Yakovlev Yak-23 - Yakovlev Yak-23
| Yak-23 | |
|---|---|
|
|
| Lubuskie Muzeum Wojskowe , Drzonów'da Polonya Yak-23 | |
| rol | Savaş uçağı |
| Üretici firma | Yakovlev |
| İlk uçuş | 8 Temmuz 1947 |
| Giriş | 1949 |
| Emekli | 1960'ların sonu |
| Birincil kullanıcılar |
Sovyet Hava Kuvvetleri Polonya Hava Kuvvetleri Romanya Hava Kuvvetleri Çekoslovak Hava Kuvvetleri Bulgar Hava Kuvvetleri |
| Üretilmiş | Ekim 1949–Ocak 1951 |
| Sayı inşa | 316 + 3 prototip |
| den geliştirildi | Yakovlev Yak-17 |
Yakovlev Yak-23 ( Rusça : Яковлев Як-23 ; USAF / Savunma Bakanlığı raporlama isim Tip 28 , NATO rapor adı Flora ) erken oldu Sovyet jet avcı düz kanatla. 1940'ların sonlarında Yak-17'den geliştirildi ve bir İngiliz motorunun tersine mühendislik uygulanmış bir kopyasını kullandı. Süpürme kanatlı Mikoyan-Gurevich MiG-15'in performansından daha düşük olduğu için çok sayıda inşa edilmedi . Birçok Yak-23 Varşova Paktı ülkelerine ihraç edildi ve 1950'lerin çoğunda hizmette kaldı, ancak bazıları on yıl sonra hala kullanılıyordu.
Geliştirme ve açıklama
11 Mart 1947'de Halk Komiserleri Konseyi, Alexander Yakovlev'inki de dahil olmak üzere birkaç tasarım bürosuna ( OKB ), tek bir İngiliz Rolls-Royce Nene veya Rolls- ile donatılacak tek kişilik, düz kanatlı bir jet avcı uçağı geliştirmesini emretti. Royce Derwent turbojet motoru. Uçak deniz seviyesinde saatte 950 kilometre (590 mph) maksimum hıza ve 5.000 metre (16.400 ft) yükseklikte 1.000 km/sa (621 mph) hıza sahip olmalıdır. Bu irtifaya 3.5 dakika veya daha kısa sürede tırmanabilmeli ve maksimum menzili 1.200 kilometreden (750 mi) az olmamalıdır. Alexander Yakovlev , Bakanlığın emrine uygun olarak Yakovlev Yak-25 ve birinin Bakanlıktan sipariş alacağı umuduyla hafif, daha çevik bir uçak (Yak-23) olmak üzere iki tasarım geliştirmeye karar verdi . Yakovlev'in kararı, keşfedilmesi halinde devlet paralarının izinsiz kullanımı olarak yorumlanabileceği ve Yakovlev'in başını büyük bir belaya sokabileceği için riskli bir karardı.
Riski en aza indirmek için, yeni uçak, önceki Yak-17 avcı uçağıyla aynı "pod-and-boom" düzenini kullandı, ancak metal gövde , tek kişilik, basınçsız kokpit ve gözyaşı damlası ile yarı monokok bir yapı olarak yeniden tasarlandı. kanadın arka kenarının hemen üzerinde konumlandırılmış şekilli kanopi . Tesadüf değil, bu aynı zamanda 1.590 kilogramlık (15.6 kN ; 3.500 lbf ) santrifüj akışlı Klimov RD-500 motorunun egzozunun da üzerindeydi , Derwent V'nin lisanssız bir kopyası. Ana iniş takımı olan üç tekerlekli bisiklet iniş takımıyla donatılmış burun dişlisi ileriye doğru geri çekilirken gövdenin içine doğru geri çekildi. Yak-17'deki kurulumun aksine, Yak-23'ün ileri iniş takımı geri çekildiğinde gövde ile aynı hizadaydı. Laminer akış , iki spar , kanat gövdesi ortasına monte edilmiştir. Oluklu kanatçıklar ve kanatçıklarla donatılmıştı ve mütevazı bir 3° 30' dihedraline sahipti . Yatay stabilize dihedral 5 ° vardı. Pilot, kurşun geçirmez bir ön cam ve fırlatma koltuğunun zırhlı arkası ile korunuyordu . Yak-23'ün gövdesinde toplam 910 litre (200 imp gal ; 240 US gal ) yakıt kapasitesine sahip, kendinden sızdırmazlığı olmayan beş yakıt tankı bulunuyordu . Ayrıca kanat uçlarının altında bir çift 195 litrelik (43 imp gal; 52 US gal) damla tankı taşıyabilir . Savaşçı , her biri 90 mermi olan iki adet 23 milimetre (0,9 inç) Nudelman-Rikhter NR-23 otomatik top ile silahlandırıldı .
İki prototip ve statik test gövde sipariş ve uçak ilk ile 1947 8 Temmuz uçtu edildi Sovyetler Birliği Kahramanı , Yarbay Mihail İvanov kontrollerde,. Hala üreticinin uçuş testlerine katılan iken, ilk prototip katılan flypast de Tushino Havaalanı'nda 3 Ağustos'ta. Yakovlev OKB, 24 Eylül'de testlerini tamamladı ve 22 Ekim'de devlet kabul denemeleri için ikinci prototipi teslim etti. Yak-23 seri üretim için kabul edilmesine rağmen, ağır kanatçık ve dümen kuvvetleri, kokpit basınçlandırma ve ısıtma ve havalandırma eksikliği, pilot için koruma ve zayıf silahlanma nedeniyle eleştirildi. Test pilotları, yüksek itme-ağırlık oranı sayesinde iyi bir hızlanma ve kalkış ve tırmanma yetenekleri ile yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğunu övdüler. İkinci prototip daha sonra bu sorunlardan bazılarını ele almak için değiştirildi ve 1948'de tekrar başarıyla test edildi.
Operasyonel geçmiş
İlk uçak Ekim 1949'da Tiflis'teki bir fabrikada üretildi. 1949'un sonlarında Sovyet hava kuvvetleri hizmetine girdiler . Yak-23, Sovyet hizmetinde hızlı bir şekilde, üstün performans sunan daha karmaşık süpürme kanatlı MiG-15 ile değiştirildi. Toplamda, üretim 1951'de sona ermeden önce sadece 316 Yak-23 uçağı inşa edildi. Avcı dışında, Yak-23'ün az sayıda üretilen iki eğitim versiyonu vardı. Yak-23UTI iki koltuklu eğitmen görünen öğrencinin önünde oturmuş eğitmen ve Romanya'da üretildi Yak-23DC eğitmen sahip sıradışı düzenleme olduğu için.
Az sayıda Yak-23 Çekoslovakya'ya (1949'dan 20, S-101 olarak adlandırılır ), Bulgaristan'a (1949'dan), Polonya'ya (yaklaşık 100, 1950'den), Romanya'ya (62, 1951'den) ihraç edildi . Polonya ve Çekoslovakya, uçak için lisans aldı, ancak bunun yerine üstün MiG-15'i inşa etti. Yak-23'ler, onları bir on yıl daha kullanan Romanya dışında, 1950'lerin sonlarında geri çekildi.
ABD testi
Tek bir Yak-23, Kasım 1953'te ABD istihbaratı tarafından Yugoslavya üzerinden satın alındı . Uçak, Mihail Diaconu tarafından uçulan bir Rumen Yak-23'tü ve onunla birlikte kaçtı. Uçak demonte olarak geldi ve Dayton, Ohio yakınlarındaki Wright Field'daki ABD Hava Kuvvetleri Test ve Değerlendirme Merkezine gönderildi . Yeniden monte edildi ve birkaç test uçuşu için çalıştırıldı ve bu süre zarfında ABD işaretleri ile gizlendi. Uçağın kimliğinin gizli tutulmasına çalışıldı ve ancak sabahın erken saatlerinde uçabildi. Bir keresinde , pilotları uçağın kimliğini sorgulayan bir F-86 Sabres birliği tarafından pistte geçildi . Uçağın benzer bir düzene sahip bir Bell X-5 olduğuna dair bir hikaye tasarlandı . Tasarım ve uçuş değerlendirmelerinin tamamlanmasının ardından, uçak tekrar demonte edildi ve orijinal boya şemasıyla Yugoslavya'ya sessizce geri gönderildi .
Kayıtlar
21 Eylül 1957'de Polonyalı pilot Andrzej Abłamowicz , Yak-23'te sivil işaretli SP-GLK ile iki FAI dünya rekoru kırdı. 25,21 m/s) ve 197 saniyede 6,000 m'ye (19,685 ft) (5,995.4 ft/dk, 30,45 m/sn). Bu uçak 1961'de geri çekildi.
Varyantlar
- Yak-23 : Seri yapılı avcı versiyonu.
- Yak-23UTI : Daha uzun gövdeye ve daha hafif silahlara sahip iki kişilik eğitim versiyonu, üç yerleşik.
- Yak-23DC : Romanya yapımı iki koltuklu eğitim versiyonu. Dört Yak-23 tek kişilik, 1956'da, ikisi Bulgar Hava Kuvvetleri'ne ait olan ASAM Pipera tarafından dönüştürüldü.
- S-101 : Çekoslovak tanımı.
operatörler
.jpg)
- Arnavutluk Hava Kuvvetleri - İlk uçak 1951'de alındı.
- Bulgar Hava Kuvvetleri - 100'den fazla uçak aldı, 1958'e kadar kullandı.
- Çekoslovak Hava Kuvvetleri - 1949'da 20 uçak aldı.
- Kore Halk Ordusu Hava Kuvvetleri - Kore Savaşı'nda az sayıda kullanıldı .
- Polonya Hava Kuvvetleri - 1950 ve 1956 yılları arasında işletilen yaklaşık 100 uçak aldı.
- Romanya Hava Kuvvetleri - 1951'de 62 uçak aldı ve 1960'ların sonuna kadar kullandı.
- Sovyet Hava Kuvvetleri - 1949 ve 1951 yılları arasında işletilen uçak.
Özellikler (Yak-23)
The Complete Book of Fighters'dan veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 8.13 m (26 ft 8 inç)
- Kanat açıklığı: 8,73 m (28 ft 8 inç)
- Yükseklik: 3,31 m (10 ft 10 inç)
- Kanat alanı: 13,5 m 2 (145 sq ft)
- Boş ağırlık: 1.980 kg (4.365 lb)
- Brüt ağırlık: 3.384 kg (7.460 lb)
- Santral: 1 × Klimov RD-500 santrifüj akışlı turbojet motor, 15.6 kN (3.500 lbf) itiş gücü
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 925 km/sa (575 mph, 499 kn)
- Menzil: 1.200 km (750 mil, 650 nmi)
- Servis tavanı: 14.800 m (48.600 ft)
- Tırmanma hızı: 47 m/s (9.300 ft/dak)
- İtme/ağırlık : 0.46
silahlanma
- Silahlar: 2 × 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 , 90 rpg ile
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
bibliyografya
- Gordon, Yefim & Kommissarov, Dmitry. Erken Sovyet Jet Avcı Uçağı . Manchester, Birleşik Krallık: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 .
- Yeşil, William & Swanborough, Gordon. Dövüşçülerin Komple Kitabı . Londra: Semender Kitapları. 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- Gunston, Bill . Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Mikolajczuk, Marian. Yakovlev Yak-23: İlk Yakovlev Jet Avcı Uçağı . Sandomirez, Polonya: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 .