Fuxing (tren) - Fuxing (train)

Bu makale tren markası hakkındadır. Demiryolu hizmeti operatörü için bkz Çin Demiryolu (CR) .

Fuxing (Gençleştirme)
CR400AF-001@BJN (20170626110730).jpg
CR400AF-2001, Pekin Güney tren istasyonundan G123 olarak ayrılıyor
Serviste 15 Ağustos 2016 – Şu Anda
Üretici firma CRRC Qingdao Sifang
CRRC Changchun Demiryolu Araçları
CRRC Tangshan Demiryolu Aracı
oluşum CR400AF/BF: 8 araba/tren seti (4M4T)
CR400AF–A/BF–A: 16 araba/tren seti (8M8T)
CR400AF–B/BF–B: 17 araba/tren seti (8M9T)
Kapasite CR400AF/BF: 556 veya 576
CR400AF–A/BF–A: 1193
CR400AF–B/BF–B: 1283
Operatör(ler) Çin Demiryolu Şirketi
Kereta Cepat Endonezya - Çin
Hizmet verilen hat(lar) Pekin–Şanghay yüksek hızlı demiryolu
Pekin–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong yüksek hızlı demiryolu
Pekin–Tianjin şehirlerarası demiryolu
Xuzhou-Lanzhou hızlı demiryolu
Şanghay-Kunming yüksek hızlı demiryolu
Guangzhou-Zhuhai şehirlerarası demiryolu
Guiyang-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu
Jinan-Qingdao hızlı treni
Jakarta-Bandung hızlı treni (2022)
Özellikler
tren uzunluğu CR400AF: 209 m (685 ft 8 inç)
CR400AF–A: 414 m (1.358 ft 3 inç)
CR400BF: 209,06 m (685 ft 11 inç)
CR400BF–A: 414,26 m (1.359 ft 1 inç)
CR400AF–B: 439,9 m (1.443 ft 3 inç)
CR400BF–B: 439,9 m (1.443 ft 3 inç)
Genişlik 3.360 mm (11 ft 0 inç)
Boy uzunluğu 4.050 mm (13 ft 3 inç)
Platform yüksekliği 1.250 mm (4 ft 1,2 inç)
Azami hız 420 km/sa (260 mph) (Rekor)
400 km/sa (250 mph) (Tasarım)
350 km/sa (220 mph) (Servis)
Aks yükü <17 t
(16,7 uzun ton; 18,7 kısa ton)
Çekiş sistemi Su soğutmalı IGBT - VVVF invertör kontrolü ( Zhuzhou CRRC Times Electric )
Çekiş motorları YQ-625 harici sektör 3 fazlı AC endüksiyon motoru (Zhuzhou CRRC Times Electric)
Elektrik sistem(ler)i 25 kV 50 Hz AC Havai katener
Mevcut toplama yöntemi Pantograf
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
sikişmek
Basitleştirilmiş Çince 复兴号
Geleneksel çince 復興號
gerçek anlam gençleştirme
Alternatif Çince adı
Basitleştirilmiş Çince 中国标准动车组
Geleneksel çince 中國標準動車組
gerçek anlam Çin Standardize EMU

Fuxing ( Çince :复兴号) (olarak da bilinir CR serisi DAÜ, ya da Fuxing Hao bir dizi) olan yüksek hızlı ve yüksek hızda EMU tren tarafından işletilen Çin Demiryolu Yüksek hızda (CRH) ve geliştirdiği CRRC , bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olan. Başlangıçta Çin Standartlaştırılmış EMU olarak bilinen projede geliştirme 2012'de başladı ve tasarım planı Eylül 2014'te tamamlandı. İlk EMU 30 Haziran 2015'te üretim hattından çıktı. Seri, şu anki Fuxing adını Haziran 2017'de aldı. , belirli birimler için " Mavi/Kırmızı Yunus " (CR400AF) ve " Altın Anka " (CR400BF) gibi takma adlarla. CR400AF ve CR400BF modelleri için 350 km/sa (220 mph) çalışma hızıyla, düzenli hizmet veren dünyanın en hızlı geleneksel yüksek hızlı trenidir.

Tarih

Arka plan

2007'de Çin Demiryolları Bakanlığı, Çin'in gelecekteki yüksek hızlı ağı için bir plan hazırladı. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom ve daha sonra Siemens , daha sonra Hexie ( basitleştirilmiş Çince :和谐号; geleneksel Çince :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Harmony') olarak bilinen yüksek hızlı tren üretim projesine katıldı . Çinli şirket CNR ve CSR ile ortak girişim oluşturan dört yabancı şirket, Çin ile Çin için yüksek hızlı tren üretmek için bir anlaşma imzaladı ve bir Çinli şirkete gelecekte yerel olarak tren vagonları üretmesi için yardım sağlamak için bir anlaşma imzaladı .

Hexie (Harmony) tren setlerinden bazıları, Çin için önemli bir gereklilik olan teknoloji transferi yoluyla yerel olarak üretilir. Sinyalizasyon, hat ve destek yapıları, kontrol yazılımı ve istasyon tasarımı, ilave yabancı unsurlarla yurt içinde geliştirilmiştir. 2010 yılına kadar, ray sistemi bir bütün olarak ağırlıklı olarak Çinli idi. Çin şu anda bu trenlerin iç bileşenleriyle ilgili birçok yeni patente sahiptir ve trenlerin izin verilen yabancı tasarımlardan daha yüksek hızlarda çalışmasına izin vermek için Çin'de yeniden tasarlanmıştır.

Ancak, Hexie'nin (Harmony'nin) patentlerinin çoğu yalnızca Çin'de geçerlidir ve bu nedenle uluslararası bir güce sahip değildir. Hexie'nin fikri mülkiyetinin zayıflığı, Çin'in yüksek hızlı trenle ilgili teknolojisini ihraç etmesine engel oluyor ve bu da Fuxing ( basitleştirilmiş Çince :复兴号; geleneksel Çince :復興號; pinyin : Fùxīng) adlı tamamen yeniden tasarlanmış tren markasının geliştirilmesine yol açtı. Hao ; yanıyor yerel teknolojisine dayanan 'Gençleştirme').

Gelişim

2012 yılında başlatılan CNR Changchun Demiryolu Araçları (şimdi CRRC Changchun Demiryolu Araçları), China Railway Corporation'ın rehberliğinde bir dizi işletme, üniversite ve araştırma enstitüsü ile daha gelişmiş bir Çin Standardize EMU'nun geliştirilmesini gerçekleştirdi. Aralık 2013'te CRRC Changchun, EMU'lar için genel teknik koşulları geliştirmeyi tamamladı ve plan tasarımını Eylül 2014'te tamamladı. Yeni EMU, 30 Haziran 2015'te üretim hattından çıktı.

Çin Standardize EMU araştırma ve geliştirme çalışması düzenlemesine göre, EMU'lar 600.000 km'lik deneysel doğrulama ve optimizasyon alacak. Yuvarlandıktan sonra Pekin'deki Çin Demiryolu Akademisi Ulusal Demiryolu Test Merkezi'nde deneysel çalışmalara başladılar ve 160 km/s hıza kadar test edildiler.

18 Kasım 2015'te Çin Standartlaştırılmış EMU, 385 km/s hıza ulaştı ve Datong–Xi'an Yolcu Demiryolu üzerindeki yüksek hız testini geçti . EMU, köprüler, tüneller, eğimler ve dönüşler dahil olmak üzere karmaşık koşullar altında test edildi.

15 Temmuz 2016'da, Zhengzhou-Xuzhou yüksek hızlı demiryolu üzerinde yapılan test çalışmaları sırasında, zıt yönlerde bulunan iki Çin Standardize EMU, birbirini 420 km/sa (birbirine göre 840 km/sa hız) ile geçti .

ticarileştirme

Fuxing, 28 Haziran 2017'den bu yana Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolunda faaliyetlerine başlıyor . Pekin Güney tren istasyonundan Şanghay merkezli CR400BF'ye ait G155 treni Şanghay Hongqiao tren istasyonuna varıyor

15 Ağustos 2016'da Çin Standartlaştırılmış EMU, Harbin-Dalian Yüksek Hızlı Demiryolu üzerinde faaliyete başladı . Tren sayılı G8041 yola gibi tren koşuyordu Dalian Kuzey tren istasyonu için Shenyang tren istasyonu .

2016'nın sonundan 2017'nin başına kadar, CRRC'nin çeşitli yan kuruluşları, vagonları üretmek için Ulusal Demiryolu İdaresi'nden lisans aldı.

Çin Standartlaştırılmış EMU , 25 Şubat 2017'de Pekin-Hong Kong Yüksek Hızlı Demiryolunda deneysel uzun mesafe hizmetine başladı .

25 Haziran 2017'de China Standardized EMU'nun resmi kamu adı "Fuxing" olarak açıklandı. Önceki yüksek hızlı trenlerin "和谐号" (Uyum) markasından ayrıldığına işaret ediyor . Ertesi gün, bir CR400AF, Pekin Güney tren istasyonundan ilk yolculuğuna çıkarak Şanghay'a doğru yola çıktı , aynı zamanda bir CR400BF , Pekin'e giden ilk yolculuğunda Şanghay Hongqiao tren istasyonundan ayrıldı .

İlk çıkışından bu yana kapsamlı testlerden sonra, 350 km/s operasyon 21 Eylül 2017'de Fuxing trenlerini kullanarak Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryoluna geri döndü ve bir kez daha Çin yüksek hızlı demiryolu ağını dünyanın en hızlısı haline getirdi .

Özellikler ve teknik özellikler

8 araçlık Fuxing seti 209 m (686 ft) uzunluğunda, 3360 mm genişliğinde ve 4060 mm yüksekliğindedir. 17 tondan daha az aks yüküne sahiptir. Tren, 10'u business class, 28'i birinci sınıf ve 518'i ikinci sınıfta olmak üzere 556 yolcu taşıyabiliyor. Tren ayrıca enerji tüketimini azaltır ve standart bir parça tasarımı benimser. Ayrıca diğer EMU'lara kıyasla güçlendirilmiş güvenlik özelliklerine sahiptir.

Fuxing (Rejuvenation) koltuklarının aralığı, birinci sınıf 1160 mm ve ikinci sınıf 1020 mm ile Hexie'den (Harmony) daha büyüktür. Ayrıca Wi-Fi erişimi sağlar.

Varyantlar

CR400AF-2016, Şanghay tren istasyonundan G6 olarak ayrılıyor
Pekin Chaoyang tren istasyonunda CR400AF-G aşırı hava direnci versiyonu
CR400AF-Z, Pekin-Kowloon demiryolunda görülen yeniden tasarlanmış tren seti

Fuxing treninin tüm çeşitleri uyumludur. EMU modelleri, China Railway Corporation'ın gerektirdiği aynı standardı paylaşır , dolayısıyla China Standardized EMU adını alır. Fuxing trenleri atama ile tanımlanabilir. Tanımdaki sayı hız sınıfını temsil eder; Hız sonra ilk harfi ile üretici kodudur bir varlık CRRC Qingdao Sifang ve B olmak CRRC Changchun Demiryolu Taşıtlar . Hızdan sonraki ikinci harf, tren setinin kendinden tahrikli çoklu üniteler veya lokomotifler tarafından desteklendiğini gösterir . Ek varyantlar, tire işaretinden sonraki harfle tanımlanabilir: Hiçbir harf standart 8 araç konfigürasyonunu göstermez; A , 16 vagonlu çift ​​yön konfigürasyonunu gösterir; B , 17-araba veya diğer genişletilmiş konfigürasyonları gösterir; C , otomatik tren çalıştırma özelliğine sahip 8 vagonlu çoklu üniteleri belirtir ; G , 8 vagonlu kum fırtınasını ve soğuğa dayanıklı tren setini gösterir; Z , yeniden tasarlanmış iç ve dış mekana sahip 8 araba konfigürasyonunu gösterir. GZ tipi , aşırı hava koşullarına dayanıklılık özelliğine sahip tren seti (tip G ) ve yeniden tasarlanmış iç ve dış (tip Z ) gibi bazı varyantlar, birleşik konfigürasyonu gösteren iki harfe sahiptir .

CR400AF
Standart maksimum 420 km/s hıza sahip 8 arabalı standart üretim modeli. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
CR400AF–A
CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilen 16 araba versiyonu . İlk CR400AF-A, Temmuz 2018'de Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolunda faaliyete başladı . Bu setler 415 m (1.362 ft) uzunluğundadır ve 1.193 yolcu kapasitelidir.
CR400AF–B
CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilen 17 araba versiyonu . Testler 2018'de başladı ve Pekin-Şanghay hızlı trenindeki yüksek yolcu talebine yanıt olarak 2019'da yolcu hizmetine girdi . Bu setler 440 m (1.440 ft) olup 1.283 kişilik yolcu kapasitesine sahiptir.
CR400AF–C
Yeniden tasarlanmış iç ve dış ile 8 araba ATO özellikli versiyon. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
CR400AF–G
8 araçlık kum fırtınasına ve soğuğa dayanıklı versiyon. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
CR400AF–Z
Yeniden tasarlanmış iç ve dış mekana sahip 8 araçlık akıllı kabin versiyonu. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
CR400AF–BZ
Yeniden tasarlanmış iç ve dış tasarıma sahip 17 araçlık akıllı kabin versiyonu. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
CR400AF–GZ
İçi ve dışı yeniden tasarlanan 8 arabalı kum fırtınası/soğuğa dayanıklı akıllı kabin versiyonu. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
Pekin Kuzey tren istasyonunun 3. Platformunda CR400BF-C
Pekin Chaoyang tren istasyonunda CR400BF-G
CR400BF-GZ, Pekin Doğu tren istasyonuna yaklaşıyor
CR400BF
Standart maksimum 420 km/s hıza sahip 8 arabalı standart üretim modeli. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir .
CR400BF–A
CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilen 16 araba versiyonu . Bu varyantın testi 9 Mart 2018'de başladı. İlk CR400BF-A , 29 Haziran 2018'de Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolunun işletimine başladı. Bu setler 415 m (1.362 ft) uzunluğunda ve 1.193 kişilik yolcu kapasitesine sahip. .
CR400BF–B
17 araba versiyonu. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir .
CR400BF–C
2022 Kış Olimpiyatları'na hazırlık olarak Pekin-Zhangjiakou şehirlerarası demiryolunda kullanılan yeniden tasarlanmış iç ve dış tasarıma sahip 8 arabalı ATO özellikli versiyon . CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir . İç tasarım, mavi ortam ışığı ile kar ve buz unsurlarını birleştirir. Tren ayrıca yüksek çözünürlüklü LED hedef göstergeleri, business class koltuklar için kablosuz şarj ve akıllı cam pencereler ile donatılmıştır. Ek özellikler arasında snowboard depolama ve idrar örnekleme alanları bulunur. Trenler CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmektedir . CR400BF–C, 30 Aralık 2019'da Pekin–Zhangjiakou ICR'nin açılışıyla birlikte faaliyete başladı.
CR400BF–G
8 araçlık kum fırtınasına ve soğuğa dayanıklı versiyon. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir . CR400BF ile aynı dış stili paylaşır.
CR400BF–Z
Yeniden tasarlanmış iç ve dış mekana sahip 8 araçlık akıllı kabin versiyonu. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir .
CR400BF–BZ
Yeniden tasarlanmış iç ve dış tasarıma sahip 17 araçlık akıllı kabin versiyonu. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir .
CR400BF–GZ
İçi ve dışı yeniden tasarlanan 8 araçlık kum fırtınası/soğuğa dayanıklı akıllı kabin versiyonu. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir .
CR300AF
2018 yılında tanıtılan, standart maksimum 300 km/s hıza sahip Prototip model. CRRC Qingdao Sifang tarafından üretilmiştir .
CR300BF
2018 yılında tanıtılan, standart maksimum 300 km/s hıza sahip Prototip model. CRRC Changchun Demiryolu Araçları tarafından üretilmiştir .
CR200J
2019'da tanıtılan bu 200 km/s daha yüksek hızlı versiyon, CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong ve CRRC Dalian tarafından tasarlandı .

Şartname

Tren tipi Araba boyutları Toplam uzunluk En yüksek hız Oturma kapasitesi oluşum Güç çıkışı
(25 kV altında) 		Hizmete Giriş
CR400AF/AF–A/AF–B
CR400AF Son kabin uzunluğu: 27.910 mm (91 ft 7 inç)
Araçlar arası uzunluk: 25.650 mm (84 ft 2 inç)
Genişlik: 3.360 mm (11 ft 0 inç)
Yükseklik: 4.050 mm (13 ft 3 inç) 		Hesaplanan: 209,72 m (688 ft 1 inç)
Gerçek: 209 m (685 ft 8 inç) 		Test: 420 km/sa (260 mph)
Tasarım: 400 km/sa (250 mph)
Sürekli çalışma: 400 km/sa (250 mph)
Mevcut çalışma: 350 km/sa (220 mph) 		556: 10 işletme, 28 birinci ve 518 standart
576: 10 işletme, 28 birinci ve 538 standart
392: 10 işletme, 24 birinci ve 358 standart 		4M4T 10.4  MW (13.900  hp ) 15 Ağustos 2016
CR400AF–A Hesaplanan: 414,92 m (1.361 ft 3 inç)
Gerçek: 414 m (1.358 ft 3 inç) 		1193: 22 işletme, 148 birinci ve 1023 standart 8M8T 19.2  MW (25.700  hp ) 16 Haziran 2018
CR400AF–B Hesaplanan: 438.928 m (1.440 ft 0.6 inç)
Gerçek: 439.8 m (1.442 ft 11 inç) 		1283: 22 işletme, 148 birinci ve 1113 standart 8M9T 5 Ocak 2019
CR400BF/BF–A/BF–B/BF–C/BF–E/BF–G
CR400BF Son kabin uzunluğu: 27.089 mm (88 ft 10,5 inç)
Araçlar arası uzunluk: 25.650 mm (84 ft 2 inç)
Genişlik: 3.360 mm (11 ft 0 inç)
Yükseklik: 4.050 mm (13 ft 3 inç) 		Hesaplanan: 208.078 m (682 ft 8,0 inç)
Gerçek: 209 m (685 ft 8 inç) 		Test: 420 km/sa (260 mph)
Tasarım: 400 km/sa (250 mph)
Sürekli çalışma: 400 km/sa (250 mph)
Mevcut çalışma: 350 km/sa (220 mph) 		556: 10 işletme, 28 birinci ve 518 standart
576: 10 işletme, 28 birinci ve 538 standart 		4M4T 10.14  MW (13.600  hp ) 15 Ağustos 2016
CR400BF–C 576: 10 işletme, 28 birinci ve 538 standart
541: 10 işletme, 28 birinci ve 503 standart 		30 Aralık 2019
CR400BF–G 576: 10 işletme, 28 birinci ve 538 standart 9 Haziran 2019
CR400BF–A Hesaplanan: 413.278 m (1.355 ft 10,8 inç)
Gerçek: 414 m (1.358 ft 3 inç) 		1193: 22 işletme, 148 birinci ve 1023 standart 8M8T 20.28  MW (27.200  hp ) 12 Haziran 2018
CR400BF–E 880: 880 yumuşak traversler Test aşamasında
CR400BF–B Hesaplanan: 438.928 m (1.440 ft 0.6 inç)
Gerçek: 439.8 m (1.442 ft 11 inç) 		1283: 22 işletme, 148 birinci ve 1113 standart 8M9T 5 Ocak 2019
CR200J
CR200J (Kısa) Elektrikli otomobillerin uzunluğu: 20.000 mm (65 ft 7 inç)
Otomobiller arası uzunluk: 25.500 mm (83 ft 8 inç)
Kontrol kabini uzunluğu: 27.955 mm (91 ft 8.6 inç)
Genişlik: 3.105 mm (10 ft 2,2 inç)
Yükseklik: 4.433 mm (14 ft 6,5 inç) 		Hesaplanan: 226.455 m (742 ft 11,6 inç)
Gerçek: 234 m (767 ft 9 inç) 		Test: Yok
Tasarım: 210 km/sa (130 mph)
Sürekli çalışma: 160 km/sa (99 mph)
Mevcut çalışma: 160 km/sa (99 mph) 		690: 690 standart 1M7T1Tc TBD Ocak?, 2019
CR200J (Uzun) Hesaplanan: 448 m (1.469 ft 10 inç)
Gerçek: 518 m (1.699 ft 6 inç) 		918: 242 standart koltuk, 280 birinci sınıf yataklı ve 396 ikinci sınıf yataklı 2M16T TBD

Olaylar ve ekipman sorunları

  • 8 Şubat 2018 tarihinde, bir tren gelen G89 sayılı Pekin Batı tren istasyonu için Chengdu Doğu tren istasyonu en yolculuğuna durdurma zorunda kaldı CR400BF-5033 (576 ile koltuk) tarafından hizmet, Xi'an Kuzey tren istasyonu nedeniyle mekanik bir arızaya, ( sıcak kutu ). Hiçbir yolcu yaralanmadı. Yolcular daha sonra sadece 556 koltuklu bir CRH380B tren setine transfer edildi.
  • 27 Haziran 2018'de tren no. Dan G123 Pekin Güney tren istasyonu için Shanghai tren istasyonu nedeniyle Hexie tipi CRH380B DAÜ tarafından sağlanan önceki bir hizmet G239 bir ekipman yetersizliği sürekli olarak, 49 dakika geç kalmıştı.
  • 12 Ağustos 2018'de tren no. Dan G40 Hangzhou Doğu tren istasyonu için Pekin Güney tren istasyonu için yakındaki bir şantiye yakın uzak uçurulmuştu uçan bir çelik levha, çarpıştı Langfang tren istasyonu . Uçan çelik levhalar sadece trenin kendisine zarar vermekle kalmadı, aynı zamanda havai katener de hasar gördüğünden, Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolunda ciddi trafik kesintilerine neden oldu . Yolcular otobüslere aktarılırken, hasarlı tren bir Dongfeng 11 dizel lokomotifi tarafından Pekin Güney tren istasyonuna götürüldü .
  • 26 Eylül 2018'de, bir gelen CR400BF-A tren seti, platform kenarı rayın yapı ölçüsünün ötesine ulaştığı için Hong Kong Batı Kowloon tren istasyonunda kapılarını düzgün bir şekilde açamadı . Araç farklı bir platforma yönlendirildi. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi.
  • Çin Halk Cumhuriyeti Ulusal Günü'nün (1-7 Ekim 2018) bir haftalık tatili sırasında, Fuxing'in çeşitli servisleri, yolcu kalabalığı tarafından hareketsiz hale getirildiği için rotaları boyunca ara istasyonlarda durmak zorunda kaldı, trafikte aksamalara neden oluyor. Hexie'den farklı olarak , Fuxing trenleri, belirli aşırı kalabalık seviyelerini tespit edebilen ve tren personeli gerekli sayıda yolcuyu kaldırmayı başarana kadar güvenliği sağlamak için daha fazla hareket etmelerini önleyen cihazlarla donatılmıştır.
  • 17 Ekim 2018'de China Railway Shanghai Group , yolcu vagonlarındaki muhtemelen standartların altında ısıya dayanıklı yüzeylerden yayılan tehlikeli dumanların seviyesini izlemek için portatif hava kalitesi ölçüm cihazları uyguladığını bildirdi, çünkü yolcular ve tren sürücüleri tarafından çeşitli şikayetler kaydedildi. vagonlardaki koku dayanılmaz. Bazı yolcular ayrıca öksürük ve boğaz ağrısı gibi hafif solunum yolu hastalıklarından da mustaripti .

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • "加长版"复兴号"下月起运营" ["Gençleştirme"nin genişletilmiş versiyonu önümüzdeki aydan itibaren geçerli olacaktır]. Fawan.com (Çince). Dan Haziran 2006 Arşivlenen orijinal 2 Temmuz 2018 tarihinde . 2 Temmuz 2018'de alındı .