Cessna Gök Ustası - Cessna Skymaster
Cessna 336 Skymaster 337 Süper Skymaster |
|
---|---|
Cessna 337 Gök Ustası | |
rol | Kişisel kullanım ve hava taksi uçağı |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici firma |
Cessna Reims Havacılık |
İlk uçuş | 28 Şubat 1961 |
Tanıtım | 1962 |
Üretilmiş | 1963–1982 |
Sayı inşa | 2.993 |
Varyantlar |
Cessna O-2 Skymaster Conroy Stolifter Spectrum SA-550 |
Cessna Skymaster Amerikalı çift motorlu sivil aracıdır uçak bir yerleşik push-pull şeklinde . Onun motorları burun içine monte ve pod tarzı gövdenin arka edilmektedir. İkiz bomlar , kanatların kıç tarafında , arka motor aralarında olacak şekilde dikey dengeleyicilere uzanır . Yatay dengeleyici kıç olan itme pervanesinin arasında ve iki bom bağlantı monte edilebilir. Kombine traktör ve itici motorlar, merkez hattı itme gücü ve benzersiz bir ses üretir. Cessna O-2 Skymaster Cessna 337 Süper Skymaster bir askeri versiyonudur.
Gelişim
İlk Skymaster Model 336 Skymaster, sabit iniş takımlarına sahipti ve ilk olarak 28 Şubat 1961'de uçtu. Mayıs 1963'te üretime girdi ve 1964'ün ortalarına kadar 195 üretildi.
Şubat 1965'te Cessna, Model 337 Super Skymaster'ı tanıttı. Model daha büyüktü ve daha güçlü motorlara, geri çekilebilir iniş takımlarına ve arka motor için bir dorsal hava kepçesine sahipti. ("Süper" ön eki daha sonra adından çıkarıldı.) 1966'da turboşarjlı T337 tanıtıldı ve 1973'te basınçlı P337G üretime girdi.
Cessna, 513 askeri O-2 versiyonu da dahil olmak üzere tüm varyantlardan 2993 Skymaster inşa etti . Amerika'da üretim 1982'de sona erdi, ancak Fransa'da Reims tarafından FTB337 STOL ve askeri FTMA Milirole ile devam edildi .
Tasarım
Skymaster, geleneksel çift motorlu bir uçaktan farklı bir şekilde idare eder, öncelikle bir motor arızalanırsa, uçak o motora doğru yalpalamaz . Konvansiyonel (kanat üzerinde motor) ikizlere özgü diferansiyel itme sorunu olmadan, kalkışta motor arızası pist başlığından sapma üretmeyecektir. Tek motor dışı minimum kontrol edilebilir hız (Vmc) olmadığında, motor çalışmaz durumdayken herhangi bir uçuş hızında uçuş içi kontrol, ilgili kaldıraçla kanattaki motorlarda olduğu kadar kritik değildir; ancak hızdaki performans ve özellikle tırmanma oranı etkilenir. Birçok ülke Skymaster ve benzer şekilde yapılandırılmış diğer uçaklar için özel bir "merkez hattı itme derecesi" vermesine rağmen, bir Skymaster ile uçmak bir pilotun çok motor derecesine sahip olmasını gerektirir.
Yer hizmetleri belirli dikkat ve prosedürler gerektirir. Arka motor aşırı ısınmaya meyillidir ve çok sıcak günlerde taksi yaparken durabilir . Pist tek motorlu kalkış rulosundan daha kısa olduğunda kazalar meydana geldi ve pilotlar, arka motorun kapatıldığından habersiz, yalnızca burun motorunda kalkış yapmaya çalıştı. Federal Havacılık İdaresi Uçuşa Elverişlilik Yönergesi 77-08-05, tek motorlu kalkışları yasaklar ve "TEK MOTOR KALKIŞINI BAŞLATMAYIN" yazılı bir afişin takılmasını gerektirir.
Skymaster'ın benzersiz sesi, ön pervaneden gelen türbülanslı havayı gövde üzerinden keserken arka itici pervanesinin ön traktör pervanesi bozulmamış havayı ele almasıyla elde edilir.
Operasyonel geçmiş
1976'dan 1990'ların ortalarına kadar, Kaliforniya Orman ve Yangından Korunma Bakanlığı, yangınla mücadele operasyonları sırasında taktik uçak olarak 337 Skymaster'ın O-2 varyantlarını kullandı. Bunlar, 1993'ten başlayarak Kuzey Amerika OV-10 Broncos ile değiştirildi .
kurtarma kardeşler
1991'den 2001 yılına kadar Kübalı sürgün grubu Hermanos al Rescate (Kurtarma Brothers) uçmak, diğer uçaklar arasında, Skymasters kullanılan arama ve kurtarma üzerinde görevi Florida Boğazlar boğazları geçmeye çalışan çatı kirişleri arayan kusur Küba'dan ve ne zaman onlar onları buldu, hayat kurtaran malzemeleri onlara bıraktı. Kurtarma çalışmaları , grupla yakın işbirliği içinde çalışan ABD Sahil Güvenlik ile koordine edildi . Skymaster'ları seçtiler çünkü yüksek kanatları aşağıdaki suları daha iyi görüyorlardı, güvenilirlerdi ve uzun süreli görevler için (ortalama 7 saat) uçmaları kolaydı ve çift motorlu merkez hattı itişi ile bir güvenlik marjı eklediler. 1996'da, Brothers to the Rescue Skymasters'tan ikisi , Küba Hava Kuvvetleri tarafından uluslararası sularda vuruldu . Her iki uçak da bir MiG-29 tarafından düşürülürken , ikinci bir jet avcı uçağı, bir MiG-23 yakın yörüngede yörüngeye oturdu.
Varyantlar
Cessna
- 327 Baby Skymaster - 336/337 gergi destekli konfigürasyonun yerini alan konsol kanatlı 337'nin küçültülmüş dört koltuklu versiyonu . İlk olarak Aralık 1967'de uçtu. Proje, tasarıma ticari ilgi eksikliği nedeniyle 1968'de iptal edilmeden önce bir prototip inşa edildi. Prototip, rüzgar tüneli testi için tam ölçekli bir model olarak hizmet etmek üzere NASA'ya teslim edildi . Langley Araştırma Merkezi ve Cessna'nın ortak bir projesinde gürültü azaltma ve kanallı ve serbest pervanelerin kullanımı konusunda kullanıldı.
- 336 Skymaster - iki adet 195 hp (145 kW) Continental IO-360-A motorla çalışan üretim versiyonu, 195 yerleşik.
- 337 Süper Skymaster - 336; geri çekilebilir alt takım , yeniden tasarlanmış burun kaportası ve yeni arka motor girişi ve daha büyük kanat geliş açısı, iki adet 210 hp (160 kW) Continental IO-360-C motor, 239 yerleşik.
- 337A Süper Gökyüzü Ustası - 337; küçük detay değişiklikleri, 255 yerleşik.
- 337B Süper Skymaster - 337A; artan kalkış brüt ağırlığı, isteğe bağlı göbek kargo paketi, 230 yerleşik.
- T337B (1967) Turbo Süper Skymaster - 337B; Servis tavanını 33.000 feet'e (10.000 m), seyir hızını 233 mph'ye (375 km/sa) ve menzili 1.640 mile (2.640 km) yükselten iki Continental turboşarjlı yakıt enjeksiyonlu 210 hp (160 kW) motor
- 337C Süper Skymaster - 337B; yeni gösterge paneli ve artırılmış kalkış brüt ağırlığı, 223 yerleşik.
- 337D Süper Skymaster - 337C ; küçük detay değişiklikleri, 215 inşa etti.
- 337E Süper Gökyüzü Ustası - 337D; bombeli kanat uçları ve küçük değişiklikler, 100 yerleşik.
- 337F Süper Skymaster - 337E; artan kalkış brüt ağırlığı, 114 yerleşik.
- 337G Süper Skymaster - 337F; bölünmüşhava merdivenigiriş kapısı, daha küçük arka yan camlar, geliştirilmişkanatlar, daha büyük ön pervane, Continental IO-360-G motorlarıyla güçlendirilmiş, 352 inşa edildi.
- P337G Süper Skymaster - 337G; basınçlı kabin ve turboşarjlı motorlar, 292 yerleşik.
- 337H Skymaster - 337G; küçük değişiklikler ve isteğe bağlı turboşarjlı motorlar, 136 yerleşik.
- P337H Basınçlı Skymaster - T337G; küçük değişiklikler, 64 yerleşik.
- 337M - O-2 Skymaster olarak belirlenmiş ABD askeri versiyonu hizmette, 513 inşa etti.
- O-2A - 337M İleri hava kontrolünün ABD askeri tanımı, ABD Hava Kuvvetleri için gözlem uçağı. 501 USAF ve 12 İmparatorluk İran Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi
- O-2B : ABD Hava Kuvvetleri için psikolojik savaş versiyonu (31 eski sivil uçak O-2B standardına dönüştürüldü).
- O-2T : O-2'nin iki adet 317 hp (236 kW) Allison 250 -B15 motora, daha uzun kanat açıklığına ve geliştirilmiş yüksek kaldırma cihazlarına sahip çift turboprop versiyonu .
- O-2TT : Aynı kanat (43 ft 0 inç (13.11 m) kanat ve O-2T motorlarına sahip, ancak daha iyi görüş sağlamak için pilot ve gözlemci için tandem oturma düzenine sahip yeni ön gövdeye sahip) geliştirilmiş ikiz turboprop ileri hava kontrol uçağı.
- Summit Sentry O2-337 : Askeri versiyon.
- Lynx : Rodezya Hava Kuvvetleri için silahlı askeri versiyon.
- T337H-SP
Reims Cessna
- F337E Süper Skymaster , 24 yerleşik.
- F337F Süper Skymaster , 31 inşa etti.
- F337G Süper Skymaster , 29 yerleşik.
- FT337G Süper Skymaster , 22 yerleşik.
- F337H Süper Skymaster , 1 adet üretilmiştir.
- FP337H Basınçlı Skymaster , 1 adet yerleşik.
- FTB337G Milirol ; askeri F337G Sierra Industries Robertson STOL değişiklik ve underwing hardpoints inşa 61.
- Lynx : Rodezya Hava Kuvvetlerine teslim edilen 21 FTB337G için Rodezya tanımı.
Dönüşümler/değişiklikler
- AVE Mizar - Advanced Vehicle Engineers tarafından yaratılan uçan araba ,Skymaster kanatlarının, kuyruğunun ve arka motorunun, uçak kontrolleri ve aletleriyle donatılmışbir Ford Pinto'ya bağlanmasıydı .
- Conroy Stolifter - Skymaster'ın kapsamlı bir tek turboprop motorlu STOL kargo uçağı dönüşümü. Ön motor bir Garrett AiResearch TPE-331 turboprop ile değiştirildi ; arka motor çıkarıldı ve alanı genişletilmiş bir kargo bölmesiyle dolduruldu.
- Groen RevCon 6-X - bir Cessna 337 Skymaster uçağının test dönüşümü. Bu uçak dönüşümü, maliyeti düşürmek ve geliştirme süresini kısaltmak için gyroplanes için temel uçak gövdeleri olarak sabit kanatlı uçakları kullanma teorisini test etti.
- Summit Sentry - Summit Aviation of Middletown, Delaware, mevcut kullanılmış 337 uçak gövdesini, her biri 7.62 mm ve 12,7 mm silah kapsülleri için her biri 350 lb (159 kg) taşıyabilen, kanada monte edilmiş dört NATO standart dikmesi içeren militarize O2-337'ye yeniden üretti , roketatarlar, bombalar, işaretçiler ve işaret fişekleri. Uçak, hedef belirleme ve işaretleme, keşif, helikopter eskortu ve hava fotoğrafçılığı rolleri için pazarlandı. Örnekler Haiti Hava Kuvvetleri , Honduras , Nikaragua , Senegal ve Tayland Donanması'na satıldı . Varyant 1987'de hala üretimdeydi.
- Spektrum SA-550 - tarafından inşa Spektrum Aircraft Corporation of Van Nuys , Kaliforniya , bu 1980'lerin ortasında inşa Reims FTB337G geniş bir tek turboprop motoru dönüşüm oldu. Burun motorunu çıkardılar, burnu uzattılar ve arka motoru bir turboprop ile değiştirdiler.
- VoltAero , Eylül 2017'de CTO ve 2014 Airbus E-Fan 1.0'ın test pilotu tarafından kurulan bir başlangıç şirketidir . Şirket, Fransız Nouvelle-Aquitaine bölgesinin desteğiyle Royan'da kurulmuştur . Şubat 2019'un sonlarında uçması planlanan Skymaster'ı temel alan bir hibrit elektrikli uçak test ortamı geliştiriyor. Bunu 2020'de temiz sayfa, tamamen kompozit bir tasarım olan VoltAero Cassio prototipi takip edecek .
- Ampaire Electric EEL : Paralel hibrit konfigürasyonda, arka pistonlu motorun, pille çalışan bir elektrik motoruyla değiştirildiği hibrit elektrikli uçak . Gösterici ilk olarak 6 Haziran 2019'da, Hawaii bölgesel havayolu şirketi Mokulele Havayolları'nın Maui havaalanlarını uçaklabağlama deneyindenönce uçtu.
Askeri operatörler
- Burkina Faso
- Kuvvet Aerienne de Burkina Faso
- Kolombiya
- Kolombiya Hava Kuvvetleri
- Mozambik
- Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - eski Portekiz Hava Kuvvetleri FTB-337G yenilendi ve Portekiz Hükümeti tarafından 2011 ve 2012'de Mozambik'e teklif edildi.
- Namibya
- Namibya Hava Kuvvetleri
- Nikaragua
- Nikaragua Hava Kuvvetleri
- Gitmek
- Togo Hava Kuvvetleri
- Zimbabve
- Zimbabve Hava Kuvvetleri
Eski askeri operatörler
- Arjantin
- Jandarma Ulusal Arjantin İki örnek, 1965-1986
- Bangladeş
- Bangladeş Hava Kuvvetleri
- Şili
- Şili Ordusu 1970'lerin sonu ile 1990'ların ortaları arasında sivil çıkarlara satılan üç örnek.
- Çad
- Çad Hava Kuvvetleri
- Ekvador
- Ekvador Hava Kuvvetleri
- El Salvador
- El Salvador Hava Kuvvetleri
- Ekvator Ginesi
- Ekvator Ginesi Silahlı Kuvvetleri
- Gine-Bissau
- Força Aérea de Guine-Bissau
- Haiti
- Haiti Hava Kuvvetleri
- Jamaika
- Jamaika Savunma Kuvvetleri
- Nijer
- Nijer Askeri
- Meksika
- Meksika Hava Kuvvetleri
- Portekiz
- Portekiz Hava Kuvvetleri (32 × FTB-337G): Kuvvetin Portekiz Sömürge Savaşı'nda yoğun olarak kullanılan eski Dornier Do 27 filosunun yerini almak üzere 1973'te satın alındı . İlk 337 teslimat Aralık 1974'e kadar, yani savaşın bitiminden sonra gelmedi. Portekiz Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren son Skymaster, 25 Temmuz 2007'de emekliye ayrıldı.
- Rhodesia
- Rodezya Hava Kuvvetleri
- Senegal
- Senegal Hava Kuvvetleri
- Sri Lanka
- Sri Lanka Hava Kuvvetleri
Özellikler (337D)
Jane's All The World's Aircraft 1969-70'den elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 5 yolcu
- Uzunluk: 29 ft 9 inç (9,07 m)
- Kanat açıklığı: 38 ft 09 inç (11.81 m)
- Yükseklik: 9 ft 4 inç (2,84 m)
- Kanat alanı: 201 sq ft (18.7 m 2 )
- En boy oranı: 7,18:1
- Kanat profili : Kökte NACA 2412, uçta NACA 2409
- Boş ağırlık: 2.655 lb (1.204 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 4.400 lb (1.996 kg)
- Yakıt kapasitesi: 92 US galon (77 imp gal; 350 L) normal, yardımcı tanklarla 128 US galon (107 imp gal; 480 L)
- Santral: 2 × Continental IO-360-C hava soğutmalı düz altı pistonlu motor, her biri 210 hp (160 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı McCauley tam geçişli, sabit hızlı pervane, 6 ft 4 inç (1,93 m) çapında
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 199 mil (320 km/sa, 173 kn)
- Seyir hızı: 10.000 ft'de (3.000 m) 144 mil (232 km/sa, 125 kn) (ekon seyir)
- Durma hızı: 69 mil (111 km/sa, 60 kn) (kanatlar ve alt takım aşağıda)
- Menzil: 965 mil (1,553 km, 839 nmi) (econ cruise, normal yakıt)
- Servis tavanı: 19.500 ft (5.900 m)
- Tırmanma hızı: 1.200 ft/dak (6,1 m/s)
- 50 ft'ye (15m) kalkış mesafesi: 1.545 ft (471 m)
- 50 ft'den (15m) iniş mesafesi: 1.650 ft (500 m)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
- Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1969–70 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9 .
- "Dünya Hava Kuvvetleri 2004" . Flight International , 16–22 Kasım 2004. s. 41–100.