Douglas C-124 Globemaster II - Douglas C-124 Globemaster II
C-124 Globemaster II | |
---|---|
rol | Ağır yük askeri nakliye uçağı |
Üretici firma | Douglas Uçak Şirketi |
İlk uçuş | 27 Kasım 1949 |
Tanıtım | 1950 |
Emekli | 1974 (ABD Hava Kuvvetleri) |
Birincil kullanıcı | Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri |
Üretilmiş | 1949–1955 |
Sayı inşa | 448 |
den geliştirildi | Douglas C-74 Globemaster |
içine geliştirildi | Douglas C-132 (Yapılmamış) |
Douglas C-124 Globemaster II "titrek Eski" lakaplı bir Amerikalı ağır asansör kargo uçağı tarafından inşa Douglas Aircraft Company yılında Long Beach, California .
C-124, 1950'lerde ve 1960'ların başlarında, Lockheed C-141 Starlifter hizmete girene kadar Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS) için birincil ağır yük taşımacılığıydı . 1974'te emekli olana kadar MATS, daha sonra Askeri Hava İkmal Komutanlığı (MAC), Hava Kuvvetleri Rezervi ve Ulusal Hava Muhafız birimlerinde görev yaptı .
Tasarım ve gelişim
Douglas Aircraft bir Dünya Savaşı tasarımdan oluşturulan bir prototip gelen, 1949 C-124 1947 geliştirilen Douglas C-74 Globemaster sırasında öğrenilen dersler dayalı ve Berlin Hava Köprüsü . Uçak, her biri 3.800 hp (2.800 kW ) üreten dört büyük R-4360 pistonlu motorla güçlendirildi . C-124'ün tasarımında iki büyük kapaklı kapı ve burunda hidrolik olarak çalıştırılan bir rampanın yanı sıra arka gövdenin altında bir kargo asansörü bulunuyordu. C-124, 68.500 lb (31.100 kg) kargo taşıma kapasitesine sahipti ve 77 ft (23 m) kargo bölmesinde, her biri 8.000 lb (3.600 kg) kaldırma kapasitesine sahip iki havai vinç bulunuyordu. Bir kargo nakliyecisi olarak tanklar, silahlar, kamyonlar ve diğer ağır teçhizatı taşıyabilirken, yolcu taşıma rolünde çift güvertesinde 200 tam donanımlı asker veya 127 sedyeli hasta ve refakatçisi taşıyabilir. Tanklar ve buldozerler gibi tamamen monte edilmiş ağır ekipmanları taşıyabilen zamanının tek uçağıydı.
C-124 ilk olarak 27 Kasım 1949'da uçtu, C-124A Mayıs 1950'den teslim edildi. Daha güçlü motorlara ve "yüksük" benzeri bir yapıya yerleştirilmiş bir APS-42 hava radarına sahip olan C-124C, daha sonra geldi. burunda. Kabini ısıtmak ve kanat ve kuyruk yüzeyinde buz çözmeyi sağlamak için kanat ucuna monte yanmalı ısıtıcılar eklendi. C-124A daha sonra bu iyileştirmelerle donatıldı.
Buruna takılan 15.000 shp (11.000 kW) Pratt & Whitney XT57 ( PT5 ) turboprop'u test etmek için JC-124C olarak bir C-124C, 52-1069 , c/n 43978 kullanıldı .
Operasyonel geçmiş
448 üretim uçağın ilk teslimatlar Mayıs 1950 yılında başladı ve 1955 C-124 boyunca operasyonel olana kadar devam Kore Savaşı ve ayrıca için tedarik operasyonlarına yardımcı olması için kullanıldı Operasyon Derin Freeze içinde Antarktika . Güneydoğu Asya, Afrika ve başka yerlere uçuşlar da dahil olmak üzere dünya çapında ABD ordusu için ağır yük kargo operasyonları gerçekleştirdiler. 1959'dan 1961'e kadar Thor füzelerini Atlantik üzerinden İngiltere'ye taşıdılar. C-124 ayrıca Vietnam Savaşı sırasında ABD'den Vietnam'a malzeme taşımak için yaygın olarak kullanıldı . C-5A faaliyete geçene kadar, C-124 ve kardeşi C-133 Cargomaster , çok büyük yükleri taşıyabilen mevcut tek uçaktı.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin Stratejik Hava Komuta (SAC) 1., 2., 3. ve 4. Stratejik oluşan türünü işletilen 1962 Dört filo ile 1950 den hizmetinde 50 ile C-124 Globemaster ilk operatör oldu Destek Filoları. Birincil görevleri, nükleer silahları hava üsleri arasında taşımak ve tatbikatlar ve denizaşırı dağıtımlar sırasında SAC personeli ve ekipmanının havadan taşınmasını sağlamaktı.
Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (PASPASLARI) Ocak 1966, organizasyon retitled kadar birincil operatör oldu Askeri Hava İkmal Komutanlığı (MAC). MAC'in oluşumunu takip eden birkaç yıl içinde, C-124'ün kalan son örnekleri Hava Kuvvetleri Rezervi'ne (AFRES) ve Ulusal Hava Muhafızlarına (ANG) transfer edildi, söz konusu transferler 1970 yılına kadar tamamlandı. C-124c almak 165 Taktik Hava İkmal Grup (şimdi olarak bilinen 165 Hava İkmal Wing ait) Gürcistan Ulusal Hava Muhafız , onların uçakları emekli geçen Hava Kuvvetleri birimi (AF Seri No. 52-1066 ve 53-0044 ) Eylül 1974'te.
Varyantlar
- YC-124
- Yeni bir gövdeye sahip bir C-74'ten yeniden inşa edilen ve dört adet 3.500 hp R-4360-39 motorla çalışan prototip, daha sonra yeniden motorlandı ve YC-124A olarak yeniden adlandırıldı.
- YC-124A
- Prototip YC-124, dört adet 3.800 hp R-4360-35A motorla yeniden tasarlandı.
- C-124A
- Douglas Model 1129A, dört adet 3.500 hp R-4360-20WA motorlu üretim versiyonu; 204 inşa edildi, çoğu sonradan kanat ucu kaplamalarında burun radarı ve yanmalı ısıtıcılarla donatıldı.
- YC-124B
- Douglas Model 1182E, C- 124A'nın dört Pratt & Whitney YT34 -P-6 turboproplu bir turboprop çeşidiydi ; Başlangıçta bir tanker olarak önerildi, turboprop uçakların çalışmasıyla ilgili denemeler için kullanıldı. Başlangıçta C-127 olarak adlandırılmıştır .
- C-124C
- Douglas Model 1317, C-124A ile aynı, ancak dört adet 3.800 hp R-4360-63A motoru, burun radarı, kanat ucu yanmalı ısıtıcıları ve artırılmış yakıt kapasitesi ile; 243 inşa etti.
operatörler
- 1501. Hava Taşımacılığı Kanadı / 60. Askeri Hava İkmal Kanadı
- 1502. Hava Taşımacılığı Kanadı / 61. Askeri Hava İkmal Kanadı
- 1503. Hava Taşımacılığı Kanadı / 65. Askeri Hava İkmal Grubu
- 1607. Hava Taşımacılığı Kanadı / 436. Askeri Hava İkmal Kanadı
- 1608. Hava Taşımacılığı Kanadı / 437. Askeri Hava İkmal Kanadı
Kazalar ve olaylar
- Mart 1951 23: C-124A 49-0244 den uçan Loring için Mildenhall RAFB sinyalizasyon, kargo sandıklar yangın bildirdi Mayday'i . Kasaları atmaya başladılar ve attıklarını duyurdular. C-124 İrlanda'nın / 50.75.000°K 24.05000°B yaklaşık olarak 50°45'0″K 24°03′0″W 700 mil GB'sinde denize indi . Uçak okyanusa indiğinde sağlamdı. Tüm eller can simidi ile uçaktan indi ve şişirilmiş 5 kişilik can sallarına bindi. Sallar soğuk hava teçhizatı, yiyecek, su, işaret fişekleri ve Gibson Girl el kumandalı acil durum telsizleriyle donatıldı . Adamlar can sallarına bindikten kısa bir süre sonra, İrlanda'dan bir B-29 pilotu salları ve adamların ateşlediği fişekleri fark etti. Konumları bildirildi ve pilot, yakıtı azalmaya başlayınca olay yerinden ayrıldı. Başka hiçbir Amerika Birleşik Devletleri veya Müttefik uçakları veya gemileri, 25 Mart 1951 Pazar gününe kadar, 19 saatten fazla bir süre hendek alanına gelemedi. Gemiler vardıklarında, bazı kömürleşmiş sandıklar ve kısmen sönmüş bir can salı buldular. Gemiler ve uçaklar sonraki birkaç gün boyunca aramaya devam etti, ancak tek bir ceset bulunamadı. C-124 #49-0244'ün adamları ortadan kaybolmuştu. Havacıların istihbarat değerleri nedeniyle Sovyetler Birliği tarafından "kaçırıldığına" dair dolaylı kanıtlar var, ancak akıbetleri bir sır olarak kalıyor. Bkz. 1951 Atlantik C-124'ün kaybolması .
- 22 Kasım 1952: C-124A 51-0107 dışarı uçan McChord Hava Üssü'nde de Washington eyaletinde Dağı Garrett üzerinde Colony Buzulu çarptı 40 mil doğusunda, Anchorage , Alaska 41 yolcu ve 11 mürettebattan kurtulan,. Uçaktaki enkaz ve bazı kurbanların kalıntıları, 10 Haziran 2012'de Alaska Ulusal Muhafızları tarafından buzulun geri çekilmesi nedeniyle ortaya çıkarılmış olarak bulundu. 2014 yılına kadar 17 kurbanın kalıntıları kurtarıldı.
- 20 Aralık 1952: C-124 50-0100 dışarı uçan Moses Lake, Washington ( Larson AFB ) ve "Operation Kızak Ride" kapsamında tatil için Teksas'a Airmen eve götürüyorum çöktü uzun kalkıştan sonra değil. Toplam 87 havacı öldürüldü.
- 18 Haziran 1953: C-124 51-137 , Japonya'daki Tachikawa Hava Üssü'nden havalandı . Kalkıştan kısa bir süre sonra motorlardan biri arızalandı ve pilotu acil iniş yapmaya zorladı. Hava hızının düşmesi nedeniyle, pilot kontrolü kaybetti ve bir kavun yamasına çarparak yedi mürettebatı ve 122 yolcuyu öldürdü . O zaman, havacılık tarihinin en kötü kazasıydı.
- 6 Nisan 1956: C-124 52-1078 , Travis Hava Üssü'nden kalkışta düştü. Kazada yedi mürettebattan üçü hayatını kaybetti. Kazanın nedeni, bakım personelinin asansör kontrol kablolarının üzerinden geçmesine bağlandı.
- 2 Nisan 1957: C-124A 51-5176 , Cambridge Körfezi, Nunavut'ta (o sırada, Kuzeybatı Toprakları'nda) DEW Hattı istasyonunun inşası için malzeme taşırken son yaklaşmada düştü . Herhangi bir can kaybı yaşanmazken, uçakta tamir edilemeyecek şekilde hasar oluştu.
- 31 Ağustos 1957: C-124c 52-1021 1. Stratejik Filosu tarafından işletilen bir sırasında çöktü enstrüman yaklaşım Biggs Hava Üssü'nde de El Paso, Teksas bir uçuş sonrası kötü hava, ABD Hunter AFB yakınındaki Savannah, Georgia , AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Beş hava mürettebatı öldü, on kişi yaralandı.
- Eylül 1957 4, C-124A 51-5173 yolda gelen Larson AFB bir iniş çalışırken, Washington çöktü Binghamton Havaalanı , Binghamton , New York. C-124A, Link Aviation için 20 ton ekipman teslim ediyordu . Dokuz kişilik mürettebat hayatta kaldı.
- 27 Mart 1958: C-124C 52-0981 , USAF Fairchild C- 119C Flying Boxcar , 49-0195 , Bridgeport, Texas , Amerika Birleşik Devletleri yakınlarındaki tarım arazisi üzerinde havada çarpıştı, Globemaster'daki 15'i ve Flying Boxcar'daki üçü de öldü . İki nakliye aracı , düşük görüş koşullarında aletli uçuş kuralları uyarınca seyir uçuşu sırasında bir VHF çok yönlü menzilli (VOR) seyrüsefer radyo işareti üzerinden kesişti . C-124 kuzey-kuzey-doğu yönünde doğru bir şekilde belirlenmiş olan 7,000 ft (2,100 m) irtifasında uçuyordu; C-119 güneydoğu yönünde ilerliyordu ve mürettebata 6,000 ft (1,800 m) yükseklikte uçmaları talimatı verilmişti, ancak çarpışma meydana geldiğinde uçakları bu irtifada uçmuyordu.
- 16 Ekim 1958: C-124C 52-1017 , Cape Hallett Körfezi yakınlarında 3200 fitlik bir dağa çarparak gemideki 13 kişiden yedisini öldürdü. Antarktika üzerindeki bu havadan indirme görevi sırasında navigasyon hataları yapıldı .
- 18 Nisan 1960: C-124C 52-1062 , Stephenville-Harmon Hava Kuvvetleri Üssü , Newfoundland ve Labrador , Kanada'dan yoğun sis altında havalandıktan sonra 137 m'lik bir yamaçta düştü ve gemideki dokuz kişiyi öldürdü.
- 24 Mayıs 1961: C-124 51-0174 , McChord Hava Kuvvetleri Üssü'nden kalkıştan sonra düştü. 22 yolcu ve mürettebattan 18'i öldü. İkinci Dünya Savaşı'nın en yüksek madalyalı ikinci askeri olan M/Sgt Llewellyn Morris Chilson , hayatta kalan dört kişiden biriydi.
- 2 Ocak 1964: C-124c 52-0968 den uçan Wake Island Airfield için Hickam Hava Kuvvetleri Üssü , Honolulu okyanus, Hawaii 1.200 km batıya üzerinde kayboldu. Kazada sekiz mürettebat ve bir yolcu hayatını kaybetti.
- 22 Ocak 1965: C-124 52-1058 , Atina Havalimanı'na yaklaşırken dağlara çarptı . Tüm on yolcu ve mürettebat öldürüldü.
- 12 Şubat 1966: C-124 52-0980 11.423 metrelik çarptı Pico Mulhacen içinde Sierra Nevada ederken gelen bir uçakla dağlar Morón Air Base için Murcia-San Javier Havaalanı , İspanya.
- 28 Temmuz 1968: C-124A 51-5178 den uçan Paramaribo-Zanderij için Recife Recife topraklara yaklaşım, yüksek tepe bir 1890 ft uçtu iken, 50 mil (80 km) uzaklıkta Recife'den. On işgalci öldü.
- 26 Ağustos 1970: C-124 52-1049 , Cold Bay Havaalanı'na yaklaşırken düştü, gemideki yedi kişi de öldü.
- 3 Mayıs 1972: C-124 52-1055 Johan Adolf Pengel Uluslararası Havaalanı'na yaklaşırken düştü, gemideki 11 kişi öldü.
Hayatta kalan uçak
- Güney Kore
- 52-0943 - statik ekranda C-124c KAI Aerospace Müzesi'nde de Sacheon, Yeongnam .
- Amerika Birleşik Devletleri
- 49-0258 - statik ekranda C-124A Air Mobility Command Müzesi'nde de Dover Hava Kuvvetleri Üssü yakınındaki Dover, Delaware . Temmuz 2005'te müze gönüllüleri, uçağın kanatlarını ve kapaklı kapılarını yeniden taktı. Daha önce görüntülenen olmuştu Stratejik Hava Komuta Müzesi'nde de Offutt Hava Kuvvetleri Üssü , Nebraska 1969'dan beri.
- 51-0089 - statik ekranda C-124c Havacılık Müzesi'nde de Robins Hava Kuvvetleri Üssü içinde Warner Robins, Georgia .
- 52-0994 - statik ekranda C-124c McChord Hava Müzesi'nin de McChord Field in Lakewood, Washington . Bu uçak daha önce N86599 sivil tescili altındaydı ve uzun yıllar Detroit Havacılık Enstitüsü'nde bulunuyordu. Ekim 1986 9 Açık hava aracı non-stop uçakla Selfridge Ulusal Hava Muhafız Base yakınındaki Detroit, Michigan için McChord Field . Washington eyaleti üzerinde uçarken uçağa McChord'un 62. Askeri Hava İkmal Kanadından bir Lockheed C-130 Hercules ve Lockheed C-141 Starlifter katıldı . Bu, bir C-124'ün kaydedilen son uçuşu.
- 52-1000 - statik ekranda C-124c Travis Hava Kuvvetleri Üssü Miras Merkezi'ne de Travis Hava Kuvvetleri Üssü içinde Fairfield, California . Müze uçakları dışında yıllardır saklanan olmuştu Ağustos 1982'de C-124 verildi Aberdeen Proving Ground içinde Aberdeen, Maryland bir depolama döken olarak kullanılmıştır. Uçağı kara yoluyla Kaliforniya'ya taşımak aşırı derecede pahalı olurdu, bu yüzden uçağı müzeye uçurma kararı alındı. Üyeleri katıldı Gönüllüler Gürcistan Ulusal Hava Muhafız 'ın 116 Taktik Filo gelen Dobbins Air Force Base C-124, bir airworthy ve ferryable durumuna geri yükleyin. Uçak daha sonra Aberdeen'den Gürcistan'daki Dobbins AFB'ye götürüldü ve burada 116 TFW'nin üyeleri uçağın restorasyonunu tamamladı. Uçaklar daha sonra kros uçakla Norton Hava Üssü'nde de San Bernardino, California . Golden Gate Köprüsü üzerinde bir fotoğraf çekiminin ardından C-124, 10 Haziran 1984'te saat 1400'de Jimmy Doolittle Hava ve Uzay Müzesi'ne ulaştı. Bu, yaklaşık on yıl içinde bir C-124'ün kaydedilen ilk uçuşuydu.
- 52-1004 - statik ekranda C-124c Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde de Tucson, Arizona .
- 52-1066 - statik ekranda C-124c Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü içinde Dayton, Ohio . Bu, 1974'te emekliye ayrılan son iki Ulusal Hava Muhafızları C-124'ten biriydi. Uçak, 51-0135 seri numarasıyla gösterilmektedir.
- 52-1072 - En Airpark de statik ekranda C-124c Charleston Hava Kuvvetleri Üssü içinde Charleston, South Carolina .
- 53-0050 - statik ekranda C-124c Tepesi Havacılık Müzesi'nde de Tepesi Hava Üssü'nde de Roy, Utah . 1992 yılında, uçak kurtarıldı Aberdeen kanıtlanması Ground içinde Maryland test balistik için kullanmayı planlıyordum.
Özellikler (C-124C Globemaster II)
1920'den beri McDonnell Douglas uçağından alınan veriler : Cilt I, 1920'den beri McDonnell Douglas Aircraft
Genel özellikleri
- Mürettebat: 6 veya 7: Uçak Komutanı, Pilot, Navigatör, Uçuş Mühendisi, Telsiz Operatörü, 2 Loadmaster
- Kapasite: 45 ayaktan hasta ve 15 sağlık personeli ile 200 asker / 123 çöp hastası. Maksimum taşıma kapasitesi 74.000 lb (34.000 kg)
- Uzunluk: 130 ft 5 inç (39,75 m)
- Kanat açıklığı: 174 ft 1.5 inç (53.073 m)
- Yükseklik: 48 ft 3.5 inç (14.719 m)
- Kanat alanı: 2.506 fit kare (232,8 m 2 )
- Boş ağırlık: 101.165 lb (45.888 kg)
- Brüt ağırlık: 185.000 lb (83.915 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 194,500 lb (88.224 kg)
- Yakıt kapasitesi: 11,128 ABD galonu (9,266 imp gal; 42,120 l) ; 2x 30 US galon (25 imp gal; 110 l) su/alkol tankları
- Santral: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major 28 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri su/alkol enjeksiyonlu 3.800 hp (2.800 kW)
- Pervaneler: 3 kanatlı Curtiss Model C634S-C402, 16 ft 6 inç (5,03 m) çapında tam geçişli, ters çevrilebilir hatveli sabit hızlı pervane
Verim
- Maksimum hız: 304 mil (489 km/sa, 264 kn) 20.800 ft (6.300 m)'de
- Seyir hızı: 230 mil (370 km/sa, 200 kn)
- Menzil: 4.030 lb (1.830 kg) yük ile 4.030 mil (6.490 km, 3.500 nmi)
- Feribot menzili: 6.820 mil (10.980 km, 5.930 nmi)
- Servis tavanı: 21.800 ft (6.600 m)
- Tırmanma hızı: 760 ft/dak (3,9 m/s)
- Kanat yüklemesi: 73,8 lb/sq ft (360 kg/m 2 )
- Güç/kütle : 0.041 hp/lb (0.067 kW/kg)
C-124'ün kokpiti, McChord Hava Müzesi, McChord AFB , WA'da sergileniyor .
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
- Notlar
- alıntılar
- bibliyografya
- Berlin, Earl. Hava Kuvvetleri Efsaneleri Numarası 206: Douglas C-124 Globemaster II . Simi Valley, California, ABD: Steve Ginter, 2000. ISBN 0-942612-95-7 .
- Connors, Jack. Pratt & Whitney'in Motorları: Teknik Bir Tarih. Reston, Virginia: Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü , 2010. ISBN 978-1-60086-711-8 .
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .