Airbus A330neo - Airbus A330neo

A330neo
	Airbus Tasarımında A330-900 prototipi
rol	Geniş gövdeli jet uçağı
Ulusal köken	çok uluslu
Üretici firma	Airbus
İlk uçuş	19 Ekim 2017
Tanıtım	TAP Air Portugal ile 15 Aralık 2018
Durum	Üretimde, hizmette
Birincil kullanıcılar	TAP Air Portugal ; Delta Air Lines ; Lion Air ; Azul Brezilya Havayolları
Üretilmiş	2015–günümüz
Sayı inşa	66 Eylül 2021 itibariyle
den geliştirildi	Airbus A330 CEO'su

Airbus A330neo ( "için "neo" Yeni Motor Seçeneği") bir olan geniş gövdeli jet uçağı tarafından geliştirilen Airbus gelen Airbus A330 (şimdi A330 CEO - "Mevcut Motor Seçeneği"). Orijinal A330 serisinin operatörleri tarafından Boeing 787 için geliştirilenlerle karşılaştırılabilir modern motorlara sahip yeni bir versiyon talep edildi. 14 Temmuz 2014'te Farnborough Airshow'da lansmanı yapılarak koltuk başına %14 daha iyi yakıt ekonomisi vaat edildi . Selefinin aksine , özel olarak çift baypas oranına sahip Rolls-Royce Trent 7000 tarafından desteklenmektedir .

İki versiyonu A330-200 ve -300'e dayanmaktadır : -800, 257 yolcu ile 8.150 nmi (15.090 km) menzile sahipken -900, 287 yolcu ile 7.200 nmi (13.330 km) menzile sahiptir. İlk uçuşunu 19 Ekim 2017'de yapan -900 , 26 Eylül 2018'de EASA tip sertifikasını aldı ; ilk olarak 26 Kasım 2018'de TAP Air Portugal'a teslim edildi ve 15 Aralık'ta hizmete girdi. -800, 6 Kasım 2018'de ilk uçuşunu yaptı ve 13 Şubat 2020'de EASA tip sertifikasını aldı; ilk iki -800'ler 29 Ekim 2020'de Kuwait Airways'e teslim edildi .

Gelişim

Çalışmalar

A330ceo'yu temel alan ilk A350 konsepti

2004 yılında Boeing 787 lansmanında, Airbus'ın ilk tepkisi geliştirilmiş bir A330 oldu. Havayolu ve negatif geribildirim sonra kiraya verenler , Airbus A350 XWB sonra 2006 yılında yeni bir tasarım haline A320neo Aralık 2010 ve ticari başarısında başlatılması, Air Asia 'nın patronu Tony Fernandes o kadar Airbus istediğini belirtti yeniden motor A330. 787 için geliştirilen GEnx veya Rolls-Royce Trent 1000 gibi yeni motorlar % 12-15 yakıt yakma iyileştirmesi ve köpekbalıkları en az %2 sunabilir .

Airbus satış şefi John Leahy 'ın argümanı hatta yeni motorlar olmadan A330 alt alış fiyatı benzer büyüklükteki ölümünü hızlandıran ediyorum Boeing 787 An A330neo o ile orta yollarının bir A330 rekabetçi satın ekonomisini yapmak olmasıydı A350 -800 . Airbus ayrıca A380'i yeniden motorlamayı düşündü, ancak aynı anda iki büyük değişiklik programına sahip olmaktan çekindi .

Mart 2014'te Delta Air Lines , yaşlanan 20+ yaşındaki Boeing 767-300ER jetlerini değiştirmek için A330neo'ya ilgi duyduğunu ifade etti . 250-300 koltuklu pazarda CIT Group , A330neo'nun daha uzun menzilli A350 ve Boeing 787'nin optimize edilmediği daha kısa menzillerde karlılık sağladığına inanıyor. CIT'in uçak analizinden sorumlu başkan yardımcısı Steve Mason, "A350-800, istedikleri kadar verimli değil" dedi. Air Lease Corp.'un başkanı ve CEO'su Steven Udvar-Hazy, "A350-800 ve A330neo'yu almamızın mantıklı olduğuna inanmıyoruz [...] A350-800 görmüyorum" dedi. A330neo'yu yaparlarsa hayatta kalırlar".

AirAsia X , Airbus A340'ları yeterince yakıt verimli olmadığı için 2012'de Kuala Lumpur'dan Londra ve Paris'e uçuşlarını sonlandırdı; AirAsiaX, A330'larla tekrar deneyecek. Airbus, yeni A350'nin üretimini kademeli olarak artırırken, A330'un üretim süresini uzatmak kârlılığın korunmasına yardımcı olabilir. As Emirates A350 70 emir iptal Airbus o yeniden engining küçük A330 üzerinde çalışmaya devam etti.

Başlatmak

Rolls-Royce Trent 7000 test ediliyor Arnold Mühendislik Geliştirme Kompleks

14 Temmuz 2014'te Farnborough Airshow'da Airbus, yeni Rolls-Royce Trent 7000 tarafından desteklenecek A330neo programını başlattı . Koltuk başına yakıt tüketimini %14 oranında artıracaktır . Airbus, 1000 adet A330neo uçağı satmayı umuyordu. Menzili 400 deniz mili (740 km) artacak ve parçaların %95'i A330ceo ile ortak olsa da bakım maliyetleri daha düşük olacaktı. 3,7 metre daha geniş ve A350 XWB'ninkine benzer yeni kanatçıklar , hala ICAO E kategorisi havaalanı gereksinimleri içindedir ve yeni motor direkleri, aerodinamiği %4 oranında iyileştirecektir.

Geliştirme maliyetlerinin, Airbus'ın 2015'ten 2017'ye kadar olan satış getirisi hedefinde yaklaşık %-0,7'lik bir etkisi olması bekleniyordu , bu tahmini 2 milyar dolar (1,18 milyar £). Airbus, daha düşük sermaye maliyetinin A330neo'yu piyasadaki en uygun maliyetli orta menzilli geniş gövdeli uçak yapacağını belirtti. Airbus, 4.000 uçağa yönelik talebi takip edebileceğini ve halihazırda A330 kullanan operatörler ile bekleyen işlerin henüz ele almadığı 2.600 jet için açık bir pazar olduğunu söyledi. Aerodinamik modifikasyonlar, yeniden bükülmüş bir kanat ve optimize edilmiş çıtaları içerecektir.

2014 yılında Havayolu Monitör ' ın Ed Greenslet A330neo uzun bir halde "büyük çoğunluğu, daha kısa yolları üzerinde böylece daha az ekonomik olan A350 ve Boeing 787 aksine 8.000 NMI uçmak için tasarlanmış olması avantajına sahip olacağını belirtti nakliye pazarları 4.000 nmi veya daha azdır". Ayrıca, Boeing 767'nin "esasen üretim dışı" olduğu, A321neo ve 737-9'un daha küçük ve daha az menzile sahipken Boeing 757'nin değiştirilmediği ve "A330neo'nun kendi segmentinde anında bir tekele sahip olacağına" inanıyordu . A330neo'yu başlatmak muhtemelen en küçük A350-800'ü öldürür.

John Leahy A330-900 ile eşit işletim maliyetlerini olurdu tahmin kapsamında 787-9'a ancak% 25 daha düşük sermaye maliyetleri mevcut olacak ve en aylık oranına başına 7/8 sonrasında ayda 10 üretim oranı ulaşabilir üretim başlangıcı. Her iki A330neo varyantının da maksimum 242 ton kalkış ağırlığına sahip olması bekleniyordu. Tip tasarımı 2015 yılının sonlarında donduruldu.

Boeing Başkan Yardımcısı ve Ticari Uçaklar CEO'su Ray Conner , A330neo'yu, 787'nin doğrudan işletme maliyetlerini karşılayamayan , 20.000 libre (9,1 t) daha ağır ve 1980'lerin tasarımından yalnızca biraz daha iyileştirilmiş bir kanata sahip 2004 yenilemesi olarak reddetti ve 787- 10, önceki A330-300'e göre koltuk başına neredeyse %30 daha verimliydi ve yeni bir motorun aradaki farkı kapatmayacağını söyledi - ancak 850'den sonra bile kırılmaya çalışan Boeing'e baskı uyguladığı için bunun bir tehdit olabileceğini kabul etti. –1.000 787 teslimat.

Üretme

ITB Berlin 2017'de TAP Air Portugal iç maketi

7 Eylül 2015'te Airbus, orta kanat kutusu ve motor direğinin inşasıyla ilk A330neo'nun üretimine başladığını duyurdu . İlk uçağın, bir A330-900'ün son montajı, Eylül 2016'da Toulouse Hattı'nda, istasyon 40'ın merkez gövdesi ve kanatların birleşmesi ile başladı. Aralık 2016'da, Rolls- Royce'daki marjinal motor gelişimi nedeniyle program takvimi altı hafta düştü ve lansman müşterisi TAP Air Portugal , ilk A330neo'nun Mart 2018'de teslim edileceğini öngördü.

İlk uçak, motorlarını beklerken Aralık 2016'da boyahaneden ayrıldı. İlk uçuşu, yaz aylarında Rolls-Royce Trent 7000'lerin kurulmasının ardından Eylül 2017'ye kadar ertelendi . Bu gecikmenin ardından TAP Air Portugal'ın ilk A330neo'yu 2018'in ilk yarısının sonunda, hatta üçüncü çeyreğin sonunda teslim alması bekleniyordu. Motorlar Haziran ayında Airbus'a gönderildi. Motorlarla tamamlanan uçak, ilk uçuşundan önce Eylül ayında Toulouse'da gösterildi.

İlk A330-800'ün ana yapıları Ekim 2017'de üretime girdi: Bremen'de kanatta yüksek kaldırma cihazları kuruldu, Hamburg'da gövde bölümleri, Nantes'ta merkez kanat kutusu , Toulouse'da titanyum motor direkleri ve köpekbalığı kanat uçları içinde Kore . Son montajı, 2018 ortalarında planlanan ilk uçuşu için Kasım 2017'de başladı. Yapısal montaj Şubat 2018'e kadar tamamlandı, uçuş test cihazları kuruldu ve 300 saatlik uçuş testi programı öncesi motorları bekleniyor. Şu anda, üretim uçakları, ilk 'Hava Sahası' kabin içi monte edilerek son montaj hattından geçti.

A330 üretimi, 2019'da 50 teslimata düşürüldü ve bunların yarısından fazlası A330neo'ları yeniden motorladı. Nisan 2020'de COVID-19 pandemisinin havacılık üzerindeki etkisi nedeniyle üretim oranı ayda 3,5'ten 2'ye düşürüldü ve bitmiş uçaklar ertelenmiş teslimatlar beklenirken depolandı. 2018'de birim maliyet -800 için 259,9 Milyon ABD Doları ve -900 için 296,4 Milyon ABD Doları idi.

Uçuş testi

İlk uçuş ekibi

A330-900'ün 19 Ekim 2017'deki ilk uçuşu, üç prototip artı ilk üretim uçağını içeren 1.400 saatlik uçuş testi kampanyasının ilk seferiydi: A330-900 için 1.100 uçuş saati ve A330-800 için 300 uçuş saati, orta mesafeyi hedefliyor. 2018 EASA ve FAA Tip Sertifikası. 4h 15m uçuş 30.125 ft (9,182 m) ve 502 kn (930 km/s) ulaştı. Belirli maksimum çalışma noktaları oluşturmalı ve yüksek hücum açısı dahil olmak üzere bir ilk kullanım nitelikleri değerlendirmesini gerçekleştirmelidir . Bu ilk uçak, MSN1795'in 600 saat performans göstermesi planlandı ve sonraki ay, TAP Portekiz'in eksiksiz bir kabine sahip ilk müşteri uçağı olan MSN1819'dan önce, 500 saat uçacak olan ikinci MSN1813'e katılacaktı.

İki uçuş test mühendisi ve iki motor uzmanı , 1.375 sensörün saatte 60 GB çıktısını ve kanat boyunca aerodinamik basınç dağılımını ölçmek için mikroelektromekanik sistem şeritleri dahil 98.000 parametreyi izledi . MSN1795, Kanada'da simüle edilmiş buzlanma testleri ve soğuk hava testleri, gürültü değerlendirmesi, otomatik iniş testi ve yüksek saldırı açısı , dönüş sırasında bir kuyruk tamponu ile minimum yapışma kontrolleri yapacaktı . MSN1813, doğal buzlanma koşullarını test edecek, Birleşik Arap Emirlikleri ve La Paz'daki sıcak ve yüksek koşulları değerlendirecek ve 150 saatlik rota kanıtlama uçuşu yapacaktı; gerçek itkiyi zemin tezgahı ölçümleriyle karşılaştırmak için motor akışlarında tırmıklar ve basınç sensörleri vardır . MSN1819, havalandırma analizi ve kabin ortamı ölçümleri için Hava Sahası kabin iç donanımını yapay yolcularla doğrulamaktı.

İkinci test uçağı, aerodinamik ve motor performansını ve havayolu operasyonlarını doğrulamak için 4 Aralık'ta ilk uçuşunu yaptı. Ocak 2018'in sonunda, ilki 58 uçuşta yaklaşık 200 saat, ikincisi ise 30 uçuşta yaklaşık 120 saat birikmişti. Onun uçuş zarfı tamamen dahil açıldı çarpıntı ve durak santralin kalibrasyon ve eksiksiz testlere çemberinininin yapılandırma dondurulmuş olmuştur. Airbus , otomatik pilot , otomatik iniş ve yüksek hızlı performans testlerine başladı ve takip eden üç ay boyunca sıcak ve soğuk hava testlerinin yanı sıra gürültü ve buzlanma testlerine geçecekti. 10 Nisan 2018 itibariyle, iki test uçağı 200'den fazla uçuş ve 700 saatten fazla kayıt yaparak −27 °C soğuk hava, doğal buzlanma , yan rüzgar inişi , 37 °C ve 8,000 ft (2,400 m) sıcak ve yüksek operasyonları test etti .

İlk TAP Air Portugal uçağı ilk uçuşunu 15 Mayıs 2018'de yaptı; o kontrol etmek önceki iki deneme uçağı katıldı kabin : sistemlerini klima , mürettebat dinlenme dahil fonksiyon ve güvenilirlik testleri veya rota ispatlama,: O 18 Haziran'da nihai sertifikasyon adımını başladı vb ETOPS , derivasyon havaalanı iniş ve test yer hizmetleri 150'den fazla uçuş test saati, uçuş test programı 1.000 saate ulaştı. 2018 yılının üçüncü çeyreği için hizmete giriş planlandı ve ETOPS Ekim ayında 330dk için onaylanacaktı.

EASA , A330-941 tip sertifikasını 26 Eylül 2018'de verdi, ETOPS henüz onaylanmadı. ETOPS 180 min, 14 Kasım'da onaylandı ve 500'den az uçuş döngüsüne sahip motorlarla sınırlıydı. Airbus , 2018'in sonunda 180 dakika ETOPS ve 2019'un ilk yarısında 330 dakika ETOPS ile FAA tip sertifikasını bekliyor. Beyond-180min ETOPS, 24 Ocak 2019'a kadar EASA tarafından onaylandı.

Uçuşunu -800 6 Kasım 2018 tarihinde gerçekleşti; 4s 4dk uçuş, 2020'nin ilk yarısında operatör Kuwait Airways'i fırlatmak üzere teslim edilmek üzere 2019 ortası tip sertifikasyonunu hedefleyen 350 saatlik bir test programını başlattı . Mart 2019'un sonlarında, 149 saatte 44 uçuşu tamamlayarak 300 saatlik uçuş testi programının yarısına gelmişti. -800, 13 Şubat 2020'de 180 dakikalık ETOPS ile EASA tip sertifikası aldı; 180 dakikayı aşan ETOPS izni 2 Nisan'da verildi.

Tanıtım

Avolon'dan kiralanan ilk A330-900, 26 Kasım 2018'de TAP Air Portugal'a teslim edildi , 298 koltuk: 34 tam daire, 96 ekonomi artı ve 168 ekonomi koltuğu ve Portekiz'den Amerika ve Afrika'ya konuşlandırılmak üzere. TAP 15 Aralık'ta ilk ticari uçuşunu yaptı Lizbon için Sao Paulo . Havayolu 2019'da 15 A330neo daha almalı ve A330-900'ü Lizbon'dan Chicago O'Hare ve Washington Dulles'a Haziran 2019'dan itibaren haftada beş kez uçurmalıdır .

Artan kalkış ağırlığı

19 Ekim 2017'deki ilk uçuş vesilesiyle, iniş takımı ve frenlerde yapılan birkaç değişiklikle, menzili 700 veya 1.000 nmi (1.300 veya 1.900 km) mevcut A330neo veya A330ceo ile karşılaştırıldığında. 251 t MTOW, Kasım 2017'de Airbus tarafından onaylandı. Bu, -900'e 7.200 nmi (13.300 km) ve -800 için 8.150 nmi (15.090 km) menzil verdi. 251 ton A330-900'ün test uçuşları 28 Şubat 2020'den itibaren başladı.

Airbus, uçuş performansı ve gürültü değerlendirmesi de dahil olmak üzere daha yüksek ağırlığa uyarlanmış önceki varyantla birden fazla test yapıldığından, 30-40 saatlik kısa bir test kampanyası bekliyordu. Daha ağır yapı, bir transpasifik menzile izin verir ve aynı boş ağırlığı ve yükü koruyarak bir ağırlık azaltma çabasıyla dengelenir. 8 Ekim 2020'de 251 t A330-900, Corsair International tarafından piyasaya sürülmeden önce EASA sertifikalıydı, ardından 2021'de daha küçük A330-800'ün 251 t sertifikası alındı. %99 yedek parça ortaklığını koruyarak 6 t (13.000 lb) daha fazla iniş takımlarını güçlendirirken ve revizyon öncesi süreyi 10 yıldan 12 yıla uzatırken faydalı yük . 31 Mart 2021'de Corsair, ilk 251t Airbus A330-900'ü üç sınıf, 352 koltuklu konfigürasyonda teslim aldı.

Tasarım

A350'den ilham alan köpekbalıkları

Daha büyük 112 inç Trent 7000 , 97,5 inç Trent 700 motorundan %11 daha verimli , artan ağırlık nedeniyle %2 ve daha büyük motordan kaynaklanan ek sürtünme nedeniyle %1 kayıp , ancak köpekbalıkları ve aero optimizasyonu yeniden kazanılıyor 4 Yolculuk başına %12 yakıt avantajı için %. Ayrıca, koltuk başına yakıt tüketimi, artırılmış oturma düzenine sahip yeniden düzenlenmiş kabin (Space-Flex ve Smart-Lav) sayesinde %2 oranında iyileştirildi ve yeni −900 için önceki 235 ton ile karşılaştırıldığında koltuk başına %14 yakıt tüketimi azalması sağlandı. −300 versiyonu. Daha yeni 242 tonluk −300, şimdiden %2 daha verimli.

Airbus üzerinde benzer A330neo, sergilenmek üzere farklı bir kokpit ön camı açıkladı A350 ve A330neo daha iyi bir yolcu deneyimi sunan yeni bir iç konsept söz verdi. Başlangıçta büyük 242t dayalı MTOW A330, Airbus aslen için verilen rakam eşleşir 245 t (540.000 lb) A330neo için MTOW, bir iyileştirme okuyor Airbus A350-800 o A330neo lehine düştü oldu önce. Bu, 787-9'un 7.635 nmi (14.140 km) ile daha iyi rekabet edebilmek için -900'e 7.000 nmi (12.964 km) menzil verecektir.

Fan 97'den 112 inç'e (250 ila 280 cm) büyütüldüğünden, naseller daha yükseğe monte edilmiştir ve ilk çıtanın köpek dişi gibi süpersonik şok dalgası girişim sürüklemesini önlemek için kapsamlı CFD analizini gerektirir . Kanat büküm ve karın grenaj düşük sürtünme eliptik yayılma-bazlı yaklaşım tweaked basınç dağılımı gibi büyük sharklets değiştirilebilir, kanat alt parça grenaj şekli şekil direncini .

-800'de FL400'de, Mach 0,82 ve düşük ağırlıkta seyir yakıt akışı, daha yüksek ağırlıkta ve Mach 0,83'te saatte 4,7 ila 5,2 t (10000 ila 11,000 lb) arasındadır.

motorlar

Trent 7000 tarihinde kanat

Aday motorlar, Rolls-Royce'un Trent 1000'i ve General Electric'in GEnx-1B'sinin çeşitlerini içeriyordu . Her iki motor üreticisinin de yeniden motorlu bir A330 teklif edilmesi durumunda özel bir anlaşma kazanmakla ilgilendikleri bildirildi . Trent 1000 TEN (İtki, Verimlilik, Yeni Teknoloji) motoru 787-10 için geliştirme aşamasındadır, ancak Rolls-Royce geniş bir güç aralığı sunmayı amaçlamaktadır.

A330neo , Boeing 787-10'da kullanılan Trent 1000'in elektronik kontrollü bir boşaltma havası çeşidi olan Rolls-Royce Trent 7000 motorunu kullanıyor . 112 inç (284 cm) çapında bir fana ve 10:1 baypas oranına sahip olacaktır. 68.000 ila 72.000 pound-kuvvet (300 ila 320 kN) arasında bir itme sağlarlar.

Rolls-Royce münhasırlık elde etmek için daha iyi şartlar sunduğundan Trent, özel motordur. Müşteriler motor üreticileri arasındaki rekabetin kaybolmasından yakınıyor : Air Lease Corporation CEO'su Steven Udvar-Hazy motor seçeneği istediğini söyledi, ancak Airbus ticari bir uçağı birden fazla motor tipini idare edecek şekilde donatmanın birkaç ek eklediğine dikkat çekti. geliştirme maliyetine yüz milyon dolar. Pratt ve Whitney'in başkanı şunları söyledi: "Motorlar artık meta değil...motorun ve uçağın optimizasyonu daha alakalı hale geliyor."

Uçağa tek motor seçeneği sunma kararı Airbus'a özgü değil; Boeing 777X ile münhasıran donatılmış gelecek General Electric GE9X Rolls Royce onun bir teklif yaptı sonra motorları Peşin yapılandırma ama seçilmemiş.

Varyantlar

-900, A330-300 gövdesini koruyor

A330-900

A330-900, A330-300'ün ve benzer boyuttaki dört motorlu A340-300'ün gövde uzunluğunu korur . Kabin optimizasyonu, 18 inç genişliğinde ekonomik koltuklara sahip A330-900'de (310 yolcu) on ilave koltuk sağlar. -900, 287 yolcu (440 max) ile 6550 nmi (12.130 km) seyahat etmelidir.

Delta, yerini aldığı Boeing 767-300ER uçağına göre koltuk başına işletme maliyetinde yüzde 20 azalma bekliyor.

Kabin tesislerinin daha fazla yeniden yapılandırılması, –900'ün tamamen ekonomik bir düzende 460 yolcuya kadar oturmasını sağlar. Bu, tip sertifikasının izin verdiği mevcut 440 koltuklu maksimum çıkış sınırını aşıyor ve acil çıkış gereksinimlerini karşılamak için Tip-A çıkış kapılarında değişiklik gerektiriyor . Kasım 2019'da, çift şeritli tahliye kaydırağı ile yeni 'Tip-A+' çıkışların kurulmasıyla maksimum konaklama 460 koltuğa yükseldi .

A330-800

A330-800, A330-200'ün gövde uzunluğunu korur , ancak 18 inç genişliğindeki ekonomik koltuklara sahip optimize edilmiş bir kabin ile altı yolcu daha (toplam 252 kişi) ağırlayabilir. -800, 257 yolcu (406 max) ile 7500 nmi (13.900 km) menzile sahip olmalıdır. Varyantlar %99 ortaklığa sahip olduğundan , daha küçük olan -800'ü geliştirmenin ihmal edilebilir bir ekstra maliyeti vardır.

-900'ün 19 Ekim 2017'deki ilk uçuşundan sonra, Hawaiian Airlines (o zamanlar -800'ün tek müşterisiydi) siparişini altı -800 olarak değiştirmeyi düşündü ve mevcut ağını Asya ve Kuzey Amerika'ya en iyi şekilde uydurmaya çalışırken geleceğe de izin verdi. büyüme, muhtemelen Avrupa'ya. -800 talebi %3'e düşerken -200, CEO teslimatlarının %40'ını yönetiyordu: -900'ün artan yetenekleriyle menzil avantajı aşındı ve yolculuk başına daha düşük yakıt sunmasına rağmen, koltuk başına yakıt daha yüksek.

-800'e olan talep, düşük yakıt fiyatları ve 2020'den sonra değiştirebileceği -200'lerin hala genç olması (ortalama dokuz yıl) ile sınırlıdır. Boeing 767 -800 yerine olabileceğini -300 / 400s 15 yaş büyük olan ve Boeing üretimini yeniden yayına kabul ederken 767-300ER başta Amerika ve Birleşmiş havayolu için bir ara olarak, bu 30 yaşındaki karışıktı eski kabin konforlarını içeren tasarım. 2027'den önce beklenmeyen Boeing NMA'nın piyasaya sürülmesinden önce, 95 A330 operatörleri fırsatlar sunuyor ve uzun mesafeli düşük maliyetli taşıyıcılar , 6.000-6.500 nmi (11.100- 12.000 km) 251 t (553.000 lb) MTOW'da, 500 nmi (930 km) benzer şekilde yüklü bir 787-8'den daha fazla ve 30'a kadar koltukla.

Hawaiian Airbus A350 -900 ve Boeing 787 -8/9 arasında seçim yaptığı için prototipin ötesinde -800'ün üretimi şüpheliydi. Şubat 2018'de Hawaiian'ın altı adet A330-800 siparişini iptal ederek, bunların yerine 80-90 milyon dolarlık üretim maliyetlerine yakın bir fiyatla 100-115 milyon dolardan düşük fiyatlı Boeing 787 -9'ları aldığı, Boeing Capital'in ise Hawaiian'ı üç adet A330-800 siparişi verdiği düşünülüyordu. 767-300ER önceden kiralar. Hawaiian, A330-800 siparişinin iptal edildiğini reddetti, ancak Boeing ile yeni bir anlaşmayı reddetmedi. Mart 2018'de Hawaiian, altı A330-800 siparişinin iptalini doğruladı ve bunun yerine on B787-9 sipariş etti. Airbus, "fiyatta sadece indirim yapıldığını" söyledi.

Temmuz 2018'de Uganda Ulusal Havayolları Şirketi'nden iki -800'lük yeni bir mutabakat zaptı , daha kısa varyanta olan ilgiyi canlandırdı. Bunu Ekim 2018'de Kuwait Airways'den sekiz A330-800 için kesin bir sipariş takip etti; daha sonra, Kuveyt Havayolları'nın -800'ün lansman müşterisi olacağı ve sertifikanın 2019'un ortalarında ve ilk teslimatların 2020'nin ilk yarısında olacağı doğrulandı. 8 Nisan 2019'da Uganda Ulusal Havayolları Şirketi, siparişini iki - 800'ler.

Benzer motorlara sahip rakip 787-8 ile karşılaştırıldığında, A330-800 yolculuk başına %1 yakıt dezavantajına sahiptir (daha ağır olduğu için −%5, daha uzun kanat açıklığı için +%4) ancak koltuk başına %4 daha az yakıt tüketir. Arka arkaya sekizli konfigürasyonda 13 koltuk daha ve 17 inç (43 cm) genişliğinde koltuklar ve koridorlarla dokuz arka arkaya 27 koltuk daha ile %8 daha az: -800 4 sıra veya 2,5 m (130 inç) daha uzundur.

Airbus sınırlayabilir MTOW 200 t (440.000 lb) ve yükünü azaltır ile Boeing NMA tarafından hedeflenecek kısa yollar için optimize etmek üzere 68,000 lbf (300.000 N) kendi motorları A321XLR aynı niş alt ucunu mücadele.

Türün ilk operatörü olan Kuwait Airways'e ait bir A330-800

A330-800, 13 Şubat 2020'de EASA tip sertifikası aldı. 23'ü business class olmak üzere 226 koltukla yapılandırılan ilk uçak, Mart 2020'de Kuwait Airways'e teslim edilecekti ; havayolu, COVID-19 salgını nedeniyle teslimatı 2020'nin üçüncü çeyreğine erteledi . 29 Ekim 2020'de ilk iki A330-800, Kuwait Airways'e teslim edildi; Havayolunun siparişte altı tane daha -800'ü var. Uganda Havayolları ilk A330-800'lerini 21 Aralık 2020'de aldı ve ikinci ünitenin Ocak 2021'de alınması bekleniyor.

yük gemisi

Amazon Air ve UPS Airlines , daha kısa bir menzilde daha fazla kargo taşımak için A330-900'ü genişleterek bir kargo uçağı versiyonu için baskı yaptı, ancak kullanımdan kaldırılan 767'ler ve A330'lar çok fazla dönüşüm potansiyeli sağlıyor. A330-200F için mühendisliğin çoğu zaten yapıldığından geliştirme maliyeti yeni bir programdan daha düşük olacaktır ve ekspres taşıyıcılar için daha fazla hacim daha çekici olacaktır .

Pazar

Bir A330 -200 den Qantas arkası Boeing 787 -8 den Jetstar

3.350 nmi'lik bir transatlantik uçuş için üçüncü taraf analizi , 787 -9'un mevcut koltuk mili başına nakit maliyetinde A330-900'e göre hafif bir avantaja sahip olduğunu gösterirken , Airbus, A330-900'e dayalı olarak sermaye maliyetleri dahil edildiğinde Boeing'den daha iyi performans gösteriyor. tahminen 10,6 milyon dolar daha az maliyet. Yakın bir ekonomileri var, ancak başka bir yayına göre A330neo'nun maliyeti 30 milyon dolara kadar daha az. Bir A330-900 2018'de 115 milyon dolar değerindeyken, yeni bir B787-9 değerlemesi 2014'te 135 milyon dolardan 145 milyon dolara yükseldi, ancak A330neo satışlarını önlemek için 110-15 milyon dolara satılmış olabilir.

Dreamliner'ın 2004'teki lansmanı ile 2014'teki A330neo lansmanı arasında, pazar her ikisi arasında neredeyse eşit bir şekilde bölündü ve 950 ila 1.000 787-8/9'a karşılık 900 ila 920 A330ceo satıldı. 2014 ile Ekim 2017'deki neo ilk uçuş arasında, A330/A330neo 440 sipariş aldı (yük uçakları hariç) 787-8/9 için 272 sipariş aldı (-10 hariç) veya 787 lansmanından bu yana 1211 A330ceo/neos ile karşılaştırıldığında 1106 787-8/9s'ye kadar. Teal Group'tan Richard Aboulafia, A330neo'nun ikiz koridor pazarının daha düşük menzili ve daha düşük kapasiteli ucuna hakim olması gerektiğine inanıyor çünkü 787-8, 8.000 nm menziliyle ilişkili yüksek işletme ekonomisine ve birim fiyatına sahip.

Flightglobal Ascend Consultancy, -800 varyantın %10'u dahil olmak üzere 600 teslimat öngörüyor ve Airbus'ın 1.000'inden daha az iyimser. 2018'de hizmete girdiğinde satışlar hayal kırıklığı yarattı ve A330 üretimi 2017'de 67'den 2019'da 50'ye düşürülecekti: 1993'ten bu yana 1.390 teslimatla en geniş operatör tabanına sahip geniş gövde olmasına rağmen, filo hala çok genç. sadece 46 uçak emekli oldu. Airbus, A330 operatörlerinin 2020'den itibaren filo yenilemeye başlayacağına inanıyordu. Delta hariç , sektör lideri havayolları Boeing 787'yi tercih etti.

Ocak 2014 ile Kasım 2019 arasında, A330/A330neo 477 net siparişe (iptaller hariç net) sahipken, 787'nin üç çeşidi için toplam 407 sipariş aldı. A330neo programı, aynı dönemde en çok satan Airbus geniş gövdeli programdı. Airbus, büyüyen uzun mesafeli, düşük maliyetli taşıyıcı sektöründe A330neo için potansiyel olduğuna inanıyor. Airbus 1.000'den fazla A330neo için bir pazar beklerken, 2018'de bildirilen kötümser bir tahmin, A330neo'nun pazara geç kaldığı ve yakıt fiyatlarının yıllar içinde belirgin bir şekilde düştüğü ve talebi azalttığı için 400 satış kadar düşük geldi. Bazı A330 operatörleri hem Boeing hem de Airbus'tan çift kaynak kullanıyor olsa da, A330 operatörlerinin %19'u halihazırda 787 müşterisi. Leeham News, bir yandan A330-800'ün Boeing tarafından birkaç yıldır üzerinde çalışılan Yeni Orta Ölçekli Uçağın üst ucunu gerçekten kapsamadığını düşünürken , diğer yandan A330-800'ün Airbus'a maliyet etkin bir giriş sağladığını belirtti. pazarın ortasının sonu . Mayıs 2019'da, Airbus'ın baş ticari yetkilisi, şirketin bir "rock", A321neo ve bir "zor yer", A330-800'e sahip olduğunu, pazarın ortasına yeni bir uçak getirmeyi amaçlayan herhangi bir uçak gemisine sahip olduğunu açıkça belirtti. Boeing'in 737 MAX krizine saplandığı zaman .

283 koltuklu, 9 yan yana 787-9 ile karşılaştırıldığında, Airbus -900 için %1 daha düşük yakıt yanması olduğunu iddia ediyor : 4-5 t (8.800-11.000 lb) daha yüksek OEW nedeniyle %3 daha yüksek , ancak %4 daha düşük 4 m (13 ft) daha geniş kanat açıklığı ve 287 koltuklu, 8 sıralı konfigürasyonda koltuk başına %3 daha düşük yakıt tüketimi, 303 koltuklu, 9 sıralı düzende %7'ye ulaşıyor.

operatörler

Mevcut en büyük operatör olan TAP Air Portugal'ın bir A330-900'ü

Eylül 2021 itibariyle 15 operatörle hizmet veren 66 uçak vardı. A330neo'nun en büyük beş operatörü TAP Air Portugal (19), Delta Air Lines (11), Lion Air (8), Azul Brazil Airlines (4) ve Garuda Indonesia'dır. (3).

Şebeke	Hizmete giriş	-800	-900	Toplam
Hava Belçika	8 Ekim 2021	-	1	1
Aircalin	30 Temmuz 2019	-	2	2
Hava Mauritius	18 Nisan 2019	-	2	2
Hava Senegal	8 Mart 2019	-	1	1
Azul Brezilya Havayolları	13 Mayıs 2019	-	4	4
Citilink	4 Aralık 2019	-	2	2
Corsair Uluslararası	31 Mart 2021	-	3	3
Delta Havayolları	24 Mayıs 2019	-	11	11
Garuda Endonezya	18 Kasım 2019	-	3	3
Merhaba Fly	3 Eylül 2019	-	1	1
Kuveyt Havayolları	29 Ekim 2020	2	-	2
Aslan hava	19 Temmuz 2019	-	6	6
Orbest	7 Ağustos 2020	-	1	1
TAP Hava Portekiz	26 Kasım 2018	-	19	19
Tayland AirAsia X	9 Ağustos 2019	-	2	2
Tay Aslan Havası	8 Ekim 2021	-	2	2
Uganda Havayolları	21 Aralık 2020	2	-	2
açıklanmayan		-	2	2
Toplam		4	62	66

Siparişler ve Teslimatlar

Airbus A330neo firma siparişleri (seçenekler ve anlaşmalar hariç) ve teslimatlar
Başlangıç tarihi	Müşteri	Emirler			Teslimatlar
Başlangıç tarihi	Müşteri	-800	-900	Toplam	-800	-900	Toplam
21 Kasım 2014	Delta Havayolları	-	35	35	-	9	9
30 Kasım 2014	CIT Grubu	-	25	25	-	12	12
15 Ara 2014	AirAsia X	-	78	78	-	-	-
23 Aralık 2014	Avolon	-	9	9	-	5	5
9 Mart 2015	Hava Kiralama Şirketi	-	23	23	-	10	10
13 Kas 2015	TAP Hava Portekiz	-	12	12	-	10	10
28 Ocak 2016	Garuda Endonezya	4	12	16	-	3	3
11 Tem 2016	Arkia	-	2	2	-	-	-
27 Aralık 2016	İran Hava	-	28	28	-	-	-
5 Eylül 2017	Aircalin	-	2	2	-	2	2
15 Ara 2017	BOC Havacılık	-	6	6	-	6	6
19 Aralık 2017	Hava Senegal	-	2	2	-	2	2
15 Ekim 2018	Kuveyt Havayolları	8	-	8	2	-	2
12 Aralık 2018	Orta Doğu Havayolları	-	4	4	-	-	-
5 Nis 2019	Uganda Havayolları	2	-	2	2	-	2
1 Tem 2019	bakire Atlantik	-	8	8	-	-	-
19 Temmuz 2019	Aslan hava	-	2	2	-	2	2
5 Kas 2019	Cebu Pasifik	-	16	16	-	-	-
22 Kas 2019	GECAS	-	12	12	-	-	-
18 Ara 2020	Hava Grönland	1	-	1	-	-	-
3 Ağu 2021	akbaba	-	7	7	-	-	-
Birleşik Arap Emirlikleri		-	40	40	-	-	-
Toplam		15	323	338	4	62	66

Siparişler ve teslimatlar grafiği

30 Eylül 2021 itibariyle

A330neo siparişleri ve teslimatları
		2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	Toplam
Emirler	A330-800	10	-	-	-4	2	6	1	-	15
	A330-900	110	52	42	10	16	93	-7	7	323
	Toplam	120	52	42	6	18	99	-6	-	338
Teslimatlar	A330-800	-	-	-	-	-	-	3	1	4
	A330-900	-	-	-	-	3	41	10	8	63
	Toplam	-	-	-	-	3	41	13	9	66

Eylül 2021 itibariyle

Kümülatif A330neo siparişleri ve teslimatları

Emirler

Teslimatlar