EMD F-birimi - EMD F-unit
.jpg)
EMD F-üniteleri , General Motors Electro-Motive Division ve General Motors-Diesel Division tarafından Kasım 1939 ile Kasım 1960 arasında üretilen bir dizel-elektrikli lokomotif hattıdır . Tüm F birimleri için son montaj, La Grange, Illinois'deki GM-EMD tesisinde ve Londra, Ontario'daki GMDD tesisinde yapıldı . Onlar satıldı demiryolları boyunca ABD , Kanada ve Meksika ve birkaç ihraç edildi Suudi Arabistan . Terimi, F-birimi harfi ile başlayan her biri her bir ardışık türü (örneğin, F3, F7, vs.), verilen model numaraları belirtmektedir F . F aslen 1.400 beygir (1.000 kW) değil, "yük" gibi "ondört" anlamına geliyordu. Yolcu hizmetine yönelik daha uzun EMD E-birimleri , ikiz 900 beygir gücünde (670 kW) dizel motorlara sahipti ( bu tür bir uygulamada " ana taşıyıcılar " olarak adlandırılır ). E 1.800 beygir (1.300 kW) gibi "onsekiz" anlamına geliyordu. Benzer şekilde, erken model EMD anahtarlayıcılar için S , "altı yüz" ve N , "dokuz yüz beygir gücü" (sırasıyla 450 ve 670 kW) anlamına geliyordu.
F-birimleri başlangıçta yük hizmeti için tasarlanmıştı, ancak çoğu buhar jeneratörü olmayan (buhar ısıtmalı binek otomobiller için) kısa mesafeli, özellikle gündüz yolcu trenlerini çekti. Hatta bazı taşıyıcılar, uzun mesafeli yolcu hizmeti için az sayıda F'lerini buhar jeneratörleriyle donattı. Öte yandan Santa Fe , Chief , Super Chief ve El Capitan gibi üst düzey yolcu trenleri için özel olarak inşa edilmiş "warbonnet" boya şemalarında tam donanımlı, yüksek hızlı F3'ler ve F7'lerden oluşan geniş bir filoya sahipti . Neredeyse tüm F üniteleri BB lokomotifleriydi, yani tüm akslardan güç alan iki Blomberg B iki akslı kamyonda çalıştılar . F birimlerindeki ana taşıyıcı , model 16-567'den 16-567D'ye ilerleyen on altı silindirli EMD 567 serisi mekanik emişli iki zamanlı dizel motordu.
Yapısal olarak, lokomotif, ana yük taşıyıcı yapı olarak gövdeye sahip, bir köprü makası gibi tasarlanmış ve kozmetik panellerle kaplanmış bir araba gövdesi ünitesiydi . Sözde bulldog burnu , lokomotifin görünümünün ayırt edici bir özelliğiydi ve seyahat eden halkın zihninde kalıcı bir izlenim bıraktı.
F birimleri, Kuzey Amerika'daki en başarılı "birinci nesil" karayolu (ana hat) dizel lokomotifleriydi ve karayolu taşımacılığı hizmetinde buharlı lokomotiflerin yerini almaktan büyük ölçüde sorumluydu . Bundan önce, dizel üniteler çoğunlukla şalter lokomotifleri olarak inşa edildi ve sadece demiryolu sahalarında kullanıldı.
F-birimleri bazen nedeniyle tuval çatıya bir F-birimin çatı görünüşte benzerliği, "üstü kapalı at arabalarında" olarak biliniyordu Conestoga wagon , ABD'nin batıya doğru genişlemesi sırasında kullanılan bir hayvan tarafından çekilen vagon 18. yüzyılın sonları ve 19. yüzyıl. Bir trendeki lokomotifler yalnızca F birimleri içerdiğinde, trene vagon treni denirdi . Bu iki kullanım hala railfan topluluğu arasında popülerdir .
Modeller
| Model tanımı | Yapım yılı | Toplam üretilen | AAR tekerlek düzeni | itici güç | Güç çıkışı | resim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FT | 1939–1945 |
555 A ünite, 541 B ünite |
BB ( B ünitesi ile B -B+BB ) |
EMD 16-567 EMD 16-567A |
2.700 hp (2.000 kW) (B ünitesi ile) |
|
| F2 | 1946 |
74 A ünite, 30 B ünite |
BB | EMD 16-567B | 1.350 hp (1000 kW) |
|
| F3 | 1946–1949 |
1.111 A birimi, 696 B birimi |
BB | EMD 16-567B | 1.500 hp (1.100 kW) |
|
| F7 | 1949–1953 |
2.366 A ünitesi, 1.483 B ünitesi |
BB | EMD 16-567B | 1.500 hp (1.100 kW) |
.jpg)
|
| FP7 | 1949–1953 |
381 : A birimleri , bir B birimleri |
BB | EMD 567 B | 1.500 hp (1.200 kW ) |
|
| F9 | 1953–1960 |
99 A ünite, 156 B ünite |
BB | EMD 16-567C | 1.750 hp (1.200 kW) |
|
| FP9 | 1954–1959 |
90 : A birimleri , bir B birimleri |
BB | EMD 567 C | 1.750 hp (1.300 kW ) |
|
| FL9 | 1956–1960 |
60 : A birimleri , bir B birimleri |
B-A1A |
EMD 567C veya EMD 567D1; artı 660 V DC (3. ray) |
567C: 1.750 hp (1.300 kW ); 567D1: 1.800 hp (1.340 kW ) |
|
Model geliştirme
FT yeni 1,350 ile 1939 yılında tanıtılan, hp (1.01 MW) 567 motor ve Blomberg B kamyon, başarılı bir tasarım oldu ve İkinci Dünya Savaşı sırasında üretimde kalmıştır.
F3 (1946), iki egzoz yığınları yerine dört ve dört soğutma fanları soğutma fanları ayrılmış olan çiftler yerine gruplanmış iki çatı altı ızgaraları ile FT en köşeli dinamik fren yapısının yerine dahil farklı çatı düzenleme vardı. F3 ayrıca, ünitenin arkasına standart bir çekim dişlisinin takılmasına izin vermek için FT'den iki fit daha uzundu. 567B motoru 1.500 hp'ye (1.100 kW) yükseltildi. Bazı F3'ler, yanlardaki makine dairesi hava girişi yapısı için "tavuk teli" olarak adlandırıldı.
F7 (1949) ve F9 (1954) evrimsel idi: F7 geliştirilmiş çekiş motorları, F9 bir 1,750 hp (1,300 kW) 567C motoru vardı. Havalandırma delikleri üzerindeki panjur düzenlemesi, görünümlerini F3'ten değiştirdi.
Ayrıca 1,2 m'den daha uzun versiyonları olan FP7 ve FP9 da vardı; ekstra uzunluk, ekstra su kapasitesi için bir tankı barındırmak için kullanılıyordu. Yalnızca bir F modelinde Blomberg B kamyonları yoktu: FL9'un önünde hafif bir Flexicoil B ve arkada standart bir yolcu A-1-A vardı.
Model açıklamaları yapıldığı gibidir, ancak EMC/EMD lokomotifleri genellikle daha yeni standartlara göre yeniden oluşturulur.
Trains dergisinin Mayıs 2014 sayısının 10. sayfasında Chris Guss tarafından yazılan bir makale , navlun ve EMD F Biriminin mevcut kullanımı ile ilgili.
Motor ve güç aktarma organı
F serisi , 1939'da piyasaya sürülen 567 serisi dizel motorun 16 silindirli bir versiyonunu kullandı . 567, özellikle demiryolu lokomotifleri için tasarlandı, silindir başına 567 cu inç (9.29 L) yer değiştirme ile mekanik olarak aspire edilen 2 zamanlı 45 derece V tipi , (148,66 L) toplam 9.072 cu. Devam eden bir motor geliştirme programı, F birim üretiminin sonunda FT'nin orijinal 1.350 hp (1.010 kW) gücünü FL9'da 1.800 hp (1.300 kW) değerine yükseltti. Bir DC jeneratörü, her kamyonda iki tane olmak üzere dört çekiş motorunu çalıştırıyordu. İlk olarak FT'de kullanılan Blomberg B kamyonu, 1995 yılına kadar kullanılan EMD üretim standardı oldu. EMC/EMD, tüm ana bileşenlerini 1939'dan sonra üretti.
Yolcu servisi
F-unit serisi başlangıçta yük hizmeti için tasarlanmış olsa da, birçoğu yolcu trenlerini çekmek için kullanıldı . Orijinal EMC FT göstericisi, tren ısıtması için B ünitelerinde bir buhar jeneratörü ile donatıldı . Birkaç demiryolu, buhar jeneratörleri eklemek için B ünitelerinin arkasındaki geniş alandan yararlandı . Tamamen yolcu birimi olarak inşa edilen ilk FT'ler, Şubat 1945'te Santa Fe 167 dört ünite setiydi. Bundan ders alan EMD, sonraki tüm F ünite modellerinde isteğe bağlı bir buhar jeneratörü sundu. Araba gövdesinin arkasına monte edildi; buhar jeneratörü ile donatılmış lokomotifler, çatının arkasında çıkıntı yapan egzoz yığını ve emniyet valflerinden tanınabilir.
F birimleri, dağ eğimlerinde (EMD tarafından tavsiye edildikleri yerlerde) popüler yolcu lokomotifleriydi, çünkü dört üniteli bir set , eşdeğer güçteki üçlü E-birimlerden (on altıya karşı on altı) daha fazla motorlu dingile sahipti ve bu nedenle daha az şansa sahipti. çekiş motorlarının aşırı yüklenmesi. Ek olarak, bu 4 üniteli F takımının tüm ağırlığı tahrik edilen tekerleklerdeydi ve böylece daha fazla çekiş gücü sağlayabiliyordu . AT & SF Süper Baş , CB & Q / D & RGW / WP Kaliforniya Zephyr ve GN İmparatorluğu Oluşturucu tüm 1950'lerde kendi Chicago-Batı Yakası yolları üzerinde F birimleri kullanılır. F7, banliyö hatları ve trenlerin kısa olduğu diğer yolcu hizmetleri için de popülerdi.
Seçenekler
Korna ve zillerin tipi ve montaj yeri gibi müşteriler tarafından belirtilebilecek çeşitli seçenekler vardı .
Dinamik frenler
Dinamik frenler , dağlık arazide ve dik eğimlerde çalışan demiryolları tarafından sipariş edilen F birimlerinde bir seçenekti.
Yolcu veya yük pilotu
Ya bir yolcu ya da yük tipi pilot sipariş edilebilir. Yolcu pilotu, EMD E ünitelerindeki standarda benzer şekilde, burnun altından yumuşak bir eğimle, fardan aşağıya kadar tek bir eğim yaptı. Kuplör, kapıları gizleyerek geri çekilebilirdi. Sonuç, güçlü ve hızlı bir makine izlenimini artıran çok çekici bir görünüm oldu.
Yük pilotu, kuplör ve hortumlara daha fazla açıklık sağlamak için tekrar dışarı çıkmadan önce burnun alt kısmının biraz altında içe doğru kıvrıldı. Kuplör sabitlendi ve pilottaki dikdörtgen bir açıklıktan dışarı çıktı.
Ayrıca bakınız
- CF7 - Bir EMD F biriminin Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu tarafından yeniden inşası .
Referanslar
- Dizel Dönemi (1994). Devrimci Dizel: EMC'nin FT'si . Halifax, PA, ABD: Withers Yayıncılık. ISBN'si 1-881411-02-8.
- Kuzu, J. Parker (2007). Amerikan Dizel Lokomotifinin Evrimi . Demiryolları Dünü ve Bugünü. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN'si 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Dizel Lokomotifler: İlk 50 Yıl: 1972'den Önce İnşa Edilen Dizellere Yönelik Bir Kılavuz . Demiryolu Referans Serisi. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık . ISBN'si 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). İkinci Dizel Gözcü Rehberi . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık . ISBN'si 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Vintage Dizel Lokomotifler . Meraklısı Renk Serisi. Osceola, Wisconsin: MBI Yayıncılık. ISBN'si 978-0-7603-0507-2.
- Süleyman, Brian (2000). Amerikan Dizel Lokomotifi . Osceola, Wisconsin: MBI Yayıncılık Şirketi . ISBN'si 978-0-7603-0666-6.
- Süleyman, Brian (2005). EMD F-Unit Lokomotifleri . Kuzey Şube, Minnesota: Özel Basın. ISBN'si 978-1-58007-192-5.
- Süleyman, Brian (2006). EMD Lokomotifleri . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN'si 978-0-7603-2396-0.
- Süleyman, Brian (2010). Eski Dizel Gücü . Minneapolis, Minnesota: MBI Yayıncılık. ISBN'si 978-0-7603-3795-0.
- Süleyman, Brian (2011). Elektro-Motif E-Birimleri ve F-Birimleri: Kuzey Amerika'nın Favori Lokomotiflerinin Resimli Tarihi . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN'si 978-0-7603-4007-3.
- Süleyman, Brian (2012). Kuzey Amerika Lokomotifleri: Demiryolundan Demiryoluna Bir Fototarih . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN'si 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). F Birimleri: Bunu Yapan Dizeller . Demiryolunun Altın Yılları. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık . ISBN'si 978-0-89024-374-9.