İngilizce Elektrik - English Electric
Kurulmuş | Aralık 1918 | (The English Electric Company Limited olarak)
---|---|
feshedilmiş | Eylül 1968 |
kader | İle birleşmiştir General Electric Şirketi plc |
halef |
General Electric Company plc Yan Şirketler : British Aircraft Corporation International Computers Limited |
Merkez | Strand , Londra , İngiltere , Birleşik Krallık |
İştirakler |
D. Napier & Son (1942–) The Marconi Company (1948–) Vulcan Foundry (1955–) Robert Stephenson ve Hawthorns (1955–) English Electric Aviation (1958–) English Electric Leo Marconi (1964–) |
İngiliz Electric Company Limited (EE) sonra kurulan İngiliz endüstriyel üretici oldu ateşkes ait Dünya Savaşı , savaş sırasında, mühimmat, silah ve uçaklar yapım olmuştu beş iş birleştirilmesi ile.
Başlangıçta endüstriyel elektrik motorları ve transformatörleri , demiryolu lokomotifleri ve çekiş ekipmanları , dizel motorlar ve buhar türbinleri konusunda uzmanlaşmıştır . Faaliyetleri daha sonra tüketici elektroniği , nükleer reaktörler, güdümlü füzeler , askeri uçaklar ve ana bilgisayar bilgisayarlarını içerecek şekilde genişletildi .
İki İngiliz Elektrikli uçak tasarımı, İngiliz havacılık mühendisliğinde dönüm noktası oldu; Canberra veya B-57 ve Yıldırım . 1960 yılında English Electric Aircraft (%40), Vickers (%40) ve Bristol (%20) ile birleşerek British Aircraft Corporation'ı kurdu .
1968'de English Electric'in operasyonları, 250.000'den fazla kişiyi istihdam eden birleşik işletme olan GEC'lerle birleştirildi.
Yapı temeli
Çalışanlarını ve diğer varlıklarını barışçıl üretken amaçlara dönüştürmeyi amaçlayan bir dizi işletmenin sahipleri, Aralık 1918'de onları birleştirerek The English Electric Company Limited'i oluşturmaya karar verdiler.
Bileşenler
English Electric, aşağıdakilerin mülkiyetini almak için kuruldu:
- Coventry Mühimmat İşleri ait Coventry ayrı kimliklerini muhafaza ve Scotstoun Nisan 1920 tarafından satılan
- Phoenix Dinamo Manufacturing Company of Bradford
-
Preston'dan Dick, Kerr & Co. , 1880'i ve yan kuruluşlarını kurdu:
- Birleşik Elektrikli Araba Şirketi arasında Preston
- Willans & Robinson of Rugby ayrı bir kimliğe sahipti - tamamen sahip değil.
English Electric'in hisseleri komponent şirketlerinin sahipleri tarafından devralındı.
Birleştirilmiş işletmelerin planlanan faaliyetleri
John Pybus , Mart 1921'de genel müdür ve Nisan 1926'da başkan olarak atandı. Başlangıçta Coventry Ordnance Works'ten JH Mansell, Phoenix Dynamo Manufacturing'den John Pybus ve Dick, Kerr'den W Rutherford, ortak genel müdürlerdi.
Kontrolleri altındaki daha önce bağımsız olan beş büyük operasyon şu temel yeteneklere sahipti:
- Coventry Ordnance Works: tesis, ağır silahların üretimi için inşa edilmişti ancak büyük üretim birimlerinin üretimi için uygundu.
- Phoenix Dynamo Works: Savaş sırasında mermiler ve uçaklar üretildi, ancak Temmuz 1919'a kadar elektrik motorlarına geri döndü
- Dick, Kerr ve United Electric Car: savaş lokomotifleri ve tramvay arabalarından önce özel savaş mühimmatları, uçaklar ve metalik filamanlı lambalar
- Willans & Robinson: buhar türbinleri, kondansatörler ve dizel motorlar yaptı, bir dökümhane vardı
Bu işletmeler birlikte en küçük fan motorundan en büyük turbo jeneratöre kadar tüm elektrikli makine alanını kapsıyordu.
Kasım 1919'da English Electric , Siemens Brothers Dynamo Works Ltd'nin Stafford işlerini satın aldı . 1931'de Stafford, English Electric'in merkezi oldu.
Ancak, elektrik üretiminde savaş sonrası bir patlama olmadı. English Electric ürünlerine gerçekten yoğun talep olmasına rağmen, potansiyel alıcılar gerekli sermaye fonlarını toplayamadı. 1922'de, işlerin köklü bir şekilde yeniden düzenlenmesi gerçekleştirildi ve bu, genel giderleri yarıya indirmeyi başardı. Coventry Ordnance Works fiilen kapatıldı. Kablolar, lambalar ve kablosuz ekipmanlar o zamanlar büyük talep görüyordu, ancak bu, şirketin girmesi için yeni bir alan olacaktı. English Electric'in işi ağır elektrik ve mekanik fabrikasıydı. Hem 1926 genel grevi hem de maden işçileri grevi ağır kayıplara neden oldu. 1929'da Coventry Ordnance Works'ün bir kısmı satıldı ve Preston'daki desen dükkanı, ikisi de gerekli değildi.
1929'un sonunda, English Electric'in finansal zorluklarının tek çözümünün finansal bir yeniden yapılanma olduğu açıktı. Yeniden yapılanma, hissedarların sermayesinin çoğunun kaybını kabul etti ve yeni tesis ve makinelerle yeniden donatmak için yeni sermaye getirdi. Olayda, Lazard Brothers and Co. bankacılarının başını çektiği bir Amerikan sendikası yeni sermayeyi buldu, ancak kontrolü eski hissedarların elinde bıraktı.
Haziran 1930'da dört yeni müdür atandı ve dört yeni boş yer dolduruldu.
On gün sonra, bir Amerikan düzenlemesinin resmi bir duyurusu yapıldı. Preston, Stafford, Rugby, Bradford ve Coventry'de çalışmaları bulunan English Electric, Westinghouse Electric International Company of New York ve Westinghouse Electric & Manufacturing Company , East Pittsburgh, Pennsylvania ABD ile kapsamlı bir anlaşmaya girmişti. buhar türbinleri ve elektrikli cihazlar konusunda iki kuruluş arasında teknik bilgi alışverişi. Bu teknik ve üretim bağlantısının Amerika'dan herhangi bir kontrol taşımadığı açıkça ortaya çıktı. Değişim düzenlemesini kabul eden Westinghouse, daha önce Lazard Brothers tarafından düzenlenen yeni sermaye de dahil olmak üzere toplamın %10'undan az olacak daha fazla sermaye sağlamayı teklif etmişti.
George Nelson
Yedi hafta sonra, 1927'de geçici olarak John Pybus'un yerini alan başkan Lionel Hichens , Temmuz 1930'un sonunda emekli oldu ve yerine yönetmen ve başkan olarak Sir Holberry Mensforth geçti . Daha sonra George H. Nelson'ın yönetim kuruluna atandığı ve Ekim ayı başlarında genel müdürlük görevini üstleneceği açıklandı. Mensforth, 1919'da Ulaştırma Bakanı tarafından George Nelson'ın çırağı olduğu American Westinghouse Trafford Park Manchester'ın genel müdürü görevinden alındı. Bakan, Mensforth'a ülkenin mühimmat işletmelerinin barış zamanı endüstrisine geçişini kolaylaştırma sorumluluğunu vermişti. Westinghouse ile teknik değişim anlaşmasını ve ek sermayeyi ayarlayan Mensforth'du. Yeniden örgütlenmeye başladılar.
yer değiştirme
Şirketin operasyonunun ana üssü, satış departmanları, genel ve fabrika hesapları ve daha önce Londra'da bulunan ana yöneticiler dahil olmak üzere Londra'dan Stafford'a taşındı. Genel müdür, zamanını çeşitli işler arasında bölüştürecekti, ancak esas olarak Stafford veya Londra'da olacaktı.
30 Aralık 1930'da Preston'daki mühendislik atölyeleri aşağıdaki dağıtımı bırakarak kapandı:
- Preston: yüksek gerilimli doğru akım demiryolu elektrifikasyonu, vagonlar ve troleybüsler konusunda uzmanlar Dick, Kerr
- Stafford: orta ölçekli elektrik tesisi, transformatörler ve şalt ve (Preston'dan) büyük turbo alternatör çalışması Siemens
- Rugby: ana taşıyıcılar, buhar türbinleri ve yoğunlaştırma tesisi, Fullagar ve Dizel motorlar ve (Preston'dan) su türbini tesisi Willans & Robinson
- Bradford: küçük motorlar ve kontrol tertibatı ve (Preston'dan) çekiş motoru ve çekiş kontrol işleri Phoenix
- Coventry: küçük aletlerin mühendisleri (1931'de durduruldu), 1931'de Stafford'a transfer edilen zed sigortası (kartuş tipi) COW
Radyatörler ve ocaklar
1931 yılında hem Stafford hem de Bradford'da ev aletlerinin imalatı başladı. Bunları 1934'te çeşitli ev tipi sayaçlar izledi. Hissedarlara yönelik aynı raporda başkan, her gün 330 evin daha fazla ısıtma, pişirme ve aydınlatma için elektriği kullandığına ve 1929 ile 1935 arasında İngiltere'de elektrik üretiminin yüzde 70 arttığına dikkat çekti.
Kurtarma
1933, dört yıllık gerçek başarının ilki oldu. Temmuz 1933'ün başında Mensforth istifa etti ve George Nelson başkanlık görevini devraldı. Nelson genel müdür olarak kaldı. Mensforth, 1936'nın sonunda emekli olduğu kurulda bir koltuk tuttu.
English Electric'in toparlanması yorumcular tarafından dikkate değer olarak not edildi. 1936'da, geçmişteki imtiyazlı temettüler güncel hale getirildi: bunlar English Electric'in 1924'te adi hisse senetlerine verdiği temettüden sonraki ilk temettüydü. 1936 sonundaki bilanço, likiditenin güçlü bir durumda olduğunu gösterdi ve başkan, hissedarlara, fabrikalarda yılın son üç ayındaki üretim oranının, ilk üç aydaki üretim oranının iki katı olduğunu söyledi.
1938'de, 1924'ten beri adi hisse senetlerine birinci temettü ödendi.
1938 yazında, büyük bir ekran reklamı kendinden emin bir şekilde şunları söyledi:
İNGİLİZCE ELEKTRİK TESİSİ VE EKİPMANLARI dünya çapında çalışır durumda.
İngiliz Elektrik Şirketi, Tarihsel başarıları ve çeşitli Bağlı Şirketlerinin zengin deneyimleriyle,
Yurtiçi ve Yurtdışı pazarları için elektrikli ve benzeri ürünlerin Üreticileri ve Tedarikçileri olarak itibarını korumaya devam etmektedir:
- BUHAR TÜRBİNLERİ
- SU TÜRBİNLERİ
- YAĞLI MOTORLAR
- JENERATÖRLER
- HÜCRE
- TRANSFORMATÖRLER
- REDRESÖRLER
- ELEKTRİK MOTORLARI
- ELEKTRİKLİ VE DİZEL-ELEKTRİKLİ ÇEKİŞ EKİPMANLARI
- DENİZ TAHRİK EKİPMANI
- EV ALETLERİ
- Tamamlanan Elektrifikasyon Projeleri
Dünya Savaşı II
Gövdeler
- Kraliyet Hava Kuvvetlerini güçlendirmek için ilk adımlar Mayıs 1935'te atıldı ve English Electric, uçak gövdelerinin Handley Page ile birlikte çalışması için plana dahil edildi . Başkan hissedarlara, hem Dick, Kerr hem de Phoenix'in önceki savaş sırasında ve kısa bir süre sonra uçak işine dahil olmalarına rağmen, sorunların çok değiştiğini ve artık şirket için tamamen yeni olduklarını bildirdi. Konuşmasını sonlandırırken ocak, kahvaltılık ocak, çamaşır makinesi ve su ısıtıcısı gibi ev aletlerine olan talebin de giderek arttığını kaydetti.
- Preston, 3.000'den fazla Hampden ve Halifax uçağı tarafından yapılan taşeronluk olmadan çalışıyor .
Aero motorlar
- Aralık 1942'de English Electric, D. Napier & Son Limited'in adi hisselerini satın aldı . English Electric başkanı George H Nelson'ın oğlu Bay HG Nelson, genel müdür olarak atandı.
- Napier'in Sabre motorları Typhoon ve Tempest uçaklarında, Lion motorları ise Motorlu Torpido Botlarında kullanıldı.
Tanklar, lokomotifler, denizaltılar, gemiler, enerji üretimi
- Stafford fabrikaları, binlerce Covenanter , Centaur ve Cromwell tankının yanı sıra uçak, elektrikli tahrik ve elektrikli ekipman için hassas aletler yaptı.
Rugby işleri, gemiler, denizaltılar ve lokomotifler için Dizel motorlar, gemiler için buhar türbinleri ve elektrik santralleri için turbo alternatör setleri yaptı.
Bradford, gemi yardımcıları ve çok çeşitli diğer deniz ve havacılık malzemeleri için elektrik jeneratörleri yaptı.
çalışanlar
- Nisan 1945'te English Electric, dört ana işinde 25.000 kişiyi istihdam etti. Daha sonra başkan, Napier'in adamları dahil edildiğinde, savaş sırasındaki en yüksek istihdam sayısının 45.000 olduğunu açıkladı. CP Snow , 1944'te bilimsel personel direktörlüğüne atandı. Daha sonra, 1964'e kadar bu görevi sürdüren fizikçi-yönetmen oldu.
de Havilland Vampir
- Eylül 1945'te, en hızlı İngiliz uçağı olan Vampir jetinin ayrıntıları yayınlandı ve önemli bir farkla 500mph'yi aşabilirdi. Uçak English Electric tarafından Preston fabrikasında inşa edildi, Frank Halford Londra'da de Havilland tarafından dünyanın en güçlü Goblin jet motorunu tasarladı .
barış zamanı
tramvaylar
1912'den 1924'e kadar United Electric ve English Electric ( Hong Kong ve Whampoa Dock'un yardımıyla ) Hong Kong Tramvayları için ikinci ve üçüncü seri tramvaylar tedarik etti . Dördüncü Nesil otomobiller tanıtılırken bu arabalar sonunda 1924'ten 1930'a kadar emekli oldu.
Demiryolları
1923'te English Electric , Güney Alpler'deki Arthurs Pass ve Otira arasında kullanılmak üzere Yeni Zelanda Demiryolları için elektrikli lokomotifler tedarik etti . 1924 ve 1926 arasında, Montreal Liman Komiserlerine (daha sonra Ulusal Limanlar Kurulu) dokuz kutu kabinli elektrikli (B+B) lokomotif teslim ettiler; daha sonra dördü 1995 yılına kadar çalıştığı Kanada Ulusal Demiryolları'na transfer edildiler . 1927'de English Electric, Varşova'daki Warszawska Kolej Dojazdowa için 20 elektrikli motorlu araba teslim etti . 1930'larda, Güney Demiryolu sisteminin elektrifikasyonu için ekipman sağlandı, bu da EE'nin cer pazarındaki konumunu güçlendirdi ve uzun yıllar onlara cer motorları sağlamaya devam etti.
1936'da Preston'daki eski tramvaylarda dizel lokomotif üretimi başladı. 1930'ların sonları ile 1950'ler arasında, English Electric , Wellington , Yeni Zelanda'daki ve çevresindeki elektrikli ağ için elektrikli çoklu ünite trenleri tedarik etti . 1951 ve 1959 yılları arasında English Electric , South Shields'deki eski Harton Coal Company Sisteminde (Siemens tarafından 1908'de elektriklendirilmişti) kullanılmak üzere Ulusal Kömür Kuruluna beş adet 51 tonluk, 400 hp elektrikli manevra lokomotifi sağladı. on yaşlanma Siemens ve AEG lokomotif. English Electric , 1955'te, her ikisi de önemli demiryolu mühendisliği soylarına sahip Vulcan Foundry ve Robert Stephenson ve Hawthorns'u devraldı .
English Electric , 1950'ler ve 1960'larda Modernizasyon Planının bir parçası olarak British Rail için dokuz farklı sınıftan 1000'e yakın dizel ve elektrikli lokomotif üretti . Bu lokomotif sınıflarının çoğu, British Rail'e ve halefi tren işletme şirketlerine uzun süre hizmet verdi, bazıları hala 21. yüzyıla kadar aktif.
Havacılık
Dick Kerr & Co. dahil Birinci Dünya Savaşı'nda Phoenix Dinamo İmalat Şirketi inşa uçak, ikisi de uçan tekneler tarafından tasarlanan deniz uçağı Deneysel İstasyonu de Felixstowe , 62 Kısa Tip 184 ve 6 Kısa bombacılar tarafından tasarlanan Kısa Brothers . English Electric adı altında uçak üretimi, Bradford'da 1922'de Wren ile başladı, ancak son Kingston uçan tekne inşa edildikten sonra sadece 1926'ya kadar sürdü .
İle Avrupa'da Savaş başgösteren, İngiliz Elektrik tarafından talimat Hava Bakanlığı'ndan bir "gölge fabrikası" inşa etmek Samlesbury Aerodrome inşa etmek Lancashire Handley Page Hampden bombardıman. Flight Shed Number 1 ile başlayarak, English Electric tarafından inşa edilen ilk Hampden, ilk uçuşunu 22 Şubat 1940'ta yaptı ve 1942'de 770 Hampdens teslim edildi - üretilen tüm Hampdens'in yarısından fazlası. 1940 yılında, sahada ikinci bir fabrika inşa edildi ve pist, Handley Page Halifax dört motorlu ağır bombardıman uçağının yapımına başlamak için genişletildi . 1945'e gelindiğinde, 9 Nolu Grup RAF'a da ev sahipliği yapan sahada beş ana hangar ve üç pist inşa edildi . Savaşın sonunda, 2.000'den fazla Halifax inşa edildi ve Samlesbury'den uçtu.
1942'de English Electric , bir uçak motoru üreticisi olan D. Napier & Son'u devraldı . Gölge fabrikası ile birlikte bu, şirketin havacılık mühendisliği bölümünün yeniden kurulmasına yardımcı oldu. Savaş sonrası, İngilizce Elektrikli eski tasarım ve deneysel olanakları hareketli, bu sektörde büyük yatırım RAF Warton 1947 yılında Preston yakın olan büyük başarılara yol açtı Bu yatırım Yıldırım ve Canberra , 1951 den rollerin çokluğu içinde ikinci porsiyon kadar 2006 yılının ortalarında Kraliyet Hava Kuvvetleri ile .
Savaşın sonunda, English Electric , Samlesbury'de inşa edilen 1.300 artı ikinci İngiliz jet avcı uçağı de Havilland Vampire'nin lisansı altında üretime başladı . Kendi tasarım çalışmaları, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , eskiden Westland Aircraft olan WEW Petter yönetiminde başladı . English Electric, faaliyetleri BAC'ın bir parçası olmadan önce sadece iki uçak tasarımı üretmiş olsa da, tasarım ekibi birçok Hava Bakanlığı projesi için önerilerde bulundu.
Uçak bölümü 1958'de English Electric Aviation Ltd.'nin yan kuruluşu olarak kuruldu ve 1960'da yeni British Aircraft Corporation'ın (BAC) kurucu unsuru oldu ; English Electric, ikinci şirkette %40 hisseye sahip. Güdümlü silahlar bölümü 1963'te BAC'a eklendi.
Endüstriyel Elektronik
Endüstriyel Elektronik Bölümü Stafford kuruldu. Bu dalda üretilen ürünlerden biri de benzinli motorlar için devrim niteliğinde bir ateşleme test cihazı tasarımı olan Igniscope idi . Bu, Napiers tarafından icat edildi ve 2. Dünya Savaşı sırasında askeri kullanım için Tip UED olarak tedarik edildi. Savaştan sonra ticari olarak ZWA tipi olarak pazarlandı.
Birleşmeler, satın almalar ve ölüm
1946'da English Electric , yerel tüketici elektroniği pazarına giriş yapan Marconi Company'yi devraldı . English Electric, 1960 yılında diğer büyük İngiliz elektrik şirketlerinden biri olan General Electric Company'yi (GEC) devralmaya çalıştı ve 1963'te English Electric ve J. Lyons and Co. , ortak bir şirket kurdu – English Electric LEO Company – Lyons tarafından geliştirilen LEO bilgisayarını üretmek .
English Electric, 1964'te Lyons'un yarı hissesini devraldı ve onu Marconi'nin bilgisayar çıkarlarıyla birleştirerek English Electric Leo Marconi'yi (English Electric LM) oluşturdu. İkincisi, 1967'de International Computers Limited'i (ICL) oluşturmak için Elliott Automation ve International Computers and Tabulators (ICT) ile birleştirildi. 1968'de GEC, yakın zamanda Associated Electrical Industries (AEI) ile birleşti ve English Electric ile birleşti; eski hakim ortak olan English Electric adı daha sonra kayboldu.
Bazı ürünler
Elektrikli makinalar
Komple elektrifikasyon şemaları
- Polonya Devlet Demiryolları
- Londra Postanesi Demiryolu , Londra Postanesi Demiryolu 1927 Hisse Senedi ve Londra Postanesi Demiryolu 1962 Hissesi
- Wellington NZ banliyö demiryolu sistemi
Buhar türbinleri
- Munmorah Elektrik Santrali
- Churchill -sınıf denizaltılar
- St. Laurent sınıfı muhripler - aslen lisans sahibi John Inglis and Company tarafından )
- Restigouche -sınıf muhripler
- Hinkley Point A nükleer santral , Hartlepool Nükleer Santrali , Wylfa Nükleer Santrali , Sizewell nükleer santrali
Su türbinleri
Yağ motorları Jeneratörleri
- Ultimo Güç İstasyonu
- Tallawarra Elektrik Santrali
- Monowai Elektrik Santrali
- White Bay Elektrik Santrali
- Blyth Elektrik Santrali
Şalt, transformatörler, doğrultucular
Elektrik motorları
Elektrikli ve Dizel-elektrikli çekiş ekipmanları
- Blackpool tramvayı , İngiliz Elektrikli Balon tramvayı
- Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı, bkz. Dizel Çekiş Grubu (NZ)
Deniz Tahrik ekipmanı
Ev Aletleri
Askeri teçhizat
uçak
- İngiliz Elektrik P.5 Phoenix "Mantar" (1918)
- çalıkuşu (1923)
- Ayr (1923)
- Kingston (1924)
- Kanberra (1949)
- English Electric P1A (Yıldırım prototipi)
- Yıldırım (1954)
- English Electric P.10 (OR.330/R.156 için inşa edilmemiş süpersonik bombardıman uçağı).
insanlı uzay aracı
Güdümlü silahlar
- Thunderbird (1959) - karadan havaya füze
- Blue Water (1962 iptal edildi) - kısa menzilli balistik füze
Tanklar
Ayrıca bakınız
bilgisayarlar
- Luton Analog Bilgi İşlem Motoru
- İngiliz Elektrik DEUCE (1955)
- İngilizce Elektrik KDN2
- İngilizce Elektrik KDF6
- İngilizce Elektrik KDF8
- İngiliz Elektrik KDF9 (1963)
- İngilizce Elektrik KDP10
- English Electric System 4 (1965) – System 4–50 ve System 4–70, lisans altında inşa edilen RCA Spectra 70 serisine dayanıyordu . İkincisi, dört işlemci durumu ve birden çok genel amaçlı kayıt seti ile yalnızca gerçek zamanlı tesislerinde farklılık gösteren IBM System /360 serisiyle neredeyse aynıydı.
Demiryolları ve çekiş
motorlar
- İngilizce Elektrikli 6CSRKT dizel
- İngilizce Elektrikli 6SRKT dizel
- English Electric 8SVT 1000 hp (Sınıf 20'ye uygun)
- English Electric 8CSV 1050 hp (750 dev/dak'da - Tipik olarak Üretim için kullanılır)
- English Electric 12SVT 1470 hp (Sınıf 31'e sonradan takılan)
- English Electric 12CSVT 1750 hp (Sınıf 37'ye uygun)
- İngilizce Elektrik 12CSV
- English Electric 16SVT 2000 hp (Sınıf 40'a takılan Mk II versiyonu)
- English Electric 16CSVT 2700 hp (Sınıf 50'ye uygun)
- Class 56'lara takılan 3250 hp Ruston Paxman 16RK3CT, Class 50 16CSVT güç ünitesinin etkin bir şekilde geliştirilmiş bir versiyonuydu.
- Napier Deltic (Makers D. Napier ve Son, 1942'den beri bir İngiliz Elektrik yan kuruluşuydu)
Lokomotifler ve çoklu birimler
- CGR sınıfı S1
- Seylan Devlet Demiryolları Sınıfı T1
- Hint lokomotif sınıfı WCM-1
- Hint lokomotif sınıfı WCM-2
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 08
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 09
- İngiliz Demiryolu Sınıf 11
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 12
- British Rail Sınıf 13 (çiftler halinde yarı kalıcı olarak birleştirilmiş değiştirilmiş Sınıf 08 şönterler)
- English Electric Type 1 (British Rail Class 20)
- İngiliz Demiryolu Sınıf 23
- İngiliz Elektrik Tipi 3 (British Rail Sınıf 37)
- İngiliz Raylı Sınıf 40
- English Electric Type 4 (British Rail Class 50)
- İngiliz Elektrik Tipi 5 (British Rail Sınıf 55)
- British Rail Class 73 , BR tarafından monte edilen bileşenler.
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 83
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 86
- İngiliz Demiryolu Sınıfı 487
- İngiliz Demiryolu D0226
- Dizel Prototip 1 veya Deltic , Sınıf 55'e yol açtı
- EE 16csvt ile yeniden motorlu British Rail DP2 Class 55 gövdesi, British Rail Class 50'ye yol açtı
- British Rail GT3 (gaz türbini)
- CP Sınıf 1400 (Portekiz)
- CP Sınıf 1800 (Portekiz)
- JNR ED17 elektrikli lokomotif
- JNR EF50 elektrikli lokomotif
- Keretapi Tanah Melayu Sınıf 15 şutör
- Keretapi Tanah Melayu Sınıf 20
- Keretapi Tanah Melayu Sınıf 22
- Nijeryalı Sınıf 1001
- NIR 1 Sınıfı
- NS 500 Sınıfı
- NS 600 Sınıfı
- Yeni Zelanda DE sınıfı lokomotif
- Yeni Zelanda Demiryolları DF sınıfı ( 1979 DF sınıfı ile karıştırılmamalıdır )
- Yeni Zelanda Demiryolları DG sınıfı
- Yeni Zelanda Demiryolları DI sınıfı
- DM/D sınıfı elektrikli çoklu üniteler
- Yeni Zelanda Demiryolları EC sınıfı
- NZR ED sınıfı (biri, Yeni Zelanda Demiryollarına tedarik edilen dokuz adet daha bileşenle birlikte)
- Yeni Zelanda E sınıfı lokomotif (1922)
- Yeni Zelanda Demiryolları EO sınıfı
- Yeni Zelanda Demiryolları EW sınıfı
- PKP sınıfı EU06
- PKP sınıfı EN80 (Elektrikli Çoklu Ünite)
- Queensland Demiryolları 1200 sınıfı
- Queensland Demiryolları 1250 sınıfı
- Queensland Demiryolları 1270 sınıfı
- Queensland Demiryolları 1300 sınıfı
- Queensland Demiryolları 2350 sınıfı
- Queensland Demiryolları 2370 sınıfı
- Rodezya Demiryolları sınıfı DE2
- Rodezya Demiryolları sınıfı DE3
- Tazmanya Devlet Demiryolları X sınıfı
- Tazmanya Devlet Demiryolları Y sınıfı (tedarik edilen parçalar yerel inşaat)
- Tazmanya Devlet Demiryolları Z sınıfı
- Tazmanya Devlet Demiryolları Za sınıfı
- Victoria Demiryolları L sınıfı
- Victoria Demiryolları F sınıfı (dizel)
- Batı Avustralya Devlet Demiryolları C sınıfı
- Batı Avustralya Devlet Demiryolları H sınıfı
- Batı Avustralya Devlet Demiryolları K sınıfı
- Batı Avustralya Devlet Demiryolları R sınıfı
- Goldsworthy demiryolu 1 sınıf
- Goldsworthy demiryolu 3 sınıf
Birkaç endüstriyel dizel ve elektrikli lokomotif türü de İngiltere ve ihracat kullanımı için inşa edildi.
Referanslar
Dış bağlantılar
- "İngilizce Elektrikli Çekiş Reklamları" , www.flikr.com , 29 Ocak 2018, English Electric Traction reklamları ve kurumsal broşürler
- "İngiliz Elektrik Arşivi" , englishelectric.zenfolio.com, İngiliz Elektrikli lokomotif görüntüleri
- İngiliz Electric hakkında kırpıntı içinde 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW
1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Kısa Kardeşler ve Harland Limited | Kısa Kardeşler Sınırlı | Kısa Kardeşler plc [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Handley Sayfası | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OG Milleri | Beagle Uçağı [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
İskoç Havacılık [2] | İngiliz Havacılık ve Uzay (BAe) | BAE Sistemleri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siyah yanık |
Hawker Siddeley Havacılık Hawker Siddeley Dinamikleri |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
avro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hollanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hawker Siddeley [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vickers-Armstrong'lar | British Aircraft Corporation (BAC) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
İngilizce Elektrik [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bristol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
avcılık | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Electric Company (GEC) | Marconi Şirketi | GEC-Marconi/Marconi Elektronik Sistemleri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
İngiliz Elektrik Şirketi [6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|