de Havilland Kanada DHC-1 Sincap - de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

DHC-1 Sincap
Kraliyet Donanması tarihi uçuşu olan bir Sincap
rol	Eğitimci
Üretici firma	de Havilland Kanada
İlk uçuş	22 Mayıs 1946
Tanıtım	1946
Emekli	1955 (Belçika) 1972 (Kanada) 1996 (Birleşik Krallık)
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Portekiz Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1947–1956
Sayı inşa	1.284 (Kanada, İngiliz ve Portekiz üretimi dahil)

De Havilland Kanada DHC-1 Sincap tandem, iki koltuklu, tek motorlu birincil olduğunu eğitmen uçağı tasarlanmış ve Kanadalı uçak üreticisi tarafından geliştirilen Havilland Canada de . İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra geliştirildi ve savaş sonrası yıllarda çok sayıda satıldı ve tipik olarak de Havilland Tiger Moth çift ​​kanatlı uçağının yerine kullanıldı .

Sincap, de Havilland Canada tarafından yürütülen ilk savaş sonrası havacılık projesiydi. Onun gerçekleştirilen uçuşunu 22 Mayıs 1946 ve aynı yıl bu operasyonel hizmete sunuldu. 1940'ların ve 1950'lerin sonlarında, Sincap, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF), Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve diğer birçok ülkenin hava kuvvetleri gibi askeri hava servisleri tarafından çok sayıda tedarik edildi ve burada sıklıkla kullanıldı. standart birincil eğitim uçakları. Tipi lisansı altında üretilen tarafından De Havilland içinde Birleşik Krallık Sincaplar büyük çoğunluğunun yanı sıra edilerek, OGMA ( Oficinas Gerais de Malzeme aeronáutico olarak) Portekiz .

Tip, 1950'lerin sonlarında başlayarak yavaş yavaş hizmet dışı bırakıldı, ancak ab initio temel eğitim rolünde, bu, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde 1996 yılına kadar İskoç Havacılık Bulldog ile değiştirildiği zamana kadar olmadı .

Askeri kullanımda olan birçok Sincap, sivillere, ya özel mülk sahiplerine ya da şirketlere satıldı, burada genellikle çeşitli amaçlar için kullanıldılar ve genellikle türün mükemmel uçuş özelliklerini ve akrobasi manevraları için kabiliyetini içeriyordu . Türün hizmete girmesinden 70 yıldan fazla bir süre sonra, yüzlerce Sincap uçuşa elverişli olmaya devam ediyor ve dünya çapında faaliyet gösteriyor. Portekiz Hava Kuvvetleri hala 2018 tarihi itibariyle Esquadra 802 ile hizmet veren altı Sincaplar, işletmektedir.

Uçak almıştır sincap , küçük kemirgen .

Gelişim

kökenler

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin hemen ardından, Kanada havacılık çevrelerinde, Kanada'da hızla inşa edilen ve yakın zamanda genişleyen uçak imalat endüstrisinin barış yıllarından yararlanma arzusu vardı. Bu istekten hareketle, savaş sırasında havacılık alanında yaşanan hızlı gelişmelerin eskidiği tasarımların yerini alacak uçakların geliştirilmesine karar verildi. Böyle bir şirket olan de Havilland Aircraft of Canada Ltd , kendi uçak tasarımlarını geliştirmekle ilgilendi ve özellikle öngörülen tipin de Havilland Tiger Moth'un halefi olarak hizmet etmesini amaçlayan, pilot eğitimi için çağdaş bir uçak üretmeye odaklanmayı seçti. İkinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında binlerce kişi tarafından üretilen ve bu çatışmada bir dizi ulusla askerlik hizmetini gören çift ​​kanatlı eğitim uçağı .

Polonyalı bir savaş öncesi mühendisi olan Wsiewołod Jakimiuk , baş tasarımcı olarak görev yaptı ve tasarım ekibine Sincap olarak bilinen yeni uçağın geliştirilmesinde liderlik etti . O zamanlar yaygın hizmette olan tipik eğitim uçakları üzerinde sayısız ilerlemeyi birleştiren bir konsol tek kanatlı uçak tasarladı . Bunlar, arkadan kayar bir kanopiyle tamamlanmış kapalı bir kokpit ve uçağın uçuş performansını yönetmek için çeşitli aerodinamik özellikleri içeriyordu. Çemberleri, içteki boyunca eğirme koşulları ve durak kesici şeritler engellemek için monte edilmiştir ön kenarlar kanadın sağlanmalıdır durak dıştan bölümüne karşıt olarak, bu pozisyonda kaynaklı olacaktır. Sincap, de Havilland Canada tarafından üretilen ilk yerli uçak tasarımı olacaktı.

Sincap prototipi, CF-DIO-X , ilk olarak 22 Mayıs 1946'da Downsview, Toronto'da , ana de Havilland şirketinden atanan bir test pilotu olan Pat Fillingham tarafından pilot olarak uçtu . Prototip, 145 hp (108 kW) de Havilland Gipsy Major 1C hava soğutmalı pistonlu motor tarafından desteklendi , bu, Chipmunk'un üretim versiyonunda 145 hp (108 kW) sıralı de Havilland Gipsy Major 8 motorla değiştirildi.

Üretme

de Havilland Canada, tipi Downsview, Toronto , Ontario'daki fabrikasında inşa etti ve burada 1940'lar ve 1950'ler boyunca 217 Sincap üretti, son örneği 1956'da tamamlandı. Ayrıca Birleşik Devletler'de lisans altında 1.000 Sincap üretildi. İngiliz uçak üreticisi de Havilland tarafından Krallık ; üretim başlangıçta şirketin Hatfield Aerodrome , Hertfordshire'daki tesisinde gerçekleştirildi ; daha sonra üretimi Chester yakınlarındaki Broughton , Hawarden Aerodrome'da bulunan bir başka tesisine aktarmaya karar verildi . Bir başka 66 Sincaplar vardı lisans üretilmiş tarafından OGMA ( Oficinas Gerais de Malzeme aeronáutico de,) Alverca 1961 1955 Portekiz için Portekiz Hava Kuvvetleri .

Hem İngiliz yapımı hem de erken Kanada yapımı Sincaplar, daha sonraki Kanada yapımı RCAF / Lübnan sürümlerinden önemli ölçüde farklıdır. Daha sonra Kanada yapımı uçaklar, tüm Portekiz ve İngiliz yapımı uçakların yanı sıra, Kanada tarafından üretilen erken Sincaplarda kullanılan çok panelli kayar kanopinin yerini alan bir kabarcık kanopi ile donatıldı . Erken inşa edilen kanopide, en arkadaki paneller, eğitmenin pozisyonuna üstün görünürlük sağlamak için kasıtlı olarak şişmiştir. İngiliz yapımı Sincaplar, RAF'ın ifade edilen tercihlerine uyacak şekilde bir dizi ayarlamayla da farklılık gösterdi. Bunlar, şasi ayaklarının yeniden konumlandırılmasını, patinaj önleyici sıraları , iniş ışıklarını ve çok yönlü stresli bir uçak gövdesini içeriyordu .

Bir noktada, yan yana oturma düzenine uyum sağlamak için kapsamlı bir kabin modifikasyonu içeren Sincap'ın bir türevi üzerinde çalışmalar yapılıyordu; DHC-2 olarak adlandırılan uçak, nihayetinde inşa edilmeden kaldı. DHC-2 tanımı daha sonra şirketin bir sonraki ürünü olan DHC-2 Beaver'a yeniden tahsis edildi .

Tasarım

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, birincil eğitim uçağı olarak yoğun bir şekilde kullanılan iki koltuklu, tek motorlu bir uçaktır. Uçağın temel konfigürasyonu, alçak monte edilmiş bir kanat ve şeffaf bir perspeks kanopi ile donatılmış iki konumlu bir tandem kokpiti içeriyordu; bu, pilot /öğrenci (ön) ve eğitmen/yolcu (arka) pozisyonlarını kapsıyor ve çok yönlü görüş sağlıyordu. . Sincap, geleneksel bir kuyruk tekerleği iniş takımı düzenlemesi kullanır ve kumaş kaplı uçuş kontrol yüzeyleri ile donatılmıştır ; kanat ayrıca direğin kıç tarafı kumaşla kaplanmıştır . Kullanım açısından, Sincap nazik ve duyarlı bir uçuş tavrı sergiledi. Erken üretim uçakları sadece yarı akrobasiyken , daha sonraki üretim modelleri neredeyse tamamen akrobasiydi.

Sincapın yapısı metalden yoğun bir şekilde yararlanır, uçak gövdesinin büyük bir kısmı stresle kaplanmış bir alaşımdan oluşur ; bu, daha ince kanatların benimsenmesine izin verdi ve sonuç olarak daha yüksek performans ve daha yüksek derecede dayanıklılık sağladı. Elle çalıştırılan tek oluklu kanat kanatları , patinaj önleyici sıralar , tekerlekli alt takımdaki disk frenler , sağlam hafif alaşımdan oluşan ince bir pervane dahil olmak üzere, tipin bir eğitmen olarak daha iyi performans göstermesi için çok sayıda özellik dahil edildi . kokpit enstrümantasyonuna güç sağlamak için harici venturi tüpleri yerine motorla çalışan bir vakum pompası , alternatif seçenekler olarak elektrikli ve Coffman kartuşlu motor marş motorları, kokpit aydınlatması, yerleşik radyo sistemi ve sancak kanadının altında harici bir tanımlama ışığı.

Sivil hizmette, bireysel uçaklar genellikle değiştirilir. Bu uyarlamaların örnekleri arasında, uçakların genellikle yeniden motora sahip olduğu ve sabit hızlı pervaneler ve ters çevrilmiş yakıt sistemleri ile donatıldığı, rekabetçi akrobasi gerçekleştirmesini sağlayan kapsamlı modifikasyonlar; daha fazla sayıda Sincap, özel planör yedekleri olarak görevlendirildi. Sincapların, tipik olarak 180 beygirlik Lycoming O-360 kullanılarak yeniden motorlanması olağan hale geldi .

Operasyonel geçmiş

Birleşik Krallık

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) hızlı bir şekilde yeni Kanadalı eğitmen dikkate almak operatörler biri olmuştur ve onu tedarik doğru bir göz ile biçimsel bir değerlendirme teşvik almıştı. Buna göre, toplam üç Chipmunk uçağı Birleşik Krallık'a nakledildi ve burada RAF Boscombe Down , Wiltshire'daki Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşu (A&AEE) tarafından bir değerlendirmeye tabi tutuldular . Bu olumlu değerlendirmeye dayanarak, İngiliz Hava Bakanlığı , o zamanlar kullanımda olan de Havilland Tiger Moth çift ​​kanatlı uçağın yerine geçen Hava Bakanlığı T.8/48 spesifikasyonunu formüle etmeye ve piyasaya sürmeye başladı. Bu spesifikasyona, Chipmunk'a yenilen ve nihayetinde üretime girmeyen rakip Fairey Primer tarafından da itiraz edildi .

Tamamen akrobasi olan Chipmunk'a yeni pilotlar için ab initio eğitmeni olarak hizmet etmesi emredildi . RAF , İngiliz hizmetinde de Havilland Chipmunk T.10 olarak adlandırılan 735 Sincap aldı ; Bu uçaklar tarafından Birleşik Krallık'ta üretilen olmuştu De Havilland , ana şirketi de Havilland Canada .

Chipmunk T.10 başlangıçta RAF Gönüllü Rezervinin (VR) Yedek Uçan Filoları (RFS) ve Üniversite Hava Filoları ile görev yaptı . 1958'de, Kıbrıs anlaşmazlığı sırasında iç güvenlik uçuşları yapmak için Kıbrıs'ta birden fazla Sincap hizmete girdi . Sekiz demonte uçak, Blackburn Beverley nakliye araçlarının ambarlarında uçtu ; 114 Nolu Filo tarafından işletilen bu Sincaplar, yeniden toplanmalarının ardından 1959 yılına kadar birkaç ay süreyle işletildi.

1956'dan 1990'a kadar, RAF Gatow İstasyon Uçuşunun Sincapları, BRIXMIS tarafından Berlin bölgesi üzerinde gizli keşif misyonları yürütmek için kullanıldı . Bir dizi Chipmunk T.10, Ordu Hava Birlikleri ve Filo Hava Kolu tarafından da birincil eğitim yapmak için kullanıldı. Özellikle, Prens Philip ilk uçuş dersini 1952'de bir Sincapta aldı; tipini en sevdiği uçak ilan etti.

1996 yılına kadar Sincaplar , Hava Deneyim Uçuşları (AEF'ler) için Hava Eğitim Kolordusu (ATC) ile hizmette kaldı ; Sincap kullanmak için bu AEF uçuşlarının sonuncusu , İskoç Havacılık Bulldog'u ile değiştirildiğinde , RAF Woodvale No. 10 Air Experience Flight idi . Askerlik hizmetindeki son Sincaplar hala İngiliz tarihi uçuşları tarafından işletiliyor - RAF İngiltere Anma Uçuşu (Gatow uçaklarından biri dahil), Kraliyet Donanması ve Ordu tarihi uçuşları, pilotlarını kuyruk çarkı uçaklarında güncel tutmak için. Ayrıca, bazı eski RAF Sincaplarının kokpit bölümleri yer eğitim yardımcıları olarak kullanılmıştır; bunlar halk dilinde "Chippax" eğitmenleri olarak bilinir.

1995 ve 1996 yılında RAF için Sincaplar bir çift için planlanan etrafını bir rota kurmak için kuzey yarım küre hafif uçak den Avrupa'ya kadar Kuzey Amerika'da vasıtasıyla Rusya . RAF, güvenilirliği ve minimum yer desteği ile çalışma yeteneği nedeniyle Chipmunk'ı seçti. Yakıt kapasitesinin genişletilmesi ve navigasyon ekipmanının güncellenmesi dahil olmak üzere yolculuktan önce değişiklikler yapıldı . Sincaplara yolculukta bir destek uçağı eşlik etti. 1996'da RAF yolculuğa başladı, ancak Sibirya'nın merkezindeki orman yangınları nedeniyle Moskova'da durmak zorunda kaldı . RAF, yolculuğu 1997'de başarıyla tamamladı, 64 gün boyunca 16.259 mil uçtu ve yol boyunca 62 havaalanını ziyaret etti. İki Sincaptan biri RAF Müzesi'ndeki koleksiyona eklendi . Diğeri ise Sincap'ı dünya turu sırasında eski durumuna getiren ve onu havacılık etkinliklerine uçuran özel bir sahibine ait.

Kanada

1948'de RCAF, Kanada'da üretilecek olan 217 Sincap üretim serisinin ilk partisini alarak ilk DHC-1 Chipmunk eğiticilerini kabul etti. Sincap, yurtdışında lisans altında yapılan ilk Kanada tasarımı uçaktı ve bu nedenle, yerel üretimin çoğunluğu RCAF'a yönelikti. Bununla birlikte, Kanada yapımı Sincaplar, Mısır , Lübnan ve Tayland da dahil olmak üzere bazı denizaşırı müşterilere de teslim edildi .

RCAF hizmetine giren 113 Sincaptan 79'u ab initio eğitmeni olarak görevlendirilirken, 34'ü RCAF Reserve pilotları için tazeleme eğitimlerinde kullanılmak üzere uçuş kulüplerinde görevlendirildi. 1970'li yılların başına kadar bir eğitmen olarak kullanımda kaldı tip, son örnek tarafından hizmete emekli olan Kanadalı Silahlı Kuvvetlerinin üç yıl birleşmesinden sonra 1972 yılında Kanadalı Silahlı Kuvvetler . Sincap'ın uzun hizmet süresi, kısmen, tamamen akrobasi yeteneklerine ve mükemmel uçuş özelliklerine bağlıydı; bu, pilotların sık sık "uçmak için bir zevk" olarak bahsetmesine katkıda bulundu.

Haziran 2015 tarihinde 2, yaptığı Chipmunk sahanlığında ile Pearson Uluslararası Havaalanı'na içinde Toronto , Ontario Havilland Canada de emekli, Kanada, test pilotu George Neal 96 yıl 194 gün yaşındayken eski etkin lisanslı pilot için yeni bir dünya rekoru kurdu.

Portekiz

Portekiz Hava Kuvvetleri (FAP) ilk DHC-1 Sincap Mk aldı. 1951'de 20, Sintra'daki Askeri Havacılık Okulu'na teslim edildi . Neredeyse yirmi yıllık de Havilland Tiger Moths'un yerine teslim edilecek olan 76 modelin ilkiydi. İlk 10'u Birleşik Krallık'ta inşa edildi, sonraki 66'sı Portekiz'de OGMA tarafından lisanslı olarak inşa edildi . Sincaplar, İlköğretim Uçan Eğitim Filosu (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem) ile uçacaktı.

1986'da Esquadra de Instrução 101 ile uçan sadece 36 Sincap hizmette kaldı . Sincapların 40 yıllık bir tasarım olması ve filonun yıllık yıpranma oranının iki uçak olması ile Ekim 1987'de FAP tarafından Sincapların 18 Aérospatiale TB 30 Epsilon ile değiştirilmesine karar verildi . Epsilon teslimatları 1989 yılı boyunca yapıldı ve kalan tüm Sincaplar, son Epsilon teslim edildiğinde hizmetten çekildi. Kısa bir süre sonra 7 Sincap, planör çekimi için kullanılmak üzere Hava Harp Okulu'na (AFA) teslim edildi .

1997'de FAP'nin eğitim müfredatında maliyet tasarrufu ihtiyacına yol açan büyük bir reform yapıldı. Bu, FAP tarafından potansiyel pilotlar için bir başlangıç ​​tarama testi programı olan Estágio de Seleção de Voo (ESV) için 7 AFA Sincapının kullanılmasıyla sonuçlandı. 7 Sincap (seriler - 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) kullanıma sunulmadan önce ilk olarak yükseltildi. Bu yükseltmeler, Gipsy Major motorlarının daha güçlü Lycoming O-360 ile değiştirilmesini , metal bir pervane, yeni bir radyo ve bir IFF transponder eklenmesini içeriyordu. Bu uçaklardan beşi Alverca do Ribatejo'da OGMA tarafından yükseltilirken , diğer ikisi Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC) tarafından dönüştürülmüştür. İlk iki yükseltilmiş Sincap, Temmuz 1997'de Esquadra 802'ye teslim edildi ve bir sonraki ay 18 Ağustos'ta tarama programlarına başladı. 17 Mart 1998'de, yükseltilmiş bir Sintra (seri - 1312), Sintra'da kalkış sırasında düştü ve bunun iptal edilmesine neden oldu, yolcuların hiçbiri - Angolalı bir öğrenci ve Portekizli bir eğitmen - zarar görmedi. 2018 itibariyle, Esquadra 802 hala kalan 6 Sincap'ı işletiyor.

Diğerleri

1950'lerden itibaren, Sincap ayrıca pilot eğitimi, akrobasi ve mahsul püskürtme gibi çeşitli roller için kullanılan popüler bir sivil uçak haline geldi . Sivil uçakların çoğu, yeniden satılmış ve sıklıkla modernize edilmiş eski askeri uçaklardır. Aynı zamanda mekanik olarak sağlam bir uçaktır ve sonuç olarak, birçok eski RCAF Sincapları o zamandan beri dünya çapında özel sahipler ve operatörler ile onlarca yıldır faaliyette kalmıştır. 2001 yılına kadar, yüzlerce Sincap'ın özel hizmette faaliyet gösterdiği bildirildi.

Varyantlar

Kanada yapımı

DHC-1A-1 (Sincap T.1)

Sadece kısmen akrobasi olan de Havilland Gipsy Major 1C motoru ile güçlendirilmiştir.

DHC-1A-2

Sadece kısmen akrobasi olan de Havilland Gipsy Major 10 motorla çalışır.

DHC-1B-1

Powered by de Havilland Gipsy Major 1C motor, tamamen akrobasi.

DHC-1B-2

Powered by de Havilland Gipsy Major 10 motor, tamamen akrobasi.

DHC-1B-2-S1

Powered by de Havilland Gipsy Major 10 Kraliyet Mısır Hava Kuvvetleri için.

DHC-1B-2-S2

Powered by de Havilland Gipsy Major 10 Royal Thai Hava Kuvvetleri için.

DHC-1B-2-S3 (Sincap T.2)

Powered by Havilland Gipsy Major 10 de israr ediyorlardı tazeleme eğitimi için Kanada Kraliyet Uçan Kulüpleri tarafından işletilen.

DHC-1B-2-S4

Şili için Sürüm.

DHC-1B-2-S5 (Sincap T.2)

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için inşa edilen ek birimler.

İngiliz yapımı

Sincap T.10 (Mk 10)

Kraliyet Hava Kuvvetleri için de Havilland Gipsy Major 8 motorlu versiyonu , 735 inşa etti.

Sincap Mk 20

T.10'un de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 motoruyla güçlendirilmiş askeri ihracat versiyonu , 217 inşa edildi.

Sincap Mk 21

Mk 20'nin sivil versiyonu, ancak sivil standartlara uygun, 28 inşa edildi.

Sincap Mk 22

T.10 sivil kullanım için dönüştürüldü. Dönüşüm aynı zamanda Gipsy Major 8'in (askeri olan) 10-2 (sivil) modeline yeniden damgalanmasını da içerir.

Sincap Mk 22A

Yakıt deposu ile Mk 22, taraf başına 12 Imperial galon'a yükseltildi.

Sincap Mk 23

De Havilland Gipsy Major 10 Series 2 motoruyla ve tarımsal püskürtme ekipmanıyla çalışan beş dönüştürülmüş T.10 .

Portekiz yapımı

Sincap Mk 20

Askeri versiyon de Havilland Gipsy Major 10 Serisi 2 (145 hp) motor, 10'u İngiltere'de, ardından 66'sı OGMA tarafından üretildi . 1989'dan itibaren, 802 Sqn tarafından kullanılmak üzere OGMA (5) ve Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2)'de güncellenen ve değiştirilen yedi uçak . " Águias " (Kartallar) - Hava Kuvvetleri Akademisi filosu. Ana değişiklik, daha güçlü bir 180 hp Lycoming O-360 motorunun kurulmasıydı . Ana görevleri, başta ilk yetenek taraması, planör çekme ve ilk uçuş yeterliliği olmak üzere Hava Kuvvetleri öğrencilerinin hava faaliyetlerini desteklemekle ilgilidir.

Sivil dönüşümler

Masefield Varyantı

Değişiklikler Bristol Aircraft Ltd. tarafından yapılır. Değişiklikler Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 ve 22A uçaklarında yapılabilir. Sincaplar, kanatlarda bagaj bölmeleri, şişirilmiş bir kanopi, iniş takımı kaportaları ve büyütülmüş yakıt depoları ile donatılabilir.

süper sincap

194 kW (260 hp) Avco Lycoming GO-435 pistonlu motorla çalışan, revize edilmiş uçan yüzeyler ve geri çekilebilir iniş takımlarıyla donatılmış tek koltuklu akrobasi uçağı ; dört dönüşüm.

turbo sincap

1967-1968'de bir Chipmunk Mk 22A, Hants ve Sussex Aviation tarafından dönüştürülmüş, test edilmiş ve uçmuştur . Chipmunk'a 86,42 kW (116 hp) bir Rover 90 turboprop motor takıldı. ve ekstra yakıt kapasitesi.

Hava Yapıları Gün Batımı

Bir Avustralya Sincapı, Sundowner gezi uçağı gibi 180 hp (134 kW) Lycoming O-360 düz dört pistonlu motor, kanat ucu tankları, net görüş kanopisi ve metal kanat kaplaması ile donatıldı.

Şaşin Püskürtme Ustası

Üç Avustralya Sincapı, tek kişilik tarımsal ilaçlama uçaklarına dönüştürüldü.

süpermunk

Baş Teknik Sorumlusu RB "Dick" Stratton (eskiden Saunders-Roe Aircraft ltd. için uçuş test mühendisi ) tarafından yönetilen İngiliz Gliding Association (BGA) yetkilileri tarafından tasarlanan ve üretilen bir planör römorkör prototipi . Prototip Supermunk uçağı (G-BBNA), planör römorkörleri olarak kullanılmak üzere 180 hp (134 kW) Avco Lycoming O-360-A4A motorları takılarak bir Sincaptan dönüştürüldü . Dört başka Sincap, Kraliyet Hava Kuvvetleri Kayma ve Yükselme Derneği (RAFGSA) tarafından dönüştürülür ve işletilir , beş Supermunk hala hizmettedir (Mart 2020) ve Birleşik Krallık'taki kulüp lansmanları, macera eğitimi kursları ve büyük planör yarışmaları için kullanılmaktadır. ve Avrupa. Benzer bir modifikasyon, Portekiz Hava Kuvvetleri Akademisi tarafından temel eğitim uçağı ve planör römorkörü olarak kullanılan yedi Sincapta yapıldı .

Scholl Süper Sincap

Bir dizi Sincap, Amerika Birleşik Devletleri'nde "Süper Sincap" olarak akrobasi uçağı olarak değiştirildi. Yükseltilmiş bir motorla birlikte uçak, kanatlarının kırpılması, geri çekilebilir iniş takımlarının eklenmesi, tek kişilik bir yerleşim düzenine dönüştürülmesi, bir otopilot eklenmesi ve kırmızı, beyaz ve mavi bir kanat ucu ve kuyruk duman sistemi ile donatılması gibi kapsamlı bir revizyondan geçti. Kontrol çubuğu, aşırı akrobasi manevraları sırasında daha fazla kontrol için üç inçlik (76 mm) bir uzantı aldı. 25 yılı aşkın bir süredir Süper Sincap, mavi yıldızların ve güneş ışığı efektinin kendine özgü parlak renk şemasında akrobasi pilotu Art Scholl tarafından sergilendi . Dört Süper Sincap dönüşümü değiştirildi, Scholl'un N13A ve N13Y'si , Harold Krier'in N6311V'si ve Skip Volk'un N1114V'si . Daha yeni bir başka "Süper Sincap", hava gösterisi sanatçısı Jim "Fang" Maroney tarafından benzer şekilde eski bir RCAF örneğini uçak gövdesini güçlendirerek, orijinal 145 hp (108 kW) motoru 260 hp (190 kW) ile değiştirerek dönüştürdü. Ters çevrilmiş bir yakıt ve yağ sistemi içeren, kanatlardan üç fit kesen ve %30 daha fazla dümen ve %10 daha fazla asansör ekleyen versiyon. Bir spatted iniş muhafaza edilmiştir. Benzer şekilde modifiye edilmiş bir başka "Süper Sincap", N1804Q , hava gösterisi pilotu Greg Aldridge'e aittir ve ona aittir. N13Y ederken, Washington Dulles. Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Smithsonian Enstitüsü, Udvar-Hazy Merkezi'nde sergileniyor şimdi N1114V de korunur EAA AirVenture Müzesi'nde de Oshkosh, Wisconsin , ABD.

operatörler

Sivil operatörler

Bugün, Sincap özel uçuş kulüpleri arasında popüler olmaya devam ediyor ve aynı zamanda dünya çapında birçok ülkede bulunan özel kişiler tarafından işletiliyor.

Askeri operatörler

 Belçika

• Belçika Hava Kuvvetleri 1948'de, Belçika Hava Kuvvetleri, de Havilland Tiger Moth eğitmenlerinin olası bir yedeği olarak değerlendirme için iki DHC-1 satın aldı. Sonunda, bunun yerine Stampe-Vertongen SV.4'ü seçtiler ve iki Sincap 1955'te sivil pazara satıldı. (emekli)

 Burma

• Burma Hava Kuvvetleri (emekli)

 Kanada

• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (emekli)

Seylan

• Kraliyet Seylan Hava Kuvvetleri (emekli)

 Danimarka

• Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri (emekli)

 Mısır

• Mısır Hava Kuvvetleri (emekli)

 Gana

• Gana Hava Kuvvetleri (emekli)

 İrlanda

• İrlanda Hava Kuvvetleri (emekli)

 Irak

• Irak Hava Kuvvetleri (emekli)

 İsrail

• İsrail Hava Kuvvetleri - Sadece bir uçak. (emekli)

 Ürdün

• Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri (emekli)

 Kenya

• Kenya Hava Kuvvetleri (emekli)

 Lübnan

• Lübnan Hava Kuvvetleri (emekli)

 Malezya

• Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri (emekli)

 Portekiz

• Portekiz Hava Kuvvetleri (altı kullanımda)
  • Filo 802, Aguias (Sintra)
  • Hava Kuvvetleri Akademisi (Academia de Força Aérea, Sintra)

 Suudi Arabistan

• Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (emekli)

 ispanya

• İspanyol Hava Kuvvetleri - Sadece bir uçak. (emekli)

 Suriye

• Suriye Hava Kuvvetleri (emekli)

 Güney Rodezya

• Rodezya Hava Eğitim Grubu 4 Uçan Eğitim Okulu. Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müzesi tarafından korunmuş bir uçak WG354. (emekli)

 Tayland

• Royal Thai Air Force , RTAF-4 olarak geliştirildi . (emekli)

 Birleşik Krallık

• İngiliz Ordusu - Ordu Hava Birlikleri (emekli)
  • Temel Sabit Kanatlı Uçuş
  • Ordu Hava Birlikleri Tarihi Uçak Uçuşu
• Kraliyet Hava Kuvvetleri (emekli, Britanya Savaşı Memorial Flight ile kullanımda)
  • RAFVR RFS'si
  • No.8 Kare
  • No.31 Kare
  • No.114 Kare
  • No.275 Metrekare
  • No.613 Kare
  • No.663 Kare
  • RAF Gatow (Berlin) İstasyon Uçuşu
  • Üniversite Hava Filoları
  • Hava Deneyimi Uçuşları ( Hava Eğitim Kolordu )
  • Britanya Savaşı Anıtı Uçuşu
• Kraliyet Donanması - Filo Hava Kolu (emekli, Kraliyet Donanması Tarihi Uçuşu ile kullanımda)
  • 771 NAS
  • 781 NAS
  • 727 NAS Britannia Kraliyet Deniz Koleji Uçuşu
  • Kraliyet Donanması Tarihi Uçuşu

 Uruguay

• Uruguay Hava Kuvvetleri (emekli)

 Zambiya

• Zambiya Hava Kuvvetleri (emekli)

Özellikler (DHC-1 Sincap)

The de Havilland Canada Story ve BAE Systems'den alınan veriler .

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 25 ft 5 inç (7,75 m)
• Kanat açıklığı: 34 ft 4 inç (10,46 m)
• Yükseklik: 7 ft 1 inç (2,16 m)
• Kanat alanı: 172 fit kare (16,0 m ² )
• Kanat profili : kök: NACA 1415 ; ipucu: ABD 35B
• Boş ağırlık: 1.517 lb (688 kg)
• Brüt ağırlık: 2.014 lb (914 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 2.200 lb (998 kg)
• Santrali: 1 × de Havilland Gipsy Major 1C 4 silindirli hava soğutmalı ters sıralı pistonlu motor, 145 hp (108 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

• Maksimum hız: Deniz seviyesinde 138 mil (222 km/sa, 120 kn)
• Seyir hızı: 103 mil (166 km/sa, 90 kn)
• Menzil: 259 mil (417 km, 225 nmi)
• Servis tavanı: 15.800 ft (4.800 m)
• Tırmanma hızı: 900 ft/dak (4,6 m/s)
• Kanat yüklemesi: 11,71 lb/sq ft (57,2 kg/m ² )
• Güç/kütle : .072 hp/lb (0.118 kW/kg)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Fairchild PT-19
• Fokker S.11
• HAL HT-2
• LWD Junak
• Mil Hakimi
• Percival Çırak
• Yakovlev UT-2
• Zlín Z 26

İlgili listeler

• Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• RAF Müzesi
• Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi
• "DH Sincap" bir 1947 Uçuş makalesi
• "Türbin Sincap" Rover TP.90 deneyleri üzerine 1967 Uçuş makalesi
• "In Vogue Again: The de Havilland Sincap" 1974 Uçuş makalesi
• RAF BBMF (Britanya Savaşı Anma Uçuşu) ile ilgili makale