Tren kornası - Train horn

Leslie S-5T tren kornası , 2006 Oak Ridge Horn Honk ve Collectors Meet'te restore edilmiş eski bir Seaboard System EMD GP30 dizel lokomotifine takılıyor

Tren kornaları, farklı notalar üreten çan adı verilen çoklu korna birimlerinden yapılmıştır ; birlikte ses çıkardılar, bir akor oluşturdular . Resimde görülen Nathan model M5, 5 sesli bir kornadır.

Bir tren boynuz son derece yüksek, güçlü havalı korna üzerinde sesli uyarı düzeneği olarak hizmet veren elektrikli ve dizel lokomotiflerin, elektrik veya dizel güç arabalar ve içinde elektrik ve dizel çoklu birimler. Kornanın birincil amacı , özellikle hemzemin geçit yaklaşırken insanları ve hayvanları yaklaşan bir trene karşı uyarmaktır . Korna ayrıca , örneğin anahtarlama işlemleri sırasında olduğu gibi, demiryolu çalışanları tarafından verilen sinyalleri onaylamak için de kullanılır .

Leslie S3L lokomotif kornası, bir zamanlar Kuzey Amerika demiryollarında kullanılan en yaygın korna

Tarih ve arka plan

Trenler sabit raylar üzerinde hareket ettiğinden çarpışmaya karşı benzersiz bir şekilde hassastırlar . Bu hassasiyet, bir trenin muazzam ağırlığı ve ataleti ile daha da kötüleşir, bu da bir engelle karşılaştığında hızla durmayı zorlaştırır. Ayrıca, trenler genellikle hemzemin geçitlerde durmazlar, bunun yerine yayalara ve araçlardan geçerken rayları temizlemelerine güvenirler. Bu nedenle, başlangıçtan itibaren, lokomotifler, araçları veya yayaları geldikleri konusunda uyarmak için yüksek sesli kornalar veya zillerle donatılmıştır . Buharlı lokomotifler vardı buhar ıslık kendi kazanlarında üretilen buharın çalıştırılmalıdır.

As Dizel lokomotifler 20. yüzyılın ortalarında sırasında en demiryolları üzerinde buhar yerini almaya başladı, yeni lokomotifler kullanımda daha sonra buhar ıslık kullanmak koyamadık anlaşıldı. Erken içten yanmalı lokomotifler başlangıçta küçük kamyon kornaları veya egzozla çalışan düdüklerle donatıldı, ancak bunların uygun olmadığı bulundu ve bu nedenle havalı korna tasarımı demiryolu kullanımı için büyütüldü ve değiştirildi. Erken tren kornaları, ton olarak bugün hala karayolu kamyonlarında duyulan havalı kornalara benziyordu . Bunun, lokomotiflere ve ıslık seslerine alışkın olan kişilerde kafa karışıklığına yol açtığı; hemzemin geçidine yaklaşırken, bazı insanlar havalı korna duyunca lokomotif değil kamyon görmeyi umdular ve kazalar oldu. Böylece, çok daha yüksek, daha fazla notaya sahip, ton olarak daha çok buhar düdüğüne benzeyen lokomotif havalı kornalar yaratıldı. Bu nedenle, çoğu tren kornasının, karayolu hizmetini (ana hatlarda servis) görmeyen birçok anahtar motoru , daha derin kamyon benzeri kornaları koruduğu halde, karayolu kamyonlarınınkinden farklı benzersiz bir sese sahiptir .

Her ülkeye özgü katı düzenlemeler, kornaların ne kadar gürültülü olması gerektiğini ve hemzemin geçitlerden ve diğer konumlardan ne kadar önce lokomotif mühendislerinin , rayları temizlemek için yeterli zaman tanımak üzere kornalarını çalmaları gerektiğini belirtir . Farklı durumlarda, farklı korna sesleri dizilerinden oluşan standart sinyaller verilmelidir.

Gelişmenin ihlali nedeniyle, bazı banliyö sakinleri, havalı kornanın bir yol kenarı uyarı cihazı olarak demiryolu kullanımına karşı çıktılar. Bazı topluluklardaki sakinler, tren ekiplerinin acil durumlar dışında kornalarını çalmamalarının talimatının verildiği sessiz bölgeler oluşturmaya çalıştı .

Yüksek hızlı bir trende korna montaj yeri . Korna ızgarası, tren farları/ arka lambaları arasında görülebilir

Son yıllarda demiryolu mülkiyetinden korna hırsızlığında bir artış görüldü.

Operasyon

Çalışmayı gösteren tipik bir lokomotif havalı korna güç odasının diyagramı

Tren kornaları, tipik olarak 125-140 psi (8.6-9.6 bar ) basınçlı hava ile çalıştırılır ve bir lokomotif ana hava deposundan beslenir. Mühendis korna valfini açtığında, hava bir besleme hattından kornanın tabanındaki güç odasına akar (şema, sağda) . Güç bölmesindeki bir meme ile dairesel bir diyafram arasındaki dar bir açıklıktan geçer , ardından genişleyen korna çanından dışarı çıkar. Diyaframı geçen hava akışı , nozüle karşı titreşmesine veya salınmasına neden olarak ses üretir.

Bir havalı korna çalışmadığında ve içinden sıvı basıncı geçmediğinde , diyafram diski meme yüzeyine karşı tam bir hava geçirmez conta oluşturduğundan , güç odası muhafazasının iç kısmının tamamen hava geçirmez olduğunu unutmayın . Sağdaki konvansiyonel havalı korna güç odasının kesilmiş plan şemasına atıfta bulunarak, sabit bir basınçlı sıvı akışı alttaki küçük girişten girdiğinde, dahili olarak hava geçirmez olduğu için güç odasındaki basınç artar. Hava basıncı Diyaframın yay gerilimini yenene kadar 'A' Odasında basınç yükselmeye devam eder. Bu gerçekleştiğinde, Diyafram geriye doğru yönlendirilir ve bu durumda artık nozüle karşı sızdırmaz hale gelmez. Bundan dolayı, Diyafram nozülden saptığından, güç odasının içi artık hava geçirmez değildir. Sonuç olarak, basınçlı sıvı artık korna çanından dışarı çıkar. Basınçlı Sıvı , korna çanından, sıvının ana hava girişinden güç odasına girmesinden çok daha hızlı bir şekilde çıktığı için, güç odasındaki hava basıncı hızla düşer. Böylece Diyafram, meme yüzeyine yeniden oturur. Tüm bu süreç, Diyaframın çalışmasının bir döngüsüdür. Gerçekte bu işlem, kornanın ürettiği frekansa göre çok daha hızlı gerçekleşir. Diyaframın sürekli ileri geri salınımı, daha sonra geniş alevli korna çanı tarafından güçlendirilen ses dalgaları yaratır. Korna çanının uzunluğu, kalınlığı ve çapı, korna tarafından üretilen notanın frekansına katkıda bulunur.

Diyafram tarafından titreştiğinde, çan içindeki hava sütunu duran dalgalarla salınır . Zilin uzunluğu , ses dalgalarının dalga boyunu ve dolayısıyla korna tarafından üretilen notanın temel frekansını (perdesini) belirler ( Hertz cinsinden ölçülür ). Korna zili ne kadar uzun olursa, nota o kadar düşük olur.

1990'lardan önce üretilen Kuzey Amerika dizel lokomotifleri, mühendis tarafından bir manivela veya çekme ipinin manipülasyonu yoluyla çalıştırılan bir hava valfi kullanıyordu. Bu yöntemin kullanılması, "tüylenme" olarak bilinen bir uygulamayı mümkün kıldı; bu , korna hacminin modülasyonunun , hava valfinin daha hassas düzenlenmesi yoluyla mümkün olduğu anlamına geliyordu .

1990'larda üretilen birçok lokomotif, buton kontrollerinden yararlandı. Ek olarak, birkaç Kuzey Amerika lokomotifi, operatör konumunun altında kabin tabanına yerleştirilmiş bir sıralayıcı pedalı içeriyordu; basıldığında, geçiş dizisi geliyordu .

Avrupa menşeli lokomotifler, 1960'ların ortalarından beri havalı kornaların buton kontrolüne sahiptir.

GE Transport Systems ve Electro-Motive Diesel'in mevcut üretim lokomotifleri, kolla çalıştırılan bir solenoid valf kullanır .

Amerika Birleşik Devletleri

Leslie A200-156, ilk günlerinde lokomotif üzerinde kullanılan tek zili boynuz dizelizasyonun

27 Nisan 2005'te, demiryolu güvenliği yönetmeliklerini uygulayan Federal Demiryolu İdaresi (FRA), karayolu-demiryolu hemzemin geçitlerinde lokomotif kornalarının kullanımına ilişkin son kuralı yayınladı. 24 Haziran 2005 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, kural, lokomotif kornalarının tüm genel hemzemin geçitlerde, bir geçide girmeden önce en az 15 saniye, ancak en fazla 20 saniye önce çalınmasını gerektirir. Bu kural, tren hızı 70 km/s'nin altında olduğunda geçerlidir. 45 mil veya daha yüksek hızda, trenlerin hala kornalarını belirlenen yerde (genellikle bir düdük direği ile belirtilir ) çalmaları gerekir .

Korna üfleme modeli iki uzun, bir kısa ve bir uzun olarak kalır. Bu, öncü lokomotif geçişi tamamen kaplayana kadar gerektiği kadar tekrarlanacak veya uzatılacaktır. Lokomotif mühendisleri, yakın mesafedeki geçişler için bu düzeni gerektiği gibi değiştirme yetkisini elinde tutar ve nerede olursa olsun acil durumlarda korna çalmalarına izin verilir.

Florida'da lokomotif kornalarının çalınmasına yönelik bir yasağın, yasak sırasında kaza oranının iki katına çıktığının gösterilmesinin ardından FRA tarafından kaldırılması emredildi. Yeni karar , halka açık geçişlerde tren kornasının kullanımına ilişkin herhangi bir eyalet veya yerel yasayı önlüyor . Bu aynı zamanda, kamu yetkililerine, belirli tamamlayıcı veya alternatif güvenlik önlemlerinin alınması ve geçiş kaza oranlarının hükümet standartlarını karşılaması koşuluyla, sessiz bölgeleri koruma veya oluşturma seçeneği sunar .

Ortak korna sinyalleri

Aşağıdakiler, çoğu Kuzey Amerika demiryolunun işletme kurallarında anlamları ile birlikte listelenen gerekli korna sinyalleridir. Sinyaller, kısa sesler için " . " ve daha uzun sesler için " - " ile gösterilir. (Bu sinyallerin ve göstergelerinin modern uygulamaları yansıtacak şekilde güncellendiğine dikkat edin.) Yıldız (*) ile işaretlenmiş bu kurallar, uygun olduğu zaman veya yerde seslendirilmelidir. Yıldız işareti olmayan bu sinyaller çalışanlara bilgi iletir; sesli iletişim mümkün olmadığında kullanılmaları gerekir.

Kural		Sıra	gösterge
14 (a)		.	Ayakta dururken havalı fren uygulamak.
14 (b)	*	– –	Devam ediyor. Hava frenlerini serbest bırakmak. Bu sinyal, bir havalı korna tarafından verilmesine rağmen genellikle "ıslık çalma" olarak adlandırılır.
14 (f)	*	. . -	Bayrak görevlisinin dur sinyalini kabul etme
14 (g)	*	. .	Başka türlü sağlanmayan herhangi bir sinyali kabul etmek
14 (saat)	*	. . .	Yedekleme
14 (j)		. . . .	sinyaller için arama
14 (l)	*	– – . -	1. Kamuya açık karayolu hemzemin geçitlerine yaklaşan trenler veya motorlar, kornayı en az 15 saniye, ancak en fazla 20 saniye önce öndeki motor geçite girmeden önce çalacaktır. 45 mph'den daha yüksek hızlarda hareket eden trenler veya motorlar, en yakın halka açık geçidin bir çeyrek mil (1.320 fit) öncesinde veya yaklaşık olarak, ancak bundan daha fazla olmayan bir mesafede korna çalmaya başlayacaktır. Korna tarafından sağlanan ön uyarı süresi 15 saniyeden az olsa bile. Bu sinyal, motor veya tren geçişi işgal edene kadar uzatılmalı veya tekrarlanmalıdır; veya, birden fazla geçişin söz konusu olduğu durumlarda, son geçiş işgal edilene kadar. 2. Demiryolu işçilerinin çalışabileceği tünellere, avlulara veya diğer noktalara yaklaşma. 3. Geçen duran trenler.
14 (m)	*	.	Yaklaşan yolcu istasyonu
14 (o)		. -	Treni, fren borusu sisteminde sızıntı veya frenlerin yapışması açısından inceleyin
14 (p)	*	seslerin ardışıklığı	İnsanlara veya hayvanlara uyarı
14 (q)	*	– .	1. Trafiğin akışına karşı koşarken: 2. İstasyonlara, virajlara veya görüşün gizlenebileceği diğer noktalara yaklaşırken : ve 3. Yolcu veya yük trenlerine yaklaşırken ve yük trenlerini geçerken.

İstisna: Kural 14 (b) ve 14 (h)'nin gerektirdiği motor kornası sinyalleri, sürekli anahtarlama hareketlerinde anlık duruşlardan sonra uygulanmaz.

Kanada

Transport Canada'nın Lokomotif Tasarım Gereksinimleri bölüm 11'e göre, Kanada'ya ait tüm yolcu treni lokomotifleri , normal çalışma modunda yumuşak bir ses ve acil durumlarda yüksek ses üretebilen çift tonlu bir korna ile donatılmalıdır. Federal gerekliliklere uymak için yolcu demiryolları Nathan K5CA-LS'yi kullanır . Bu kornanın iki farklı hava odası vardır, bu da mühendisin "yumuşak" modda üç zil sesi veya "yüksek" modda beş zilin tümü arasında seçim yapmasına olanak tanır . "Gürültülü" mod, bir kişinin veya aracın gelen bir trenin önündeki raylarda olması gibi acil durumlar için tasarlanmıştır. Yüksek sesli acil durum modu, insanların dikkatini çekmek için tiz ve son derece uyumsuz bir ses üretir.

Transport Canada, ses çıkışını en üst düzeye çıkarmak için, tüm tren kornalarının seyahat yönüne bakacak şekilde, tavanın ön tarafına yakın, kabinin arkasından en fazla 1,5 metre geride ve lokomotifin merkez hattının yakınına monte edilmesini şart koşar. egzoz borularını hiçbir yönde engellemeyecektir.

Tren kornaları , lokomotiften 30 metrelik bir yarıçap içinde minimum 96 desibel (dB) ses seviyesi üretmelidir .

Korna uyarı sinyalleri

Kanada Demiryolu İşletme Kuralları'nın (CROR) Mayıs 2018 sürümüne göre, kural 14'e göre belirli tren kornası uyarı sinyalleri çalınmalıdır. Amerikan demiryolu otoritesi gibi , sinyaller kısa sesler için "o" ve "_______" kullanılarak gösterilmiştir. daha uzun sesler için CROR'da, uyarı sinyallerinin "sinyalin iletileceği mesafeyle orantılı yoğunluk ve süre ile belirgin olması gerektiğini" belirtir. Aşağıdaki tablo, Transport Canada tarafından gerekli görülen tren kornası uyarı sinyallerini listeler. Yıldız (*) ile işaretlenmiş sinyaller radyo iletişimi ile değiştirilmemelidir.

Kanada'da tren kornası uyarı sinyalleri
Kural	*	Sıra	gösterge
14 a)		Ö	Ayakta dururken fren sisteminin dengelendiğini belirtmek için açılı vana kapatılabilir.
14 (b)		oo	Bir "dur" sinyaline cevap vermek için (sabit bir sinyal hariç) Başka türlü sağlanmayan herhangi bir sinyali yanıtlamak için
14 e)		oooooo	Pistlerde yangın ekiplerine haber vermek, gerektiği kadar tekrar etmek
14 f)	*	arka arkaya kısa sesler	İnsanları raylardan çıkmaları konusunda uyarmak için
14 L)	*	____ ____ Ö ____	Hemzemin geçitteki insanları bir trenin geldiği konusunda uyarmak için. Geçişten çeyrek mil uzakta bulunan bir gösterge, tren 70 km/s'den daha hızlı hareket ederken kornanın çalınması gereken yeri belirtir. Tren 44 mil veya daha düşük bir hızla hareket ederken, geçişi işgal etmeden önce bu sinyal yirmi saniye boyunca çalmalıdır. Geçiş, bir trenin öncü birimi tarafından tamamen işgal edilene kadar sinyal uzatılmalı veya tekrarlanmalıdır.
	*		Özel talimatlarda raylar boyunca bulunan belirli göstergelerde çalınacak
	*		Görüşün hava, eğrilik veya diğer koşullar tarafından kısıtlandığı durumlarda sık aralıklarla seslendirilecek
			Bu sinyalin tamamen veya kısmen verilmesi gerekmediğinde özel talimatlar verilir.
14 ton)			Kar temizleme ekipmanı bir lokomotifin önünde çalıştırıldığında, kar temizleme makinesi operatörünün 14 f) ve 14 L) kurallarını seslendirmesi gerekir. Kar temizleme ekipmanını iten lokomotifi çalıştıran mühendisin, kural 14'e göre diğer tüm korna uyarı sinyallerini çalması gerekir.

Tren kornalarından gelen ses

Tren raylarının yakınında yaşayan sakinler, tren kornası uyarı sinyallerinin çalmasından rahatsız olabilir. Ancak tren sürücülerinin her zaman korna çalmaları zorunludur, bu da gürültü şikayetlerine yol açabilir. Transport Canada, Transport Canada'nın bu belediyeye onay vermesi koşuluyla, belediyelerin tren istasyonlarında ve hemzemin geçitlerde tren kornasının çalınmasını yasaklayan tüzükler çıkarmalarına izin verir .

Almanya

Korna sinyalleri , Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung'un Zp kategorisinde düzenlenir . Bugün en yaygın kullanımları, engelleri olmayan bir hemzemin geçite yaklaşırken ve uyarı amaçlıdır.

Düdük direkleri "P" harfiyle etiketlenir ('Pfeifen' için). Ortak sinyaller şunlardır:

Sıra	Anlam
_	Zp 1 - Genel "dikkat" sinyali
Ö	Zp 2 - El frenlerini sıkın.
oo	Zp 3 - El frenlerini kuvvetlice sıkın.
_ _	Zp 4 - El frenlerini gevşetin.
ooo ooo ooo	Zp 5 - Acil Durum; hemen fren yapın.
_ Ö _	Zp 11 - Gel. Tren personelini aramak için kullanılır.

Fransa

Bir düdük direğinin ("siffler" için "S" harfiyle işaretlenmiştir) bulunduğu yerde tren kornaları çalınır. Düdük direği "J" ("jour" anlamına gelir) olarak etiketlenmişse, korna yalnızca 0700 ile 2000 arasında çalınmalıdır. Ayrıca, karşıdan gelen bir treni geçerken ve trenin son vagonuna ulaşmadan kısa bir süre önce korna çalınmalıdır. Bir tünele girerken de tren kornaları kullanılmalıdır: tünel girişinden kısa bir süre önce ilk korna, girerken ikinci korna, tünel çıkışından kısa bir süre önce üçüncü korna.

Hindistan

IRFCA SSS aşağıdakileri listeler:

'o' : kornaya kısa bir vuruşu ifade eder.
'--' : korna üzerinde nispeten uzun bir patlama olduğunu gösterir.
'-----' : kornaya daha uzun süre basılacağını belirtir.
'----------' : kornaya çok uzun süre vurulduğunu gösterir.

Kod [ o ] - Başlamadan Önce:

Yardımcı motorun sürücüsüne, önde gelen motorun sürücüsünün çalıştırmaya hazır olduğunun göstergesi.
Yardımcı motorun sürücüsünün onayı.
Motor bahçeden ayrılmaya hazır
Loco yarda gitmeye hazır motor
Hafif lokomotif veya hareket etmek üzere olan shunter

Kod [ o ] - Kaçarken:

Diğer motorun yardımı gerekli değildir
Yardımcı motorun sürücüsünün onayı

Kod [ -- ]

Açık bir sinyal alındığında istasyondan normal kalkış. Bunu genellikle, ilkinden yaklaşık 10-20 saniye sonra, gardiyanın her şey yolunda sinyali alındıktan sonra, başka bir uzun patlama izler.
Manevra operasyonunun başlaması (şöntlü tırmıkta yolcu varsa)

Kod [ oo ]

Muhafız sinyalini çağırın
Muhafız tarafından değiştirilmeyen sinyaller
İstasyon personeli tarafından değiştirilmeyen sinyaller

Kod [ -- o ]

Frenleri serbest bırakmak için koruma
Motoru bir orta bölümden/istasyondan çalıştırmadan önce
Ana Hat temiz

Kod [ ooo ]

Fren uygulamak için koruma
Kontrolden çıktı, yardım etmek için gardiyan

Kod [ oo -- ]

Ani fren basıncı veya vakum kaybı (belki alarm zincirinin çekilmesiyle)

Kod [ oooo ]

Kaza, arıza veya başka bir nedenle tren ilerleyemez
Arkadaki treni koruyun

Kod [ -- -- oo ]

Motora gelmesi için nöbetçi çağırın

Kod [ o -- o ]

Jeton alınmadı
Jeton kaçırıldı
Devam etmek için yanlış yetkiyle
Uygun yetkiyle 'açık' konumda dur sinyalini geçmek

Kod [ ----- ] - Başlamadan Önce

Ghat bölümünde yeniden vakum oluşturuldu, spragları çıkarın
'Açık' konumunda otomatik 'dur' sinyalini geçmek

Kod [ ----- ] - Kaçarken

Muhafız sinyalinin onaylanması

Kod [ ---------- ]

Hemzemin geçit veya tünel alanına yaklaşma
Arkadaki treni koruyan personeli geri çağırın
Malzeme treni yola çıkmaya hazır
Bir istasyondan geçmek
'Açık' konumunda bir dur sinyaline yaklaşma
Dur sinyalinde gözaltına alındı
Öngörülen süreyi bekledikten sonra durma sinyalini 'açık'ta geçmek.

Kod [ -- o -- o ]

Alarm zinciri çekildi
Motorda yetersiz vakum
Koruma, vakumlu frenler uygular.

Kod [ -- -- ]

Pantograf Yükselt (yalnızca elektrikli lokomotif)

Kod [ -- o -- ]

Alt Pantograf (yalnızca elektrikli lokomotif)

Kod [ ooooooooo ] (Sıklıkla)

Tehlike korkusu
Yolu engellenen yaklaşan bir trenin sürücüsüne tehlike sinyali
Çift hat üzerinde yanlış yönde hareket etmek.
Kalabalık bir platformdaki yolcuları o istasyonda durmayacak olan hızlı trenin yaklaşması konusunda uyarmak için DAÜ makinistleri tarafından da kullanılır.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık dizel ve elektrikli lokomotifleri genellikle iki tonlu kornalarla donatılır, bunları karayolu araçlarında kullanılan kornalardan ayırt etmek için sırayla çalınır, tonlar 'yüksek' veya 'düşük' olarak tanımlanır. Geçmişte, her iki ton da rutin olarak kullanılıyordu. Ancak, gürültü şikayetleri nedeniyle 2007 yılında yeni kurallar getirilmiştir:

23:00 ile 07:00 saatleri arasında, trenlerin artık düdük panolarında korna çalmadığı bir gece sessiz döneminin başlatılması (insanları pistte gördüklerinde her zaman kornalarını çalarlar). Gece sessiz dönemi, 2016 yılında Network Rail tarafından 00:00 ila 06:00 olarak değiştirildi.
Teknolojinin mevcut olduğu yerlerde, sürücüler düdük panolarında sadece iki tonlu kornadan gelen alçak tonu kullanmalıdır.
160 km/sa hıza kadar gidebilen trenlerdeki tüm yeni veya yedek tren kornaları için çok daha düşük bir minimum ses basıncı seviyesi belirlendi - ve bir maksimum ses seviyesi tanıtıldı (min 101 dB ve maks 106 dB) .

İngiliz tren Kornalarının yüksek veya alçak olmak üzere iki tonu ve bazı durumlarda yüksek veya yumuşak ayarı vardır. Kornanın yüksek veya yumuşak yumuşak ayarı yoksa, tren sürücüleri sağlanan ayarı kullanmalıdır.

Sıra	Yüksek veya yumuşak	Korna kullanıldığında
H/L	Yüksek sesle	Demiryolu rayları üzerinde veya hakkında bireylere genel uyarı
H	Yüksek sesle	Yolda olan kişilere veya trenin varlığını kabul etmeyen işçilere acil durum uyarısı (tekrar tekrar duyulur)
L	Yüksek sesle	Düdük tahtalarında kullanılır (0700 - 2300 Arası)
L	Yumuşak	Depolarda veya dış cephelerde çalışırken uyarı sinyali
H	Yüksek sesle	Özel veya yerel sinyal için kullanılır
H	Yüksek sesle	Normal demiryolu trafik akışına karşı yanlış yön hareketleri (sık aralıklarla duyulur)

Lokomotiflere yerleştirme

Pek çok kişinin kişisel araçlarıyla yaptığı gibi, demiryolları da işletme uygulamalarına uyacak şekilde farklı seçeneklere sahip lokomotifler sipariş eder. Havalı kornalar bir istisna değildir ve demiryolu mekanik kuvvetleri, bunları ses çıkarma ve bakım kolaylığı için en etkili oldukları düşünülen lokomotiflere monte eder.

Nathan K3LA korna, Push Pull Modundayken MBTA Banliyö Raylı kontrol arabasına monte edildi
Nathan K5LA, San Diego Coaster Cab Car'ın üstüne monte edildi
Nathan K5HL-R2, bir BNSF lokomotifinin çatısının orta bölümüne monte edilmiş kornası
Avrupa lokomotiflerinde tipik korna montaj yeri
Bir Avrupa lokomotifinde alçak korna montaj yeri. Korna, sağ taraftaki tamponun üzerinde görünür.

Ses örnekleri

Avrupa tren havalı korna