Douglas Corrigan - Douglas Corrigan

Corrigan, jerry yapımı uçağının yanında

Douglas Corrigan (22 Ocak 1907 - 9 Aralık 1995), Galveston , Teksas'ta doğan Amerikalı bir havacıydı . O lakabı "Yanlış Yol" dan bir kıtalararası uçuşun ardından 1938 yılında Long Beach, California için, New York , o uçtu Floyd Bennett de Brooklyn, New York'ta için, İrlanda , onun uçuş planı Long dönmek için açılmıştı olsa Plaj. Yetkisiz uçuşunun, yer işaretlerini ve düşük ışık koşullarını gizleyen ve pusulasını yanlış okumasına neden olan yoğun bulut örtüsünün neden olduğu bir seyir hatasından kaynaklandığını iddia etti . Ancak, yetenekli bir uçak tamircisiydi ( Charles Lindbergh'in Spirit of St. Louis adlı kitabının yapımcılarından biriydi ) ve kendi uçağında birkaç değişiklik yaparak onu transatlantik uçuşuna hazırlamıştı . New York'tan İrlanda'ya aktarmasız uçuş yapma izni reddedilmişti ve "seyrüsefer hatası" kasıtlı olarak görülüyordu. Yine de, kasıtlı olarak İrlanda'ya uçtuğunu hiçbir zaman alenen kabul etmedi.

Erken dönem

Bir inşaat mühendisi ve bir öğretmenin oğlu olarak , babasının ardından Clyde Groce Corrigan adını aldı, ancak yasal olarak Douglas adını bir yetişkin olarak kabul etti. Corrigan İrlanda kökenliydi. Aile, ebeveynleri nihayet boşanıp çocuklarının velayetini paylaşana kadar sık ​​sık taşındı. Corrigan sonunda annesi, erkek kardeşi Harry ve kız kardeşi Evelyn ile Los Angeles'a yerleşti . Liseyi bırakıp inşaatta çalışmaya başladı.

Ekim 1925'te Corrigan , evinin yakınında bir Curtiss JN-4 "Jenny" çift kanatlı uçağında kısa yolculuklar için para ödeyen insanları gördü . Kendi yolculuğu için 2,50 $ (bugün 36,89 $'a eşit) ödedi. Bir hafta sonra, uçuş derslerine başladı, uçuş dışı zamanını yerel uçak mekaniklerini izleyerek ve öğrenerek geçirdi. Yirmi dersten sonra ilk solo uçuşunu 25 Mart 1926'da yaptı.

Uçak teknisyeni

Ryan Havacılık Şirketi Corrigan uçmayı öğrendi havaalanı çalıştırılmalıdır ve onların için onu işe San Diego Corrigan kanada monte ve yakıt tankları ve gösterge panelini yüklemeden sorumluydu 1926 yılında fabrikanın Charles Lindbergh 'in St. Louis Ruhu . Corrigan ve meslektaşı Dan Burnett, kanadı önceki Ryan tasarımlarından 3,0 m daha uzun süre uzatarak uçağın kaldırmasını artırdı. Corrigan , Lindbergh tarihi uçuşuna hazırlanmak için San Diego'dan New York'a havalandığında Spirit of St Louis'in takozlarını çekti .

Lindbergh'in başarısından sonra, Corrigan onu kopyalamaya karar verdi ve İrlanda'yı hedefi olarak seçti. Bu fikri arkadaşlarıyla tartıştı ve izinsiz uçmaktan bahsetti. Ryan Aeronautical , Ekim 1928'de St. Louis'e taşındığında , Corrigan yeni kurulan Airtech Okulu'nda tamirci olarak San Diego'da kaldı. Her gün 50'den fazla öğrencinin uçtuğu Corrigan, uçuş saatini yalnızca öğle tatilinde alabiliyordu.

Onun kısa uçuş sırasında Corrigan akrobasi gerçekleştirilen stunts . En sevdiği manevra, bir düzineye kadar diziler halinde, yere yakın bir yerden spiraller çizen şamdandı . Şirket, şirket uçağında gösteri yapmasını onaylamadı ve yasakladı. Corrigan sadece daha güneydeki bir alana uçtu, burada dublörleri işverenleri tarafından görülemedi.

Corrigan, uçma becerilerini geliştirmek için işverenlerinin uçaklarını kullanarak bir uçak tamircisi olarak işten diğerine geçti. Ekim 1929'da nakliye pilotu sertifikasını aldı ve 1930'da arkadaşı Steve Reich ile birlikte küçük Doğu Kıyısı kasabaları arasında bir yolcu hizmetine başladı. İşin en kazançlı kısmı, kısa eğlence amaçlı uçak yolculuklarını teşvik eden barnstorm gösterileri oldu. İş başarısına rağmen, birkaç yıl sonra Corrigan Batı Kıyısı'na dönmeye karar verdi. 1933'te, kullanılmış bir 1929 Curtiss Robin OX-5 tek kanatlı uçağına 310 dolar harcadı ve eve uçtu, burada uçak tamircisi olarak çalışmaya geri döndü ve Robin'i transatlantik bir uçuş için modifiye etmeye başladı.

transatlantik pilotu

5 Ağustos 1938 Cuma New York Post , aynalı pankart manşeti

İki eski Wright Whirlwind J6-5 motorundan (orijinalinin 90 hp (67 kW) yerine 165 hp (123 kW) ve ekstra yakıt tanklarından) yapılmış bir motor ve ekstra yakıt depoları takan Corrigan , 1935'te Hava Ticaret Bürosu'na başvurdu. , New York'tan İrlanda'ya aktarmasız uçuş yapmak için izin istiyor. Başvuru reddedildi; Uçağı, ülkeler arası yolculuklar için daha düşük standartta sertifikalandırılmış olmasına rağmen, kesintisiz bir transatlantik seyahati için sağlam olarak kabul edildi.

Sonraki iki yıl boyunca, Corrigan tam sertifikasyon için tekrar tekrar değişiklikler ve yeniden başvurular yaptı, ancak hiçbiri başarılı olmadı. Gerçekten de, 1937 yılına gelindiğinde, artan düzenlemeler karşısında kapsamlı değişikliklerden sonra, güvenli uçuş için fazla dengesiz olduğu düşünüldüğünden, uçağının ruhsatının yenilenmesi reddedildi. Otobiyografisi, öfkesini resmi direnişle ifade ediyor ve o yıl resmi olmayan bir geçiş yapmaya karar vererek yanıt verdiği yaygın olarak düşünülüyor.

Bunu asla kabul etmese de, görünüşe göre New York'a geç gelmeyi planladı, böylece tanklarını yeniden doldurabilir ve havaalanı yetkilileri işten eve gittikten sonra İrlanda'ya gidebilirdi. Mekanik sorunlar, onaylanmamış gelen uçuşunu dokuz güne çıkardı, bu da onu Atlantik "güvenli hava penceresinin" ötesine geciktirdi ve California'ya döndü. Bu gezi sonucunda uçağına Güneş Işığı adını verdi . Bununla birlikte, federal yetkililer, Kaliforniya havaalanı yetkililerine Sunshine'ın uçuşa elverişli olmadığını ve altı ay boyunca yere indirildiğini bildirdi .

9 Temmuz 1938'de Corrigan yeniden Floyd Bennett Field, Brooklyn, New York için California'dan ayrıldı . Motoru tamir etmiş, uçakta harcadığı toplam parayı yaklaşık 900$'a (bugün 16.547$'a eşit) çıkarmış, deneysel bir lisans almış ve dönüş yolculuğu için şartlı izinle kıtalararası uçuş için izin almıştı. Robin, maksimum yakıt verimliliği için saatte 85 mil (137 km/s) hızla giderken, dışarı doğru yolculuk 27 saat sürdü. Yakıt verimliliği uçuşun sonuna doğru kritik hale geldi: kokpiti dumanla dolduran bir benzin sızıntısı gelişti.

Howard Hughes'un bir dünya turuna çıkmak için yaptığı hazırlıkların ortasında, Floyd Bennett Field'a habersiz gelişinin ardından Corrigan, programını yerine getirmesi durumunda sızıntıyı onarmanın çok uzun süreceğine karar verdi. Kayıtlı uçuş planı, 17 Temmuz'da California'ya dönmesini sağladı. Kalkıştan önce Corrigan, Floyd Bennett Field'ın yöneticisi Kenneth P. Behr'e hangi pisti kullanacağını sordu ve Behr ona, kullanmadığı sürece herhangi bir pisti kullanmasını söyledi. Behr'in ofisinin bulunduğu yönetim binası yönünde batıya doğru yola çıkın. Corrigan'ın otobiyografisinde kaydedildiği gibi, Behr, belki de Corrigan'ın Atlantik'i uçurma niyetlerine bir selam olarak, kalkıştan önce ona "İyi Yolculuklar" diledi. Corrigan, 320 ABD galonu (1.200 L) benzin ve 16 ABD galonu (61 L) petrol ile sabah 5:15'te havalandıktan sonra Floyd Bennett Field'ın 4,200 fit (1,300 m) pistinden doğuya yöneldi ve gidiyor. (Behr daha sonra Corrigan'ın niyetlerini önceden bilmediğine dair alenen yemin etti.)

Corrigan, yaklaşık 26 saat uçtuktan sonra "hatasını" fark ettiğini iddia etti. Bu, 10 saat sonra ayaklarının üşüdüğünü hissettiği iddiasıyla tamamen tutarlı değildir; kokpit zemini, tamir edilmemiş tanktan sızan benzinle doluydu. Bir tornavidayla kokpit zemininde bir delik açarak yakıtın sıcak egzoz borusunun karşısındaki taraftan akmasını sağlayarak havada patlama riskini azalttı. Okyanusun üzerinde olduğunun gerçekten farkında olmasaydı, muhtemelen bu noktada aşağı inecekti; bunun yerine, uçuş süresini kısaltma umuduyla motor devrini neredeyse %20 artırdığını iddia etti.

O indi Baldonnel Aerodrome , İlçe Dublin 28 saat, 13 dakika uçuştan sonra, 18 Temmuz'da,. Onun erzakları sadece iki çikolata , iki kutu incir ve bir litre sudan ibaretti.

Corrigan'ın uçağının ön tarafına monte edilmiş yakıt depoları vardı, bu da onun sadece yanlardan görmesini sağlıyordu. Radyosu yoktu ve pusulası 20 yaşındaydı. Corrigan geldikten sonra İrlanda'da tanışan gazeteci HR Knickerbocker 1941'de şunları yazmıştı:

Corrigan'ın uçağı New York'a gemiyle ulaştı

Corrigan'ın uçuşunun, okyanusu geçen ilk solo uçuş olarak sansasyonel çekiciliği açısından Lindbergh'in uçuşuyla karşılaştırılamayacağını söyleyebilirsiniz. Evet, ama başka bir şekilde, belirsiz küçük İrlandalı'nın kaçışı, ikisinin daha cüretkar olanıydı. Lindbergh'in özel olarak inşa edilmiş bir uçağı vardı, paranın satın alabileceği en iyi şey. Cömert bir mali desteği vardı, her fırsatta ona yardım edecek arkadaşları vardı. Corrigan'ın kendi hırsı, cesareti ve yeteneğinden başka hiçbir şeyi yoktu. Dokuz yaşındaki Curtiss Robin adlı uçağı, en sefil görünüşlü uçaktı . Dublin havaalanına baktığımda, herhangi birinin Atlantik'i uçmaya çalışmak şöyle dursun, onunla havaya uçacak kadar aceleci davranması gerektiğine gerçekten hayret ettim. Bir çocuğun sabun kutusundan ve bir çift eski tekerlekli patenden bir scooter yapması gibi, onu yaptı ya da yeniden inşa etti. Öyle görünüyordu. Motor kaputunun burnu, Corrigan'ın kendisi tarafından çılgın bir yorgan tasarımına lehimlenmiş bir yığın yamaydı. Corrigan'ın yirmi sekiz saat boyunca arkasında çömeldiği kapı, bir parça balyalama teliyle birbirine bağlanmıştı. Corrigan tarafından bir araya getirilen yedek benzin depoları ona o kadar az yer bırakmıştı ki, dizleri sıkışarak öne kambur oturmak zorunda kaldı ve inerken yeri görmek için yeterli pencere alanı yoktu.

Havacılık yetkilileri, uçuşunun ihlal ettiği düzenlemeleri bir telgrafta listelemek için 600 kelime aldı (kelime başına bir oranda ücret alarak kısalığı teşvik eden bir araç). Corrigan'ın yasa dışılığının boyutuna rağmen, yalnızca hafif bir ceza aldı; pilotluk sertifikası 14 gün süreyle askıya alındı. O ve uçağı Manhattan vapuruyla New York'a döndüler ve görevden uzaklaştırılmasının son günü olan 4 Ağustos'ta geldiler. Dönüşü büyük bir kutlama ile kutlandı. Broadway'deki bant geçit törenine , zaferinden sonra Lindbergh'i onurlandırandan daha fazla insan katıldı . O da Chicago'da bir kayan bant geçit töreni verildi. Daha sonra Beyaz Saray'da Roosevelt ile bir araya geldi.

To Tell the Truth'un 16 Temmuz 1957'deki bölümünde yarışmacı olarak göründü .

Daha sonra yaşam

Corrigan'ın otobiyografisi That's My Story'nin yalnızca ilk bölümünden ve ardından boş sayfaların izlediği tüm resimlerden oluşan perakendeci örneği . Ön kapağa yapıştırılan satış tanıtım yazısı her şeyi açıklıyor.

Corrigan otobiyografisini , That's My Story'yi uçuşun ardından aylar içinde yazdı ; 15 Aralık 1938'de Noel pazarı için yayınlandı. Geriye doğru çalışan bir saat de dahil olmak üzere 'yanlış yönlü' ürünleri de onayladı. Ertesi yıl , bir film biyografisi olan RKO Radio Pictures ' The Flying Irishman'de (1939) kendisi olarak rol aldı . Kazandığı 75.000 dolar, havaalanı işlerinde 30 yıllık gelire eşdeğerdi. Başarıyı hemen kabul etmese de, Charles Lindbergh, Corrigan'ın otobiyografinin bir kopyasını göndermesinden sonra 1939'da Corrigan'a dört sayfalık dostane bir el yazısı mektup yazdı.

1940'ta bir hayranına yazılan bir mektuba göre, Corrigan "uçaklarda veya makinelerde çalışmak dışında hiçbir hobisi olmadığını" iddia etti. Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı'na girdiğinde , bombardıman uçaklarını test etti ve Hava Taşımacılığı Komutanlığı'nın bir bölümü olan Feribot Komutanlığı'nda uçtu . 1946'da Yasaklama Partisi'nin bir üyesi olarak ABD Senatosu'nda Cumhuriyetçi William F. Knowland'a karşı yarışan oyların %2'sinden azını aldı . Daha sonra küçük bir California havayolunda ticari pilot olarak çalıştı.

Corrigan 1950 yılında havacılık emekli ve 18 dönümlük (7.3 ha) satın portakal bahçesi içinde Santa Ana, California . 9 Aralık 1995'teki ölümüne kadar orada karısı ve üç oğluyla birlikte yaşadı. Portakal yetiştiriciliği hakkında hiçbir şey bilmediğini ve komşularını taklit ederek öğrendiğini söyledi. Karısı 1966'da öldü ve Corrigan, korusunun çoğunu geliştirme için sattı, sadece çiftlik tarzı evi korudu . 93 evlik malikanenin sokaklarından birine onun adı verilmiştir. Oğullarından birinin 1972'de California , Santa Catalina Adası'nda özel bir uçak kazasında ölmesinden sonra münzevi oldu . Ancak 1988'de ünlü "yanlış yol" uçuşunun altın yıldönümü kutlamalarına katılarak meraklıların Robin'i geri almasına izin verdi. onun hangarından. Uçak yeniden monte edildi ve motor başarıyla çalıştırıldı. Corrigan o kadar heyecanlıydı ki, organizatörler o gösterideyken uçağın kanatlarına korumalar yerleştirdi ve onun kalkışını önlemek için kuyruğu bir polis arabasına bağlamayı düşündüler. Daha sonra Corrigan, uçağın konumu konusunda anlaşılması güç hale geldi. Hırsızlığını önlemek için onu parçalarına ayırdığı ve birkaç yerde sakladığı söylendi.

1995'te yayınlanan uçakla ilgili gizemlerden oluşan bir antoloji, Corrigan'ın 84 yaşında 'Amerika Yalancılar Kulübü'nün Onursal Üyesi seçildiğini ve 'onur'un (kendisinden bu yana yıllar boyunca pek çok başka öneride bulunduğu gibi) olduğunu iddia etti. transatlantik uçuş) kibarca ama kesinlikle reddedilmişti. Corrigan, ölümüne kadar, kazara transatlantik uçtuğunu iddia etti. Ekim 2019'da Corrigan'ın Curtiss Robin'i, sergilenmeye devam ettiği Chino, California'daki Planes Of Fame Hava Müzesi'ne teslim edildi.

popüler kültürde

Corrigan'ın "hatası" depresif Amerikan halkının hayal gücünü yakaladı ve birçok şakaya ilham verdi . "'Yanlış Yol' Corrigan" takma adı yaygın kullanıma geçti (bazen 1929'daki "Yanlış Yol" Riegels futbol olayının hatırasıyla karıştırılır ) ve birisi yanlış yöne gittiği için itibar kazandığında hala bahsedilir (veya hiciv olarak kullanılır). Örneğin: Corrigan, 1938 Three Stooges kısa Flat Foot Stooges'da doğrudan referans alındı . Curly , "Hey, bir Corrigan yapıyoruz!" Yangına ulaşmak için yanlış yöne gittiklerini anladıktan sonra söndürmeleri gerekir. 1938 Warner Bros. karikatürü "Bir Feud Vardı" (Eylül 1938'de, Corrigan'ın uçuşundan iki ay sonra yayınlandı), görünmeyen bir karakter, çatışan köylülerden biriyle karşılaştığında, "Sürekli Corrigan" olduğunu belirtir. ve "Los Angeles'a gittiğimi sanıyordum, bu bir hataydı, pusulam bozuldu - dürüstçe!" (besteci Carl Stalling, konuşma sırasında "Wearing of the Green"i çalar ve imaların altını çizer). "Wrong Way Feldman" adlı bir karakter , 1960'larda Gilligan's Island'ın iki bölümünde Hans Conreid tarafından canlandırıldı . Kaptan Peter "Yanlış Yol" Peachfuzz , 1960'lardan 21. yüzyıla kadar bir animasyon karakteri olmuştur; Michael Winship, 2017 tarihli "At Sea with Capt. 'Wrong Way' Trump" makalesinde ona atıfta bulundu. Animaniacs'ın son bölümünün (1998) bir parçası olan 'Birds on a Wire' kısa bölümünde , Goodfeather güvercini Pesto öfkesini "Yönlerimi bilmediğimi mi söylüyorsun? Yanlış Yol' Corrigan?" kuzeyi batı ile karıştırdığına dikkat çekildiğinde. Corrigan'a ayrıca komedyen Jack Benny tarafından 1 Ocak 1939'da The Jello-O Show'un "Hoşçakal, 1938" başlıklı bölümünde atıfta bulunulmuştur.

Miras

Havacılık tarihçileri arasında Corrigan, erken okyanuslar arası uçuşlar yapan birkaç cesur kişiden biri olarak hatırlanır. 1995'teki ölümü üzerine Santa Ana'daki Fairhaven Memorial Park'a gömüldü . Anıtı, imzasının tıpkıbasımını taşıyan küçük, yatay bir plakettir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Bibliyografya Bu makale burada listelenen kaynaklardan türetilmiştir. Temel kaynaklar Corrigan (1938) ve Fasolino'dur (2001).

Dış bağlantılar