de Havilland DH.60 Güve - de Havilland DH.60 Moth

DH.60 Güve, Cirrus Güvesi, Genet Güvesi, Çingene Güvesi ve Büyük Güve
BAe Systems'in DH.60 Cirrus III Moth'u, The Shuttleworth Collection , Old Warden'da bulunuyor . Üretilen sekizinci DH.60 idi, 29 Ağustos 1925'te teslim edildi ve erken tek dingili koruyor.
rol	Eğitimci
Üretici firma	de Havilland Uçak Şirketi
tasarımcı	Geoffrey de Havilland
İlk uçuş	22 Şubat 1925 (DH.60 Cirrus Moth)
den geliştirildi	de Havilland DH.51
Varyantlar	de Havilland Kaplan Güvesi

De Havilland DH.60 Güve 1920'lerde ise İngiliz tarafından uçağın bir dizi haline geldi iki koltuklu turne ve eğitim uçağı de Havilland Aircraft Company .

geliştirme

DH.60, daha büyük çift ​​kanatlı DH.51'den geliştirildi . ADC Cirrus motorlu prototip DH.60 Moth'un ( G-EBKT tescili ) ilk uçuşu, 22 Şubat 1925'te Geoffrey de Havilland tarafından Stag Lane'deki fabrikalar havaalanında gerçekleştirildi . Güve, ahşap konstrüksiyondan yapılmış iki koltuklu bir çift kanatlıydı, kontrplak kaplı bir gövdesi ve kumaş kaplı yüzeyleri, tek bir kuyruk düzlemi ve kanatçıklı standart bir arka düzlemi vardı. Tasarımın kullanışlı bir özelliği, sahiplerin uçağı çok daha küçük alanlarda hangarlamalarına izin veren katlanır kanatlarıydı. Sonra Hava Sorumlu Devlet Bakanı Sir Samuel Hoare uçağı ilgilenen oldu ve Hava Bakanlığı beş uçan kulüpleri sübvanse ve Güvelerindeki donatmıştır.

Prototip, üretim uçaklarında kullanıldığı gibi korna dengeli bir dümen ile modifiye edildi ve Alan Cobham tarafından uçurulan 1925 King's Cup Yarışına girdi . İngiltere'deki uçuş okullarına teslimatlar başladı. İlk uçaklardan biri, ilk Moth deniz uçağı olmak için tamamen metal çift şamandıralı bir iniş takımı ile donatıldı. Orijinal üretim Güveler daha sonra Cirrus I Güveleri olarak biliniyordu.

1927 King's Cup Yarışı için üç uçak, dahili modifikasyonlarla ve alçaltılmış bir motor montajında ​​bir Cirrus II motoruyla değiştirildi. DH.60X'in orijinal adı (deney için) kısa süre sonra Cirrus II Moth olarak değiştirildi ; DH.60X tanımı, 1928'de bölünmüş akslı Cirrus III motorlu versiyonu için yeniden kullanıldı. DH.60X Moth'un üretim koşusu, daha sonraki varyantlarla değiştirildiği için kısaydı, ancak yine de özel sipariş için mevcuttu.

çingene motoru

Cirrus motoru güvenilir olmasına rağmen, üretimi değildi. Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma 8 silindirli Renault motorlarından kurtarılan bileşenlere bağlıydı ve bu nedenle sayıları fazla Renault stoklarıyla sınırlıydı. de Havilland bu nedenle Cirrus'u kendi fabrikasında inşa edilen Frank Halford tarafından tasarlanan yeni bir motorla değiştirmeye karar verdi . 1928'de yeni de Havilland Gipsy I motoru piyasaya sürüldüğünde, bir şirket DH.60 Moth G-EBQH , DH.60G Gipsy Moth'un prototipi olarak yeniden tasarlandı.

Güçteki artışın yanı sıra, bu güncellemenin ana avantajı, Gipsy'nin, Güve üretiminin gerektirdiği kadar çok sayıda mevcut olan tamamen yeni bir motor olmasıydı. Yeni Gipsy motorları, Moth uçak gövdeleriyle yan yana bir üretim hattında şirket içinde kolayca üretilebilir. Bu aynı zamanda de Havilland'ın bir Moth uçak gövdesi, motor ve her şeyi inşa etme sürecinin tamamını kontrol etmesine, üretkenliği kolaylaştırmasına ve sonunda üretim maliyetlerini düşürmesine olanak sağladı. Orijinal DH.60 nispeten mütevazı bir 650 sterline teklif edilirken, 1930'da yeni bir Gipsy motorlu Güve'nin fiyatı, son teknoloji ürünü motoruna rağmen hala 650 sterlindi.

Gipsy Moth'un metal gövdeli bir versiyonu DH.60M Moth olarak adlandırıldı ve başlangıçta denizaşırı müşteriler, özellikle Kanada için geliştirildi. DH.60M ayrıca Avustralya, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Norveç'te lisanslı olarak üretildi. Ayrıca 1931'de DH.60M'nin bir çeşidi askeri eğitim için DH.60T Moth Trainer olarak pazarlandı.

1931'de Gipsy motorunun Gipsy II olarak yükseltilmesiyle de Havilland motoru tersine çevirdi ve yeniden Gipsy III olarak adlandırdı. Motor, DH.60G-III Moth Major olarak yeniden adlandırılan bir Moth uçağına takıldı. Bu alt tip askeri eğitim pazarına yönelikti ve ilk uçaklardan bazıları İsveç Hava Kuvvetleri'ne tedarik edildi.

DH.60T Moth, Gipsy III ile yeniden tasarlandı ve başlangıçta DH.60T Tiger Moth olarak yeniden adlandırıldı. DH.60T Tiger Moth, geriye doğru süpürülen ana uçaklarla daha da modifiye edildi ve acil durumlarda ön kokpitten çıkışı iyileştirmek için kabin payandaları ileriye taşındı. Değişiklikler, uçağın yeniden adlandırılması ve DH.82 Tiger Moth olması için yeterince büyüktü .

Tasarım

Motor dışında, yeni Gipsy Moth hala standart bir DH.60 idi. Motora uyum sağlamak için yapılan değişiklikler dışında, gövde öncekiyle aynı kaldı, egzoz hala kokpitlerin sol tarafında ilerliyor ve sağ taraftaki logoda hala 'De Havilland Moth' yazıyor. Yakıt deposu hâlâ üst kanadın orta bölümünü oluşturan şişkin kanat profilinin içindeydi. Kanatlar hala gövdenin yanında katlanabilir ve hala alt ana uçaklarda de Havilland'ın patentli diferansiyel kanatçıklarına sahipti ve üstlerinde kanatçıklar yoktu. Renk seçenekleri hala eskisi kadar basit kaldı: "Güve gümüşü" renginde kanatlar ve kuyruk, alıcının seçtiği renkte gövde.

Operasyonel geçmiş

Orijinal DH.60 ile yeni DH.60G arasında gerçek bir karşılaştırma olmadığı için Gipsy Moth, İngiltere'deki tek gerçek eğlence uçağı olarak kısa sürede İngiliz uçuş kulüplerinin temel dayanağı haline geldi . 1929'a kadar Britanya'daki her 100 uçaktan 85'inin şu ya da bu türden Güveler olduğu ve çoğu Çingene Güvesi olduğu tahmin ediliyordu. Bu, de Havilland'ın Cirrus motorundan kendi Gipsy motoruna geçmesine rağmen, artık fazla Cirrus'ların pazara akmasına ve Avro Avian , Klemm Swallow ve Klemm Swallow gibi Cirrus ile çalışan bir uçak hazinesine rağmen oldu. Miles Hawk , uçan kulüp ve özel pazar için savaşmaya başladı.

Üretimde DH.82 Tiger Moth ile değiştirilse de , Gipsy Moth İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar İngiliz uçuş sahnesinin temel dayanağı olarak kaldı. Ancak savaş, Gipsy Moth'un sonunu işaret etti ve savaştan sonra yerini hızla sivil pazara dökülen eski RAF Tiger Moths aldı.

DH.60 Uçan kulüplerde güve

DH.60 doğru zamanda doğru noktaya geldi. Moth'un ilk uçuşunun yanı sıra 1925, ilk beş Royal Aero Club uçuş okulu ve kulübünün doğuşuna da işaret etti ve sadeliği ve performansı ile Moth, kulüpleri donatmak için tercih edilen uçaktı. De Havilland daha sonra bu geliri Moth'u daha da seri üretim, kitlesel pazara uygun bir uçağa dönüştürmeye konsantre olmak için kullandı. Güve, aero kulüpleri en az aero kulüplerin Güveyi yaptığı kadar yaptı. Güve, daha modern uçakların kullanıma sunulmasından çok sonra bile kulüplerin temel dayanağı olarak kaldı.

De Havilland'ın Güve'nin kanatlarını ve arka uçağını gümüşe boyama alışkanlığı ile birlikte, kulüplerin uçaklarını gövdelerini tek bir belirgin kulüp rengine boyayarak ayırt etme alışkanlığı da geldi. London Aero Club uçağının gövdesi sarıydı (artı sarı payandalar ve tekerlek kapakları); Newcastle'ınkiler kırmızı. Yeşil, Midlands'ı, mavi ise Lancashire'ı temsil ediyordu. Kayıt mektupları kanatlarda siyahtı ve kulüp rengine bağlı olarak gövdede siyah veya beyazdı.

Royal Aero Club, kulüpleri Commonwealth'in diğer üyelerine uçurma fikrini pazarlarken, de Havilland Aircraft Company de aynı şeyi yaptı ve kısa süre sonra Avustralya ve Kanada'da yerel uçuş kulüplerini Gipsy Moths ile stoklamak için yan kuruluşlar kurdu . Kanada Güvelerine, kış uçuşları için çıkarılabilir bir gölgelik sunuldu. Gipsy Moth'u lisanslayacak diğer fabrikalar , Avustralya'daki Larkin Aircraft Supply Company ( RAAF için 32 tane inşa eden ) idi. Her ne kadar bireysel hava gezintisi yerine uçan kulüpler için yapılmış olsalar da, Avustralya Güveleri DH.60 L "Lüks" versiyondu ve gövdeleri tamamen kulüp rengine boyanmış değil, L'nin karakteristik iki tonlu renk şemasına sahip gövdeleriyle birlikte teslim edildi. İngiliz uçuş kulüplerinde alışılmış olduğu gibi. Diğer üreticiler Fransa'da Morane-Saulnier (40 inşa edildi) ve ABD'de Moth Aircraft Co. adlı bir şirket (18 inşa edildi).

DH.60 Güve özel kullanımda

Çoğu Çingene Güvesi uçan kulüplere aitti, ancak Galler Prensi kendi özel uçuşu için bir Çingene Güvesi (G-AALG) satın aldıktan sonra , uçak yüksek sosyete arasında popüler oldu . Ayrıca Güve birçok rekor uçuş için kullanıldı. 'Yalnız Uçan ' Sir Francis Chichester , Gipsy Moth'unu İngiltere'den Avustralya'ya, oradan Yeni Zelanda'ya ve ardından Pasifik'ten Japonya'ya uçtu. Başlangıçta dünyayı uçmayı planlamasına rağmen, Japonya'daki bir kaza onu denizciliğe geçmeye ikna etti. (Chichester daha sonra yatlarına 'Gipsy Moth II', 'Gipsy Moth III' ve en ünlüsü ' Gipsy Moth IV ' adını verdi .)

Of aviatrixes , Londra sekreter Amy Johnson uçtu onu Gipsy Moth (G-AAAH "Jason") 11,000 1930 yılında Avustralya'ya mil (17.703 km) ve Jean Batten Avustralya'ya Hindistan ve İngiltere'ye İngiltere'den onu uçuşlar için bir Gipsy Moth kullanılan ( Hindistan'a uçmak için kullanılan uçak, o zamanlar uçağın sahibi olan Victor Dorée'den ödünç alınan G-AALG idi.Mart 1928'de Mary Bailey , Cirrus Moth'unu Croydon'dan Cape Town'a tek başına üç haftalık bir yolculukla uçtu ve ertesi yıl geri döndü.

DH.60 Güve askerde

DH.60T askeri bir eğitimci olarak agresif bir şekilde pazarlanmasına rağmen, tepki oldukça ılıktı. Özellikle RAF başlangıçta test için sadece bir avuç uçak satın aldı ve Güve'nin birçok yönünün askeri uçuş eğitimi yöntemlerine uymadığını buldu. Ancak, 1931 yılına kadar RAF, 124 DH.60M Güve satın aldı ve bunlar, 1939 yılına kadar Merkez Uçma Okulu ve diğer eğitim birimleri tarafından kullanıldı.

Bununla birlikte, güve eğiticileri , Arjantin, Avustralya (yukarıda belirtildiği gibi), Avusturya, Norveç, Portekiz, İsveç ve Danimarka Donanmasının uçan kolu da dahil olmak üzere bir dizi yabancı hava kuvvetleri tarafından sipariş edildi . Finlandiya 22 Moth eğiticisini lisansla üretti, ancak onları eski Cirrus motoruyla donattı.

Chaco Savaşı sırasında Paraguay hükümeti tarafından iki Çingene Güvesi satın alındı . İrtibat uçağı olarak kullanıldılar. Biri Ñu-Guazú Hava Kuvvetleri Üssü'nde ölümcül bir kazada kaybedildi ve diğeri savaştan sağ çıktı. 1936'da Paraguaylı Aeroclub'a transfer edildi.

Askeri Güvelerin büyük kısmı, ülkelerinin hava kuvvetlerinden etkilenen ve eğitim ve irtibat uçağı olarak kullanılan sivil spor uçaklarıydı. Bunun gibi, sivil Güveler İspanya İç Savaşı sırasında hem Milliyetçi hem de Cumhuriyetçi hava kuvvetleri için uçtu . Bu, diğerlerinin yanı sıra Mısır, Çin (Japonlar için yakalanan birkaç eski Çin uçağı ile birlikte), İrlanda, İtalya, Irak ve Belçika hava kuvvetleri için Güvelerin uçtuğu İkinci Dünya Savaşı sırasında daha büyük bir ölçekte tekrarlandı. Kongo, Hollanda Doğu Hint Adaları (daha sonra Endonezya AF tarafından devralındı), Güney Afrika, Yeni Zelanda ve ABD Donanması.

Varyantlar

(Varyantlar kronolojik sıraya göre listelenmiştir)

• DH.60 Sirk Güvesi

60 hp (45 kW) ADC Cirrus motoruyla çalışan prototip ve erken üretim uçak . 8 üretim öncesi ve 31 üretim uçağı inşa edildi.

• DH.60 Sirrus II Güvesi . ( Hermes Güvesi olarak da bilinir ).

1927'de tanıtılan bu varyant biraz daha büyük kanat açıklığına ve üst ve alt kanatlar arasındaki mesafeyi azalttı. Güçlendirilmiş (105 hp/78 kW) bir Cirrus Hermes motor, 32 yerleşik.

• DH.60 Genet Güvesi

Az sayıda DH.60 Güvesi, Armstrong Siddeley Genet radyal motoruyla donatıldı . Tip, Kraliyet Hava Kuvvetleri Merkez Uçan Okulu tarafından altı tane inşa edilmiş teşhir amacıyla kullanıldı.

• DH.60G Çingene Güvesi .

Tasarımın ilk büyük revizyonu: Cirrus motorunun yerini 100  hp (75 kW) de Havilland Gipsy I motoru aldı.

• DH.60GII (Çingene II Güvesi).

120 hp (89 kW) Gipsy II ile güçlendirilmiştir. Genellikle 100 hp (75 kW) versiyonu gibi "Çingene Güvesi" olarak anılır.

• DH.60X

Erken Gipsy Moth'un isteğe bağlı 'X' destekli alt takım versiyonu. (X tarzı alt takım, DH.60M ve sonraki tüm modeller için standart hale geldi)

• DH.60L (Lüks)

Daha geniş indirilebilir kokpit kapıları ve arka kokpitin arkasında genişletilmiş bagaj dolabı ile sunulur. Lüks versiyon ayrıca, gövde için son teknoloji 1930'ların tarzı iki renkli boya şemasına sahipti.

• DH.60M Güve (Metal Güve)

Orijinal kontrplak kutu gövdesi, katkılı kumaşla kaplanmış metal kirişlerden oluşan bir yapı ile değiştirildi. Toplam ağırlık artmasına rağmen, bakım daha kolay hale geldi ve metal gövdeler sonraki tüm versiyonlar için standart hale geldi. Dört üretim öncesi uçak, 536'sı Stag Lane'de de Havilland tarafından, 40'ı de Havilland Kanada tarafından, 161'i Amerika Birleşik Devletleri'nde Moth Corporation tarafından, 10'u Norveç'teki Norveç Ordusu Uçak Fabrikası tarafından üretildi.

• DH.60T (Güve Terbiyecisi)

Metal-Gipsy Moth'un eğitici versiyonu. İç kanat destek tellerinin yeniden düzenlenmesi, paraşüt takan askeri pilotlar için bir zorunluluk olan ön kokpite daha kolay erişim sağladı. İki prototip ve 47 üretim uçağı inşa edildi.

(Tüm Gipsy I ve II varyantları için üretim: Stag Lane Aerodrome'da de Havilland tarafından inşa edilen 595 , Fransa'da Morane-Saulnier tarafından inşa edilen 40, Amerika Birleşik Devletleri'nde Moth Corporation tarafından inşa edilen 18 ve Avustralya'da Larkin Aircraft Supply tarafından inşa edilen 32. )

• DH.60GIII Güve

1931'de şirket bir de Havilland Gipsy II motorunu aldı ve onu ters çevirdi ve yeniden Gipsy III olarak adlandırdı , bu motor daha sonra Güve'ye takılarak DG.60GIII Moth , 57'si Kraliyet için 10'u gövde olarak inşa edildi. Kraliçe Arı hedef uçağı olarak Hava Kuvvetleri.

• DH.60GIII Güve Binbaşı

1934'te 58. DH.60GIII'den itibaren motor adı Gipsy Major olarak değiştirildi ve ortaya çıkan varyant DH.60G III Moth Major olarak yeniden adlandırıldı . Kraliçe Arı hedef uçağı olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri için 10 gövde dahil olmak üzere 96 adet inşa edildi, üretim Mayıs 1935'te sona erdi. De Havilland Teknik Okulu tarafından son bir Güve Binbaşı inşa edildi ve toplam 154 DH.60GIII üretimini sağladı.

• DH.60T (Tiger Moth Prototipleri)

Önerilen bir RAF eğitmeni için süpürülmüş kanatlı sekiz prototip . Önemli değişiklikler nedeniyle, uçak DH.82 Tiger Moth olarak üretime girdi .

Not: Varyant bilgileri Bransom'dan alınmıştır.

operatörler

Askeri operatörler

Hayatta kalan uçak

• Şu anda Birleşik Krallık uçak sicilinde 31 de Havilland DH.60 Güve bulunmaktadır (Ağustos 2017 itibariyle).
• Şu anda Avustralya uçak sicilinde altı DH.60 Güve var (15 Kasım 2015 itibariyle).
• Oslo, Norveç'in dışındaki Kjeller Havaalanı'nda bir DH60M var. Mart 1929'da De Havilland tarafından inşa edildi, Avustralya'ya gönderildi, VH-UKC olarak tescil edildi ve aynı yıl Sidney ile Perth arasındaki hava yarışını kazandı. Mayıs 1930'da düştü ve daha sonra depolandı. 2007 yılında Norveç'te Kjeller Flyhistoriske Forening tarafından satın alınan kalıntılar ve on yıllık bir süre içinde yeni standart olarak yeniden inşa edildi. Yeni tescilli LN-KFM ile uçuşa elverişli.
• Hayatta kalan en eski DH.60 Moth (1925'te inşa edilen G-EBLV), Ağustos 2017 itibariyle uçuşa elverişli olmaya devam ediyor ve Birleşik Krallık'taki BAe Systems Heritage Flight'ın sahibi ve işletmecisi. Shuttleworth Collection , Old Warden Aerodrome'da tutulur ve genellikle hava gösterilerinde gösterilir.
• Bir 1928 DH.60X Güvesi ( G-EBWD ), havacılık tarihindeki diğer tüm uçaklardan daha uzun süre bir havaalanında (Old Warden) üslenmiştir. Bu Güve aslen Richard Shuttleworth'un uçmayı öğrendiği kendi özel uçağıydı ve kariyeri boyunca orijinal bir Cirrus Hermes motoruyla kapsamlı bir şekilde modifiye edildi, ancak X-bacaklı bir alt takım ve ön ve arka kokpitte farklı ön camlar. Ağustos 2017 itibariyle uçuşa elverişli olmaya devam ediyor ve yaz aylarında ev hava gösterilerinde sergileniyor.
• VH-UAE, dünyanın hala uçuşa elverişli en eski ikinci DH.60'ıdır (seri numarası 192, 1925'te inşa edilmiştir) ve ilk olarak 5 Kasım 1925'te Avustralya'da G-AUAE olarak tescil edilmiştir ve bu, onu Avustralya'daki en uzun kayıtlı, uçuşa elverişli uçak yapar. İkinci Dünya Savaşı (A7-88) sırasında RAAF eğitim hizmetinden etkilendi ve 1945'te imha edildi. Orijinal VH kaydı yeniden yayınlandı. 2000 yılında kısa bir restorasyon süresi dışında, uçak uçuşa elverişlidir ve 1925'ten beri tescillidir.

Sergilenen uçak

Aşağıdaki DH.60 Moth uçakları müzelerde sergilenmektedir:

• Amy Johnson tarafından kullanılan DH.60G Gipsy Moth, G-AAAH, Jason , Londra Bilim Müzesi'nde statik sergileniyor .
• Şimdi de 'LAN 32' olarak işaretlenmiş DH.60G Gipsy Moth, eskiden CC-FNG, Museo Nacional aeronáutico y del Espacio de Chile , Şili .
• DH 60G Gipsy Moth, eski adıyla VH-ULJ, Güney Avustralya Havacılık Müzesi, Port Adelaide, Güney Avustralya'da statik sergileniyor.
• DH60G Gipsy Moth, OH-VKM, Malmö Müzeleri , İsveç'te statik sergileniyor .
• DH60X Cirrus Moth, OH-EJA, ”Jurre”, Finlandiya Hava Kuvvetleri Müzesi , Finlandiya'da statik sergileniyor

Özellikler (DH.60G Çingene Güvesi)

1909'dan beri De Havilland Aircraft'tan gelen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 23 ft 11 inç (7,29 m)
• Kanat açıklığı: 30 ft 0 inç (9,14 m)
• Yükseklik: 8 fit 9+1 ⁄ 2  inç (2.680 m)
• Kanat alanı: 243 sq ft (22,6 m ² )
• Boş ağırlık: 920 lb (417 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 1.650 lb (748 kg)
• Santral: 1 × de Havilland Gipsy I 4 silindirli hava soğutmalı sıralı pistonlu motor, 100 hp (75 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

• Maksimum hız: 102 mil (164 km/sa, 89 kn)
• Seyir hızı: 85 mil (137 km/sa, 74 kn)
• Menzil: 320 mil (510 km, 280 nmi)
• Servis tavanı: 14.500 ft (4.400 m)
• Tırmanma hızı: 500 ft/dak (2,5 m/s)

Ayrıca bakınız

• de Havilland Güvesi

İlgili geliştirme

• Kaproni Yaklaşık 100
• de Havilland Kaplan Güvesi

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Hava A.34
• Albatros L.82
• avro kuş
• Boeing-Stearman Modeli 75
• PZL.5

Referanslar

Notlar

bibliyografya

• Bransom, Alan. Kaplan Güvesi Hikayesi, Dördüncü Baskı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN  0-906393-19-1 .
• Comas, Matthieu (Eylül-Ekim 2020). "Yani İngiliz!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [Yani İngiliz!: Fransız Hava Kuvvetlerinde İngiliz Hava Kuvvetleri 1939–1940]. Avions (Fransızca) (236): 38-61. ISSN  1243-8650 .
• Cortet, Pierre (Aralık 1999). "Rétros du Mois" [Ayın Retroları]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (81): 43. ISSN  1243-8650 .
• De Havilland DH. "60 Güve." Dirty Plastics (Arizona Historical Modellers Society Quarterly dergisi), Sayı 98/100, Yaz 1980.
• Gilbert, James. Büyük Uçaklar . New York: Ridge Press, 1970.
• Grant, James Ritchie. "Saat Tersine Karşı: Avustralya Yanlış Yol". Air Enthusiast , Sayı 82, Temmuz-Ağustos 1999, s. 60-63. ISSN  0143-5450
• Jackson, AJ 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı: Cilt 2 . Londra: Putnam, İkinci Baskı, 1973. ISBN  0-370-10010-7 .
• Jackson, AJ De Havilland Uçağı 1909'dan beri . Londra: Putnam, Üçüncü baskı, 1987. ISBN  0-85177-802-X .
• Ketley, Barry ve Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Eğitim Birimleri ve Uçakları . Aldershot, Birleşik Krallık: Hikoki Yayınları, 1996. ISBN  978-5-9955-0028-5 .
• Lopes, Mario Canoniga (Bahar 1994). "Görüşme". Hava Meraklısı . 53. s. 79-80. ISSN  0143-5450 .
• Prins, François (Bahar 1994). "Öncü Ruh: QANTAS Öyküsü". Hava Meraklısı . 53. sayfa 24-32. ISSN  0143-5450 .
• Weal, Elke, John Weal ve Richard Barker. İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . Londra: Arms and Armor Press / RAF Museum Hendon, 1977.

Dış bağlantılar

• Amy Johnson Bilim Müzesi sergisi
• DH.60 Çingene Güvesi Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde Sergileniyor
• DH.60X Cirrus Moth, G-EBWD , Shuttleworth Koleksiyonunda
• de Havilland Güve Kulübü
• Şili'nin Havacılık Müzesi web sayfasında Şili korunmuş DH.60G Ayrıntıları
• İngiltere uçak sicilinde DH.60G uçağı