici olarak Ota'da bulunurken, Monte Real'de planlanan savaş hava üssü hala yapım aşamasındaydı.

1950'lerin sonlarında ve Portekiz'in denizaşırı topraklarında ortaya çıkacak çatışmaları kısmen öngören FAP, bağımsız bir şube olarak kuruluşundan bu yana planlandığı gibi, bu topraklarda kendisini uygulama çabasını artırdı. Nisan 1959'da, Portekiz askeri havacılığının Afrika'ya dönüşünü işaret eden FAP, Himba Tatbikatı'nı taşıdı. Bu, altı Douglas C-54 Skymaster , iki Douglas C-47 Dakota ve altı Lockheed PV-2 Harpoon uçağının Angola'ya konuşlandırılmasını ve ayrıca 80 paraşütçüden oluşan bir kuvveti içeriyordu. Luanda'da, yerel halkın da yardım ettiği bu kuvvet, havadan saldırı simülasyonlarını ve yer hedeflerine karşı bombardıman ve saldırı simülasyonlarını taşıdı. Benzer gösteriler Angola'nın diğer şehirlerinde de yapıldı.

Bu çabanın bir parçası olarak FAP, Avrupa Portekiz ile denizaşırı bölgeler arasındaki askeri hava bağlantısını sağlamak için Askeri Hava Taşımacılığını (TAM, Transportes Aéreos Militares ) geliştirdi. Başlangıçta, zaten mevcut olan C-47 ve C-54 uçakları bu rol için sınırlamalarla birlikte kullanıldı. FAP daha sonra 1960'ların başında daha yetenekli Douglas DC-6'yı satın aldı . Bununla birlikte, Denizaşırı ülkelerle etkili bir hava bağlantısı, FAP'nin Boeing 707 kıtalararası jetleri satın alabildiği ve sonunda deniz taşımacılığının önemli bir bölümünün yerini aldığı 1970'lerin başında uygulanabilecekti .

1950'lerin sonlarında, FAP ayrıca 2. ve 3. hava bölgelerinin ve Cape Verde ve Gine Hava Bölgesi'nin aktivasyonunu da başlattı. 1960'ların başında Angola, Mozambik, Portekiz Gine, Cape Verde ve São Tomé ve Principe'de bir üsler ve diğer hava limanları ağı uygulandı ve bu üslere bir dizi uçan ünite kuruldu.

Ekim 1959 4 günü, önemli Air Base No 5 de Monte Real Ota aktarılan F-86F filosu dahil 501 Operasyonel Grup, stationing, göreve başladı. O andan itibaren, Monte Real, FAP'nin savaş havacılığı filolarının ana operasyon üssü olacak. Yapım aşamasında olan diğer hava üsleri , sırasıyla 1964 ve 1966'da açılacak olan Beja (11 No'lu Hava Üssü) ve Ovar (1 No'lu Manevra Hava Alanı) hava üsleriydi. Bu iki üs, orada kalıcı olarak yerleşik Portekiz hava varlıklarına sahip olmayacaktı. uzun yıllar boyunca, Alman Hava Kuvvetleri'nin ilk konuşlu jet eğitim hava birimleri ve diğeri NATO ileri deniz hava üssü olarak hizmet ediyor.

1961'de Hava Kuvvetleri, paraşütçü hemşireler olan ilk kadın askeri personelin işe alınmasıyla Portekiz Silahlı Kuvvetleri arasında yeniden öncü oldu. Bu kadın paraşütçü hemşireler yakında Afrika'daki muharebe operasyonlarında istihdam edileceklerdi.

Denizaşırı Savaşta Hava Kuvvetleri

1961 ile 1975, Portekiz Hava Kuvvetleri derinden üç meşgul edildi savaşın tiyatro arasında Portekiz Yurtdışı Savaşı havacılık ve paraşütçü kuvvetleri ile hem. Denizaşırı Savaşta Hava Kuvvetlerinin hem stratejik hem de taktik hava görevleri vardı.

Stratejik görev, Avrupa Portekiz ile Portekiz Gine , Angola ve Mozambik tiyatroları arasında DC-6 ve daha sonra Boeing 707 uçakları kullanılarak bölgeler arası bağlantıdan oluşuyordu . 1970'lerin başında Boeing 707'yi aldıktan sonra, Hava Kuvvetleri o zamana kadar ticaret gemileri kullanılarak yapılan nakliye görevlerinden büyük bir pay aldı ve farklı bölgeler arasındaki bağlantı süresini azalttı.

Portekiz Hava Kuvvetleri tarafından üç savaş alanında üstlenilen taktik görevler şunlardı:

Paraşütçüler, 1960'larda Angola'da bir hava saldırısı operasyonunda bir FAP'nin Alouette III'ünden atlıyor

Görevler, iyi gelişmiş bir hava üsleri ağından ve diğer hava limanlarından uzağa taşındı. 1970'lerin başında, Angola tiyatrosunda bir merkezi hava üssü, iki sektör hava üssü, sekiz uydu havaalanı ve dokuz diğer havaalanı vardı. Gine tiyatrosunda bir merkezi hava üssü, üç uydu havaalanı ve diğer üç havaalanı vardı. Mozambik tiyatrosunda bir merkezi hava üssü, dört sektör hava üssü, yedi uydu havaalanı ve diğer beş havaalanı vardı. Bunların yanı sıra, neredeyse tüm izole askeri garnizonların kendilerine ait olduğu çok sayıda başka hava sahası ve pist vardı. Tiyatrolar ve Avrupa Portekiz arasındaki hava bağlantıları, São Tomé Adası , São Tomé ve Príncipe'deki ve Sal Adası , Cape Verde'deki transit hava limanları tarafından daha da desteklendi .

Angola ve Mozambik'te, Hava Kuvvetlerine hem sivil hem de askeri hafif uçakları kullanarak, çoğunlukla nakliye ve keşif olmak üzere çeşitli görevlerde yardımcı olan sivil gönüllü pilotlardan oluşan Gönüllü Hava Birlikleri (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ) birimleri oluşturuldu.

Hava Kuvvetleri ayrıca, Portekiz Silahlı Kuvvetlerinin ana şok kuvvetlerinden biri haline gelen paraşütçü kuvvetleriyle kara ve hava kara operasyonlarına katıldı. Bu birlikler, Savaşın başlangıcında esas olarak operasyon bölgelerine paraşütle fırlatıldı, ancak daha sonra ağırlıklı olarak Alouette III ve Puma helikopterleri kullanılarak hava saldırı operasyonlarında kullanıldı. Dört düzenli paraşütçü taburunun (biri Angola'da, biri Portekiz Gine'de ve ikisi Mozambik'te) yanı sıra, Hava Kuvvetleri Mozambik'te paramiliter elit Paraşütçü Özel Gruplarının oluşturulmasında da yer aldı . Angola'nın kuzey sınırındaki gerilla sızmasını sona erdirmek için, özel bir kompozit havacılık/paraşütçü birimi - izleyicileri , paraşütçüleri, helikopterleri ve hafif uçakları entegre ederek - oluşturuldu ve bu, Karşı Sızma Taktik Birimi ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ) oldu.

Esas olarak Portekiz'e yönelik uluslararası silah ambargosu nedeniyle, Hava Kuvvetleri, eski uçakların kullanımını genişletmek veya yapılan savaş türüne uygun olmayan uçakları kullanmak zorunda kaldığı için sınırlı bir araçla mücadele etmek zorunda kaldı. Örnek olarak, 1972'de, neredeyse tüm Batı Avrupa büyüklüğünde bir bölge olan Angola'yı kapsayacak şekilde, FAP'nin elinde yalnızca 30 helikopter, 44 hafif uçak, 13 nakliye uçağı, altı hafif bombardıman uçağı ve dört jet avcı uçağı vardı, bunların çoğu 1940'lar ve 1950'lerden kalma eski uçaklar.

Öte yandan, Portekiz'e karşı çıkan milliyetçi hareketler, Sovyetler Birliği, diğer Komünist ülkeler ve hatta Batı Avrupa'nın bazı ülkeleri tarafından son teknoloji ekipmanlarla cömertçe desteklendi , bu da onları birçok durumda daha fazla donanımla donattı. Portekizlilerden daha modern silahlar. Özellikle Hava Kuvvetlerinin karşılaştığı büyük bir zorluk, milliyetçi kuvvetlerin artan uçaksavar kapasitesiydi. Bu, PAIGC kuvvetlerinin SA-7 Strela karadan havaya füzeleri aldığı ve bunları Portekiz uçaklarına karşı kullanmaya başladığı Gine tiyatrosunda dramatik bir duruma dönüştü . Portekizli pilotlar, tespit edilen ilk füze fırlatmalarından kaçmayı başardılar, ancak Mart 1973'te bir Fiat G.91 jeti vuruldu ve vuruldu, ardından aynı ay içinde başka bir G.91 ve ardından iki Dornier Do 27 ve bir T tarafından takip edildi. -6 sonraki ay. Bu, FAP'ın hava üstünlüğünü kaybetmesine neden oldu , hava faaliyetlerini, yani kara kuvvetlerine hava desteği ve hava zayiat tahliyesinde sınırladı, bu da Portekiz kuvvetlerinin morali üzerinde, özellikle sürekli kamçılanan sınır garnizonları arasında olumsuz bir etkiye neden oldu. İlk sürprizden sonra, Hava Kuvvetleri, uçuş profillerinin değiştirilmesi veya uçağın radyasyon önleyici boya ile boyanması gibi hafifletici önlemler alarak hava operasyonlarına hızlı bir şekilde tamamen devam edebildi.

Milliyetçi güçler tarafından karadan havaya füzelerin kullanılması ve Portekiz'e düşman olan komşu ülkelerden olası hava saldırıları tehdidi, FAP'ın süpersonik savaşçılarla donatılması ihtiyacını gündeme getirdi. Dassault Mirage III diğer olası alternatifleri Portekiz reddedildi olarak, elde edilecek başardı gerekli özelliklere sahip tek avcı olarak tanımlanmıştır. Mirage III'ün satın alınması için gizli bir süreç başlatıldı, ancak 1974'te çatışmanın sona ermesi nedeniyle askıya alındı.

Çatışmanın sonuna doğru, FAP nihayet bazı eski varlıkları modern uçaklarla değiştirmek için bir program başlatabildi. Yani, tiyatro içi ulaşım rolünde Nord Noratlas ve C-47 Dakota'nın yerini almak üzere CASA C-212 Aviocar satın alınırken , silahlı keşifte T-6'nın yerini almak ve Do 27'yi tamamlamak için Reims Cessna FTB337G Milirole satın alındı. irtibat ve ileri hava kontrol rollerinde. Ancak bu uçaklar, ancak çatışmanın sona ermesinden sonra geldi ve bu nedenle kullanılmamak üzere sona erdi.

Geç Soğuk Savaş

1984 sırasında uçuşta bir Portekizli LTV A-7 Corsair II

Kısmen Denizaşırı Savaş nedeniyle, 25 Nisan 1974'te Portekiz Silahlı Kuvvetlerinin orta rütbeli subayları, " Karanfil Devrimi " olarak bilinen bir askeri darbe başlattı ve Estado Novo rejimini devirdi . Bu, Portekiz politikasının denizaşırı bölgelere bağımsızlık verilmesine yönelik yeniden yönlendirilmesine yol açtı, ateşkesler hızla müzakere edildi ve birkaç milliyetçi hareketle kararlaştırıldı. Bunu, Eylül 1974 (Gine-Bissau) ve Kasım 1975 (Angola) arasında gerçekleşen birkaç bölgenin bağımsızlığı izledi. Devrim ve çalkantılı bağımsızlık sürecinin kargaşasının ortasında, FAP, Angola kuzey sınırının yabancı güçler tarafından ihlal edilmesine karşı koymak ve çeşitli bölgelere dağılmış olan Portekiz kuvvetlerinin geri çekilmesini desteklemek için hala bazı hava operasyonları yapmak zorunda kaldı. ve bu bölgelerden kaçan yüz binlerce Portekizli sivilin tahliyesine yardım etmek. FAP kademeli olarak birkaç Denizaşırı bölgeden çekildi ve üslerini ve uçaklarının bir kısmını yeni ülkelerin yetkililerine teslim etti. Bununla birlikte, Portekiz Timor'da tersine bir süreç meydana geldi ve FAP, Doğu Timor olacak olan ve bir iç çatışmada yozlaşan bölgenin bağımsızlık sürecinde yerel yetkililere yardım etmek için Alouette III helikopterlerinden oluşan bir müfrezeyi ve bir başka paraşütçü müfrezesini göndermek zorunda kaldı . Bu iki müfreze, Portekiz Valisinin güvenebileceği tek ilgili güç haline geldi. Ne zaman Endonezya Doğu Timor işgalini başlattı 7 Aralık 1975 tarihinde, FAP müfrezeleri de Vali ile olan Atauro Island helikopterleri imha ve adadaki terkedilmiş olan, gemiye iki Portekizli savaş gemileri için onunla çekilmesi.

1976'da, Hava Kuvvetleri'nin 1974'te sahip olduğu yaklaşık 850 uçak envanteri, eski varlıkların çoğu aşamalı olarak kullanımdan kaldırılarak ve yenilerinin bir kısmı (özellikle Alouette III helikopterleri) satılarak üçte bire düşürüldü. 2. ve 3. hava bölgeleri ile Cape Verde ve Gine Hava Bölgesi ile hava üsleri ve diğer birimleri dağıtılmıştı.

FAP, kendisini Afrika'daki isyan karşıtı operasyonlardaki odaktan , Soğuk Savaş kapsamında Varşova Paktı güçlerinden gelebilecek olası bir tehdide karşı Batı Avrupa'nın savunmasına odaklanmaya yeniden yönlendirmek zorunda kaldı . Bu kapsamda, 1977'de Hava Kuvvetlerinde büyük bir yeniden yapılanma başladı. Bu, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı başkanlığındaki ulusal hava komutanlığının oluşturulmasını ve onun altında, Hava Kuvvetleri Harekat Komutanlığının oluşturulmasını içeriyordu. Hava Kuvvetleri (COFA), 1. Hava Bölge Komutanlığı'nın dönüştürülmesiyle. Bu süreçte, o zamana kadar Kara Harp Okulu'nda yetiştirilen FAP subaylarının eğitiminin sorumluluğu kademeli olarak üstlenilerek Hava Harp Okulu da oluşturuldu . Yeniden yapılanma ayrıca birkaç filonun oluşturulması, dağıtılması ve yerinden edilmesiyle birlikte uçan birimlere odaklandı. Değişiklikler, uçak boya şemalarının değiştirilmesi (çoğunun Güney NATO kamuflaj şemasını benimsediği) ve uçuş birimleri atama sisteminin değiştirilmesi gibi bazı ayrıntılarda da hissedildi. Filolar, üslerinin numarasını yansıtan bir numara ile belirlenmek üzere sona erdi ve asıl görevlerini ve uçulan uçak tipini yansıtan bir numara ile belirlenmeye başlandı.

FAP'nin yeniden düzenlenmesine, yeniden teçhizatı eşlik etti. Bu , kalan Nord Noratlas, C-47, DC-6 ve Boeing 707'nin yerini alan C-212 Aviocar ve C-130 Hercules uçaklarının alımını ve kalan Do 27 ve T-6'nın yerini alan Reims Cessna FTB337G'nin alımını içeriyordu. Taşıma versiyonlarının yanı sıra, bazı C-212 Aviocar, elektronik savaş ve jeofizik araştırma görevlerinin yürütülmesi için özel olarak donatıldı . Daha sonra, deniz devriyesi versiyonunun C-212'si de satın alınacaktı. F-86 Sabre ve P-2 Neptune'nin eskimesi ve aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması nedeniyle, Northrop F-5 avcı uçakları ve Lockheed P-3 Orion deniz karakol uçaklarının satın alınması için de planlar yapıldı . Avcı edinme programının bir parçası olarak, FAP , pilotlarını öngörülen F-5 avcı uçaklarını çalıştırmaya hazırlamak için 12 Northrop T-38 Talon jet eğitim uçağı - ilk süpersonik uçağı - aldı. Bununla birlikte, FAP, F-5 yerine, NATO ile üstlenilen uzlaşmalara yanıt vermek için öncelikle hava yasağında ve taktik hava destek deniz operasyonları görevlerinde kullanılmak üzere Vought A-7P Corsair II'yi almaya son verdi . Savaşçıların olmaması, A-7P'nin bu rol için yeterli özelliklere sahip olmamasına rağmen hava savunma görevlerinde de kullanıldığı anlamına geliyordu. Portekiz, 1980'de son F-86'nın emekliye ayrılmasından 1994'te F-16'nın piyasaya sürülmesine kadar etkili bir ulusal hava savunması olmadan öyle kaldı, FAP bu dönemde Portekiz hava sahasının birçok ihlaline yanıt veremiyordu. . A-7P'nin yanı sıra FAP, Fiat G.91'i yakın hava desteği ve savaş alanı hava yasağı rollerinde kullanmaya devam etti ve bu uçakla donatılmış filolardan biri Azorların hava savunmasını da garanti etmek için Lajes'te bulunuyordu. adalar. FAP, P-3P Orion'u sadece 1988'de teslim aldı. Portekiz deniz alanı, MAD ile donatılmış uçaklar da dahil olmak üzere, esas olarak C-130 ve C-212 Aviocar kullanılarak taşındı .

Hava Kuvvetleri modernizasyon süreci de SICCAP başlatılmasına dahil / PoACCS (Portekiz Hava Komuta ve Kontrol Sistemi), NATO yeni bir mimari ve konsept benimseyerek öncü oldu projesi, ACCS , eski değiştirilmesini amaçlamaktadır SDA hava savunma sistemi. Bu projenin bir parçası olarak, yeni radarların alınması da dahil olmak üzere hava gözetleme ve tespit birimleri yeniden donatıldı ve Monsanto'daki hava kontrol merkezi geliştirildi.

1980'lerde, Portekiz Hava Kuvvetleri, Portekiz'in geniş ormanlık alanlarını etkileyen artan sayıdaki orman yangınlarının yangınla mücadelesinde işbirliği yaptı . Bunun için FAP , C-130 uçağına kurulacak MAFFS havadan yangın söndürme sistemini satın aldı . MAFFS donanımlı C-130, Portekiz orman yangınla mücadele sisteminin temel ve ucuz bir aracı olmasına rağmen, rolü özel hava yangın söndürme şirketlerine devredilerek, müdahalesi sivil koruma yetkilileri tarafından gerekli görülmedi.

Son

FAP'nin F-16 savaş uçakları

Soğuk Savaşın sona ermesi, Portekiz Silahlı Kuvvetlerinin odak noktasının Avrupa'da Varşova Paktı güçlerine karşı konvansiyonel bir savaştan uluslararası barış misyonlarına kaymasına Portekiz Hava Kuvvetleri'nin eşlik etmesine neden oldu . FAP, kendi başına veya Ordu ve Deniz Kuvvetleri liderliğindeki misyonları desteklemek için bir dizi göreve katılmaya başladı. Bu misyonların çoğu Birleşmiş Milletler , NATO, Avrupa Birliği ve eski WEO kapsamında gerçekleştirilmiştir . Son FAP uluslararası operasyonları NATO Güvence ölçer Romanya'yı içerir Baltık Hava Polislik , İzlanda Hava Polislik , Operation Active Endeavour , Operasyon Atalanta ve Operasyon Deniz Guardian .

Çok taraflı misyonların yanı sıra FAP, Angola (1992) ve Gine-Bissau'da (1998) yürütülenler de dahil olmak üzere yurtdışındaki ulusal tek taraflı askeri operasyonlara da katıldı.

Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte, Portekiz Hava Kuvvetleri, güçlerini rasyonelleştirmeyi amaçlayan yeni değişiklikler yaşadı. Bu, Tancos (Orduya devredildi), São Jacinto (sivil bir havaalanı haline gelmek) ve Ota ( Hava Kuvvetlerinin Askeri ve Teknik Eğitim Merkezi haline gelmek) dahil olmak üzere bazı hava üslerinin devre dışı bırakılmasını , Paraşütçülerin transferini içeriyordu. Ordu ve OGMA uçak atölyelerinin özelleştirilmesi . 1990'lar ayrıca, Donanma Helikopter Filosu'nun etkinleştirilmesi ve Ordu Hafif Havacılık Grubu'nun (asla operasyonel hale gelmeyerek sona eren) oluşturulmasıyla FAP'nin Portekiz'deki askeri hava faaliyetlerinin münhasırlığına sahip olmaktan vazgeçtiğini gördü .

1993 yılında Hava Kuvvetleri , yakın hava desteği rolünde kalan Fiat G.91'in ve ileri eğitim rolünde Cessna T-37'nin yerini alan 50 Dassault/Dornier Alpha Jet aldı . 1994 yılında, FAP nihayet ilk General Dynamics F-16 savaş uçaklarını aldı ve onlarla etkili bir hava savunma kapasitesi kazandı . İkinci bir F-16 partisi 1998'de alınacaktı. F-16 yavaş yavaş A-7P Corsair II'nin yerini aldı , başlangıçta hava savunma rolünde (1980'lerde geçici olarak bunlar tarafından üstlenildi) ve daha sonra kara saldırı rolünde, son Portekiz Corsair II uçağı 1999'da emekli oldu.

Zaten 2005 yılında, FAP , Aerospatiale Puma'nın yerini almak üzere AgustaWestland EH-101 helikopterlerini aldı . EH-101, Montijo Hava Üssü'nde temel olarak arama ve kurtarma rolünde kullanılıyor ve bazıları Lajes Hava Üssü , Azores ve Porto Santo Askeri Hava Alanı , Madeira'da kalıcı olarak konuşlandırılıyor . Ancak, EH-101 ile ilgili bakım sorunları nedeniyle, Azorlardan SAR görevlerini sağlamak için 2008-2011 döneminde bazı Puma helikopterlerinin yeniden etkinleştirilmesi gerekti.

Bunu, C-212 Aviocar'ın yerini alan EADS CASA C-295'in piyasaya sürülmesi izledi . Ayrıca eski Hollanda Deniz Havacılık Servisi P-3C CUP Orion deniz karakol uçakları, P-3P Orion filosunun yerini aldı. F-16 filosu Mid Life Update dönüşümünü ve güncellemesini tamamladı, avcı uçakları artık Monte Real Hava Üssü'nde iki filo ile hizmet veriyor .

Ülkedeki olağan hava polisliği rolünün yanı sıra, FAP için son zamanlardaki yeni bir önemli misyon türü, Portekiz'de meydana gelen yüksek görünürlük olaylarının hava güvenliği olmuştur ve bu da onları özellikle kaçak uçak kullanan terörist saldırılara karşı korumayı amaçlamaktadır. UEFA Euro 2004 , 2010 Lizbon NATO zirvesi ve 2010 Papa 16. Benedict'in Portekiz ziyareti gibi etkinlikler için büyük hava güvenliği operasyonları gerçekleştirildi . Bu görevler için FAP, hızlı uçan uçakları engellemekten sorumlu F-16 savaş uçaklarının ve yavaş uçan uçakları engellemek için tasarlanmış silahlı helikopterlerin eylemlerini koordine eden SICCAP hava kontrol ve komut sistemini kullandı. Göreve bağlı olarak, FAP, Portekiz Donanması uçaksavar fırkateynleri ve Portekiz Ordusu uçaksavar birimleri tarafından NATO AWACS uçaklarının harekatını destekledi ve koordine etti .

Dassault/Dornier Alpha Jet uçağı, FAP'ta aşamalı olarak kaldırıldı ve son uçuş Ocak 2018'de gerçekleşti ve başka bir uçakla değiştirilmedi. Hizmette herhangi bir gelişmiş jet eğitmeni olmadan, Portekizli savaş pilotları, geçici bir önlem olarak yabancı ülkelerde eğitilmeye başlandı. Bu arada, FAP, jet eğitim uçaklarının kiralanması veya maliyetleri birkaç ülkenin katılımcı hava kuvvetleri tarafından paylaşılan uluslararası bir savaş pilotu eğitim okulu kurulması da dahil olmak üzere, bütçe kısıtlamaları dahilinde olası alternatifler arıyor.

2019'un başlarında, FAP , eğitim ve SAR rollerinde Alouette III'ün yerini almak üzere satın alınan ilk AW 119 Koala helikopterlerini aldı. AW 119 Koala'nın yanı sıra, Ordu işbirliği rolünde kullanılmak üzere silahlı helikopterlerin satın alınması da planlanıyor. Temmuz 2019'da Portekiz Hükümeti, 2023'ten itibaren C-130 uçağının yerini almaya başlayacak olan beş adet Embraer KC-390 jet motorlu nakliye uçağı siparişini onayladı .

Genel organizasyon

Portekiz Hava Kuvvetleri için şu anda yürürlükte olan genel organizasyon Aralık 2014'te kuruldu. Buna göre, bu organizasyonla FAP, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı tarafından yönetiliyor ve şunları içeriyor:

  • Hava Kuvvetleri Personeli;
  • merkezi yönetim ve yönetim organları;
  • hava bileşeni komutu;
  • danışma organları;
  • Hava Kuvvetleri Genel Teftişi;
  • temel gövdeler;
  • kuvvetler sisteminin operasyonel bileşeninin unsurları;
  • belirli yasalarla düzenlenen organlar ve hizmetler.[[

Planlama açısından, FAP üç sorumluluk düzeyinde yapılandırılmıştır:

  • Uzun vadeli planlama - Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanlığını yürüten Genelkurmay Başkan Yardımcısı tarafından görevlendirilen Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanının sorumluluğundadır.
  • Kısa vadeli planlama — doktrinel direktifleri operasyonel ve teknik direktiflere dönüştüren FAP'ın üç ana komutanlığının sorumluluğundadır: Hava Komutanlığı, Hava Kuvvetleri Personel Komutanlığı ve Hava Kuvvetleri Lojistik Komutanlığı.
  • Yürütme - Hiyerarşik ve işlevsel olarak ilgili işlevsel ve teknik Komutanlığa bağlı olan temel birimler yürütmeden sorumludur. Göreve ve tahsis edilen araçlara göre örgütlenen Operasyonel Grup, Bakım Grubu ve Destek Grubu olmak üzere üç Grup halinde oluşturulurlar. Bu birimler, direktiflerin uygulanmasından, sonuç olarak hava operasyonlarının yapılmasından sorumludur.

Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı

Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) Portekiz Hava Kuvvetleri Komutanı'dır. Hava Kuvvetlerinin tek tam Generalidir ( dört yıldızlı rütbe ). CEMFA, Milli Savunma Bakanının ve Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanının tüm Hava Kuvvetlerine özgü konularda baş danışmanıdır, Kanunda öngörülen yetkiye sahiptir ve doğası gereği kanundaki danışma organlarına katılır. öngörülen.

Miras yoluyla, CEMFA aynı zamanda Ulusal Havacılık Otoritesidir ve bu nitelikte doğrudan Milli Savunma Bakanlığı'na bağlıdır.

CEMFA, tümgeneral başkanlığındaki CEMA Ofisi ve Hava Kuvvetleri Hukuk Departmanı tarafından doğrudan desteklenmektedir.

CEMFA'ya, Hava Kuvvetleri'nin ikinci komutanı olan Hava Kuvvetleri Kurmay Başkan Yardımcısı (VCEMFA) yardım eder . VCEMFA, aynı rütbedeki diğer tüm Hava Kuvvetleri subaylarının üst düzey bir korgeneralidir. VCEMFA'nın doğrudan bağımlılığı altında Lizbon Destek Birimi, Hava Kuvvetleri Dokümantasyon Servisi ve Alt Kayıt Dairesi bulunmaktadır.

Hava Kuvvetleri Personeli

Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanlığı ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA), Hava Kuvvetleri faaliyetlerini incelemek, tasarlamak ve planlamaktan sorumlu olan ve Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı kararlarını destekleyen organdır. EMFA, tümgeneral pilot-havacı olan Hava Kuvvetleri Kurmay Başkan Yardımcısı ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA) tarafından desteklenen Hava Kuvvetleri Kurmay Başkan Yardımcısı tarafından yönetilmektedir .

EMFA bölümleri (1. - Personel, 2. - İstihbarat, 3. - Operasyonlar ve 4. - Lojistik) ve destek organlarını içerir.

Lizbon'un banliyö bölgesinde , Hava Kuvvetleri'nin Alfragide kompleksinde kuruludur .

Merkezi yönetim ve yönetim organları

OGMA Chipmunk, Portekiz Hava Kuvvetleri Akademisi'nin ana eğitmeni

Merkezi yönetim ve yönetim organları işlevsel bir karaktere sahiptir ve insan, malzeme, mali, istihbarat ve altyapı kaynaklarının yönetimi gibi temel özel faaliyetlerin yönetimini ve yürütülmesini sağlamayı amaçlar. Doğrudan CEMFA'ya bağlı genel memurlar tarafından yönetilirler. Bunlar, sorumluluk alanları ile ilgili olarak Hava Kuvvetlerinin tüm birimleri ve organları üzerinde işlevsel ve teknik yetkiye sahiptir. Bu cesetlerin tümü Hava Kuvvetleri'nin Alfragide kompleksine yerleştirildi. Organlar:

  • Hava Kuvvetleri Personel Komutanlığı (CPESFA) - Hava Kuvvetlerinin insan kaynaklarının yönetimini garanti etme misyonuna sahiptir. Bir korgeneral tarafından komuta edilir. Adalet ve Disiplin Servisi, Sosyal Refah Servisi ve Dini Destek Merkezini içerir. Bunların yanı sıra Personel, Eğitim ve Sağlık Müdürlükleri , Hava Kuvvetleri Askeri ve Teknik Eğitim Merkezi ve İşe Alım Merkezi de emrindedir.
  • Hava Kuvvetleri Lojistik Komutanlığı (CLAFA) - Hava Kuvvetlerinin malzeme, iletişim, bilgi sistemleri ve altyapı kaynaklarını yönetmek ve askeri uçakların seyrüsefer kabiliyetinin belgelendirilmesi için gerekliliklerin yerine getirilmesini garanti etmek misyonuna sahiptir. Bir korgeneral tarafından komuta edilir. Komutası altında İkmal ve Ulaştırma, İletişim ve Bilgi Sistemleri, Mühendislik ve Programlar, Altyapı ve Silah Sistemleri Bakımı müdürlükleri ile Hava Kuvvetleri Genel Depolama Kompleksi ( Depósito Geral de Material da) bulunmaktadır. Força Aérea , DGMFA);
  • Hava Kuvvetleri Maliye Müdürlüğü - Hava Kuvvetlerine sağlanan mali kaynakları yönetme misyonuna sahiptir. Bir tümgeneral olan Maliye müdürü tarafından yönetilmektedir. İdari ve Mali Hizmetler onun emrindedir.

Hava bileşeni komutu

Hava Kuvvetleri Monsanto kompleksindeki Hava Komutanlığı tesisleri

Hava Komutanlığı ( Comando Aéreo , CA) hava bileşeni komutudur. Komutan yardımcısı olarak bir tümgeneral pilot-havacı ile doğrudan CEMFA'ya rapor veren bir korgeneral tarafından komuta edilir. Hava harekat merkezi bir yeraltı sığınağında bulunan Lizbon'daki Hava Kuvvetleri Monsanto tepeleri kompleksinde kuruludur .

Yİ, kuvvetlerin ve kuvvetler sisteminin operasyonel bileşeninin araçlarının, görevlerin yerine getirilmesinin hazırlanması, hazırlanması ve sürdürülmesi göz önüne alındığında, CEMFA tarafından komuta tatbikini destekleme misyonuna sahiptir. Özel mevzuat ve Hava Kuvvetlerine verilen diğer görevlerle düzenlenir, Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanını, istihdam edilen kuvvetler ve araçlar ve ilgili operasyonlarının gelişimi ve sonuçları, planlama, komuta ve kontrol hakkında sürekli olarak bilgilendirir. hava faaliyeti, doğrudan bağlı olduğu sabit bileşenin birimlerinin ve organlarının idaresi ve idaresi ve Hava Kuvvetleri birimlerinin ve organlarının askeri güvenliğinin planlanması, yönlendirilmesi ve kontrolü.

Komutan yardımcısının yanı sıra, CA ayrıca hava operasyon organlarını, operasyon destek organlarını, Hava Kuvvetleri Askeri Güvenlik Koordinasyon Ofisini ve Destek Grubunu da içerir. Hava operasyonları organları, bir tuğgeneral olan Hava Operasyonları Direktörü tarafından yönetilmektedir. CA'nın komutası altında hava bölgesi komutanlıkları, hava üsleri, manevra havaalanları, transit hava meydanları, Atış Poligonu, radar istasyonları ve eğitim merkezleri bulunmaktadır.

Hava sahası komutanlıkları, sorumluluk alanlarındaki hava güç kaynaklarının ve hava faaliyetinin hazır olup olmadığını planlama, denetleme ve kontrol etme misyonuna sahiptir. Ayrıca, kendi hiyerarşik yetkileri altındaki üslerde konuşlanmış yabancı güçlerle ilişkileri uluslararası anlaşmalarda belirlenen şartlara göre güvence altına almaktan da sorumludurlar. Şu anda, Lajes Hava Üssü'ne sahip olan sadece Azor Hava Bölgesi Komutanlığı aktif durumda . Madeira Hava Bölgesi Komutanlığı da Hava Kuvvetleri organizasyonunda öngörülmüştür, ancak Madeira adalarında (Porto Santo Hava Sahası ve Pico do Arieiro Radar İstasyonu) bulunan birimlerin CA'nın doğrudan komutası altında kalmasıyla henüz aktif değildir .

danışma organları

Danışma organları, Ordunun hazırlanması, disiplini ve idaresi ile ilgili özel ve önemli konularda CEMFA'nın kararlarını desteklemeyi amaçlamaktadır. Bu organlar:

  • Hava Kuvvetleri Yüksek Konseyi (CSFA) - CEMFA'nın daha yüksek danışma organıdır. CEMFA başkanlığında, Hava Kuvvetleri'nin tüm korgenerallerini;
  • Hava Kuvvetleri Yüksek Disiplin Konseyi (CSDFA) - disiplin konularında CEMFA'nın tavsiye ve destek organıdır;
  • Hava Kuvvetleri Tarihsel-Kültürel Komisyonu (CHCFA) - CEMFA'nın tarihsel-kültürel konularda tavsiye ve destek organıdır;
  • Hava Kuvvetleri Yüksek Sağlık Kurulu (JSSFA) - Hava Kuvvetlerinin diğer sağlık kurulları tarafından yayınlanan görüşlere dayanarak yetkili kuruluşlar tarafından alınan kararlara ilişkin itirazları analiz etme ve tavsiye etme misyonuna sahiptir.

Hava Kuvvetleri Genel Teftişi

Hava Kuvvetleri Genel Teftiş Kurulu ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) Hava Kuvvetlerinin teftiş organıdır. Misyonu, CEME'yi kontrol ve değerlendirme rolünün uygulanmasında ve kazaların önlenmesi ve araştırılmasında desteklemektir. Yedekte genel bir subay olan Hava Kuvvetleri Genel Müfettişi tarafından yönetilmektedir.

IGFA, Kaza Önleme Ofisini, Teftiş ve Denetim departmanlarını ve Sekreterliği içerir.

Temel gövdeler

Üs birimlerinin görevi, Hava Kuvvetlerinin eğitimi, iaşesi ve genel desteğidir. Üs birimlerinin görevi, üzerlerinde bulunan birim ve kuruluşlara hava faaliyetini ve lojistik ve idari desteği garanti etmektir. Üs birimleri, Hava Harp Okulu , VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA ve hava bölgesi komutanlıklarının hiyerarşik bağımlılığı altındaki birimler ve kuruluşlar ile kültür kuruluşlarını içerir.

Hava Kuvvetleri Akademisi, Hava Kuvvetleri subaylarının eğitiminden sorumlu bir devlet üniversitesidir . Ana birimler, hava varlıklarının konuşlandığı Hava Kuvvetleri hava limanlarıdır. Bunlar, kendi hava birimlerine sahip olan ana hava üslerini ve yalnızca ana hava üslerinden konuşlandırılan konuşlandırılmış hava varlıklarına sahip olan ileri hava üslerini (transit ve manevra hava limanları dahil) içerir. Kültür kurumlarının amacı, havacılık tarihi-kültürel mirasının toplanması, incelenmesi, istişare edilmesi ve sergilenmesi de dahil olmak üzere Hava Kuvvetlerinin kültürel faaliyetlerini garanti altına almaktır. Bunlar arasında Hava Müzesi , Hava Kuvvetleri Tarihi Arşivi, Hava Kuvvetleri Müzik Grubu ve "Mais Alto" dergisi bulunmaktadır.

Hava üsleri

Hava üsleri, FAP'ın uçuş birimlerinin hazır olmasını ve tesislerinde bulunan ancak diğer komutanlıklara bağlı birlik ve organların lojistik ve idari desteğini sağlamaktan sorumlu birimleridir. Her zaman bir hava alanı içerirler ve kendi savunmalarından sorumludurlar. Hava üslerinin yanı sıra, FAP'ın transit veya manevra hava meydanları olarak adlandırılan başka ikincil üs birimleri de vardır.

F-16, Monte Real Hava Üssü'nde (BA5) bakımda

Her hava üssü operasyonel ve destek gruplarını içerir. Operasyonel grup, ilk bir veya iki hanesi hava üssünün numarasına karşılık gelen iki veya üç basamaklı bir sayı ile belirlenen, üssün uçuş faaliyetlerinden sorumlu alt birimdir. Alt birimleri olarak, hava üssünde bulunan uçan filoları veya diğer uçan birimleri içerir. Destek grubu, lojistik, güvenlik ve personel işleri dahil olmak üzere hava üssünün destek faaliyetlerinden sorumlu alt birimdir.

Her hava üssünün standart organizasyonu genellikle şunları içerir:

  1. Komutan (albay pilot-havacı);
  2. İkinci komutan (yarbay pilot-havacı);
  3. Komutan destek organları:
    • Hava Harekatları, Güvenlik ve Savunma Koordinasyon, Muhabere ve Meteoroloji merkezleri dahil Muharebe Harekat Merkezi;
    • Doğrudan destek organları: Komuta Ofisi, Adalet Bölümü, Genel Sekreterlik, Sosyal Eylem Ofisi ve Papaz;
    • Planlama ve kontrol organları: Planlama, Kaza Önleme, Askeri Güvenlik ve Kalite ve Çevre ofisleri;
  4. Yürütme alt birimleri:
    • Operasyonel Grup, şunları içerir: Grup Komutanı (yarbay pilot-havacı), Operasyon Görevlisi, Sekreterlik, Hava Trafik Filosu, Malzeme Filosu, eğitim uçuş birimleri ve operasyonel uçuş birimleri;
    • Grup Komutanı (yarbay), Teknik Büro, Satın Alma Büro, Sekreterlik, Bilgi İşlem Merkezi, Sağlık Merkezi, İkmal Bölüğü, İdare ve Komiserlik Bölüğü, Personel Bölüğü, Üs Bakım Bölüğü, Yer Elektrik Malzeme Bakım Bölüğü ve Hava Polis Bölüğü dahil Destek Grubu .

Kuvvetler sisteminin operasyonel bileşeninin unsurları

Kuvvetler sisteminin operasyonel bileşeninin unsurları, Hava Kuvvetlerinin operasyonel görevleri yerine getirmeyi amaçlayan kuvvetleri ve araçlarıdır. Bu unsurlar şunlardır:

  1. operasyonel planlama organları - bunlar, kuvvetlerin ve varlıkların operasyonel olarak kullanılmasına yönelik planların ve operasyon emirlerinin hazırlanmasından sorumlu organlardır;
  2. Hava Komuta ve Kontrol Sistemi - hava bileşeninin kuvvetlerinin ve varlıklarının komuta ve kontrolünden sorumlu;
  3. operasyonel hava birimleri - bu birimler, operasyonel görevlerin, görevlerin ve eylemlerin yerine getirilmesi için bir komutan tarafından organize edilen entegre personel, uçak, malzeme ve ekipman setleridir;
  4. uçaksavar müdahale birimleri - bu tip birimleri öngörülmektedir ama hiçbiri oluşturuldu. Hava Kuvvetlerinin birimlerinin, gövdelerinin ve konuşlandırılmış kuvvetlerinin ve varlıklarının yanı sıra diğer hassas alan ve noktaların uçaksavar savunmasını garanti etme misyonuna sahip olacaklardı.

Filolar

Filo ( esquadra ) Portekiz Hava Kuvvetleri'nin temel uçan birimidir. Her uçan filo genellikle tek bir uçağa sahiptir ve konuşlandırılır ve belirli bir hava üssünün idari komutası altındadır, ancak uçağının bir kısmını başka üslerde konuşlandırabilir.

Teorik olarak, her bir filo, sırasıyla hafif, orta veya ağır uçak birimi olmasına bağlı olarak 25, 12 veya 6 uçağa sahip olacaktır. Uygulamada, her bir filonun uçak sayısı mevcut malzemeye bağlıdır. FAP'ın boyutunu küçültme eğilimi nedeniyle, şu anda her uçak modeli tek bir filoda toplanmıştır, bunun istisnası, iki filoya bölünmüş F-16'dır (biri hava savunması ve diğeri saldırı misyonları ile). ).

1977 yılına kadar, uçan filolar, iki veya üç basamaklı bir sayı ile belirlendi; ilk rakamları üssünün numarasına karşılık gelen ve son rakamı o üsteki filonun sırasıydı. Bu sistemle, bir filo ne zaman üs değiştirse, sayısı da değişiyordu. 1977'de, uçan filolar, birincil görevini ve uçulan uçak tipini ve üssü ile ilgisi olmadığını belirten bir numara ile belirlenmeye başlandı, böylece filo üs değiştirse bile korunmaya başlandı. Filo numarasında, ilk hane birincil görevini, ikincisi işletilen uçağın türünü ve üçüncüsü, filonun aynı birincil göreve sahip birimler ve işletilen uçaklar arasındaki sıralı sırasını tanımlar.

Yani ilk hane şunlar olabilir: 1 - Eğitim; 2 - Savaşçı; 3 - Saldırı; 4 - Keşif; 5 - Taşıma; 6 - Deniz devriyesi; 7 - Arama ve kurtarma; 8 - Özel fonksiyon.

İkinci basamak şunlar olabilir: 0 - Sabit kanatlı uçak ; 1 - Karışık; 5 - Döner kanatlı uçak .

Filolar , Hava Kuvvetlerinin en küçük uçan birimleri olan uçan uçuşlarda ( esquadrilhas ) alt bölümlere ayrılabilir . Geçmişte bağımsız uçuş uçuşları vardı, ancak şimdi sadece uçan filoların alt birimleri olarak varlar. Halihazırda, filolar, uçuş dışı uçuşları (operasyon ve bakım) içermelerine rağmen, genellikle uçan uçuşlarda alt bölümlere ayrılmamaktadır.

301 Squadron "Jaguares"in kupaları, nişanları ve diğer hatıralarıyla birlikte miras odası

Her filonun standart organizasyonu şunları içerir:

  1. Filo komutanı (büyük pilot havacı);
  2. Sekreterlik;
  3. Standardizasyon ve Değerlendirme Bölümü;
  4. Kaza Önleme Bölümü;
  5. Hareketlilik ve Destek Bölümü;
  6. Operasyon Uçuşu:
    • Yangın Bölümü,
    • Operasyonel Planlama Bölümü,
    • Görev Destek Bölümü;
  7. Bakım Uçuşu:
    • Kontrol ve Planlama Bölümü,
    • Hazırlık Bölümü;
  8. Uçak ve mürettebat.

Uçan filolar , genellikle ana hava üssü başına bu tür birimlerden biri olan hava gruplarında ( grupos ) gruplandırılmıştır . Her grup, iki veya üç basamaklı bir sayı ile tanımlanır, bunlardan ilki veya ikisi hava üssünün numarasına karşılık gelir ve sonuncusu, grubun üs içindeki sırasına karşılık gelir.

Hava Kuvvetleri'nin uçan birim terminolojisini uçan olmayan birimlerinde de kullandığına dikkat edilmelidir. Yani uçamayan gruplar, filolar ve uçuşlar da var.

Belirli bir mevzuatla düzenlenen kuruluşlar ve hizmetler

Hava Arama Kurtarma Hizmeti

Hava Kuvvetleri, belirli yasalarla düzenlenen Hava Arama ve Kurtarma Hizmetini ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA) içerir. SBSA, CEMFA tarafından yönetilmektedir ve Lizbon ve Santa Maria arama ve kurtarma bölgelerinde meydana gelen uçak kazalarıyla ilgili arama ve kurtarma eylemlerinden sorumludur .

Ulusal Havacılık Otoritesi

Ulusal Havacılık Otoritesi ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN), Portekiz Devletinin otorite yetkilerini, Ulusal Savunma Bakanı tarafından tanımlanan yönergelere uygun olarak, ulusal çıkarların kalıcı stratejik hava sahasında kullanmaktan sorumlu kamu kuruluşudur. Yani, Hava Polislik Servisi'nden ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), askeri uçakların hava seyrüseferinden, üst uçuş ve iniş diplomatik taleplerini hazırlamaktan ve hava sörveylerine yetki vermekten sorumludur . Hava Kuvvetleri'nden yasal olarak bağımsız olmasına rağmen, AAN'a, yapısı ve işleyişi Hava Kuvvetleri tarafından güvence altına alınan, bu rolde AAN unvanını kişiselleştiren ve üstlenen Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı başkanlık ediyor.

Hava Kuvvetleri kuvvetleri sistemi

Bir bütün olarak, Hava Kuvvetleri, Portekiz Silahlı Kuvvetlerinin kuvvetler sisteminin bir parçasıdır. Hava Kuvvetlerinin kendi kuvvetleri sistemi, bir sabit bileşen ve bir operasyonel bileşen içerir.

Bileşeni düzelt

Ana Hava Kuvvetleri birimlerinin Kıtasal Portekiz'deki konumu . Azor Adaları ve Madeira'daki birimler dahil değildir (harita dışı batıya).
Açıklama: BA - Ana hava üssü; AT/AM - İleri hava üssü; ER - Radar istasyonu; CFMTFA - Hava Kuvvetleri Askeri ve Teknik Eğitim Merkezi; Genel Müdürlük - Hava Kuvvetleri Genel Depolama Kompleksi

Kuvvetler sisteminin sabit bileşeni, Hava Kuvvetlerinin organizasyonu ve genel desteği için gerekli olan komutalar, birimler, kuruluşlar, organlar ve hizmetler kümesini içerir. Bunların hepsi konuşlandırılamayan unsurlardır ve hava üslerini ve diğer hava limanlarını, radar istasyonlarını, eğitim kurumlarını ve bir dizi başka tür yapıyı içerir.

Türe göre ayrılmış olarak, sabit bileşen aşağıdaki birim, taban ve gövde listesini içerir:

  1. Temel birimler:
  2. Gözetim ve tespit birimleri:
  3. Eğitim birimleri:
  4. Destek birimleri:
    • DGMFA - Hava Kuvvetleri Genel Depolama Kompleksi, Alverca (LPAR)
    • CT - Atış Poligonu , Alkol
    • CRFA - Hava Kuvvetleri İşe Alma Merkezi, Lizbon
    • UAL - Lizbon Destek Birimi, Alfragide
  5. kültürel kurumlar
    • MUSAR - Sintra'da BA1 ile birlikte bulunan Hava Müzesi (DGMFA ile Alverca'da ve AM1 ile Ovar'da ortak konumlu)
    • AHFA - Alfragide'de UAL ile birlikte bulunan Hava Kuvvetleri Tarihi Arşivi
    • BMFA - Hava Kuvvetleri Müzik Grubu, Lizbon
    • Alfragide'de UAL ile birlikte bulunan "Mais Alto" dergisi

operasyonel bileşen

Kuvvetler sisteminin operasyonel bileşeni, Hava Kuvvetlerinin operasyonel komutlarını, kuvvetlerini, araçlarını ve birimlerini içerir.

  1. Hava Komuta Kontrol Sisteminin Unsurları:
    • CRC "Batina" - Kontrol ve Raporlama Merkezi , Monsanto, Lizbon
    • CRC ALT "Zanaga" - BA11, Beja ile birlikte bulunan Alternatif Kontrol ve Raporlama Merkezi
    • ER1 - Radar İstasyonu No. 1, Fóia
    • ER2 - Radar İstasyonu No. 2, Paços de Ferreira
    • ER3 - Radar İstasyonu No. 3, Montejunto
    • ER4 - Radar İstasyonu No. 4, Pico do Arieiro, Madeira
  2. Hava birimleri:

uçak

RIAT 2006'da bir Portekiz F-16A
Bir AW101 helikopteri
uçak Menşei Tip varyant Serviste Notlar
Savaş uçağı
F-16 Savaşan Şahin Amerika Birleşik Devletleri savaşçı F-16A 24
deniz devriyesi
CASA C-295 ispanya deniz devriyesi / SAR 5
Lockheed P-3 Orion Amerika Birleşik Devletleri ASW / deniz devriyesi P-3C 4
Ulaşım
CASA C-295 ispanya Ulaşım 7
C-130 Herkül Amerika Birleşik Devletleri Ulaşım C-130H 4
Kucaklayıcı C-390 Brezilya nakliye / havadan yakıt ikmali 5 sipariş üzerine
helikopterler
AgustaWestland AW101 Birleşik Krallık / İtalya ulaşım / SAR 12
AgustaWestland AW119 İtalya Yarar AW119Kx 4 1 sipariş üzerine
Eğitim Uçağı
Socata TB 30 Fransa temel eğitmen 15
DHC-1 Sincap Kanada temel eğitmen 7 OGMA tarafından oluşturulan lisans
F-16 Savaşan Şahin Amerika Birleşik Devletleri dönüşüm eğitmeni F-16B 3

Diğer ekipman

akrobasi ekipleri

2006 yılında bir akrobasi uçuşunda Asas de Portekiz

Portekiz Hava Kuvvetleri iki akrobasi ekibini içeriyordu , Asas de Portugal ( Portekiz Kanatları) ve Rotores de Portugal ( Portekiz Rotorları), her ikisi de şu anda etkin değil.

Asaş de Portekiz (sıklıkla olarak kısaltılır Asas ) Portekiz sabit kanat uçuş milli gösteri ekibi oldu. BA11, Beja merkezli ve Alpha Jet uçağını işleten 103 Filosu'nun bir parçasıydı. Ekip ilk olarak 1977'de, F-84G uçaklarını kullanan ve 1960'ların başına kadar aktif olan eski akrobasi ekipleri Dragões ve São Jorge'nin varisi olan Cessna T-37 uçağı ile faaliyete geçti. Asaş olduğu T-37 aşamalı edildi 1990 yılında devre dışı bırakılmış. Ekip 1997'de yeniden faaliyete geçti, ardından 1998'e kadar aktif olan Alpha Jet ile donatıldı. 2001'de ve nihayet 2005'ten 2010'a kadar tekrar aktif oldu. 2010'da Asas'ın devre dışı bırakılmasına rağmen , 103 Filosu'nun Alpha Jet'i boyanmaya devam etti. 2018'de uçağın aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına kadar ekibin üniformasıyla.

Rotores de Portekiz (sıklıkla olarak kısaltılır Rotores ) idi rotorcraft Portekiz uçuş milli gösteri ekibi. BA11, Beja merkezli ve Alouette III helikopterlerini çalıştıran 552 Filosunun bir parçasıydı. Rotores ilk 2004 den 2005 yılına kadar ve ekibi sported tarafından nihayet 2006 yılından 2010 yılına kadar 2006 yılından itibaren, Alouette III kullanılan 1993 ila 1994 yılları, 1992, 1982 tekrar aktif oldu 1980 yılına kadar aktif olmak, 1976 yılında kuruldu Helikopterlerin standart kamuflajının üzerine uygulanan özel renkli görünüm. Bu görünüm , Rotores'in devre dışı bırakılmasından sonra bile , 2020'de Alouette III'ün aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına kadar bu helikopterler tarafından kullanılmaya devam edildi .

personel

Sıra yapısı

Buna göre, FAP'ın askeri personeli, sorumluluk ve yetki düzeylerine göre üç kategoriye ayrılır: subaylar ( oficiais ), çavuşlar ( sargentos ) ve diğer rütbeler ( praças ). Subaylar ayrıca üç alt kategoriye ayrılır: genel memurlar ( oficiais generais ), kıdemli memurlar ( oficiais superiores ) ve astsubaylar ( oficiais subalternos ).

Memurlar

NATO kodu OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF(D) Öğrenci memuru
 Portekiz Hava Kuvvetleri
Portekiz-AirForce-OF-10.svg Portekiz-AirForce-OF-9.svg Portekiz-AirForce-OF-8.svg Portekiz-AirForce-OF-7.svg Portekiz-AirForce-OF-6.svg Portekiz-AirForce-OF-5.svg Portekiz-AirForce-OF-4.svg Portekiz-AirForce-OF-3.svg Portekiz-AirForce-OF-2.svg Portekiz-AirForce-OF-1b.svg Portekiz-AirForce-OF-1a.svg Portekiz-AirForce-OF-(D).svg Çeşitli
Marechal da força aérea Genel Tenente generali Tümgeneral tugay generali adli tabip Tenente adli tabibi Ana kapitao Tenente Alferes Aspirante-a-resmi öğrenci aluno

Diğer rütbeler

NATO kodu VEYA-9 VEYA-8 VEYA-7 VEYA-6 VEYA-5 VEYA-4 VEYA-3 VEYA-2 VEYA-1
 Portekiz Hava Kuvvetleri
Portekiz-AirForce-OR-9.svg Portekiz-AirForce-OR-8.svg Portekiz-AirForce-OR-7.svg Portekiz-AirForce-OR-6b.svg Portekiz-AirForce-OR-6a.svg Portekiz-AirForce-OR-5b.svg Portekiz-AirForce-OR-5a.svg Boş.svg Portekiz-AirForce-OR-4.svg Portekiz-AirForce-OR-3b.svg Portekiz-AirForce-OR-3a.svg Portekiz-AirForce-OR-2.svg
Sargento-mor Sargento-şef Sargento-ajudante Primeiro-sargento Segundo-sargento kürklü Segundo-kürk Cabo de secção Cabo-ek Primeiro-cabo Segundo-cabo soldado

Meslek grupları

Buna göre, eğitimleri ve rolleri ile FAP'nin her üyesi, "uzmanlık" olarak adlandırılan bir meslek grubunun parçasıdır.

Memurlar

Memurların uzmanlık alanları şunlardır: Pilotlar havacılar (PILAV), Havacılık mühendisleri (ENGAER), Hava alanları mühendisleri (ENGAED), Elektrik mühendisleri (ENGEL), Doktorlar (MED), Havacılık idaresi (ADMAER), Hukukçular (JUR), Psikologlar (PSI), Navigatörler (NAV), Haberleşme ve kriptografi operasyon teknisyenleri (TOCC), Meteoroloji operasyon teknisyenleri (TOMET), Hava sirkülasyonu ve trafik radar operasyon teknisyenleri (TOCART), Durdurma yürütme operasyon teknisyenleri (TOCI), Hava malzemesi bakım teknisyenleri (TMMA), Yer malzemesi bakım teknisyenleri (TMMT), Elektrikli malzeme bakım teknisyenleri (TMMEL), Silah ve ekipman bakım teknisyenleri (TMAEQ), Altyapı bakım teknisyenleri (TMI), Tedarik teknisyenleri (TABST), BT teknisyenleri (TINF), Personel ve idari destek teknisyenleri (TPAA) , Sağlık teknisyenleri (TS), Hava polisi (PA) ve müzik grubu Chiefs (CHBM).

Korgeneral ve general rütbelerine sadece PILAV uzmanlığı görevlileri ulaşabilir. Mühendislerin subayları, MED, ADMAER, JUR ve PSI uzmanlık alanları tümgeneral rütbesine ulaşabilirler. NAV, teknisyenler ve PA uzmanlık alanları albay rütbesine ulaşabilir. CHBM uzmanlığı olanlar yarbay rütbesine ulaşabilirler.

Çavuşlar ve diğer rütbeler

Çavuşlar ve diğer rütbelerdeki uzmanlıklar şunlardır: Haberleşme operatörleri (OPCOM), Meteoroloji operatörleri (OPMET), Hava sirkülasyonu ve trafik radar operatörleri (OPCART), Algılama radar operatörleri (OPRDET), BT operatörleri (OPINF), Yardım ve kurtarma sistemleri operatörleri (OPSAS) ), Hava malzeme mekaniği (MMA), Yer malzeme mekaniği (MMT), Elektrik mekaniği (MELECT), Elektronik mekaniği (MELECA), Uçak elektrik ve alet mekaniği (MELIAV), Silah ve teçhizat mekaniği (MARME), Tedarik (ABS), Altyapı inşaatı ve bakımı (CMI), Hava polisi (PA), Sekreterlik ve servis desteği (SAS) ve Müzisyenler (MUS).

Semboller

Portekiz Hava Kuvvetleri kendini temsil etmek ve birlik ruhunu desteklemek için çeşitli semboller benimsemiştir . Askeri uçak amblemi ve kanat flaşının görüntülenmesi için mevcut kurallar, 1950'de oluşturulan kuralların güncellenmesinden kaynaklanan 1980'de oluşturulmuştur.

Askeri uçak nişan geleneksel Mesih'in Düzenin Çapraz beyaz üzerine madalyon . Uçakta, bu amblem sol kanadın üst yüzeyinde, sağ kanadın alt yüzeyinde ve gövdenin kanatlar ile yatay dengeleyiciler arasındaki bölgesinin her iki yanında görüntülenir . Kamuflajlı uçaklar, kanatlarda amblemi göstermez. Bazı uçaklarda bazen amblemin gri düşük görünürlük versiyonu uygulanır.

İsa Nişanı Haçı, 1918'den beri Portekiz askeri havacılığının amblemi olmuştur ve daha önce kullanılan kırmızı ve yeşil yuvarlakların yerini almıştır. Bu amblem orijinal olarak Ordu ve deniz uçaklarının her iki kanadının üst ve alt yüzeylerine uygulandı. Genellikle, İsa Nişanı'nın Haçı beyaz bir daire üzerine uygulandı, ancak bazı durumlarda - özellikle 1940'lardan itibaren deniz uçaklarında - daire ortadan kaldırıldı ve Haç doğrudan uçağın yüzeylerine uygulandı. 1940'lı yıllarda, Ordu uçakları gövdenin yan taraflarında da armaları sergilemeye başlarken, çoğu deniz uçağı sadece kanatlarda sergilemeye devam etti. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, donanma uçakları amblemin görüntülenmesini yalnızca sol kanadın üst yüzeyinde ve sağ kanadın alt yüzeyinde benimsedi.

Fin flaş askeri uçağın kullandığı basitleştirilmiş bir versiyonudur Ulusal Bayrak olmadan silah Portekizli ceket . Erken Portekiz askeri uçakları , genellikle ortada uygulanan Portekiz arması ile Ulusal Bayrağın yeşil ve kırmızı renkleriyle boyanmış tüm dümeni sergiledi . 1920'lerin sonlarından itibaren, bu durum Ordu uçakları için değiştirildi, bunun yerine Ulusal Bayrağı yüzgecine uygulanan dikdörtgen biçimine indirgenmiş olarak göstermeye başladı. 1940'lardan itibaren, Ulusal Bayrak'ın arması olmayan mevcut basitleştirilmiş versiyonu, Ordu uçaklarının çoğunda uygulanmaya başlandı, bu versiyon 1950'de standart kanat flaşı olarak belirlendi. Dümen 1940'lı yıllara kadar arması ile Milli Bayrak renkleriyle boyanmış ve bundan sonra arması kullanılmamıştır.

Portekiz Hava Kuvvetleri, birimlerinin yanı sıra kendisini temsil etmek için bir hanedanlık armaları sistemine sahiptir. Bu ayırt edici tarafından tepesinde arması içeren havacılık taç yanı sıra hanedan geçit standartlarını , guidons ve Flamalar . Hava Kuvvetleri arması gök mavisi , yayılmış kartal veya gagalı gules'tir . Sloganı Ex Mero Motu'dur .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

  • Abecasis, José Krus (1985). Bordo de Ataque . Coimbra.
  • Cardoso, Edgar (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Amadora: Gratelo SARL.
  • Cardoso, Edgar (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
  • Lapa, Albino (1928). Aviação Portuguesa .
  • Lopes, Mario C. (Kasım 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portekiz Avro Uçağı: Bilinmeyenden En Ünlüye]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (80): 36-41. ISSN  1243-8650 .
  • Lopes, Mário Canongia (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Lizbon: Dinalivro.
  • Lopes, Mario Canongia (Kasım 2000). "Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, les premières chasseurs monoplans du Portugal" [Curtiss Mohawk ve Supermarine Spitfire, İlk Portekiz Savaş Uçağı Tek Uçakları]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
  • Lopez, Mario Canoniga (Ağustos-Kasım 1990). "İsa'nın Haç Savaşçıları". Hava Meraklısı (13): 13-25. ISSN  0143-5450 .
  • Lopes, Mario Canongia (Aralık 2000). "Quand des Spitfire défendaient la Neutralité du Portekiz" [Spitfires Portekiz Tarafsızlığını Savunmak zorunda kaldığında]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (93): 52-58. ISSN  1243-8650 .
  • Lopes, Mario Canoniga. "Görüşme". Hava Meraklısı . 9, Şubat–Mayıs 1979. s. 79. ISSN  0143-5450
  • Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (Ocak 2001). "Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e ve "Toucan": Les Junkers 52 au Portugal" [Portekizli Junkers 52s] (Fransızca) (94): 32–37. ISSN  1243-8650 . Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (Şubat 2001). "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [Portekizce Ju 52 Operasyonları] (Fransızca) (95): 48-53. ISSN  1243-8650 . Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Santos, J. Trindade dos (Haziran 1978). "Aviação Deniz" [Deniz Havacılığı]. Revista da Armada (Portekizce). Lizbon: Portekiz Donanması (81): 15-21 . Erişim tarihi: 15 Temmuz 2004 .
  • Soares, AJ Silva (Ağustos 2002). "Bir Extinção da Aviação Donanması - Conclusão" [Deniz Havacılığının Sönmesi - Sonuç]. Revista da Armada (Portekizce). Lizbon: Portekiz Donanması (356): 8–11 . Erişim tarihi: 16 Temmuz 2004 .

Dış bağlantılar