İngiliz Demiryolu Sınıfı D16/1 - British Rail Class D16/1
| LMS 10000 & 10001 (British Rail sınıfı D16/1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En No.10000 Chinley
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik detaylar: İngiltere'nin İlk Ana Hat Dizel-Elektrikli Lokomotifleri , (İngiliz Elektrik), aksi belirtilmedikçe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LMS No. 10000 ve 10001 , Büyük Britanya'da inşa edilen ilk ana hat dizel lokomotiflerdi . Bunlar ile birlikte inşa edildi İngiliz Electric tarafından Londra, Midland ve İskoç Demiryolu onun en Derby Works bir İngiliz Electric 1600 beygir kullanarak, dizel motor , jeneratör ve elektrik.
İngiliz Demiryolları altında , lokomotifler İngiliz Demiryolları Sınıf D16/1 oldu ; başlangıçta, hem tekli hem de çoklu olarak eski LMS hatlarındaki ana hat ekspres yolcu hizmetlerinde çalıştırıldılar. 1953 yılında, bunlar ile karşılaştırma için Güney Bölgesinde aktarıldı Bulleid sitesindeki İngiliz demiryolu Sınıf D16 / 2 dizel lokomotif.
Her iki lokomotif de 1960'larda geri çekildi ve hurdaya çıkarıldı.
Arka plan ve tasarım
Arka plan
Mart 1947'de LMS, ana hat yolcu hizmetlerini dizel çekiş kullanarak işletme niyetini açıkladı: ilk özellikler, Royal Scot gibi ekspres hizmetleri taşıyabilen, 100 mil / saat maksimum hıza sahip bir çift 1600 hp lokomotif içindi . Şirket ayrıca, 2-6-4T motorlarla taşınan yarı hızlı banliyö ve orta ağırlıkta nakliye hizmetlerinde aynı tipi tek başına kullanmayı planladığını duyurdu; İngiliz Elektrik motorları, şirketin dizel elektrikli manevra lokomotiflerinde kullanılana benzer bir tasarıma sahipti. LMS, English Electric ile iki adet 1600 hp lokomotif inşa etmek için bir anlaşma imzaladı: mekanik parçalar, LMS'nin Derby Works'ünde , genel tasarımcı olarak George Ivatt ile yapılacaktı ; elektrikli parçalar ve dizel motor English Electric tarafından sağlanacaktı.
Bojiler, Edward Fox ve Derby'deki ekibi tarafından yumuşak bir sürüş süspansiyonu oluşturmak için değiştirilen bir Amerikan desen tasarımı aldı. Kaynaklı boji çerçevesi, Fox'un Liverpool-Southport elektrikli trenleri için daha önceki tasarımından türetilmiştir (daha sonra yeniden numaralandırılmış British Rail Class 502 ).
Tasarım
Birincil süspansiyon, helezon yaylı eşitleyici kirişlerden oluşuyordu; Dengeleme kirişleri, boji 'sandviç tipi' yan çerçeve içine yerleştirildi, ikincil süspansiyon ise boji başına dört enine yaprak yayı içeren iki destek kullandı. Lokomotif ağırlığı, çekme kuvvetlerini iletmek için kullanılan bir merkez mil ile destek üzerindeki dört kayar eleman üzerinde taşındı.
Lokomotif gövdesi, motor-jeneratör de dahil olmak üzere iç ekipman için destekleri oluşturan çapraz gerdiriciler ile yapısal uzunlamasına elemanlardan oluşan bir kaporta ünitesi tasarımıydı. Lokomotif üst yapısı, gövdenin her iki ucundaki pivotlar ve dizel motora erişim için çatı kapıları ile yük taşıyan yapılardan mekanik olarak ayrıldı. Burun bölümleri içeren sürüş kabinleri de ayrı yapılardı; her kabine bir iç yürüyüş yolu ile diğerinden erişilebilir ve lokomotifler arasında geçiş, uç koridor bağlantıları ile sağlandı. Her kabin 'burnu', bir çekiş motoru soğutma fanı ve bir hava kompresörü içeriyordu.
Dış tasarım, siyah ve kromatik gümüş renginde aerodinamik, art-deco tarzı ikiz kabin tasarımıydı. İngiliz Elektrikli onun Rugby fabrikasında, onun DC Üreticisi'nden motoru temin Bradford gelen eserler, ve Çekiş Motors Dick Kerr & Co içinde Preston . Vakumlu frenler Westinghouse'dandı ve petrolle çalışan tren ısısı kazanı Clarkson'dandı.
Motor, ana ve yardımcı jeneratörler, titreşim önleyici takozlara monte edilmiş tek bir ünite oluşturdu. Lokomotifte kullanım için motor 750rpm'de 1600 hp olarak derecelendirilmiştir; motor su soğutmalıydı. Su, yağlama yağı ve yakıt pompaları, motorun krank milinin bir ucundan tahrik edildi. Soğutma için her biri su ve yağ soğutma elemanlarına sahip iki Serck radyatör kullanıldı.
Ana jeneratör, doğrudan motorun krank miline bağlı ve dizel motorun taban plakasının bir uzantısı ile desteklenen 1080 kW 650 V 1660 A sürekli nominal kendinden havalandırmalı bir makineydi. Jeneratör, pille çalışan (60 hücre, 236 Ahr, DP Kathanode) motor çalıştırma için bir seri sargı kullanarak, üretirken iki ayrı uyarılmış alan sargısı kullandı. Ana jeneratöre bağlı bir yardımcı jeneratör ucu 50 kW, 135V 375A beslemeli kontrol ekipmanı, kompresörler, motor soğutma fanları, aydınlatma, ayrıca ana jeneratör için uyarma sağlar. Her iki jeneratör de makine dairesinden ayrı bir toz filtreli kontrol ekipmanı hücresine yansıtıldı.
Her bir aksa güç sağlandı: Çekiş motorları aks asılıydı, burun süspansiyonluydu ve tekerlek takımlarını tek bir redüksiyon dişlisi aracılığıyla sürüyordu. Motorlar, seri bağlı iki motordan oluşan üç paralel bağlı grup halinde bağlandı; her motor 220 HP, 300 V, 550 A olarak derecelendirilen seri sargılı bir makineydi.
Lokomotif güç kontrolü, kullanılan üç motor devri (450, 620, 750 rpm) ile elde edilen 8 çentik ile değiştirilebilmekte ve ana jeneratör tahrikinin değiştirilmesiyle elde edilen ek kontrol ile elde edilebilmektedir.
Hizmet
Tanıtım
LMS 10000 resmi olarak Aralık 1947'de Derby Works'te basına sunuldu ve lokomotif de 18 Aralık 1947'de Euston istasyonunda sunuldu ve Watford'a bir gösteri dönüş yolculuğu yaptı .
10000, kamulaştırmadan sadece üç hafta önce outshops yapıldı ve 10001, Temmuz 1948'de göründüğünde, İngiliz Demiryolları görünümüne sahipti . Ivatt, İngiliz Demiryolları'ndan 1951'de emekli olduktan sonra kaldırılan LMS mektuplarının kaldırılması talimatını veren tüm yazışmaları 'dosyaladı'.
14 ve 15 Ocak 1948'de, No. 10000, St Pancras ve Manchester arasındaki hatta testlere tabi tutuldu ve program, standart bir 4-6-0 (5X) yolcu ekspres lokomotifine göre zamanlamaya ayarlandı. Ekli yük, bir dinamometre vagonu içeren 393 tonluk dara, 12 vagonlu bir trendi ; No. 10000, hizmetleri kabul edilen program dahilinde gerçekleştirdi.
Operasyonlar
İlk testlerden sonra, Şubat 1948'den itibaren, 10000 No'lu lokomotif, günde iki kez Londra-Derby (128.5 mil) dönüş yolcu servisine yerleştirildi ve 300 ila 450 grostonluk trenleri çekti. No 10001 de tamamlandığında Londra-Derby güzergahında hizmete başlamış, Derby-Manchester servisi ile birlikte hizmete de başlanmıştır.
1948'in sonlarında, her iki birim de hizmet deneyimine dayalı değişiklikler için geri çekildi. Daha sonra ekspres Euston - Carlisle - Glasgow yolcu trenlerini işletmek için transfer edilmeden önce orta bölge hizmetlerine geri döndüler . Lokomotifler çoklu olarak çalıştırıldı: 1 Haziran 1949'da, Euston'dan Glasgow'a kesintisiz 545 gros tonluk 16 vagonlu "Royal Scot" ekspresini işlettiler ve 2 Haziran'da geri dönüş yaptılar. Shap ve Beattock'a giden eğimlerde , motorlar tam güçte çalışıyor ve trenleri her durumda 38 ve 36 mil hızla çekiyordu. Haziran 1949'dan sonra, birimler 2 aydan fazla bir süre boyunca birden fazla düzende çalıştı - Londra-Carlisle ve daha sonra Londra-Glasgow hizmetlerinde çalıştı.
Birçok durumda, lokomotifler yüksek hızlı hizmetler için potansiyel gösterdi, bir keresinde gecikmeler dahil olmak üzere ortalama 60 mil/saatin biraz üzerinde bir hızda standart bir Euston-Carlisle trenini çalıştırdı; bu, genellikle planlanandan 74 dakika daha hızlıydı.
1949 yılının ortalarından itibaren, lokomotifler tek başına çalışmaya başladı, No.10000 ile Euston- Blackpool servisleri çalıştı ve No.10001 Londra-Glasgow servislerini işletmek için denendi. İşletilen diğer hizmetler arasında Londra'dan Crewe'a ve Liverpool'a vardı . "Red Rose" ekspresinde, No. 10001, 490 tonluk brüt tren yüküyle aşağı eğimde 82 mil/saat hız kaydetti.
Birimler ayrıca, ekspres Londra (Camden) - Crewe ve Crewe- Willesden ; lokomotifler, 500 tonluk bir trenle Camden-Crewe trenlerinde planlanan ortalama 45 mph hıza ulaştı. Dikkate değer bir yük çalışması, 60 vagonun, 1100 tonluk brüt kömür treninin Rugby ve Willesden arasında Tring Zirvesi'ne 133'te 1 eğimde 25 mil hıza ulaşmasıydı.
Diğer operasyonlar arasında Settle & Carlisle hattında bir deneme ve Perth'e ve bir keresinde Aberdeen'e yapılan çalışmalar vardı . Bazen onları vagon ısıtmasını sağlayamayan kazan sorunları nedeniyle, genellikle kışın yük taşımacılığı ve yazın Royal Scot'ta çalıştılar .
Mart 1953'te, ikisi de SR'ler 10201, 10202 & 10203 arasında doğrudan karşılaştırma yapılabilmesi için Güney Bölgesine transfer edildiler ve özellikle Bournemouth Belle'de ve bazen de Weymouth ve Exeter'de çalışarak 1955 baharına kadar orada kaldılar , ancak Brighton Works'ü de ziyaret ediyor . Güvenilirlik açısından kariyerlerinin düşük bir noktasında, onlar (ve SR lokomotifleri) Derby'ye gönderildiler ve burada elden geçirildiler ve yeşil üniforma aldılar ve daha sonra 1957'de Royal Scot da dahil olmak üzere Londra Midland Bölgesi görevlerinde yan yana koştular. -58.
sınıflandırma
20 Mayıs 1946 LMS ve İngiliz Electric arasında bir toplantıda, tek bir lokomotif bir eşdeğer olacağı kabul edilmiştir Sınıf 5 karışık trafik motor ve birlikte birleştirilmiş iki Sınıf 7 lokomotif aynı yükleri taşıma kapasitesine sahip olacağını .
Orijinal güç sınıflandırması 5P/5F idi. 1953'te Güney Bölgesi'ne (SR) transfer edildikten sonra, 6P/5F sınıflandırması verildi, ancak hayır. 10000 daha sonra 6P/5FA olarak işaretlendi. Şu anda, SR uygulaması lokomotiflerde yükleme sınıflandırmasını göstermekti, oysa diğer bölgeler istatistiksel sınıflandırmayı uyguluyordu. 1955'te Londra Midland Bölgesi'ne döndükten sonra bir noktada 5P/5F'ye geri döndüler; sadece hayır. 10000, 5P/5F olarak işaretlendi; numara. 10001, 5P/5FA olarak işaretlendi. 1957'de tahsis edilen nihai güç sınıflandırması sadece 5'ti.
1957 yılında iki lokomotif Tip 3 güç grubuna yerleştirildi. Şubat 1960'ta Doğu ve Kuzey Doğu Bölgeleri tarafından iç kullanım için tanıtılan sınıflandırma sistemi bu lokomotiflere D16/1 kodunu verdi; 1962'de bu, 16/8 olarak değiştirilmiştir. Sonunda, BR Sınıf 34'e yerleştirildiler.
Para çekme
Her iki locos da son olarak Willesden'e tahsis edildi . Lokomotifler 1963'te Derby'de Bulleid'in dizelleriyle kuruldu; No. 10001, her ikisinin de parçaları kullanılarak işlevsel hale getirilmiş ve 1966 yılına kadar sarı bir uyarı panosu ile çalışmaya devam etmiştir. No. 10000 1963'te geri çekildi ve Ocak 1968'de Cashmores, Great Bridge'de hurdaya çıkarıldı; 10000, geri çekme ve hurdaya çıkarma arasında Derby'de bir süre depoda geçirdi ve Ağustos 1964'te Derby Works Open Day ve Flower Show'da sergilenen lokomotiflerden biriydi.
No. 10001'in sonraki çalışmalarının esas olarak Greenwich'e giden Kuzey Londra yükleri üzerinde olduğu söyleniyordu, ancak bu dönemde Wolverhampton ekspresleri ve WCML yüklerinde de fotoğraflandı. Birlikte, iki ünite 2 milyon milden fazla hız yaptı. 10001 1966'da çekildi ve yine Ocak 1968'de Cox & Danks, North Acton'da hurdaya çıkarıldı.
Miras
.jpg)
Boji tasarımı, EM2 elektrikli lokomotiflerde ( Sınıf 77 ) pratikte değişmeden kullanıldı . Dengeleyici kiriş süspansiyonunu içeren boji tasarımı, daha sonraki çok sayıda İngiliz dizel lokomotif tasarımını etkiledi.
Her iki lokomotif, dizellere geçişin sağladığı değişim ve iyileştirmeleri takdir eden demiryolcularının koruma girişimlerine maruz kaldı. 10000, Clapham Demiryolu Müzesi'ne teklif edildi, ancak alan nedeniyle ve bir sınıfı temsil etmediği gerekçesiyle reddedildi. No. 10001, Willesden Deposu'nun arkasına saklanmıştı ve en az iki kez çıkarılmak üzere 'gözden kaçırılmıştı'.
Yeniden yaratma
2011 yılında, Ivatt Diesel Re-creation Society, 1 numaralı modelin bir kopyasını oluşturma planlarını açıkladı. 10000, çağdaş parçaların yanı sıra yeni yapı bileşenlerini kullanarak.
Dernek, 1940'lara dayanan bir Mark 1 İngiliz Elektrikli 16SVT dizel motorunu ve daha önce İngiltere ve Hollanda'da bir EM2 sınıfı elektrikli lokomotif tarafından kullanılan 1950'lerden kalma geriye kalan tek Metropolitan Vickers bojilerini tedarik etti. Bu bojiler, değiştirilecek olan daha zayıf yaylara sahip olmalarına rağmen orijinal 10000'deki ile aynı tasarıma sahiptir. Dernek , yeni lokomotifin şasisi olarak kullanılacak olan Class 58 dizel 58022'yi satın aldı . Demiryolu endüstrisindeki mühendislerle yapılan uzun tartışmaların ardından ve lokomotife dahil edilecek en uygun ve pratik bileşen grubu belirlendikten sonra 2019'da bir mühendislik özeti kamuoyuna açıklandı.
Notlar
Referanslar
Kaynaklar
- "İngiltere'nin İlk Ana Hat Dizel-Elektrikli Lokomotifleri" (PDF) . Dizel Elektrikli Çekiş Serisi . İngilizce Elektrik.
- "LMS Ana Hat Dizel-Elektrikli Lokomotif" (PDF) . Mühendis . 184 : 596-598. 26 Aralık 1947.
- Av, David (2005). LMS lokomotif Profilleri Vol. 9: Ana Hat Dizel-Elektrik No. 10000 ve 10001 . Yabani Kuğu Yayınları. ISBN'si 1-905184-04-2.
- Richards, EV (1996). LMS Dizel Lokomotifler ve Vagonlar . Uzun Stratton: RCTS . ISBN'si 0-901115-76-2.
- Rowledge, JWP (1975). LMS'nin motorları 1923-51'de inşa edildi . Oxford: Oxford Yayıncılık Şirketi. ISBN'si 0-902888-59-5.
- Strickland, David C. (Eylül 1983). Lokomotif Rehberi: Her Biri Var Oldu . Camberley: Dizel ve Elektrik Grubu. ISBN'si 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . OL 27959920M . Vikiveri Q105978499 .
- Beyaz Saray, P.; John Thomas, D. (2002). LMS 150. Londra, Midland ve İskoç Demiryolu: Bir buçuk asırlık ilerleme . David ve Charles.
daha fazla okuma
- Nock, OS (1961), "İngiliz Lokomotif Uygulaması ve Performansı", Demiryolu Dergisi , 107 : 415-
- Clough, David N. (2005). "Millileştirme Öncesi Prototipler". Londra Midland ve İskoç Demiryolu prototipleri Nos 10000 ve 10001 . Dizel Öncüler . Ian Allan . s. 6-11. ISBN'si 978-0-7110-3067-1.
- Clough, David N. (2011). "2: 1945'ten sonra Dizel-Elektrik Geliştirme". Hidrolik vs Elektrik: BR dizel filosu için savaş . Ian Allan . s. 14-18. ISBN'si 978-0-7110-3550-8.
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). İngiliz Raylı Ana Hat Dizel Lokomotifler . Sparkford: Haynes. s. 30–33. ISBN'si 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Johnston, Howard (3-16 Aralık 1997). "LMS 10000'in bitleri açık artırmaya çıktı - ancak 50. yıl dönümü işaretlenmemiş". DEMİRYOLU . 319. EMAP Apex Yayınları. P. 65. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Dış bağlantılar
- "Ivatt Dizel Dinlenme Derneği" . lms10000.co.uk .
- "10000" . www.therailwaycentre.com .
- Welch, Vic (1949), Zamanımızın Trenleri (Britanya Demiryolları afiş çizimi) (afiş)
- "Ana Hat Dizel" 1947 belgesel üzerinde YouTube