Amelia Earhart -Amelia Earhart

Amelia Earhart
Earhart, Lockheed Model 10-E Electra'nın burnunun altında , Mart 1937, Oakland, California , ortadan kaybolmadan önceki son dünya turu girişimine başlamadan önce
Doğmak	Amelia Mary Earhart'ın fotoğrafı. ( 1897-07-24 )24 Temmuz 1897 Atchison, Kansas , ABD
Ortadan kayboldu	2 Temmuz 1937 (39 yaşında) Pasifik Okyanusu , Lae , Yeni Gine'den Howland Adası'na giderken
Durum	5 Ocak 1939'da öldüğü tahmin ediliyor(1939-01-05) (41 yaşında)
Diğer isimler
gidilen okul	Ogontz School Columbia Üniversitesi (mezun da olmadı)
Meslek	havacı yazar
Bilinen	Atlantik Okyanusu'nu tek başına geçen ilk kadın da dahil olmak üzere birçok erken havacılık kaydı
eş(ler)	George P. Putnam ​ ( m.  1931 )
Ödüller	Seçkin Uçan Haç
İnternet sitesi	Resmi internet sitesi
İmza

Amelia Mary Earhart ( / ˈɛər h ɑːr t / AIR -hart , 24 Temmuz 1897'de doğdu; 2 Temmuz 1937'de kayboldu; 5 Ocak 1939'da öldüğü açıklandı ) bir Amerikan havacılık öncüsü ve yazarıydı. Earhart, Atlantik Okyanusu'nu tek başına geçen ilk kadın havacıydı . Başka birçok rekor kırdı, ticari hava yolculuğunu teşvik eden ilk havacılardan biriydi, uçuş deneyimleri hakkında en çok satan kitaplar yazdı ve kadın pilotlar için bir organizasyon olan The Ninety-Nines'ın oluşumunda etkili oldu.

Atchison, Kansas'ta doğup büyüyen ve daha sonra Des Moines, Iowa'da büyüyen Earhart, genç yaşta bir macera tutkusu geliştirdi ve yirmili yaşlarından itibaren sürekli olarak uçuş deneyimi kazandı. 1928'de Earhart, Atlantik'i uçakla (pilot Wilmer Stultz ile birlikte ) geçen ilk kadın yolcu oldu ve bu sayede ünlü statüsüne ulaştı. 1932'de Lockheed Vega 5B'ye pilotluk yapan Earhart, kesintisiz bir yalnız transatlantik uçuş yaptı ve böyle bir başarıya ulaşan ilk kadın oldu. Bu başarısı için Amerika Birleşik Devletleri Seçkin Uçan Haç'ı aldı . 1935'te Earhart, Purdue Üniversitesi'nde havacılık mühendisliği danışmanı ve kız öğrencilere kariyer danışmanı olarak misafir öğretim üyesi oldu. Aynı zamanda Ulusal Kadın Partisi'nin bir üyesiydi ve Eşit Haklar Değişikliği'nin erken destekçisiydi . 1920'lerin sonlarından 1930'lar boyunca havacılıkta en ilham verici Amerikan figürlerinden biri olarak bilinen Earhart'ın mirası, genellikle öncü havacı Charles Lindbergh'in erken havacılık kariyeriyle ve yakın dostlukları için First Lady Eleanor Roosevelt gibi figürlerle karşılaştırılır. o dönemden kadın nedenleri konusunda kalıcı etki.

1937'de Purdue tarafından finanse edilen Lockheed Model 10-E Electra ile dünyanın çevresini dolaşan bir uçuşunu tamamlayan ilk kadın olma girişimi sırasında , Earhart ve denizci Fred Noonan , Howland Adası yakınlarındaki Orta Pasifik Okyanusu üzerinde kayboldu . İkisi en son 2 Temmuz 1937'de Lae , Yeni Gine'de Howland Adası'ndan önceki son kara durağında ve uçuşun son etaplarından birinde görüldü. Muhtemelen kırkıncı doğum gününden sadece üç hafta önce, çevresini dolaşırken Pasifik'te öldü. O ve Noonan ortadan kaybolduktan yaklaşık bir yıl altı ay sonra, Earhart resmen ölü ilan edildi. Kaybolmalarıyla ilgili soruşturmalar ve önemli kamu ilgisi 80 yılı aşkın bir süre sonra hala devam ediyor.

Tahmini ölümünden on yıllar sonra, Earhart 1968'de Ulusal Havacılık Onur Listesi'ne ve 1973'te Ulusal Kadınlar Onur Listesi'ne girdi. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde bir şehir parkı, bir havaalanı da dahil olmak üzere onuruna adını veren birkaç anma anıtı var. , bir yurt, bir müze, bir araştırma vakfı, bir köprü, bir kargo gemisi, bir toprak dolgu baraj, dört okul, bir otel, bir oyun evi, bir kütüphane, birden fazla yol ve daha fazlası. Ayrıca küçük bir gezegeni , gezegen koronası ve adını taşıyan yeni keşfedilen ay krateri vardır. Flying'in 51 Havacılık Kahramanı listesinde dokuzuncu sırada yer alıyor .

Erken dönem

Çocukluk

Çocukken Earhart

Earhart, Samuel "Edwin" Stanton Earhart'ın (1867–1930) ve Amelia "Amy"nin ( kızlık soyadı Otis ; 1869–1962) kızıydı. Atchison , Kansas'ta, eski bir federal yargıç , Atchison Tasarruf Bankası başkanı ve kasabanın önde gelen bir vatandaşı olan anne tarafından büyükbabası Alfred Gideon Otis'in (1827-1912) evinde doğdu . Amelia, Ağustos 1896'da bir bebek ölü doğduktan sonra evliliğin ikinci çocuğuydu. Kısmen Alman kökenliydi. Alfred Otis başlangıçta evliliği desteklememişti ve Edwin'in avukat olarak kaydettiği ilerlemeden memnun değildi.  

Aile geleneğine göre, Earhart adını iki büyükannesi Amelia Josephine Harres ve Mary Wells Patton'dan almıştır. Küçük yaşlardan itibaren, Amelia elebaşıydı, kendisinden iki yaş küçük olan kız kardeşi Grace Muriel Earhart (1899–1998), saygılı bir takipçi olarak hareket etti. Amelia'ya "Meeley" (bazen "Millie") ve Grace'e "Pidge" lakabı takıldı; her iki kız da çocukluk lakaplarına yetişkinlikte de cevap vermeye devam etti. Amy Earhart, çocuklarını "hoş küçük kızlar" olarak yetiştirmeye inanmadığından, yetiştirilmeleri alışılmadıktı. Ancak anneanneleri, giydikleri "blok"ları onaylamadı ve Earhart sağladıkları hareket özgürlüğünden hoşlansa da, mahallenin kızlarının elbise giydiği gerçeğine duyarlıydı.

Erken etki

1963 ABD Posta pulu Earhart'ı onurlandırdı

Çift, mahallelerini keşfetmek için her gün yola çıkarken, Earhart çocuklarında bir macera ruhu var gibiydi. Earhart, çocukken uzun saatler boyunca kız kardeşi Pidge ile oynayarak, ağaçlara tırmanarak, tüfekle fareleri avlayarak ve kızağını yokuş aşağı "göbek çarparak" geçirdi. Her ne kadar açık hava sevgisi ve "zorlu oyun" birçok genç için ortak olsa da, bazı biyografi yazarları genç Earhart'ı bir erkek fatma olarak nitelendirdi . Kızlar, gezilerinde toplanan büyüyen bir koleksiyonda "solucanlar, güveler, katydidler ve bir ağaç kurbağası" tuttu. 1904'te, amcasının yardımıyla, Amelia, St. Louis'e yaptığı bir gezide gördüğü bir hız treninden esinlenerek ev yapımı bir rampa döşedi ve rampayı aile aletlerinin çatısına sabitledi. Earhart'ın iyi belgelenmiş ilk uçuşu dramatik bir şekilde sona erdi. Bir kızak görevi gören kırık ahşap kutunun içinden çıktı, dudağı, yırtık elbisesi ve bir "canlılık hissi" vardı. "Ah, Pidge, uçmak gibi bir şey!" diye haykırdı.

O noktaya kadar Edwin Earhart'ın kariyerinde bazı yanlış adımlar olmasına rağmen, 1907'de Rock Island Demiryolu için bir talep memuru olarak işi, Des Moines, Iowa'ya transferine yol açtı . Ertesi yıl, 10 yaşında, Earhart ilk uçağını Des Moines'deki Iowa Eyalet Fuarı'nda gördü . Babası kızlarının ilgisini uçağa bindirmeye çalıştı. Derhal atlı karıncaya geri dönüp dönemeyeceklerini soran Earhart için cılız "flivver"a bir bakış yeterliydi. Daha sonra çift kanatlı uçağı "paslı tel ve ahşap bir şey ve hiç de ilginç değil" olarak tanımladı.

Eğitim

Kız kardeşler Amelia ve Muriel (gençlerinden beri göbek adını kullanan), ebeveynleri Des Moines'deki yeni, daha küçük mahallelere taşınırken, Atchison'daki büyükanne ve büyükbabalarıyla birlikte kaldılar. Bu dönemde, Earhart kızları annelerinden ve mürebbiyeden evde eğitim gördü. Amelia daha sonra "okumayı çok sevdiğini" ve büyük aile kütüphanesinde sayısız saatler geçirdiğini anlattı. 1909'da, aile nihayet Des Moines'de bir araya geldiğinde, Earhart çocukları ilk kez devlet okuluna kaydoldu ve 12 yaşındaki Amelia yedinci sınıfa girdi.

Aile serveti

Akşam kıyafetleri içinde Earhart

Yeni bir evin satın alınması ve hatta iki hizmetçinin işe alınmasıyla ailenin mali durumu görünüşte düzelirken, Edwin'in bir alkolik olduğu çok geçmeden ortaya çıktı. Beş yıl sonra 1914'te emekli olmaya zorlandı ve tedavi yoluyla kendini iyileştirmeye çalışmasına rağmen, Rock Island Demiryoluna asla geri alınmadı. Bu sıralarda, Earhart'ın büyükannesi Amelia Otis aniden öldü ve kızının payını bir güvene yerleştiren önemli bir mülk bırakarak Edwin'in içmesinin fonları tüketeceğinden korkarak öldü. Otis evi, tüm içeriğiyle birlikte açık artırmaya çıkarıldı; Earhart'ın kalbi kırıldı ve daha sonra bunu çocukluğunun sonu olarak nitelendirdi.

1915'te, uzun bir aramadan sonra, Earhart'ın babası, Earhart'ın küçük yaşta Merkez Lisesi'ne girdiği Minnesota, St. Paul'deki Great Northern Demiryolu'nda memur olarak iş buldu. Edwin, 1915'te Springfield , Missouri'ye transfer için başvurdu , ancak mevcut talep memuru emekliliğini yeniden gözden geçirdi ve işini geri istedi ve yaşlı Earhart'ı gidecek hiçbir yer bırakmadı. Başka bir felaketle karşı karşıya kalan Amy Earhart, çocuklarını arkadaşlarıyla birlikte yaşadıkları Chicago'ya götürdü. Earhart, bir sonraki eğitimini seçerken alışılmadık bir koşulda bulundu; En iyi bilim programını bulmak için Chicago'daki yakındaki liseleri araştırdı. Kimya laboratuvarının "mutfak lavabosu gibi" olduğundan şikayet ettiğinde evine en yakın liseyi reddetti. Sonunda Hyde Park Lisesi'ne kaydoldu, ancak bir yıllık başlığının mutsuzluğunun özünü yakaladığı sefil bir dönem geçirdi, "AE - yalnız yürüyen kahverengi kız".

Earhart, 1916'da Chicago'daki Hyde Park Lisesi'nden mezun oldu. Sorunlu çocukluğu boyunca, gelecekteki bir kariyeri arzulamaya devam etmişti; Film yönetmenliği ve prodüksiyon, hukuk, reklamcılık, yönetim ve makine mühendisliği gibi ağırlıklı olarak erkek odaklı alanlarda başarılı kadınlar hakkında gazete kupürlerinden oluşan bir not defteri tuttu. Ortaokula Rydal , Pennsylvania'daki Ogontz Okulu'nda başladı , ancak programını tamamlamadı.

1917'deki Noel tatili sırasında Earhart, Toronto'daki kız kardeşini ziyaret etti . Birinci Dünya Savaşı şiddetle devam ediyordu ve Earhart dönen yaralı askerleri gördü. Kızılhaç'ta hemşire yardımcısı olarak eğitim aldıktan sonra Spadina Askeri Hastanesi'nde Gönüllü Yardım Müfrezesi'nde çalışmaya başladı . Görevleri arasında, özel diyetleri olan hastalar için mutfakta yemek hazırlamak ve hastanenin dispanserinde reçeteli ilaçları dağıtmak vardı, Earhart orada askeri pilotlardan hikayeler duydu ve uçmaya ilgi duydu.

1918 İspanyol gribi salgını

1918 İspanyol gribi salgını Toronto'ya ulaştığında, Earhart Spadina Askeri Hastanesinde gece vardiyalarını içeren zorlu hemşirelik görevleriyle uğraştı. Kendisi bir hasta oldu, zatürree ve maksiller sinüzit yaşadı . 1918 Kasım ayı başlarında zatürree nedeniyle hastaneye kaldırıldı ve hastalık başladıktan yaklaşık iki ay sonra Aralık 1918'de taburcu edildi. Sinüs ile ilgili semptomları, bir göz çevresinde ağrı ve basınç ve burun delikleri ve boğaz yoluyla bol miktarda mukus akıntısıydı . Antibiyotik öncesi dönemde hastanede kalırken , etkilenen maksiller sinüsü yıkamak için ağrılı küçük ameliyatlar geçirdi, ancak bu prosedürler başarılı olmadı ve daha sonra Earhart'ın kötüleşen baş ağrıları oldu. Nekahat dönemi yaklaşık bir yıl sürdü ve bunu ablasının Massachusetts , Northampton'daki evinde geçirdi . Zamanını şiir okuyarak, banjo çalmayı öğrenerek ve mekanik çalışarak geçirdi. Kronik sinüzit, Earhart'ın daha sonraki yaşamında uçmasını ve faaliyetlerini önemli ölçüde etkiledi ve bazen havaalanında bile küçük bir drenaj tüpünü kapatmak için yanağına bir bandaj takmak zorunda kaldı.

Erken uçuş deneyimleri

Earhart, 1920'de Columbia'daki Low Memorial Library'nin kubbesinin üstüne tünemişti . Earhart 1933'te yaptığı bir röportajda, "Columbia'da yaşadığım ilk macera havadaydı . tüneller ."

O sıralarda, Earhart ve genç bir kadın arkadaşı Toronto'daki Kanada Ulusal Sergisi ile bağlantılı olarak düzenlenen bir hava fuarını ziyaret etti. "Toronto'da bende uyandırılan ilgi, beni çevredeki tüm hava sirklerine götürdü" Günün öne çıkan olaylarından biri, Birinci Dünya Savaşı'ndan bir as tarafından düzenlenen bir uçuş sergisiydi . Tepedeki pilot, izole bir açıklıktan izleyen Earhart ve arkadaşını gördü ve onlara daldı. "Eminim kendi kendine, 'Onları kaçarken izle beni,' dedi" dedi. Uçak yaklaşırken Earhart olduğu yerde durdu. "O zaman anlamadım," dedi, "ama o küçük kırmızı uçağın hızla geçerken bana bir şey söylediğine inanıyorum."

1919'da Earhart, Smith Koleji'ne girmeye hazırlandı, ancak fikrini değiştirdi ve diğer programların yanı sıra tıp araştırmaları kursuna Columbia Üniversitesi'ne kaydoldu. Bir yıl sonra, California'da tekrar bir araya gelen ailesiyle birlikte olmak için ayrıldı.

L–R: Neta Snook , Earhart'ın Kinner Airster'ı ve Amelia Earhart, c.  1921

28 Aralık 1920'de Earhart ve babası, Long Beach, California'daki Daugherty Field'da bir "havadan buluşmaya" katıldılar . Babası Edwin'den yolcu uçuşları ve uçuş dersleri hakkında soru sormasını istedi. Ertesi gün Wilshire Bulvarı ile Fairfax Bulvarı'nın köşesindeki Emory Roger's Field'da bir yolcu uçuşu için rezerve edildi. Frank Hawks (daha sonra bir hava yarışçısı olarak ün kazandı ) ile 10 dakikalık bir uçuşun maliyeti ona Earhart'ın hayatını sonsuza dek değiştirecek bir yolculuk verdi. "Yerden iki ya da üç yüz fit [60-90 m] yükseldiğimde" dedi, "uçmam gerektiğini biliyordum."

Neta Snook, Amelia Earhart ile ilk görüşmesini şöyle hatırladı:

'...uzun boylu, ince bir genç bayan ve yaklaşan yaşlı bir adam. Kahverengi bir takım elbise giymişti, sade ama kesimi güzeldi. Saçları örgülü ve düzgünce başının etrafına dolanmıştı, boynunda hafif bir atkı vardı ve eldivenleri vardı..." Ben Amelia Earhart ve bu da babam... Uçmayı öğrenmek istiyorum ve seni anlıyorum öğrencilere öğret... Bana öğretecek misin?"

Earhart, ilk 12 saatlik eğitim için Snook'u 500 dolara kiraladı. Yerel telefon şirketinde fotoğrafçı, kamyon şoförü ve stenograf gibi çeşitli işlerde çalışarak uçuş dersleri için 1.000 dolar tasarruf etmeyi başardı. Earhart ilk dersini 3 Ocak 1921'de Long Beach Bulvarı'nın batı tarafındaki Kinner Field'da ve şimdi South Gate şehrinde bulunan Tweedy Road'da aldı . Öğretmeni, eğitim için Snook'un restore ettiği kazadan kurtarılan Curtiss JN-4 "Canuck"ı kullanan öncü bir kadın havacı olan Anita "Neta" Snook'du . Havaalanına ulaşmak için Earhart'ın hattın sonuna kadar bir otobüse binmesi ve ardından dört mil (6 km) yürümesi gerekiyordu. Earhart'ın annesi de onun "daha iyi kararına" karşılık 1000 dolarlık "hisse"nin bir kısmını sağladı.

Earhart'ın uçmaya olan bağlılığı, erken havacılık eğitimine eşlik eden sık sık çalışmayı ve ilkel koşulları kabul etmesini gerektirdi. İmaj dönüşümünü tamamlamak için saçlarını da diğer kadın el ilanlarının tarzında kısalttı. Altı ay sonra, 1921 yazında, Earhart, Snook'un tavsiyesine karşı, ikinci el parlak krom sarısı Kinner Airster çift kanatlı bir uçak satın aldı ve ona "Kanarya" adını verdi. İlk başarılı solo inişinden sonra yeni bir deri uçan ceket aldı. Paltosunun yeni olmasından dolayı alaylara maruz kaldı, bu yüzden paltosunu içinde yatarak ve uçak yağı ile boyayarak eskitti.

22 Ekim 1922'de Earhart, Airster'ı 14.000 fit (4.300 m) yüksekliğe uçtu ve kadın pilotlar için bir dünya rekoru kırdı. 16 Mayıs 1923'te Earhart, Amerika Birleşik Devletleri'nde Fédération Aéronautique Internationale (FAI) tarafından pilot lisansı (# 6017 ) verilen 16. kadın oldu.

Havacılık kariyeri ve evlilik

Amelia Earhart, Los Angeles, 1928
X5665 – 1926 " CIT -9 Güvenlik Uçağı"

Finansal Kriz

1920'lerin başlarında, başarısız bir alçı madenine yapılan feci bir yatırımın ardından, Earhart'ın şimdi annesi tarafından yönetilen büyükannesinden kalan mirası, tükenene kadar sürekli azaldı. Sonuç olarak, uçmaya yaptığı yatırımı hemen telafi etme umudu olmayan Earhart, "Canary" ile ikinci bir Kinner'ı sattı ve "Sarı Tehlike" adını verdiği sarı bir Kissel Gold Bug "Speedster" iki kişilik otomobil satın aldı. Eşzamanlı olarak, Earhart ağrısı kötüleştikçe eski sinüs probleminde alevlenme yaşadı ve 1924'ün başlarında yine başarısız olan başka bir sinüs ameliyatı için hastaneye kaldırıldı. Bir fotoğrafçılık şirketi kurmayı da içeren bir dizi olağandışı girişimde şansını denedikten sonra, Earhart yeni bir yöne doğru yola çıktı.

Boston

Anne ve babasının 1924'te boşanmasının ardından, annesini Kaliforniya'dan kıtalararası bir seyahate, batı Amerika Birleşik Devletleri'ne ve hatta Banff, Alberta'ya bir gezintiye çıkardı . Kıvrımlı tur sonunda çifti , Earhart'ın daha başarılı olan başka bir sinüs ameliyatı geçirdiği Boston , Massachusetts'e getirdi. İyileştikten sonra, birkaç aylığına Columbia Üniversitesi'ne döndü, ancak annesinin artık öğrenim ücretlerini ve ilgili masrafları karşılayamayacağı için, öğrenimini ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ne kaydolma planlarını bırakmak zorunda kaldı. Kısa bir süre sonra, 1925'te bir Boston yerleşim evi olan Denison House'da önce öğretmen, ardından sosyal hizmet uzmanı olarak iş buldu . Şu anda, Medford , Massachusetts'te yaşıyordu .

Earhart Medford'da yaşadığında, havacılığa olan ilgisini sürdürdü, Amerikan Havacılık Derneği'nin Boston bölümünün bir üyesi oldu ve sonunda başkan yardımcısı seçildi. Quincy , Massachusetts'teki Dennison Havalimanı'ndan (daha sonra Donanma Hava İstasyonu Squantum ) uçtu ve küçük bir miktar para yatırarak operasyonunun finanse edilmesine yardımcı oldu. Earhart ayrıca, 1927'de Dennison Havalimanı'ndan ilk resmi uçuşu da yaptı. Boston bölgesindeki Kinner Aircraft için satış temsilcisi olarak hareket etmenin yanı sıra, Earhart, uçmayı teşvik eden yerel gazete sütunları yazdı ve yerel ünü büyüdükçe, planlarını ortaya koydu. kadın el ilanlarına adanmış organizasyon.

1928'de transatlantik uçuş

Amelia Earhart'ın 1928 transatlantik uçuşu için Burry Port , Galler'deki rıhtım tarafının yanında bulunan Anma Taşı

Amelia Earhart'ın 17 Haziran 1928'deki transatlantik geçişinden önceki fotoğrafı

Charles Lindbergh'in 1927'de Atlantik'i tek başına uçuşundan sonra , Amy Guest (1873–1959), Atlantik Okyanusu'nu geçen (veya uçulan) ilk kadın olmakla ilgilendiğini ifade etti. Yolculuğun kendisi için çok tehlikeli olduğuna karar verdikten sonra, "doğru imaja sahip başka bir kız" bulmalarını önererek projeye sponsor olmayı teklif etti. 1928 Nisan'ında bir öğleden sonra işteyken, Earhart Yüzbaşı Hilton H. Railey'den bir telefon aldı ve ona "Atlantik'i uçmak ister misiniz?" diye sordu.

Proje koordinatörleri (kitap yayıncısı ve yayıncı George P. Putnam dahil) Earhart ile röportaj yaptı ve ondan pilot Wilmer Stultz ve yardımcı pilot/makinist Louis Gordon'a uçuşta, sözde yolcu olarak, ancak uçuş günlüğünü tutma göreviyle birlikte eşlik etmesini istedi . Ekip, 17 Haziran 1928'de "Friendship" adlı bir Fokker F.VIIb /3m ile Newfoundland , Trepassey Limanı'ndan ayrıldı ve tam 20 saat 40 dakika sonra Güney Galler, Burry Port yakınlarındaki Pwll'e indi. Sitede bir hatıra mavi plaket var . Uçuşun çoğu enstrümanlarla yapıldığından ve Earhart'ın bu tür uçuş için herhangi bir eğitimi olmadığı için uçağa pilotluk yapmadı. İnişten sonra kendisiyle röportaj yapıldığında, "Tüm uçuşları Stultz yaptı - yapmak zorundaydı. Ben sadece bir bagajdım, bir patates çuvalı gibiydim" dedi. "... belki bir gün bunu tek başıma deneyeceğim" diye ekledi.

Earhart'ın 19 Haziran 1928'de İngiltere'nin Southampton kentindeki Woolston'a indiğinde coşkulu bir karşılama aldığı bildirildi . Lady Mary Heath'e ait olan Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101'i uçurdu ve daha sonra uçağı satın aldı ve ABD'ye geri gönderilmesini sağladı ("lisanssız uçak tanımlama işareti" 7083 olarak atandı).

Stultz, Gordon ve Earhart uçuş ekibi 6 Temmuz'da Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüklerinde, Manhattan'daki Kahramanlar Kanyonu boyunca bir bantlı geçit töreni ve ardından Beyaz Saray'da Başkan Calvin Coolidge ile bir resepsiyon ile karşılandılar .

ünlü resim

Earhart , 2 Ocak 1932'de Beyaz Saray'ın arazisinde Başkan Hoover ile birlikte yürürken

Bazı gazeteler ve dergiler, basının "Lucky Lindy" olarak adlandırdığı Lindbergh'e olan fiziksel benzerliğine dayanarak, Earhart'tan "Leydi Lindy" olarak bahsetmeye başladı. United Press daha görkemliydi ; onlara göre, Earhart hüküm süren "Havanın Kraliçesi" idi. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten hemen sonra, 1928 ve 1929'da yorucu bir konferans turuna çıktı. Bu arada Putnam, yazdığı bir kitabın yayınlanmasını, bir dizi yeni konferans turu ve fotoğraflarının kullanılmasını içeren bir kampanyada onu yoğun bir şekilde tanıtmayı taahhüt etmişti. Bagaj, Lucky Strike sigaraları (bu, McCall's dergisinin bir teklifi geri çekmesiyle onun için imaj sorunlarına neden oldu ) ve kadın giyim ve spor giyim gibi ürünler için kitlesel pazar onaylarında . Lucky Strike'dan kazandığı para, Komutan Richard Byrd'ın yaklaşmakta olan Güney Kutbu keşif gezisine 1.500 dolarlık bağış için ayrılmıştı .

Hem Earhart hem de Putnam'ın pazarlama kampanyası, halkın psişesinde Earhart gizemini kurmada başarılı oldu. Earhart, ürünleri basitçe onaylamak yerine, özellikle kadın modasında promosyonlara aktif olarak dahil oldu. Birkaç yıl boyunca kendi kıyafetlerini dikmişti, ancak metropollerde Macy's gibi 50 mağazada satılan "aktif yaşam" hatları, yeni bir Earhart imajının ifadesiydi. Kırışmaz, yıkanabilir malzemelerle uyumlu basit, doğal çizgiler konsepti, şık, amaçlı ama kadınsı bir "AE"nin (ailesi ve arkadaşlarıyla birlikte kullandığı tanıdık isim) somutlaşmışıydı. Promosyonunu yaptığı (Modernaire Earhart Bavulu olarak pazarlanan) bagaj hattı da onun kusursuz damgasını taşıyordu.

Earhart adını taşıyan çok çeşitli promosyon ürünleri ortaya çıktı.

Havacılığı teşvik etmek

Amelia Earhart'ın stüdyo portresi, c.  1932 . Putnam, Earhart'a resmi fotoğraflarda ağzını kapalı tutarak " boş dişli " bir gülümsemeyi gizlemesi talimatını verdi .

Ünlülerin onayları, Earhart'ın uçuşunu finanse etmesine yardımcı oldu. Cosmopolitan dergisinde yardımcı editör olarak bir pozisyonu kabul ederek , bu forumu, özellikle alana giren kadınların rolüne odaklanarak, havacılığın kamu tarafından daha fazla kabul görmesi için kampanya yapma fırsatına dönüştürdü. 1929'da Earhart, bir yolcu havayolu hizmetinin geliştirilmesi yoluyla ticari hava yolculuğunu teşvik eden ilk havacılar arasındaydı; Charles Lindbergh ile birlikte, Margaret Bartlett Thornton ile birlikte Kıtalararası Hava Taşımacılığını (TAT, daha sonra TWA ) temsil etti ve New York ile Washington DC arasında ilk bölgesel ulaşım servisi olan Ludington Havayolu'nu kurmak için zaman ve para yatırdı . Boston-Maine Airways ve kuzeydoğudaki diğer birkaç havayolunun uçuş operasyonlarını yürüten National Airways'in Başkan Yardımcısıydı. 1940'ta Northeast Airlines oldu .

rekabetçi uçuş

Earhart transatlantik uçuşuyla ün kazanmış olsa da, kendi rekorunu "bozulmamış" bir şekilde kırmaya çalıştı. Döndükten kısa bir süre sonra, Avian 7083'e pilotluk yaparak, adı ulusal gündem ışığına çıkarken gerçekleşen ilk uzun solo uçuşuna başladı. Ağustos 1928'de yolculuk yaparak, Earhart, Kuzey Amerika kıtasını tek başına geçip geri uçan ilk kadın oldu. Pilotluk becerileri ve profesyonelliği, onunla birlikte uçan deneyimli profesyonel pilotların da kabul ettiği gibi yavaş yavaş büyüdü. General Leigh Wade, 1929'da Earhart ile uçtu: "O, çubuğa hassas bir dokunuşla doğuştan pilottu."

Earhart daha sonra, 18 Ağustos'ta Santa Monica, California'dan ayrılan ve Cleveland'a ulaşan ilk Santa Monica-Cleveland Bayanlar Hava Derbisi ( Will Rogers tarafından "Powder Puff Derby" lakaplı) sırasında 1929'da rekabetçi hava yarışlarında ilk denemesini yaptı. , Ohio'da 26 Ağustos'ta. Yarış sırasında "ağır uçaklar" bölümünde dördüncü sıraya yerleşti. Columbus'ta sondan ikinci durakta, üçüncü olan arkadaşı Ruth Nichols , yarış başlamadan önce bir test uçuşunda kaza geçirdi. Nichols'ın uçağı, pistin başlangıcında bir traktöre çarptı ve ters döndü ve onu yarıştan çıkmaya zorladı. Cleveland'da Earhart ağır bölümde üçüncü oldu.

1930'da Earhart, Ulusal Havacılık Derneği'nin yetkilisi oldu ve burada ayrı kadın kayıtlarının oluşturulmasını aktif olarak destekledi ve benzer bir uluslararası standardı kabul eden Uluslararası Havacılık Federasyonu'nda (FAI) etkili oldu. 8 Nisan 1931'de Beech-Nut Chewing Gum'dan ödünç alınan Pitcairn PCA-2 otojirosunu uçurarak 18.415 fit (5.613 m) dünya irtifa rekoru kırdı. Bugün bir okuyucuya Earhart'ın "stunts" uçmakla meşgul olduğu görünse de, diğer kadın pilotların faaliyetleriyle birlikte faaliyetleri, Amerikan halkını "havacılığa karşı duyarlı" hale getirmede ve onları "havacılığın artık sadece bir şey olmadığına ikna etmede" çok önemliydi. gözüpekler ve süpermenler için."

Bu dönemde Earhart, ahlaki destek sağlayan ve havacılıkta kadınların davasını ilerleten kadın pilotlardan oluşan bir organizasyon olan The Ninety-Nines'a dahil oldu. 1929'da Kadınlar Hava Derbisinin ardından kadın pilotları bir toplantıya çağırmıştı. Kurucu üye sayısına göre isim önerdi; daha sonra 1930'da örgütün ilk başkanı oldu. Earhart kadın pilotların ateşli bir savunucusuydu ve 1934 Bendix Trophy Race kadınları yasakladığında, yarışları başlatmak için sinema oyuncusu Mary Pickford'u Cleveland'a uçurmayı açıkça reddetti.

George Putnam ile evlilik

1931 yılında Earhart ve Putnam

Earhart, Boston'dan bir kimya mühendisi olan Samuel Chapman ile nişanlıydı; 23 Kasım 1928'de nişanı bozdu. Aynı dönemde, Earhart ve yayıncı George P. Putnam birlikte çok zaman geçirdiler. GP olarak bilinen Putnam, 1929'da boşandı ve sonunda onunla evlenmeyi kabul etmeden önce altı kez teklif ederek Earhart'ı aradı. 7 Şubat 1931'de Putnam'ın annesinin Connecticut, Noank'taki evinde evlendiler . Earhart, evliliğini "çifte kontrollü" bir "ortaklık" olarak nitelendirdi. Putnam'a yazılan ve düğün gününde elden teslim edilen bir mektupta, "Şunu anlamanı istiyorum ki, seni bana karşı herhangi bir orta dereceli [ sic ] sadakat kuralına bağlı tutmayacağım ve kendimi bağlı saymayacağım. sana da aynı şekilde." Devam etti, "Ara sıra kendi başıma kalabileceğim bir yer tutmam gerekebilir, çünkü çekici bir kafese bile her zaman katlanmayı garanti edemem."

Earhart'ın evlilik hakkındaki fikirleri o zamanlar için liberaldi, çünkü her iki evin geçimini sağlayanlar için eşit sorumluluklara inandı ve "Bayan Putnam" olarak anılmak yerine kendi adını açıkça korudu. The New York Times , stil kitabının kurallarına göre, ondan Bayan Putnam olarak bahsetmekte ısrar ettiğinde , güldü. Putnam ayrıca kendisine "Bay Earhart" deneceğini de öğrendi. Earhart, otojiroları ve tur sponsoru Beech-Nut sakızı tanıtan dokuz günlük bir kros turuna katıldığı için yeni evliler için balayı yoktu . Earhart ve Putnam'ın hiç çocuğu olmamasına rağmen , babasının şirketi Binney & Smith'in Crayola boya kalemlerini icat ettiği kimyasal bir mirasçı olan Dorothy Binney (1888–1982) ile önceki evliliğinden iki oğlu vardı : kaşif ve yazar David Binney Putnam (1913– 1992) ve George Palmer Putnam, Jr. (1921–2013). Earhart, babasını New York, Rye'deki Apawamis Kulübü'nün arazisindeki aile evinde sık sık ziyaret eden David'e özellikle düşkündü . George , ebeveynlerinin ayrılmasından kısa bir süre sonra çocuk felcine yakalandı ve sık sık ziyaret edemedi.

1932'de transatlantik solo uçuş

Amelia Earhart Müzesi, Derry

Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergilenen Amelia Earhart tarafından uçakla Lockheed Vega 5B

Harbour Grace, Newfoundland ve Labrador Anıtı

20 Mayıs 1932 sabahı, 34 yaşındaki Earhart , kendisine gazeteci Stuart Trueman tarafından uçuşun tarihini doğrulamak için verilen Telegraph-Journal'ın bir kopyasıyla Harbour Grace , Newfoundland'dan yola çıktı. Beş yıl önce Charles Lindbergh'in solo uçuşunu taklit etmek için tek motoru Lockheed Vega 5B'de Paris'e uçmayı planladı . Uçuş için teknik danışmanı , uçağının hazırlanmasına yardım eden ünlü Norveçli Amerikalı havacı Bernt Balchen'di . Görünüşe göre Earhart'ın Vega'sını kendi Arktik uçuşu için hazırlarken basın için "yem" rolünü de oynadı. Earhart, kuvvetli kuzey rüzgarları, buzlu koşullar ve mekanik sorunlarla boğuştuğu 14 saat 56 dakika süren bir uçuşun ardından Kuzey İrlanda'nın Derry kentinin kuzeyindeki Culmore'da bir meraya indi . İnişe Cecil King ve T. Sawyer tanık oldu. Bir çiftlik eli, "Uzaklara uçtun mu?" Earhart, "Amerika'dan" yanıtını verdi.

Atlantik'i tek başına kesintisiz uçan ilk kadın olarak Earhart, Kongre'den Seçkin Uçan Haç , Fransız Hükümeti'nden Onur Şövalyesi Haçı ve Başkan Herbert Hoover'dan National Geographic Society Altın Madalyası aldı . Ünü büyüdükçe, yüksek makamlardaki birçok insanla, özellikle de First Lady Eleanor Roosevelt ile arkadaşlıklar geliştirdi . Roosevelt, Earhart'ın ilgi ve tutkularının çoğunu, özellikle de kadınların davalarını paylaştı. Earhart ile uçtuktan sonra, Roosevelt bir öğrenci izni aldı, ancak uçmayı öğrenme planlarını daha fazla sürdürmedi. İki arkadaş hayatları boyunca sık sık iletişim kurmuşlardır. Earhart'ın rakibi olduğu söylenen başka bir broşür sahibi Jacqueline Cochran da bu dönemde onun sırdaşı oldu.

Ek solo uçuşlar

11 Ocak 1935'te Earhart, Honolulu , Hawaii'den Oakland , California'ya solo uçan ilk havacı oldu. Bu okyanus ötesi uçuş, özellikle rotayı tersine çeviren 1927 Dole Hava Yarışı'ndaki talihsiz katılımcılar olmak üzere birçok kişi tarafından denenmiş olsa da , çığır açan uçuşu hiçbir mekanik arıza olmadan çoğunlukla rutindi. Hatta son saatlerinde rahatladı ve "Metropolitan Opera'nın New York'tan yayınını" dinledi.

Stearman - Hammond Y-1'de

O yıl, Earhart'ın "yaşlı Bessie, yangın atı" olarak etiketlediği Lockheed Vega uçağını bir kez daha uçurarak, 19 Nisan'da Los Angeles'tan Mexico City'ye tek başına uçtu. Bir sonraki rekor denemesi Mexico City'den New York'a aktarmasız bir uçuştu. . 8 Mayıs'ta yola çıktığında uçuşu olaysız geçti, ancak Newark, New Jersey'de onu karşılayan büyük kalabalık bir endişe kaynağıydı, çünkü kalabalığın içine taksi yapmamaya dikkat etmesi gerekiyordu.

Earhart tekrar uzun mesafeli hava yarışlarına katıldı ve 1935 Bendix Trophy Yarışı'nda beşinci oldu, elde edebileceği en iyi sonuç, çünkü 314 km/s'de 195 mil hızla zirve yapan Lockheed Vega hissesi, amaç- 300 mil (480 km / s) üzerinde hıza ulaşan hava yarışçıları inşa etti. Yarış, özellikle zorlu bir yarıştı, çünkü bir yarışmacı olan Cecil Allen ateşli bir kalkış kazasında öldü ve rakip Jacqueline Cochran, mekanik problemler nedeniyle çekilmek zorunda kaldı. Ayrıca, "kör edici sis" ve şiddetli gök gürültülü fırtınalar yarışı rahatsız etti.

1930 ve 1935 yılları arasında Earhart, Kinner Airster, Lockheed Vega ve Pitcairn Autogiro dahil olmak üzere çeşitli uçaklarda yedi kadın hız ve mesafe havacılık rekoru kırmıştı. 1935'e gelindiğinde, uzun, okyanuslar arası uçuşlardaki "sevimli kırmızı Vega"sının sınırlarını fark eden Earhart, kendi sözleriyle yeni bir "ödül... beli olabildiğince". Yeni girişim için yeni bir uçağa ihtiyacı olacaktı.

New York'tan California'ya taşınmak

Amelia Earhart, Charles TP Ulm ile Oakland Havalimanı'nda konuşuyor, California, ABD, 1934

Earhart, Kasım 1934'ün sonlarında bir konuşma turundayken, Rye'deki Putnam konutunda birçok aile hazinesini ve Earhart'ın kişisel hatıralarını yok eden bir yangın çıktı. Putnam, New York merkezli yayıncılık şirketindeki hissesini kuzeni Palmer Putnam'a zaten satmıştı . Yangının ardından çift, Putnam'ın Kuzey Hollywood'daki Paramount Pictures'ın yayın kurulu başkanı olarak yeni görevini üstlendiği Batı Kıyısı'na taşınmaya karar verdi . 1934'ün sonlarında California'da konuşurken Earhart, uçuşunu geliştirmek için Hollywood "dublör" pilotu Paul Mantz ile temasa geçti, özellikle Vega'sında uzun mesafeli uçmaya odaklandı ve ona yaklaşmak istedi.

Earhart'ın ısrarı üzerine Putnam, Haziran 1935'te , Warner Brothers ve Universal Pictures stüdyo kompleksleri arasında yer alan San Fernando Vadisi ünlü yerleşim bölgesi Toluca Gölü'ndeki Lakeside Golf Kulübü'nün kulüp binasına bitişik küçük bir ev satın aldı. Konut. Ancak Earhart ve Putnam hemen harekete geçmeyecekti; önemli bir tadilat yapmaya ve ihtiyaçlarını karşılamak için mevcut küçük yapıyı büyütmeye karar verdiler. Bu, yeni evlerinin işgalini birkaç ay geciktirdi.

Eylül 1935'te Earhart ve Mantz, Mantz'ın havacılık şirketi United Air Services aracılığıyla kontrol ettiği ve işlettiği kısa ömürlü Earhart-Mantz Uçan Okulu'nu oluşturarak, 1934'ün sonlarından beri düşündükleri bir iş ortaklığı kurdular. Şirket, Earhart'ın Toluca Gölü'ndeki evinden yaklaşık beş mil (8 km) uzaklıkta , Burbank Havaalanında bulunuyordu. Putnam, öncelikle Link Trainers kullanarak enstrüman uçmayı öğreten okulun tanıtımını yaptı .

1937'de dünya uçuşu

Amelia Earhart'ın Lockheed Electra 10E . Modifikasyonu sırasında, uçağın kabin pencerelerinin çoğu karartıldı ve özel olarak takılmış gövde yakıt tankları vardı. Yuvarlak RDF döngü anteni kokpitin üzerinde görülebilir. Bu görüntü 20 Mart 1937'de Luke Field'da çekildi; uçak o sabah daha sonra düşecekti.

Planlama

1935'te Earhart, Purdue Üniversitesi'ne, kadınlara kariyer konusunda danışmanlık yapmak için misafir öğretim üyesi ve Havacılık Bölümü'ne teknik danışman olarak katıldı. 1936'nın başlarında, Earhart dünya çapında bir uçuş planlamaya başladı. Diğerleri dünyanın çevresini uçmuş olsa da, kabaca ekvatoral bir rota izlediği için uçuşu 29.000 mil (47.000 km) ile en uzun olacaktı. Purdue'nun finansmanıyla, Temmuz 1936'da, Lockheed Aircraft Company'de , birçok ek yakıt deposunu birleştirmek için gövdede kapsamlı değişiklikler içeren bir Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) inşa edildi . Earhart, ikiz motorlu tek kanatlı uçağı "uçan laboratuvarı" olarak adlandırdı. Uçak, Lockheed'in Burbank, California'daki fabrikasında inşa edildi ve teslimattan sonra, Lockheed fabrikasının havaalanının hemen karşısında bulunan Mantz'ın United Air Services'ta hangarda kaldı.

Electra bir "uçan laboratuvar" olarak tanıtılmasına rağmen, çok az yararlı bilim planlandı ve uçuş, Earhart'ın bir sonraki kitabı için hammadde ve halkın dikkatini toplamanın yanı sıra dünyayı dolaşma niyeti etrafında düzenlendi. Earhart, kaptanı olarak Kaptan Harry Manning'i seçti; 1928'de Earhart'ı Avrupa'dan geri getiren gemi olan Başkan Roosevelt'in kaptanıydı . Manning sadece bir denizci değil, aynı zamanda bir pilot ve Mors kodunu bilen yetenekli bir radyo operatörüydü.

Earhart ve Noonan, 28 Haziran 1937'de Darwin, Avustralya'da Lockheed L10 Electra tarafından

Orijinal plan iki kişilik bir ekipti. Earhart uçacak ve Manning yön bulacaktı. Earhart, Manning ve Putnam'ı içeren ülke çapında bir uçuş sırasında, Earhart yer işaretlerini kullanarak uçtu. O ve Putnam nerede olduklarını biliyorlardı. Manning bir navigasyon düzeltmesi yaptı, ancak bu düzeltme Putnam'ı alarma geçirdi, çünkü Manning'in konumu onları yanlış duruma soktu. Eyalet sınırına yakın uçuyorlardı, bu nedenle navigasyon hatası küçüktü, ancak Putnam hala endişeliydi. Bir süre sonra Putnam ve Mantz, Manning'in navigasyon becerisini test etmek için bir gece uçuşu düzenledi. Kötü seyir koşulları altında, Manning'in konumu 20 mil uzaktaydı. Elgen M. ve Marie K. Long, Manning'in performansını makul buluyor, çünkü 30 millik kabul edilebilir bir hata içindeydi, ancak Mantz ve Putnam daha iyi bir navigatör istedi.

Los Angeles havacılık topluluğundaki temaslar aracılığıyla, Fred Noonan daha sonra ikinci bir denizci olarak seçildi çünkü uçaklar için göksel navigasyon kullanılırken ele alınması gereken önemli ek faktörler vardı. Noonan hem denizcilikte (lisanslı bir gemi kaptanıydı) hem de uçuş navigasyonunda deneyimliydi . Noonan kısa süre önce şirketin Pasifik'teki China Clipper deniz uçağı rotalarının çoğunu kurduğu Pan Am'dan ayrılmıştı. Noonan ayrıca Pan American'ın denizcilerini San Francisco ve Manila arasındaki rota için eğitmekten sorumluydu . Orijinal planlar, Noonan'ın uçuşun özellikle zor bir kısmı olan Hawaii'den Howland Adası'na gitmesiydi; daha sonra Manning, Earhart ile Avustralya'ya devam edecek ve projenin geri kalanı için kendi başına devam edecekti.

İlk girişim

17 Mart 1937'de Earhart ve ekibi ilk ayağı Oakland , California'dan Honolulu , Hawaii'ye uçtu. Earhart ve Noonan'a ek olarak, Harry Manning ve Mantz (Earhart'ın teknik danışmanı olarak görev yapıyordu) gemideydi. Pervane göbeklerinin değişken hatveli mekanizmalarındaki yağlama ve sürtünme sorunları nedeniyle, uçağın Hawaii'de servise ihtiyacı vardı. Sonunda, Electra , Pearl Harbor'daki Ford Adası'ndaki Birleşik Devletler Donanması'nın Luke Field'ında sona erdi . Uçuş üç gün sonra Luke Field'dan Earhart, Noonan ve Manning ile yeniden başladı. Sonraki hedef Pasifik'te küçük bir ada olan Howland Adası'ydı. Tek yetenekli telsiz operatörü olan Manning, adaya ev sahipliği yapmak için telsiz yön bulmayı kullanmak için düzenlemeler yapmıştı. Uçuş asla Luke Field'dan ayrılmadı. Kalkış koşusu sırasında kontrolsüz bir yer döngüsü vardı , ön iniş takımı çöktü, her iki pervane de yere çarptı, uçak karnının üzerinde patinaj yaptı ve pistin bir kısmı hasar gördü. Yer döngüsünün nedeni tartışmalıdır. Associated Press muhabiri de dahil olmak üzere Luke Field'daki bazı tanıklar, bir lastik patlaması gördüklerini söyledi. Earhart, Electra'nın sağ lastiğinin patladığını ve/veya sağ iniş takımının çöktüğünü düşündü. Mantz da dahil olmak üzere bazı kaynaklar pilot hatasını gösterdi.

Uçak ciddi şekilde hasar gördüğü için uçuş iptal edildi ve uçak onarım için deniz yoluyla Lockheed Burbank tesisine gönderildi.

Uçağı yapmak için izin alan Manning, çok fazla sorun ve gecikme olduğunu hissetti. Yolculukla olan ilişkisini sona erdirdi ve yalnızca Earhart'ı Noonan'a bıraktı, ikisi de yetenekli radyo operatörleri değildi.

İkinci deneme

Planlanan uçuş rotası

Electra tamir edilirken, Earhart ve Putnam ek fon sağladı ve ikinci bir girişim için hazırlandı. Bu sefer batıdan doğuya uçan ikinci girişim, Oakland'dan Miami , Florida'ya halka açık olmayan bir uçuşla başladı ve oraya vardıktan sonra Earhart, dünyayı dolaşmayı planladığını kamuoyuna açıkladı. Uçuşun ters yönü, kısmen önceki denemeden bu yana planlanan rota boyunca küresel rüzgar ve hava düzenlerindeki değişikliklerin sonucuydu. Bu ikinci uçuşta Fred Noonan, Earhart'ın tek mürettebat üyesiydi. Çift 1 Haziran'da Miami'den ayrıldı ve Güney Amerika, Afrika, Hindistan alt kıtası ve Güneydoğu Asya'da sayısız duraktan sonra 29 Haziran 1937'de Lae , Yeni Gine'ye vardı. yolculuk tamamlanmıştı. Kalan 7.000 mil (11.000 km) Pasifik üzerinde olacaktır.

Lae'den ayrılış

Açık2 Temmuz 1937sabah 10:00'da (gece yarısı GMT ), Earhart ve Noonan , ağır yüklü Electra ile Lae Havaalanından ( 06°43′59″S 146°59′45″E ) havalandı.  / 6.73306°G 146.99583°D / -6.73306; 146.99583Hedefleri, 6.500 ft (2.000 m) uzunluğunda ve 1.600 ft (500 m) genişliğinde, 10 ft (3 m) düz bir kara şeridi olan Howland Adası ( 0°48′24″K 176°36′59″W / 0.80667°K 176.61639°B / 0.80667; -176.61639 ) idi. yüksek ve 2.556 mil (2.221 nmi; 4.113 km) uzaklıkta. Beklenen uçuş süresi yaklaşık 20 saatti, bu nedenle Lae ve Howland arasındaki 2 saatlik zaman dilimi farkı ve Uluslararası Dateline geçişini hesaba katan uçağın, Howland'a ertesi gün, 2 Temmuz sabahı varması bekleniyordu. Uçak yaklaşık 1100 galon benzinle Lae'den ayrıldı.

Mart 1937'de Kelly Johnson , Electra için motor ve yükseklik ayarları önermişti. Önerilen programlardan biri şuydu:

Earhart, ilk dünya uçuş girişiminin Oakland - Honolulu ayağı için yukarıdaki programın bir bölümünü kullandı. Johnson, 900 galon yakıtın bu bacak için gerekenden %40 daha fazla menzil sağlayacağını tahmin ediyordu. 900 galon kullanmak, Electra'nın maksimum yakıt deposu kapasitesinden 250 galon daha azdı; bu 1.500 pound (680 kg) ağırlık tasarrufu anlamına geliyordu, bu nedenle Earhart, Mantz'ı bu bacakta bir yolcu olarak dahil etti. Oakland - Honolulu ayağında Earhart, Noonan, Manning ve Mantz vardı. Oakland'dan Honolulu'ya uçuş 16 saat sürdü. Electra ayrıca daha kısa olan Honolulu - Howland ayağı için 900 galon yakıt yükledi (gemide yalnızca Earhart, Noonan ve Manning varken), ancak uçak kalkışta düştü; kaza, ilk dünya uçuş denemesini sona erdirdi.

Etrafında15.00 Lae zamanı, Earhart irtifasını 10.000 ft olarak bildirdi, ancak kalın bulutlar nedeniyle irtifayı azaltacaklarını söyledi. Etrafında17:00, Earhart irtifasını 7.000 fit ve hızını 150 knot olarak bildirdi.

Bilinen son konum raporları, uçuşa yaklaşık 800 mil (700 nmi; 1.300 km) kala Nukumanu Adaları yakınlarındaydı.

Uçuş sırasında, Noonan konumunu belirlemek için bazı göksel seyrüseferler yapabilmiş olabilir. Uluslararası Tarih Çizgisini geçmek dikkate alınmadıysa, 1° veya 60 mil konum hatası ortaya çıkar.

Radyo ekipmanı

Howland Adası gezisine hazırlık olarak, ABD Sahil Güvenlik , kesici USCGC  Itasca'yı  (1929) adaya göndermişti . Habercileri adaya götürmek gibi birçok hizmet sunan kesici, aynı zamanda iletişim ve navigasyon işlevlerine de sahipti. Plan, kesicinin şunları yapabilmesiydi: Earhart'ın uçağıyla telsiz yoluyla iletişim kurmak; kesin göksel navigasyon olmadan Howland Adası'nı bulmayı kolaylaştırmak için bir radyo hedef arama sinyali iletmek; Earhart'ın 500 kHz vericisini kullanıp kullanmadığını radyo yönü bulma; Earhart'ın ses aktarımları için deneysel bir yüksek frekanslı yön bulucu kullanın; ve kazanlarını "duman yapmak" için kullanın (ufukta görülebilen karanlık bir duman sütunu oluşturun). Tüm navigasyon yöntemleri, Earhart'ı Howland Adası'na yönlendirmede başarısız olacaktı.

Electra'nın hem iletişim hem de navigasyon için radyo ekipmanı vardı, ancak bu ekipmanla ilgili ayrıntılar net değil. Electra, USCGC  Itasca  (1929) ile iki yönlü telsiz iletişimi kuramadı ve Itasca'nın telsiz yerini tespit edemedi . Bu başarısızlıklar için birçok açıklama önerilmiştir.

Uçakta modifiye edilmiş bir Western Electric model 13C vericisi vardı. 50 watt'lık verici kristal kontrollüydü ve 500 kHz, 3105 kHz ve 6210 kHz'de iletme kapasitesine sahipti. Kristal kontrol, vericinin diğer frekanslara ayarlanamayacağı anlamına gelir; uçak sadece bu üç frekansta iletebiliyordu. Verici, 500 kHz kapasitesini sağlamak için fabrikada modifiye edilmişti.

Uçakta modifiye edilmiş bir Western Electric model 20B alıcısı vardı. Normalde, alıcı dört frekans bandını kapsıyordu: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz ve 4000–10000 kHz. Alıcı, ikinci banttaki frekansları 485–1200 kHz'e düşürmek için değiştirildi. Bu değişiklik, 500 kHz sinyallerin alınmasına izin verdi; bu tür sinyaller deniz imdat çağrıları ve radyo navigasyonu için kullanıldı. Model 20B alıcının iki anten girişi vardır: bir düşük frekanslı anten girişi ve bir yüksek frekanslı anten girişi. Alıcının bant seçicisi, hangi anten girişinin kullanılacağını da seçer; ilk iki bant düşük frekanslı anteni kullanır ve son iki bant yüksek frekanslı anteni seçer.

Model 20B alıcının , Mors kodu ve radyolokasyon işaretleri gibi sürekli dalga iletimlerinin algılanmasını sağlayacak bir vuruş frekansı osilatörüne sahip olup olmadığı bilinmiyor . Ne Earhart ne de Noonan Mors kodunu kullanamadı. Sesli iletişime güveniyorlardı. Birinci dünya uçuş denemesinde olan ama ikincisi olmayan Manning, Morse konusunda yetenekliydi ve ilk uçuşun başlamasından hemen önce Mart 1937'de dakikada 15 kelimelik bir FCC uçak radyotelgraf lisansı almıştı.

Ayrı bir otomatik radyo yön bulucu alıcısı, bir prototip Hooven Radyo Pusulası, Ekim 1936'da uçağa kurulmuştu, ancak bu alıcı ağırlıktan tasarruf etmek için uçuştan önce kaldırıldı. Hooven Radyo Pusulası, geleneksel bir döngü anteninin mevcut bir alıcıya (yani, Western Electric 20B) bağlanmasına izin veren bir Bendix bağlantı birimi ile değiştirildi. Döngü anteni, Earhart'ın uçağında kokpitin üzerinde görülebilir.

Alternatif olarak, döngü anteni, 1500 kHz'e kadar yön bulma kabiliyetine sahip bir Bendix RA-1 yardımcı alıcısına bağlanmış olabilir. Böyle bir alıcının kurulu olup olmadığı net değildir ve eğer öyleyse, uçuştan önce çıkarılmış olabilir. Elgen ve Marie Long, Joe Gurr'ın Earhart'ı, KFI radyo istasyonunu 640 kHz'de ayarlamak ve yönünü belirlemek için bir Bendix alıcısı ve diğer ekipmanı kullanması için eğittiğini anlatıyor.

Hangi alıcı kullanılmış olursa olsun, Earhart'ın radyo yön bulucu döngü anteninin ve onun 5 bantlı Bendix bağlantı biriminin resimleri vardır. Döngünün ve kuplörünün detayları net değil. Elgen ve Marie Long, bağlantı ünitesinin standart bir RDF-1-B döngüsünü RA-1 alıcısına uyarladığını ve sistemin 1430 kHz'in altındaki frekanslarla sınırlı olduğunu iddia ediyor. İlk dünya uçuş girişiminin Honolulu'dan Howland'a olan ayağı sırasında (Manning bir denizciyken), Itasca'nın 375 kHz veya 500 kHz'de bir CW hedef arama işaretçisi iletmesi gerekiyordu. Dünya uçuşu sırasında en az iki kez, Earhart 7500 kHz'de radyo yataklarını belirleyemedi. ATY ekipmanı bu frekans için uygun değilse, böyle bir düzeltmeye çalışmak operatör hatası olur ve sonuçsuz kalır. Ancak, daha önceki 7 bantlı Navy RDF-1-A, 500 kHz–8000 kHz'i kapsıyordu. Daha sonraki 3 bantlı DU-1, 200 kHz–1600 kHz'i kapsıyordu. RDF-1-B veya Earhart'ın kuplör performansının bu iki ünite arasında nerede olduğu belli değil. Ek olarak, RDF-1-A ve DU-1 kuplör tasarımları başka farklılıklara sahiptir. Amaç, kuplörün anten girişine bağlı sıradan alıcı antene sahip olmaktır; oradan alıcıya iletilir. RDF-1-A tasarımında, bu tasarım işlevinin çalışması için kuplörün gücü açık olmalıdır. Daha sonraki DU-1 tasarımında, kuplörün çalıştırılmasına gerek yoktur.

Dünya uçuşu sırasında RDF ekipmanı ile ilgili sorunlar vardı. Uçuşun transatlantik ayağı sırasında (Brezilya'dan Afrika'ya), RDF ekipmanı çalışmadı. Darwin'deki radyo yön bulma istasyonu, oraya vardığında Earhart ile temas halinde olmasını bekliyordu, ancak Earhart, RDF'nin çalışmadığını belirtti; sorun sigortanın atmasıydı. Lae'deki bir test uçuşu sırasında, Earhart radyo sinyallerini duyabiliyordu, ancak bir RDF yönü elde edemedi. Görünüşe göre Howland Adası yakınındayken, Earhart Itasca'dan 7500 kHz'lik bir sinyal aldığını bildirdi , ancak bir RDF yönü alamamıştı.

Electra'daki antenler ve bağlantıları kesin değil. Bell Telephone Laboratories tarafından bir dorsal Vee anteni eklendi. 500 kHz için takip eden bir tel anten vardı, ancak Luke Field kazası hem iniş takımlarını çökertti hem de karın antenlerini sildi. Kazadan sonra arkadaki tel anten çıkarıldı, dorsal anten değiştirildi ve ventral anten takıldı. Kesin değil, ancak dorsal antenin yalnızca vericiye bağlı olması (yani "aralıksız" röle yok) ve ventral antenin yalnızca alıcıya bağlı olması muhtemeldir. İkinci dünya uçuşu başladığında, ABD genelinde uçarken radyo alımıyla ilgili sorunlar fark edildi; Pan Am teknisyenleri, uçak Miami'deyken karın antenini değiştirmiş olabilir. Lae'de 6210 kHz'de iletim kalitesiyle ilgili sorunlar fark edildi. Uçuş Lae'den havalandıktan sonra, Lae 6210 kHz'de (Earhart'ın gündüz frekansı) radyo mesajlarını dört saat sonraya kadar (saatte) almadı.2:18 pm); Lae'nin son resepsiyonu17:18ve güçlü bir sinyaldi; Lae bundan sonra hiçbir şey almadı; muhtemelen uçak 3105 kHz'e (Earhart'ın gece frekansı) geçti. Itasca , Earhart'ı 3105 kHz'de duydu, ancak onu 6210 kHz'de duymadı. TIGHAR, Electra Lae'deki piste taksi yaparken ventral alıcı antenin kazındığını varsayıyor; sonuç olarak, Electra HF iletimlerini alma yeteneğini kaybetti.

Howland Adası'na Yakın

USCGC Itasca , uçuşu desteklemek için Howland Adası'ndaydı.

USCGC Itasca , Howland istasyonundaydı. Görevi, Earhart'ın Electra'sı ile iletişim kurmak ve civara vardıklarında adaya rehberlik etmekti. Noonan ve Earhart'ın gece 3105 kHz ve gündüz 6210 kHz'de sesli iletişim kurması bekleniyor.

Bir dizi yanlış anlama veya hata (ayrıntıları hala tartışmalıdır), radyo navigasyonunu kullanarak Howland Adası'na son yaklaşım başarılı olmadı. Fred Noonan daha önce navigasyonda radyo yön bulmanın doğruluğunu etkileyen problemler hakkında yazmıştı. Olası bir karışıklığın başka bir nedeni, Itasca ve Earhart'ın iletişim programlarını yarım saat arayla ayarlanmış zaman sistemlerini kullanarak planlamalarıydı; Earhart, Greenwich Sivil Saati (GCT) ve Itasca'yı bir Donanma saat dilimi atama sistemi altında kullanıyordu.

Electra , Itasca'nın , Electra'nın Itasca'yı bulmak için bir RDF işareti olarak kullanabileceği sinyalleri iletmesini bekliyordu . Teoride uçak, döngü antenini döndürürken sinyali dinleyebilir . Keskin bir minimum, RDF işaretçisinin yönünü gösterir. Electra'nın RDF ekipmanı, daha önceki bir ayağı Darwin'e uçarken atmış bir sigorta nedeniyle arızalanmıştı; sigorta değiştirildi. Howland yakınlarında, Earhart Itasca'dan 7500 kHz'deki iletimi duyabiliyordu , ancak bir minimum belirleyemedi, bu yüzden Itasca'ya bir yön belirleyemedi . Earhart ayrıca Lae'deki bir RDF testi sırasında bir minimum belirleyemedi. Olası bir teori, Earhart'ın RDF ekipmanının 7500 kHz'de çalışmadığıdır; o sırada çoğu RDF ekipmanı 2000 kHz'in üzerinde çalışmak üzere tasarlanmamıştı. Döngü antenleri, tasarım frekanslarının üzerinde çalıştırıldıklarında yönlülüklerini kaybederler.

Itasca'nın kendi RDF ekipmanı vardı, ancak bu ekipman 550 kHz'in üzerinde çalışmadı, bu nedenle Itasca , Electra'nın 3105 ve 6210 kHz'de HF iletimlerinin yönünü belirleyemedi. Electra, Itasca'nın radyo yön bulma için kullanabileceği 500 kHz'lik bir sinyal iletecek şekilde donatılmıştı , ancak bu ekipmanın bir kısmı kaldırılmıştı. Ekipman başlangıçta uzun bir tel anten kullanıyordu. Uçak havadayken, tel anten kuyrukta ödenirdi; 500 kHz'de verimli aktarımlar için uzun bir anten gerekiyordu. Anten hantal ve ağırdı, bu nedenle ağırlıktan tasarruf etmek için arkadaki tel anten çıkarıldı. Başka hiçbir şey yapılmamış olsaydı, uçak Itasca'nın kullanabileceği bir RDF sinyali iletemezdi . Böyle bir modifikasyon yapıldı ancak Itasca'dan uçakla sesli iletişim olmadan gemi uçağa 500 kHz sinyalini kullanmasını söyleyemedi. Itasca uçağa bir yön bulsa bile, Itasca uçağa bu yönü söyleyemezdi, bu yüzden uçak gemiye gidemezdi.

Bazı kaynaklar, Earhart'ın uçuştan hemen önce uçağa takılan yön bulma sistemini anlamadığını belirtti. Sistem, 1'den 5'e kadar işaretlenmiş beş dalga boyu "bantları" üzerinde çalışan Bendix'ten yeni bir alıcı ile donatıldı. Döngü anteni, antenin etkin uzunluğunu farklı frekanslarda verimli bir şekilde çalışmasına izin vermek için değiştiren ayarlanabilir bir yükleme bobini ile donatıldı. dalga boyları. Anten üzerindeki tuner de 1'den 5'e kadar beş ayar ile işaretlendi, ancak kritik olarak bunlar radyodaki karşılık gelen bantlarla aynı frekans bantları değildi. İkisi, 1, 2 ve 3 numaralı ayarlar için yeterince yakındı, ancak daha yüksek frekans ayarları olan 4 ve 5, tamamen farklıydı. Üst bantlar (4 ve 5) yön bulma için kullanılamaz. Earhart'ın sistemle ilgili tek eğitimi, Lockheed fabrikasında Joe Gurr tarafından verilen kısa bir tanıtımdı ve konu henüz gündeme gelmemişti. Antenin bant ayarlarını gösteren bir kart görünmeyecek şekilde takılmıştır. Gurr, daha yüksek frekans bantlarının daha iyi doğruluk ve daha uzun menzil sunacağını açıkladı.

Lae'den gelen hareketli görüntü kanıtları, Lae'de herhangi bir anten bulunmadığı bildirilse de, gövdenin altına monte edilmiş bir antenin, Lae'nin çim pistinden taksi veya kalkış sırasında yakıt ağırlıklı Electra'dan kopmuş olabileceğini düşündürmektedir. Don Dwiggins, Paul Mantz'ın (Earhart ve Noonan'a uçuş planlamalarında yardımcı olan) biyografisinde, havacıların uzun kablolu antenlerini, her kullanımdan sonra uçağa geri döndürmek zorunda kalmanın rahatsızlığı nedeniyle kestiklerini kaydetti. .

radyo sinyalleri

Earhart ve Noonan'ın Howland Adası'na yaklaşması sırasında, Itasca , Earhart'tan KHAQQ olarak tanımlanan güçlü ve net ses aktarımları aldı, ancak görünüşe göre gemiden ses aktarımlarını duyamadı. Gemiden gelen sinyaller de yön bulmak için kullanılacaktı, bu da uçağın yön bulucusunun da işlevsel olmadığını ima etti.

İlk aramalar, havanın bulutlu ve kapalı olduğunu belirten rutin raporlar, saat 14.00'te alındı.2:45ve hemen önce2 Temmuz sabahı 5. Bu çağrılar statik olarak bölündü, ancak bu noktada uçak hala Howland'dan çok uzakta olacaktı.

saat6:14Uçağın 200 mil (320 km) içinde olduğunu belirten başka bir çağrı alındı ​​ve geminin yön bulucuyu uçağa yön bulmak için kullanmasını istedi. Earhart, eve dönmeleri için sürekli bir sinyal vermek için mikrofona ıslık çalmaya başladı. Itasca'daki radyo operatörleri, RDF sistemlerinin uçağın 3105 kHz frekansını ayarlayamadığını bu noktada fark ettiler; Radyocu Leo Bellarts daha sonra "orada oturmuş kan ter içindeydi çünkü bu konuda hiçbir şey yapamadım" yorumunu yaptı. Rulman isteyen benzer bir çağrı şu adresten alındı:6:45, Earhart 100 mil (160 km) uzakta olduklarını tahmin ettiğinde.

Sabah 7:30–7:40 arası bir Itasca radyo günlüğü (1. konum):

EARHART NW SEZ'DE GAZI BİTİYOR SADECE 1/2 SAAT KALDI BİZE HİÇBİR ŞEKİLDE İK YAPILAMIYOR / BİZ ONA HİÇBİR ŞEKİLDE HATA YAPIYORUZ VE SÜREKLİ OLARAK 3105 ES 500 AYNI ZAMANDA GÖNDERİYORUZ

Başka bir Itasca radyo günlüğü (konum 2)7:42devletler:

KHAQQ [Earhart'ın uçağı] CLNG ITASCA YANINDA OLMALIYIZ ANCAK U GÖREMİYORUZ AMA GAZ AZ İSTİYOR RADYODAN SİZE ULAŞILAMIYORUZ 1000 FEETTE UÇUYORUM

Earhart'ın7:58iletim, Itasca'yı duyamadığını söyledi ve onlardan bir radyo yayını almaya çalışabilmesi için ses sinyalleri göndermelerini istedi. Bu iletim, Itasca tarafından mümkün olan en yüksek sinyal olarak rapor edildi ve Earhart ve Noonan'ın yakın bölgede olduğunu gösterdi. İstediği frekansta ses gönderemediler, bu yüzden onun yerine Mors kodu sinyalleri gönderildi. Earhart bunları aldığını kabul etti, ancak yönlerini belirleyemediğini söyledi.

Bilinen son iletiminde8:43Earhart, "157 337 hattındayız. Bu mesajı tekrarlayacağız. Bunu 6210 kilocycle'da tekrarlayacağız. Bekle." Ancak birkaç dakika sonra aynı frekansta (3105 kHz) "şüpheli" olarak kaydedilen bir iletimle geri döndü: "Kuzey ve güney hattında ilerliyoruz." Earhart'ın yayınları, o ve Noonan'ın Howland'ın haritadaki konumuna ulaştıklarına inandıklarını gösteriyordu, bu da yaklaşık beş deniz mili (10 km) yanlıştı. Itasca , bir süre duman çıkarmak için onun yağla çalışan kazanlarını kullandı, ancak el ilanları görünüşe göre bunu görmedi. Howland Adası'nın etrafındaki alana dağılmış çok sayıda bulut da bir sorun olarak gösterildi: okyanus yüzeyindeki koyu gölgeleri, adanın bastırılmış ve çok düz profilinden neredeyse ayırt edilemez olabilirdi.

Earhart ve Noonan'dan herhangi bir kayıp sonrası radyo sinyalinin alınıp alınmadığı belirsizliğini koruyor. Electra'dan yayınlar alındıysa, hepsi olmasa da çoğu zayıftı ve umutsuzca bozuktu. Earhart'ın Howland'a ses iletimleri, FCC tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde havacılık kullanımıyla sınırlandırılmış bir frekans olan 3105 kHz'deydi. Bu frekansın çok uzak mesafelerdeki yayınlar için uygun olmadığı düşünülüyordu. Earhart seyir irtifasındayken ve Lae ile Howland arasında (her birinden 1.000 mil (1.600 km) uzakta) orta yoldayken, hiçbir istasyon onun programlanmış iletimini0815 GCT. Ayrıca, Earhart tarafından kullanılan 50 watt'lık verici, optimum uzunluktan daha kısa bir V tipi antene bağlandı.

Earhart'tan Howland Adası'nda alınan son ses iletisi, Noonan'ın Noonan'ın Howland'dan geçerken hesaplayıp bir çizelgeye çizeceği bir konum çizgisi boyunca (157-337 derecede K-G koşarak) uçtuğunu gösterdi. Howland Adası ile tüm irtibat kesildikten sonra hem sesli hem de Mors alfabesi ile el ilanlarına ulaşmaya çalışıldı . Pasifik ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki operatörler, düşen Electra'dan sinyaller duymuş olabilir, ancak bunlar anlaşılmaz veya zayıftı.

Bu aktarım raporlarından bazılarının daha sonra sahte olduğu belirlendi, ancak diğerleri gerçek kabul edildi. Pan American Havayolları istasyonları tarafından alınan kerterizler, Gardner Adası (Nikumaroro), SSE'ye 360 ​​mil (580 km) dahil olmak üzere çeşitli konumlardan gelen sinyalleri önerdi . Bu sinyaller Earhart ve Noonan'dan geliyorsa, su aksi takdirde Electra'nın elektrik sistemini kısa devre yapacağından, uçakla birlikte karada olmaları gerektiği not edildi. Kaybolduktan sonraki dört veya beş gün boyunca ara sıra sinyaller rapor edildi, ancak hiçbiri anlaşılır bir bilgi vermedi. USS  Colorado'nun kaptanı daha sonra şunları söyledi: "Hiç şüphe yok ki birçok istasyon, Earhart uçağını uçağın frekansında, bazıları sesli, bazıları da sinyallerle arıyordu. Bütün bunlar, raporların gerçekliği konusundaki kafa karışıklığını ve şüphesini artırdı."

Eşzamanlı arama çabaları

Earhart'ın son kaydedilen mesajından yaklaşık bir saat sonra başlayan USCGC Itasca , uçaktan gelen iletimlerle ilgili ilk varsayımlara dayanarak Howland Adası'nın kuzeyinde ve batısında sonuçta başarısız bir arama yaptı. Birleşik Devletler Donanması (USN) kısa süre sonra aramaya katıldı ve yaklaşık üç günlük bir süre içinde Howland Adası civarındaki arama alanına mevcut kaynakları gönderdi. Itasca tarafından yapılan ilk arama , Howland Adası'ndan KKB'ye 157/337 pozisyon hattını çalıştırmayı içeriyordu. Itasca daha sonra, alana karşılık gelen, ancak KB'de aranan alandan daha geniş olan adanın hemen KD'sine kadar olan alanı aradı . Birkaç sözde Earhart radyo yayınının yönüne dayanarak, arama çabalarının bir kısmı, Howland Adası'ndan 281 derecelik (yaklaşık kuzeybatı) bir hat üzerinde, el ilanlarına dair kanıt olmadan belirli bir konuma yönlendirildi. Earhart'ın son doğrulanmış radyo iletiminden dört gün sonra, 6 Temmuz 1937'de Colorado zırhlısının kaptanı, Ondördüncü Deniz Bölge Komutanından arama çalışmalarını koordine etmek için tüm deniz ve sahil güvenlik birimlerini devralma emri aldı .

Daha sonra arama çalışmaları Howland Adası'nın güneyindeki Phoenix Adalarına yönlendirildi. Kaybolmadan bir hafta sonra, Colorado'dan gelen donanma uçakları, 40 yılı aşkın süredir ıssız olan Gardner Adası (şimdi Nikumaroro olarak adlandırılır) dahil olmak üzere gruptaki birkaç ada üzerinde uçtu . Gardner hakkındaki müteakip raporda şunlar yazıyordu: "Burada yakın zamandaki yerleşimin işaretleri açıkça görülüyordu, ancak tekrarlanan çemberleme ve yakınlaştırma, olası sakinlerden herhangi bir yanıt dalgası ortaya çıkarmadı ve sonunda hiçbirinin orada olmadığı kabul edildi... ada bir serseri vapuru (yaklaşık 4000 tonluk)... sırtı iki yerinden kırılmış olarak mercan kumsalına yüksek ve neredeyse kuru bir şekilde uzanıyordu.Gardner'daki lagün yeterince derin ve kesinlikle yeterince büyük görünüyordu, öyle ki bir deniz uçağı hatta bir hava teknesi herhangi bir zorlukla ya da çok az zorlukla herhangi bir yöne inebilir ya da havalanabilirdi. Bir şans verildiğinde, Bayan Earhart'ın uçağını bu lagüne indirip yüzebileceğine ya da karaya yüzdüğüne inanılıyor . " Ayrıca Gardner'ın çizelgelerde kaydedilen şeklinin ve boyutunun tamamen yanlış olduğunu buldular. Diğer Donanma arama çabaları, Electra'nın okyanusa düştüğü, yüzdüğü veya havacıların acil bir salda olduğu ihtimaline dayanarak, Howland Adası'nın kuzeyine, batısına ve güneybatısındaydı .

Resmi arama çalışmaları 19 Temmuz 1937'ye kadar sürdü. Deniz Kuvvetleri ve Sahil Güvenlik tarafından yapılan hava ve deniz aramaları 4 milyon dolarla o zamana kadar ABD tarihindeki en maliyetli ve yoğun aramaydı, ancak dönemin arama ve kurtarma teknikleri ilkeldi. ve bazı araştırmalar hatalı varsayımlara ve hatalı bilgilere dayanıyordu. Arama çabasının resmi olarak bildirilmesi, bir Amerikan kahramanı aramadaki rollerinin basın tarafından nasıl bildirilebileceği konusunda dikkatli olan bireylerden etkilendi. Birleşik Devletler Donanması ve Sahil Güvenlik tarafından benzeri görülmemiş bir aramaya rağmen, Earhart, Noonan veya Electra 10E'ye dair hiçbir fiziksel kanıt bulunamadı. Uçak gemisi USS  Lexington , savaş gemisi USS Colorado , Itasca , Japon oşinografik araştırma gemisi Koshu ve Japon deniz uçağı ihalesi Kamoi , 150.000 mil kareyi (390.000 km ² ) her biri altı ila yedi gün aradı.

Resmi aramanın sona ermesinden hemen sonra, Putnam yakınlardaki Pasifik adaları ve sularında yerel yetkililer tarafından Gilberts üzerinde yoğunlaşan özel bir aramayı finanse etti. Temmuz 1937'nin sonlarında Putnam iki küçük tekne kiraladı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kalırken Phoenix Adaları , Noel (Kiritimati) Adası , Fanning (Tabuaeran) Adası , Gilbert Adaları ve Marshall Adaları'nın aranmasını yönetti . ancak Electra'dan veya içindekilerden hiçbir iz bulunamadı .

Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndüğünde, Putnam, aramaları ve ilgili faturaları ödeyebilmesi için Earhart'ın mülkünün mütevelli heyeti haline geldi. Los Angeles'taki vasiyet mahkemesinde Putnam, Earhart'ın mali durumunu yönetebilmek için yedi yıllık bekleme süresinden feragat edilmesini talep etti . Sonuç olarak, Earhart 5 Ocak 1939'da yasal olarak ölü ilan edildi.

Kaybolma üzerine spekülasyon

Earhart ve Noonan'a ne olduğuna dair önemli spekülasyonlar var. Çoğu tarihçi basit "çarpma ve batma" teorisine bağlı kalır, ancak birkaç komplo teorisi de dahil olmak üzere bir dizi başka olasılık önerilmiştir.

Earhart'ın uçuşunun Lae Havaalanı'ndan Howland Adası'na , 2.556 mil (2.200 nmi; 4.100 km) bir yolculuk olması gerekiyordu. Bu bacak planlanan uçuşun en uzunuydu, uzunluğu uçağın maksimum menziline yakındı ve varış noktası büyük bir okyanusta küçük bir adaydı.

Bazıları, Earhart ve Noonan'ın hayatta kaldıklarını ve başka bir yere indiklerini, ancak ya asla bulunmadıklarını ya da öldürülmediklerini öne sürdüler, bu da Tarawa gibi yol üstü yerleri olası kıldı. Öneriler, Howland çevresinden 400 mil (640 km) uzaklıkta ıssız Gardner Adası, Japon kontrolündeki Marshall Adaları, Mili Atolü'nün en yakın noktasında 870 mil (1400 km) ve Japon kontrolündeki Kuzey Mariana Adaları'nı içeriyordu . Howland'dan 2.700 mil (4.300 km).

Çarpma ve batma teorisi

Birçok araştırmacı, Earhart ve Noonan'ın Howland Adası'nı ararken yakıtlarının bittiğine, denize indiklerine ve öldüklerine inanıyor. Uçak, Howland'a yetecek kadar yakıt taşıyacak ve yedekte biraz fazla olacaktı. Ekstra yakıt, ters rüzgarlar ve Howland'ı arama gibi bazı beklenmedik durumları kapsayacaktı. Uçak, gece boyunca Howland'a doğru bir pusula rotası izleyebilirdi. Sabah, görünür gün doğumu zamanı, uçağın pozisyon çizgisini (157°–337° arasında değişen bir "güneş çizgisi") belirlemesine olanak tanır. Bu çizgiden, uçak, Howland'dan geçen paralel bir güneş çizgisine ulaşmadan önce ne kadar yol alması gerektiğini belirleyebilir. Itasca saatiyle 6: 14'te Earhart, Howland'dan 200 mil (320 km) uzakta olduklarını tahmin etti. Uçak adaya kapanırken Itasca ile telsiz temasında olması bekleniyordu . Telsiz bağlantısıyla, uçak doğrudan Itasca ve Howland'a gitmek için telsiz yön bulmayı (RDF) kullanabilmeliydi. Uçak, Itasca'dan bir radyo sinyali almıyordu , bu nedenle ilgili bir RDF kerterizini belirleyemezdi. Itasca , uçaktan HF radyo sinyallerini almasına rağmen , HF RDF ekipmanına sahip değildi, bu nedenle uçağa bir yön belirleyemedi. Neredeyse hiçbir iletişim uçağa iletilmedi. Sonuç olarak, uçak Howland'a yönlendirilmedi ve az yakıtla kendi başına bırakıldı. Muhtemelen, uçak paralel güneş hattına ulaştı ve bu pozisyon hattında Howland'ı aramaya başladı. Sabah 7:42'de Earhart, "Üzerinizde olmalıyız, ancak sizi göremiyoruz - ancak benzin azalıyor. Size telsizle ulaşamadık. 1000 fitte uçuyoruz" dedi. Sabah 8:43'te Earhart, "157 337 numaralı hattayız. Bu mesajı tekrarlayacağız. Bunu 6210 kilo döngüde tekrarlayacağız. Bekle." Earhart'ın saat 07:42'deki düşük yakıt mesajı ile 8:43'teki en son teyit edilen mesajı arasında, sinyal gücü tutarlı kaldı ve bu da yakıtı bittiği için yakın Howland bölgesinden asla ayrılmadığını gösteriyor. ABD Sahil Güvenlik, adaya yaklaşırken sinyal gücünü takip ederek ve 200 ve 100 mil ötedeki raporlarından sinyal seviyelerini not ederek bu tespiti yaptı. Bu raporlar, yaklaşık 30 dakika arayla, hayati yer hızı ipuçları sağlıyordu. Bu gerçeklere ve Earhart'tan ek sinyal gelmemesine dayanarak, aramayı başlatan Sahil Güvenlik ekipleri, Howland'ın çok yakınında ve kuzeyinde bir yerde yakıtının bittiği sonucuna vardı.

1970'lerde, emekli USN kaptanı Laurance Safford , uçuşun uzun bir analizine başladı. Araştırması, karmaşık radyo iletim belgelerini içeriyordu. Safford, uçuşun "kötü planlama, daha kötü infaz"dan muzdarip olduğu sonucuna vardı. 1982'de Howland Adası uçak pistinden sorumlu olan ve Itasca'daki radyo odasında bulunan emekli USN arka amiral Richard R. Black, "Electra 2 Temmuz 1937'de sabah 10.00 sularında denize girdi. , Howland'dan çok uzak değil". İngiliz havacılık tarihçisi Roy Nesbit, çağdaş hesaplardaki ve Putnam'ın yazışmalarındaki kanıtları yorumladı ve Earhart'ın Electra'sının Lae'de tam olarak yakıtlanmadığı sonucuna vardı. Ann Pellegreno'nun Earhart ve Noonan'ın orijinal uçuş yolunu takip eden 1967 uçuşundaki denizci William L. Polhemous, 2 Temmuz 1937 için seyrüsefer tablolarını inceledi ve Noonan'ın Howland'ı "vurmayı" amaçlayan "tek hat yaklaşımını" yanlış hesaplamış olabileceğini düşündü. .

Harici video
Susan Butler ile Şafağa Doğu üzerine kitap notları röportajı , 14 Aralık 1997 , C-SPAN

Eski bir Donanma denizaltısı ve derin deniz kurtarma konusunda uzmanlaşmış okyanus mühendisi David Jourdan, Gardner Adası'na atfedilen tüm yayınların yanlış olduğunu iddia etti. Nauticos şirketi aracılığıyla, iki derin deniz sonar seferi (2002 ve 2006, toplam maliyeti 4.5 milyon $) sırasında Howland Adası'nın kuzey ve batısında 1.200 mil karelik (3.100 km ^{2 ) bir çeyreği kapsamlı bir şekilde aradı ve hiçbir şey bulamadı.} Arama konumları, 2 Temmuz 1937'de Earhart tarafından yayınlanan konum çizgisinden (157-337) elde edildi. Bununla birlikte, Elgen Long'un yorumları Jourdan'ın şu sonuca varmasına yol açtı: "Sahip olduğumuz tüm verilerin analizi - yakıt analizi, telsiz aramaları, diğer şeyler - bana Howland açıklarında suya girdiğini söylüyor." Earhart'ın üvey oğlu George Palmer Putnam Jr.'ın "uçağın gazının bittiğine" inandığını söylediği kaydedildi. Earhart biyografi yazarı Susan Butler , uçağın Howland Adası'nın görüş alanı dışında okyanusa girdiğini ve deniz tabanında 17.000 ft (5 km) derinlikte durduğunu ileri sürüyor. Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin kıdemli küratörü Tom D. Crouch, Electra'nın "18.000 fit aşağıda" olduğunu söyledi ve arkeolojik önemini Titanik ile karşılaştırarak , "gizem, ilgimizi çeken şeyin bir parçası. Kısmen , onu en sevdiğimiz kayıp kişi olduğu için hatırlıyoruz."

Gardner Adası hipotezi

2014 yılında Gardner ( Nikumaroro ) Adası. "Seven Site", Earhart'ın kalıntılarını aramanın odak noktası.

Gardner Adası hipotezi , Howland Adası'nı bulamayan Earhart ve Noonan'ın onu aramak için zaman kaybetmeyeceklerini, bunun yerine diğer adaları aramak için güneye döneceklerini varsayar. 157/337 radyo yayını, onları Baker Adası'nı geçecek kadar 157°'lik bir rotada uçtuklarını gösteriyor; Bunu kaçırırlarsa, bir süre sonra , Howland Adası'nın yaklaşık 350 deniz mili (650 km) güney-güneydoğusunda , şimdi Kiribati Cumhuriyeti'nin bir parçası olan Phoenix Adaları üzerinde uçacaklardı. Gardner Adası (şimdi Nikumaroro) olarak bilinen Phoenix Adaları'ndan biri, olası bir acil iniş alanı olarak soruşturma konusu oldu.

Earhart'ın ortadan kaybolmasından bir hafta sonra, USS Colorado'dan (Pearl Harbor'dan yola çıkan) Donanma uçakları Gardner Adası'nı aradı. Uçaklar yakın zamanda yerleşimin ve Kasım 1929'da SS  Norwich City'nin enkazının izlerini gördüler , ancak Earhart'ın uçağına veya insanlarına dair herhangi bir işaret görmediler. Donanma aramasını sonlandırdıktan sonra, GP Putnam Phoenix Grubu ve diğer adalarda bir arama yaptı, ancak hiçbir şey bulunamadı. Ekim 1937'de Eric Bevington ve Henry E. Maude, bazı potansiyel yerleşimcilerle birlikte Gardner'ı ziyaret etti. Bir grup adanın etrafını dolaştı, ancak bir uçak ya da başka bir kanıt bulamadı. Aralık 1938'de işçiler adaya ayak bastı ve bir yerleşim yeri inşa etmeye başladı. 1939 sonlarında, USS  Bushnell adada bir araştırma yaptı.

Nisan 1940 civarında, bir kafatası keşfedildi ve gömüldü, ancak İngiliz sömürge subayı Gerald Gallagher , Eylül ayına kadar bunu öğrenmedi. Gallagher, yüzükler gibi eserler aramak da dahil olmak üzere keşif alanında daha kapsamlı bir araştırma yaptı. Aramada daha fazla kemik, bir şişe, bir ayakkabı ve bir sekstant kutusu bulundu. 23 Eylül 1940'ta Gallagher, üstlerine telsizle bir "iskelet ... muhtemelen bir kadına ait" ve eski moda bir sekstant kutusu (sonradan yakın tarihli bir hidrografik araştırma sırasında bırakıldığı ortaya çıktı ) bulduğunu bildirdi. adanın güneydoğu köşesinde bir ağaç. Gallagher, "Kemikler bana dört yaşından büyük görünüyor ama bunun Amelia Earhart'a ait olma ihtimali çok düşük görünüyor" dedi. Kalıntıları Fiji'ye göndermesi emredildi . 4 Nisan 1941'de Merkez Tıp Okulu'ndan (daha sonra Fiji Tıp Okulu olarak anılacaktır) Dr. DW Hoodless kemikleri inceledi, ölçümler yaptı ve bir rapor yazdı. Boy ve femur , tibia ve humerus uzunlukları için Karl Pearson'ın formüllerini kullanan Hoodless , kişinin yaklaşık 5 fit olduğu sonucuna vardı.+1 ⁄ 2  inç (166.4 cm) boyunda. Hoodless, iskeletin "kısa, tıknaz, kaslı bir Avrupalı, hatta yarı kast veya karışık Avrupa kökenli bir kişi olabileceğini" yazdı. Earhart'ın 1930 pilot lisansı, 5 ft 8 inç (173 cm) ve 118 lb (54 kg) olduğunu belirtir. Hoodless ayrıca, "İskeletin bir ERKEK'e ait olduğu kesinlikle söylenebilir. Tüm kemiklerin hava koşullarına dayanıklı olması nedeniyle, kişinin ölüm anındaki yaşı konusunda dogmatik olmak mümkün değildir, ama ben onun 45 yaşından küçük olmadığı ve muhtemelen daha büyük olduğu kanaatindeyim: diyelim ki 45 ila 55 yaş arasında." Earhart, kaybolduğunda 40 yaşın altındaydı. Hoodless, gerekirse daha ayrıntılı ölçümler yapmayı teklif etti, ancak daha fazla incelemenin Sydney Üniversitesi Antropoloji Bölümü tarafından yapılmasını önerdi . Bu kemikler görünüşe göre Fiji'de yanlış yerleştirilmiş ve kayıp olduğu tahmin ediliyor. 21. yüzyılın başlarında araştırmacılar, Hoodless'ın kemiklerin bir erkeğe ait olduğu yönündeki sonuçlarına karşı çıkmak için ölçümlerini kullandılar. Expedition Unknown'ın 2015'teki iki bölümünde, sunucu Josh Gates , Fiji Tıp Okulu'ndan başka bir doktora ait olan bir evin altını aradı ve 1968'de evin yeni sahibi, içinde bir kafatası da bulunan kemikler içeren bir kutu buldu; bunlar yerel bir müzeye getirildi ve kayboldu. Gates, kutunun bulunduğu bölgeden birkaç kemik parçası taradı; bunlar DNA testi yapıldı ve bir erkeğe ait olduğu belirlendi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında , ABD Sahil Güvenlik LORAN Unit 92, 1944 yazında ve sonbaharında inşa edilen ve 1944 Kasım ayının ortasından 1945 Mayısının ortasına kadar faaliyet gösteren bir radyo navigasyon istasyonu, Gardner Adası'nın güneydoğu ucundaydı. Düzinelerce Sahil Güvenlik personeli, inşaatına ve işletimine dahil oldu, ancak çoğunlukla küçük üssü terk etmeleri veya o zamanlar adadaki Gilbertese kolonistleriyle temas kurmaları yasaklandı ve Earhart ile ilgili olduğu bilinen hiçbir eser bulunamadı.

1988 yılında, Uluslararası Tarihi Uçak Kurtarma Grubu ( TIGHAR ) bir soruşturma başlattı ve Nikumaroro'ya on bir araştırma seferi gönderdi ve sonuçsuz sonuçlar verdi. Earhart ve Noonan'ın, Earhart'ın Howland'da aldığı son iletimde belirttiği konum hattı boyunca iki buçuk saat boyunca daha fazla radyo iletimi olmadan uçmuş olabileceklerini, ardından o zamanlar ıssız olan Gardner Adası'nı bulup Electra'yı geniş bir alana indirdiklerini öne sürdüler. atolün kuzeybatı tarafında büyük bir yük gemisinin (SS Norwich City ) enkazının yakınındaki resif düzlüğü ve sonunda yok oldu. TIGHAR tarafından Nikumaroro'da keşfedilen eserler arasında doğaçlama aletler, bir alüminyum panel (muhtemelen 1930'ların üretim spesifikasyonları kullanılarak yapılmış bir Electra'dan), bir Electra penceresiyle aynı kalınlıkta ve eğrilikte tuhaf bir şekilde kesilmiş şeffaf pleksiglas parçası ve bir boyut 9 Cat's vardı. 1930'lardan kalma pençe topuğu (dünya uçuş fotoğraflarındaki Earhart'ın ayakkabılarına benziyor). Earhart's Electra'nın Miami'den ayrılmadan hemen önce yeniden keşfedilen fotoğrafları, sağ taraftaki bir pencere üzerinde alüminyum bir panel gösteriyor. TIGHAR'ın başkanı Ric Gillespie, alüminyum panel yapaylığının fotoğrafta gösterilenle aynı boyutlara ve perçin desenine "yüksek derecede kesinlik" sahip olduğunu iddia etti. Bu yeni kanıtlara dayanarak, Gillespie Haziran 2015'te atole geri döndü, ancak olası bir enkazın sonar tespitini araştırmak için uzaktan kumandalı bir sualtı aracı kullanan operasyonlar teknik sorunlar nedeniyle engellendi. Ayrıca, sonar verilerinin gözden geçirilmesi, bunun büyük olasılıkla bir mercan sırtı olduğu sonucuna vardı. Temmuz 2017'de, New England Hava Müzesi personeli, TIGHAR'a alüminyum panelin benzersiz perçin modelinin müze envanterindeki bir Douglas C-47 Skytrain'in kanadının üst kısmıyla tam olarak eşleştiğini ve özellikle bir C-47B'nin düşmesinden bu yana önemli olduğunu bildirdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında yakınlardaki bir ada ve köylüler, bu enkazdan Gardner Adası'na alüminyum getirdiğini kabul etti. Gillespie, paneli yeniden ölçtükten ve C-47 onarım kılavuzlarına başvurduktan sonra tanımlamayı reddetti. Bazıları, TIGHAR'ın teorisini en makul Earhart-hayatta kalma teorisi olarak görüyor, ancak kanıtlanmamış ve çökme ve batmanın ötesinde kabul edilmedi. Diğer kaynaklar, TIGHAR'ı olası olmayan olasılıkları ikinci derece kanıt olarak ele almakla eleştirdi; örneğin, bir makale, Earhart ve Noonan'ın her hurdada fazladan gaz tankları taşıdığı için, Electra'nın "neredeyse bir uçan benzin istasyonu" olduğu ve Nikumaroro'da bulunan bir çil merhem kutusunun Earhart'a ait olabileceği önerisini eleştirdi. kullanılabilir alanın olmaması ve eseri ona bağlayan herhangi bir doğrulayıcı kanıtın olmaması.

2019 National Geographic özel Keşif Gezisi Amelia , Titanic de dahil olmak üzere birçok okyanus enkazı bulan okyanus kaşifi Robert Ballard tarafından Nikumaroro'nun resifinde Earhart'ın uçağı için Ağustos 2019'da yapılan bir aramayı tasvir ediyor . Ballard, farklı yerlerden ve farklı zamanlarda alınmış olmalarına rağmen, Nikumaroro yakınlarında kesişen belgelenmiş radyo sinyali yatakları ilgisini çekmişti. Ballard'ın keşif gezisinde, TIGHAR'ın 2012'deki keşif gezisinde kullandığından daha gelişmiş arama ekipmanı vardı. Keşif gezisini Ekim 2019'da tamamladı. Adayı ve yakındaki okyanusu destekleyen derin kayalıkları günlerce aradıktan sonra Ballard, uçak veya herhangi bir kanıt bulamadı. ilişkili enkazı. Ballard'ın keşif seferinin baş işletme görevlisi Allison Fundis, "Uçağın orada olduğunu hissettik, keşif gezisinde oldukça erken bulmuş olacaktık" dedi. Belgesel, Gardner Adası hipotezinin "Bu güzel bir hikaye. Ama burada on yıllar boyunca elde edilen diğer tüm kanıtlar gibi, Amelia veya uçağıyla kanıtlanabilir bir bağlantı yok" şeklinde olduğunu belirtiyor.

Japon yakalama teorisi

Başka bir teori, Earhart ve Noonan'ın, belki de bir şekilde Japon Güney Denizleri Mandası içinde bir yere gittikten sonra Japon kuvvetleri tarafından ele geçirildiğidir .

1966'da CBS muhabiri Fred Goerner, Earhart ve Noonan'ın uçakları Kuzey Mariana Adaları takımadalarının bir parçası olan Saipan adasında düştüğünde yakalanıp idam edildiğini iddia eden bir kitap yayınladı. Ancak Saipan, Howland Adası'ndan 2.700 milden daha uzakta. Japon yakalama hipotezinin daha sonraki savunucuları, genel olarak, amaçlanan konumdan (~ 800 mil) hala uzakta olsa da, biraz daha olası olan Marshall Adaları'nı önerdiler.

1990'da, NBC dizisi Çözülmemiş Gizemler , Earhart ve Noonan'ın Japon askerleri tarafından infazına tanık olduğunu iddia eden Saipalı bir kadınla bir röportaj yayınladı. Bu iddiaların hiçbiri için bağımsız bir doğrulama ortaya çıkmadı. Earhart'ın tutsaklığı sırasındaki çeşitli sözde fotoğraflarının ya sahte olduğu ya da son uçuşundan önce çekildiği belirlendi.

Japon yakalama hipotezinin biraz farklı bir versiyonu, Japonların Earhart'ı ele geçirmesi değil, onun uçağını düşürmeleridir. Eski bir Pan Am pilotu olan Henri Keyzer-Andre, 1993 yılında yazdığı Age Of Heroes: Incredible Adventures of a Pan Am Pilot and its Greatest Triumph, Unraveling the Mystery of Amelia Earhart adlı kitabında bu görüşü öne sürdü .

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, Saipan'ın sekiz mil (8 km) güneybatısındaki Tinian'da bir yerin iki havacının mezarı olduğu söyleniyordu. 2004 yılında, bölgede yapılan bir arkeolojik kazıda herhangi bir kemik bulunamadı.

Bu teorinin yakın tarihli bir savunucusu, 2012 yılında Amelia Earhart: The Truth at Truth adlı kitabı kendi lehine yayınlayan Mike Campbell'dır . Campbell, Marshall Adalılarının bir kazaya tanık olduklarına dair iddiaların yanı sıra Saipan'daki eski bir Japon hapishanesinin yakınında şüpheli bir mezarlık bulan bir ABD Ordusu Çavuşunu aktarıyor .

Earhart'ın bazı akrabaları, Japon birlikleri ve Saipan yerlileri de dahil olmak üzere isimsiz tanıklara atıfta bulunarak, Japonların bir şekilde Amelia'nın ortadan kaybolmasına karıştığına ikna oldular. Bir kuzenine göre, Japonlar Lockheed Electra'yı hurdaya ayırdı ve parçaları, uçağın neden Marshall Adaları'nda bulunmadığını açıklamak için okyanusa attı.

2017'de, Amelia Earhart: The Lost Evidence adlı bir History Channel belgeseli , Marshall Adaları'ndaki Jaluit Atoll Ulusal Arşivlerinde bulunan bir fotoğrafın aslında yakalanmış bir Earhart ve Noonan'ın resmi olduğunu öne sürdü. Fotoğrafta, iskelede Noonan'a benzeyen Kafkasyalı bir erkek ve rıhtımda oturan, ancak yüzü kameradan uzağa bakan, fiziği ve saç kesiminin Earhart'ınkine benzediği değerlendirilen bir kadın görülüyordu. Belgesel, fotoğrafın Earhart ve Noonan'ın Mili Mercan Adası'na çarpmasından sonra çekildiğini teorize ediyor . Belgesel ayrıca, Mili'den elde edilen fiziksel kanıtların, bir çarpışma veya daha sonra karadan bir mavnaya taşınma sırasında bir Electra'dan düşmüş olabilecek parçalarla eşleştiğini söyledi. Kayıp Kanıt , fotoğrafta görülen bir Japon gemisinin bir Japon askeri gemisi olan Koshu Maru olduğunu ileri sürdü. Ancak Japon blog yazarı Kota Yamano, fotoğrafın orijinal kaynağını National Diet Library Digital Collection'daki Arşivlerde bulduktan sonra Kayıp Kanıt hızla gözden düştü. Fotoğrafın orijinal kaynağı, Ekim 1935'te yayınlanan bir Japon seyahat rehberiydi; bu, fotoğrafın 1935'te veya daha önce çekildiğini ve bu nedenle Earhart ve Noonan'ın 1937'de ortadan kaybolmasıyla ilgisi olmayacağını ima ediyor. Ayrıca fotoğrafı bulan araştırmacı, fotoğrafın sağındaki gemiyi Koshu Maru değil, I. Dünya Savaşı sırasında Müttefik Japon kuvvetleri tarafından ele geçirilen Koshu adlı başka bir gemi olarak tanımladı .

Japon yakalama hipotezinin tüm versiyonlarının ortak bir eleştirisi, Japon kontrolündeki Marshall Adaları'nın Howland Adası'ndan oldukça uzak olduğu yönündedir. Oraya ulaşmak ve inmek için Earhart ve Noonan'ın yakıtı az olsa da, Howland Adası'na yaklaşırken kuzeydoğu rotasını değiştirmeleri ve yüzlerce mil kuzeybatıya uçmaları gerekiyordu, bu "temel coğrafya ve navigasyon kuralları tarafından desteklenmeyen bir başarıydı". Ek olarak, Japonlar düşmüş bir Earhart ve Noonan bulsaydı, ünlü havacıları kurtarmak ve kahraman olarak selamlanmak için önemli bir motivasyona sahip olacaklardı.

Mitler, efsaneler ve iddialar

Earhart'ın ortadan kaybolmasının çözülmemiş koşulları, ünüyle birlikte, son uçuşuyla ilgili çok sayıda başka iddiayı da çekti. Popüler kültürde desteklenmeyen birkaç teori bilinir hale geldi.

FDR için casuslar

Dünya Savaşı dönemi filmi Flight for Freedom (1943), Pasifik'te bir casusluk görevi yapan kurgusal bir kadın havacının (belli ki Earhart'tan esinlenmiştir) hikayesidir. Film, Earhart'ın Franklin D. Roosevelt yönetiminin isteği üzerine Pasifik'teki Japonları gözetlediğine dair bir efsaneye daha da yardımcı oldu . 1949'a gelindiğinde, hem Birleşik Basın hem de ABD Ordu İstihbaratı bu söylentinin asılsız olduğu sonucuna vardı. Bir başka öncü havacı ve Earhart'ın arkadaşlarından biri olan Jackie Cochran , savaş sonrası Japonya'daki çok sayıda dosyayı araştırdı ve Japonların Earhart'ın ortadan kaybolmasına karışmadığına ikna oldu.

Tokyo Gülü

Earhart'ın Tokyo Rose olarak hizmet etmek zorunda kalan birçok kadından biri olarak propaganda radyo yayınları yaptığını iddia eden bir söylenti George Putnam tarafından yakından araştırıldı. Earhart'ın çeşitli biyografilerine göre, Putnam bu söylentiyi kişisel olarak araştırdı, ancak sayısız Tokyo Gülünün birçok kaydını dinledikten sonra, sesini aralarında tanımadı.

Yeni Britanya

Earhart'ın uçuşun ortasında geri dönmüş olabileceği teorisi ortaya atıldı. Daha sonra, Howland'dan yaklaşık 2.200 mil (3.500 km) uzakta , Rabaul , Yeni Britanya'daki (anakara Papua Yeni Gine'nin kuzeydoğusu) hava alanına ulaşmaya çalışacaktı.

1990'da, Avustralya Ordusu'nun Yeni Britanya'daki İkinci Dünya Savaşı harekatında görev almış bir gazisi olan Donald Angwin, 17 Nisan'da Rabaul'un yaklaşık 64 km güneybatısındaki bir ormanda tanık olduğu enkaz halindeki bir uçak olduğunu önermek için araştırmacılarla temasa geçti. 1945, Earhart'ın Electra'sı olabilir. O sırada 11. Tabur'da onbaşı olan Angwin, kendisinin ve Japon işgali altındaki Yeni Britanya'daki ileri devriye ekibinin diğer üyelerinin, harap olmuş çift motorlu, boyasız, tamamen metal bir uçak bulduklarını bildirdi. Askerler, enkazda görülen seri numaralarıyla birlikte bir harita üzerinde kaba bir pozisyon kaydettiler. Harita 1993 yılında başka bir gazinin elinde bulundu, ancak belirtilen bölgede yapılan sonraki aramalarda bir enkaz bulunamadı.

Angwin 2001 yılında öldü. Avustralyalı bir uçak mühendisi olan David Billings, teorisini araştırmaya devam etti. Billings, "600H/P S3HI C/N1055" haritasında yazılı olan seri numaralarının şunları temsil ettiğini iddia ediyor:

• 600 hp (450 kW) Pratt & Whitney R-1340 -S3H1 model motor; ve
• "Yapıcı Numarası 1055", bir uçak gövdesi tanımlayıcısı.

Bunlar, söz konusu enkazı NR16020 olarak tanımlamak için yeterli bilgi içermese de, Earhart tarafından uçulan gibi bir Lockheed Electra 10E ile tutarlı olacaktır.

İkinci Dünya Savaşı dönemindeki uçak kaza yerlerini belgeleyen bir web sitesi olan Pacific Wrecks , Papua Yeni Gine'de veya çevresinde hiçbir Electra'nın kaybolduğunun bildirilmediğini belirtiyor. TIGHAR'dan Ric Gillespie, Earhart'ın Howland Adası'na biraz yakın olan son tahmini konumuna dayanarak, uçağın 2.000 mil (3.200 km) ve 13 saatten fazla uçuş süresi olan New Britain'a varmasının imkansız olduğuna inanıyor.

Başka bir kimlik varsaymak

Kasım 2006'da National Geographic Channel , Earhart'ın dünya uçuşundan sağ kurtulduğu, New Jersey'e taşındığı , adını değiştirdiği, yeniden evlendiği ve Irene Craigmile Bolam olduğu iddiasıyla ilgili Undiscovered History dizisinin ikinci bölümünü yayınladı . Bu iddia ilk olarak yazar Joe Klaas'ın Binbaşı Joseph Gervais'in araştırmasına dayanan Amelia Earhart Lives (1970) adlı kitabında ortaya atılmıştı. 1940'larda New York'ta bankacı olan Irene Bolam, Earhart olduğunu inkar etti, 1.5 milyon dolarlık tazminat talep eden bir dava açtı ve iddiaları çürüttüğü uzun bir yeminli beyanda bulundu. Kitabın yayıncısı McGraw-Hill , kitabı yayınlandıktan kısa bir süre sonra piyasadan geri çekti ve mahkeme kayıtları, şirketin onunla mahkeme dışı bir anlaşmaya vardığını gösteriyor. Daha sonra, Bolam'ın kişisel yaşam öyküsü araştırmacılar tarafından kapsamlı bir şekilde belgelendi ve onun Earhart olma olasılığını ortadan kaldırdı. National Geographic tarafından işe alınan profesyonel bir adli adli tıp uzmanı olan Kevin Richlin, her iki kadının fotoğraflarını inceledi ve Earhart ile Bolam arasındaki birçok ölçülebilir yüz farklılığını gösterdi.

Miras

Harici video
Smithsonian Ulusal Portre Galerisi'ndeki "One Life: Amelia Earhart" sergisi turu, 5 Eylül 2012 , C-SPAN
Purdue Üniversitesi'nde George Palmer Putnam Amelia Earhart Kağıtları Koleksiyonu Turu, 18 Kasım 2014 , C-SPAN
Dr. White Wallenborn'un Amelia Earhart'ın kaybolmasının 75. yıl dönümünde yaptığı sunum, 21 Temmuz 2012 , C-SPAN

Earhart, yaşamı boyunca yaygın olarak tanınan uluslararası bir ünlüydü. Utangaç karizmatik çekiciliği, bağımsızlığı, ısrarı, baskı altındaki soğukkanlılığı, cesareti ve hedef odaklı kariyeri ile nispeten erken yaşta ortadan kaybolmasının koşulları, popüler kültürde kalıcı ün kazanmasına neden oldu . Özellikle kız çocukları için genellikle bir motivasyon hikayesi olarak anılan hayatı hakkında yüzlerce makale ve onlarca kitap yazıldı. Earhart genellikle feminist bir ikon olarak kabul edilir.

Earhart'ın havacılıktaki başarıları, askeri uçakları taşıyan, planörleri çeken, hedef tatbikat uçaklarını uçuran ve II.

Earhart'ın doğduğu ev şimdi Amelia Earhart Doğum Yeri Müzesi'dir ve Earhart'ın ilk seçilmiş başkanı olduğu uluslararası bir kadın pilot grubu olan The Doksan Dokuzlar tarafından korunmaktadır.

Earhart'ın Mart 1937 Hawaii kazasının ardından kurtarılan Lockheed Electra sancak motoru motor kaportasının küçük bir bölümünün gerçek olduğu doğrulandı ve şimdi gelecekteki olası keşiflerin doğrulanmasına yardımcı olacak bir kontrol parçası olarak kabul ediliyor. Hurda metalin değerlendirilmesi, 2009'da History Detectives'in 7. Sezonunda yayınlanan bir bölümünde yer aldı .

anma uçuşları

Kadın havacılar tarafından yapılan iki önemli anma uçuşu daha sonra Earhart'ın orijinal çevre yolunu takip etti.

• 1967'de Ann Dearing Holtgren Pellegreno ve üç kişilik bir ekip, Earhart'ın uçuş planını yakından yansıtan bir dünya uçuşunu tamamlamak için benzer bir uçakla (Lockheed 10A Electra) uçtu. Kaybolmasının 30. yıldönümünde Pellegreno, Earhart'ın onuruna küçük Howland Adası'na bir çelenk bıraktı ve 7 Temmuz 1967'de 28.000 millik (45.000 km) hatıra uçuşunu tamamlayarak Oakland'a döndü.
• 1997'de, Earhart'ın dünya uçuşunun 60. yıldönümünde, San Antonio iş kadını Linda Finch , restore edilmiş bir 1935 Lockheed Electra 10E olan Earhart ile aynı marka ve model uçakla uçan son uçuş yolunu takip etti. Finch, 28 Mayıs 1997'de Oakland Havalimanı'na geri döndüğünde iki buçuk ay sonra gezisini bitirmeden önce 18 ülkeye indi.

2001'de, başka bir hatıra uçuşu, Earhart'ın Ağustos 1928'deki kıtalararası rekor uçuşunda üstlendiği rotayı takip etti. Dr. Carlene Mendieta, 1928'de kullanılanla aynı tipte orijinal bir Avro Avian'ı uçurdu.

2013 yılında, Denver , Colorado'dan bir pilot ve muhabir olan Amelia Rose Earhart (ilişki yok), 2014'ün ortasında tek motorlu Pilatus PC-12 NG'de 1937 uçuşunu yeniden yaratacağını duyurdu . Uçuşunu 11 Temmuz 2014 tarihinde olaysız tamamladı.

Haziran ve Temmuz 2017'de Brian Lloyd, 80 yıl önce Earhart'ın çevresini dolaşmayı denemesini anmak için Mooney M20 K 231'ini dünya çapında uçurdu. Lloyd, Earhart'ın izlediğine benzer bir yol izledi.

Diğer onur

ABD Dışişleri Bakanı Hillary Clinton'ın 2012'de Earhart ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik komşularıyla olan bağlarını kutlayan bir Dışişleri Bakanlığı etkinliğinde yaptığı konuşma da dahil olmak üzere, Amelia Earhart adına sayısız başka haraç ve anma yapılmıştır : "Earhart . .. yıldızları hayal eden kızlar ve erkekler için bugün yankı uyandıran bir miras yarattı." 2013 yılında Flying dergisi , Earhart'ı "51 Havacılık Kahramanı" listesinde 9. sıraya yerleştirdi. Aşağıdaki liste kesin olarak kabul edilmez, ancak önemli haraç ve onur örnekleri vermeye de hizmet eder.

• Amelia Earhart Center And Wildlife Sanctuary, 1932 yılında Kuzey İrlanda'daki Ballyarnet Country Park, Derry'deki iniş sahasında kuruldu.
• Hawaii, Hilo'daki Banyan Drive'daki "Earhart Ağacı", 1935'te Earhart tarafından dikildi.
• Zonta Uluslararası Amelia Earhart Burs Ödülleri 1938'de kuruldu.

Ağustos 2008'de Howland Adası'nda "Earhart Light"

• Earhart Işığı (Amelia Earhart Işığı olarak da bilinir), Howland Adası'ndaki bir seyir günü işaretçisi (bakım yapılmadı ve parçalanıyor).
• Amelia Earhart Memorial Bursları (1939'da The Ninety-Nines tarafından kurulmuştur), kadınlara ileri pilot sertifikaları ve derecelendirmeleri, jet tipi derecelendirmeleri, üniversite dereceleri ve teknik eğitim için burslar sağlar.
• İlk olarak 1940 yılında verilen Purdue Üniversitesi Amelia Earhart Bursu, akademik liyakat ve liderliğe dayanmaktadır ve West Lafayette kampüsündeki herhangi bir okula kayıtlı genç ve yaşlılara açıktır. 1970'lerde durdurulduktan sonra, bir bağışçı 1999'da ödülü diriltti.
• 1942'de SS  Amelia Earhart adlı bir Birleşik Devletler Liberty gemisi denize indirildi. 1948 yılında harap olmuştur.
• Amelia Earhart Field (1947), eskiden Masters Field ve Miami Municipal Airport, 1959'da kapatıldıktan sonra, Amelia Earhart Park , eski Miami Municipal Airport'un kuzey ve batısında ve Opa-locka'nın hemen güneyinde bulunan gelişmemiş federal hükümet arazisinin bir alanına tahsis edildi. Havaalanı .
• Amelia Earhart Havaalanı (1958) , Kansas, Atchison'da bulunuyor .
• Amelia Earhart Hatıra Damgası (8 ¢ uçak postası), 1963'te Amerika Birleşik Devletleri Genel Posta Müdürü tarafından yayınlandı.
• Sivil Hava Devriyesi Amelia Earhart Ödülü (1964'ten beri), Harbiyeli programının ilk 11 başarısını tamamlayan ve General Billy Mitchell Ödülü'nü alan öğrencilere verilir.
• Amelia Earhart Yurdu 1964'te Purdue Üniversitesi'nde kadınlar için bir yurt olarak açıldı ve 2002'de karma eğitime başladı. Ernest Shelton tarafından yapılmış sekiz metrelik bir Earhart heykeli, 2009'da Earhart Hall Yemek Mahkemesinin önüne yerleştirildi.
• Ulusal Havacılık Onur Listesi Üyesi (1968).
• Ulusal Kadın Onur Listesi Üyesi (1973).
• Crittenton Kadınlar Birliği (Boston) Amelia Earhart Ödülü, Earhart'ın öncü ruhunu sürdüren ve kadınlara yönelik fırsatların genişletilmesine önemli ölçüde katkıda bulunan (1982'den beri) bir kadına verilir.
• Earhart Corona, Venüs'teki bir korona 1982'de IAU tarafından (başlangıçta Earhart krateri olarak ) adlandırıldı .
• Amelia Earhart Doğum Yeri, Atchison, Kansas (1984'ten beri The Doksan Dokuzlar tarafından sahip olunan ve bakımı yapılan bir müze ve tarihi alan).
• 1988'de Federal Havacılık İdaresi , Earhart'ın uçak kayıt numarası N16020'yi Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanımdan kaldırdığını duyurdu.
• UCI Irvine Amelia Earhart Ödülü (1990'dan beri).
• 1992'de Amerika Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi .
• 3895 1987'de keşfedilen küçük bir gezegen olan Earhart, 1995 yılında onu keşfeden Carolyn S. Shoemaker tarafından onun adını almıştır .
• Earhart Vakfı, Ann Arbor, Michigan'da bulunuyor . 1995 yılında kurulan vakıf, Amerika Birleşik Devletleri genelinde 50 "Earhart profesöründen" oluşan bir ağ aracılığıyla araştırma ve bursları finanse ediyor.
• Atchison, Kansas'ta bulunan Amelia Earhart Festivali (1996'dan beri yıllık etkinlik).
• Amelia Earhart Öncü Başarı Ödülü, Atchison, Kansas: 1996'dan beri Cloud L. Cray Vakfı, onur sahibinin seçeceği eğitim kurumuna 10.000 $'lık kadın bursu sağlıyor.
• Amelia Earhart Warnock Lake Park, Atchison, Kansas'ta Hafriyat. Stan Herd , 1997 yılında Earhart'ın doğumunun 100. yıldönümünü kutlamak için kalıcı dikimler ve taştan 1 dönümlük (4.000 m ^{2 ) peyzaj duvar resmini yarattı.} 39.537621 °K 95.145158°W'de bulunur ve en iyi havadan izlenir.39°32′15″K 95°08′43″G /  / 39.537621; -95.145158
• Amelia Earhart Köprüsü (1997), Atchison, Kansas'ta bulunuyor.
• Olağanüstü başarı için Büyükşehir Miami Havacılık Derneği Amelia Earhart Ödülü (2006); ilk alıcı: not broşürü Patricia "Patty" Wagstaff .
• 6 Aralık 2006'da California Valisi Arnold Schwarzenegger ve First Lady Maria Shriver , Earhart'ı California Tarih, Kadın ve Sanat Müzesi'nde bulunan California Onur Listesi'ne aldı .
• USNS Amelia Earhart (T-AKE-6) Mayıs 2007'de onuruna seçildi.
• Amelia Earhart tam boy bronz heykeli, 2008 yılında Colorado, Lafayette'de bulunan Spirit of Flight Center'a yerleştirildi.

Earhart'ın Katlanmış Kanatlar Portalında Haraç ; doğum tarihinde not hatası

• Amelia Earhart Genel Havacılık Terminali, Boston Logan Havalimanı'ndaki bir uydu terminali (eskiden American Eagle tarafından kullanılıyordu , şimdi kullanılmamaktadır).
• Doğu Massachusetts'teki Mystic Nehri üzerindeki Amelia Earhart Barajı .
• Earhart'ın adını taşıyan okullar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Alameda , California'daki Amelia Earhart İlköğretim Okulu, Hialeah , Florida'daki Amelia Earhart İlköğretim Okulu, Amelia Earhart Ortaokulu, Riverside, California ve Amelia Earhart Uluslararası Bakalorya Dünya Okulu dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunur. Indio, Kaliforniya .
• Wiesbaden, Almanya'da bulunan Amelia Earhart Hotel, başlangıçta kadınlar için bir otel olarak kullanılmış, daha sonra geçici askeri konut olarak, şimdi ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Avrupa Bölge Merkezi olarak, Ordu Sözleşme Ajansı ve Savunma Sözleşme Yönetim Ajansı ofisleri ile işletilmektedir. .
• Amelia Earhart Yolu, Oklahoma City'de (The Ninety-Nines'ın merkezi), Oklahoma'da .
• Oakland, California'daki Oakland Uluslararası Havaalanı Kuzey Alanının yanında bulunan Earhart Yolu .
• Amelia Earhart Playhouse, Wiesbaden Ordu Havaalanında .
• İlk transatlantik uçuşunu anmak için, Pwll, Burry Port, Güney Galler'deki Millennium Coastal Path üzerinde Llanelli Community Heritage sponsorluğunda mavi bir plaket var.
• 2015 yılında, yeni keşfedilen bir ay kraterine  [ uk ] geçici olarak Amelia Earhart'ın adı verildi.
• Kuzey Hollywood Amelia Earhart Bölge Kütüphanesi ve yakındaki heykel.

popüler kültürde

Earhart'ın hayatı birçok yazarın ve diğerlerinin hayal gücünü harekete geçirdi; Çağdaş veya güncel medyada başka birçok söz edilmesine rağmen aşağıdaki örnekler verilmiştir:

• " Yodelling Cowboy" Red River Dave McEnery'nin " Amelia Earhart's Last Flight " şarkısının, ticari televizyonda (1939 Dünya Fuarı'nda) seslendirilen ilk şarkı olduğu düşünülüyor. 1941'de kaydetti ve daha sonra Kinky Friedman ve Country Gentlemen gibi sanatçılar tarafından kaplandı.
• Rosalind Russell filmi "Ölmek İçin Bekleme" adlı bir tedaviden türetilen Özgürlük İçin Uçuş ( 1943), Earhart'ın hayatının kurgusal bir tedavisiydi.
• Muhtemelen Earhart efsanesine adanan ilk anma albümü Plainsong'a ait olan In Search of Amelia Earhart (Elektra K42120), 1972'de yayınlandı. Elektra'nın hem albüm hem de Press Pak'ı koleksiyoncular tarafından büyük beğeni topladı ve aynı zamanda büyük bir başarı elde etti. kült durumu.
• Şarkıcı Joni Mitchell'in "Amelia" şarkısı Hejira (1976) albümünde yer alıyor ve aynı zamanda onun 1980 canlı albümü Shadows and Light'ın (1980) Earhart klipleriyle birlikte videosunda da yer alıyor . Bir çöl yolculuğunun hikayesini Earhart'ın ortadan kaybolmasının yönleriyle iç içe geçiren şarkının kökeni hakkında yorum yapan Mitchell, "Amelia Earhart'ı düşünüyordum ve bir solo pilottan diğerine hitap ediyordum ... bir nevi maliyet üzerine düşündüm. kadın olmak ve yapman gereken bir şeye sahip olmak."
• "In Search of: Amelia Earhart", (1976), 1976–1982 In Search Of serisinin 16. bölümüydü ; Bu bölüm, takip eden bir dizi popüler belgeseli teşvik etti.
• Başrollerini Susan Clark ve John Forsythe'ın paylaştığı Amelia Earhart (1976) adlı bir televizyon biyografik draması , Tallmantz Aviation'daki son ortağı Paul Mantz'ın 1930'larda Earhart'a ders vermiş olduğu Hollywood dublör pilotu Frank Tallman'ın uçmasını içeriyordu.
• "Amelia Earhart: Cesaret Bedeli" (1993) bir Amerikan Deneyimi televizyon belgeselidir.
• Başrollerini Diane Keaton , Rutger Hauer ve Bruce Dern'in paylaştığı Amelia Earhart: The Final Flight (1994)başlangıçta bir TV filmi olarak yayınlandı ve daha sonra teatral bir özellik olarak yeniden yayınlandı.
• The Simpsons: Hit & Run (2003) adlı video oyununda, "The Fat and Furious" görevi sırasında Bay Burns, Amelia Earhart'ın uçağının düşürüldüğünü itiraf ediyor. "Pekala, kabul edeceğim. Amelia Earhart'ın uçağını düşürdüm. O şıllık jodhpurs için fazla büyüyordu."
• Aktris Amy Adams , Müzede Gece: Smithsonian Savaşı'nda (2009) Earhart'ı canlandırdı .
• Amelia (2009) filminde Earhart, biyografik filmin yardımcı yapımcılığını da üstlenen Hilary Swank tarafından canlandırılıyor .
• 2011 yılında, Great Canadian Theatre Company , Amelia: Uçmak İsteyen Kız adlı bir müzikal oyuna ev sahipliği yaptı . Bu, konuyla ilgili sayısız oyundan biridir.
• Google , 2012'de doğum gününde Earhart'ı bir Doodle ile onurlandırdı .
• Earhart, 6 Mart 2018'de tanıtılan yeni Barbie bebek serisiyle temsil edilen ilham verici birkaç kadından biriydi .
• Çevrimiçi battle royale oyunu Fortnite Battle Royale , Earhart'ın parodisini yapan "Airheart" adlı kilidi açılabilir bir kostüm karakteri sunuyor.
• Max Allan Collins'in "Nathan Heller" adlı romanı Flying Blind'de , Earheart önemli bir karakterdir, önce koruması olan ve "ortadan kaybolmasından" sonra onu ondan kurtarmaya çalışan "Nathan Heller"ın aşk ilgisidir. Japon tutsaklar.
• 2020 dijital çizgi romanı Wonder Woman: Agent of Peace , Wonder Woman'ın 1930'larda bir kadın havacının Amazon adası Themyscira'ya düştüğünü ve orada kalıcı olarak kalmayı seçtiğini ortaya çıkarmasını sağladı. Hikaye adını vermiyor, ancak kazadan sağ çıkamayan Fred adında bir denizci eşlik etti.
• The Star Trek: Voyager bölümü " The 37's ", uzaylılar tarafından kaçırılarak ortadan kaybolmasının gizemini çözüyor .
• Lego , Amelia'nın "Küçük Kırmızı Otobüsü"nün sınırlı sayıda üretti. Lego Model Numarası 40450.
• Harry Turtledove tarafından yazılan 2021 alternatif tarih romanı Or Even Eagle Flew'da Earhart 1937'de kaybolmaz ve daha sonra II .
• Legends of Tomorrow bölümünün " Meat: The Legends " bölümünde , Earhart'ın artık dünya dışı bir varlığın ele geçirdiği yabancı bir gezegende hayatta kalan tek kişi olduğu ortaya çıkıyor.
• American Horror Story: Double Feature'da , Earhart ( Lily Rabe tarafından canlandırılır), Başkan Dwight Eisenhower tarafından canlı bulunur ve bir uzaylıyı doğururken ölür.

Kayıtlar ve başarılar

Earhart'ın pilot lisansı #6017 fotoğraf

• Kadının dünya irtifa rekoru: 14,000 ft (1922)
• Atlantik Okyanusu'nu uçan ilk kadın (1928)
• 100 km (ve 500 lb (230 kg) kargo ile) için hız rekorları (1931)
• Otojiro uçuran ilk kadın (1931)
• Otojirolar için yükseklik kaydı: 18.415 ft (1931)
• Amerika Birleşik Devletleri'ni bir otojiroyla geçen ilk kadın (1931)
• Atlantik'i tek başına uçan ilk kadın (1932)
• Atlantik'i iki kez uçan ilk kişi (1932)
• Seçkin Uçan Haç'ı alan ilk kadın (1932)
• ABD'de kıyıdan kıyıya kesintisiz uçan ilk kadın (1932)
• Kadınların kıtalararası hız rekoru (1933)
• Honolulu, Hawaii ve Oakland, California arasında tek başına uçan ilk kişi (1935)
• Los Angeles'tan Mexico City'ye tek başına uçan ilk kişi (1935)
• Mexico City'den Newark, New Jersey'e tek başına kesintisiz uçan ilk kişi (1935)
• Oakland, California'dan Honolulu, Hawaii'ye doğudan batıya uçuş için hız rekoru (1937)
• Kızıldeniz'den Karaçi'ye tek başına uçan ilk kişi (1937)

Earhart'ın kitapları

Earhart, 1928'den 1930'a kadar Cosmopolitan dergisinde havacılık editörü olarak görev yapan başarılı ve çok terfi eden bir yazardı . Dergi makaleleri, gazete köşeleri ve denemeler yazdı ve yaşamı boyunca bir el ilanı olarak deneyimlerine dayanarak iki kitap yayınladı:

• 20 Saat, 40 Dk. (1928), transatlantik bir uçuşta ilk kadın yolcu olarak deneyimlerinin bir günlüğüdür.
• The Fun of It (1932), onun uçuş deneyimlerinin bir hatırası ve havacılıktaki kadınlar üzerine bir denemedir.
• Son Uçuş (1937), dünya uçuş denemesi sırasında Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderdiği ve Yeni Gine'den son ayrılışından önceki haftalarda gazetelerde yayınlanan periyodik günlük girişlerini içerir. Pasifik'te kaybolduktan sonra kocası GP Putnam tarafından derlenen birçok tarihçi, bu kitabın yalnızca kısmen Earhart'ın orijinal eseri olduğunu düşünüyor.

Ayrıca bakınız

notlar

Referanslar

alıntılanan eserler

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Amelia Earhart'ın Resmi Web Sitesi (Amelia Earhart Ailesi)
• Amelia Earhart Doğum Yeri Müzesi
• Kağıtlar:

• Amelia Earhart ile İlgili Kayıtlar – Ulusal Arşivler
• Purdue Üniversitesi Kütüphanelerinde George Palmer Putnam Amelia Earhart Kağıtları Koleksiyonu
• Genel Yazışma: Earhart, Amelia, 1932–1934 , Wilbur ve Orville Wright