Toyota Celica GT-Four - Toyota Celica GT-Four
| Toyota Celica GT-Dört | |
|---|---|
 Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo (ST185, ABD)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | toyota |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | Ekim 1986 – Haziran 1999 |
| Model yılları | 1986–1999 |
| toplantı | Japonya: Tahara, Aichi |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | 3 kapılı liftback coupé |
| Düzen | Ön motor, dört tekerlekten çekiş |
| İlgili | Toyota Celica |
Toyota Celica GT-Four yüksek performanslı modeldir Celica bir ile, 1986 ile 1999 üretildi Liftback turbo 3S-GTE motoru, ve tam zamanlı AWD . Yönetmelikleri, bir üreticinin aracın yola uygun versiyonlarını yeterli sayıda üretmesini gerektiren Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarışmak için yaratıldı . Bu araçlara "homologasyon özel araçları" denir.
Celica GT-Four üç nesilde geldi; Dördüncü nesil Celica'yı temel alan ve Ekim 1986 ile Ağustos 1989 arasında üretilen ST165 ; Eylül 1989'dan Eylül 1993'e kadar üretilen Süper Yuvarlak şekilli ST185 ; ve ST205 , Şubat 1994'ten Haziran 1999'a kadar inşa edildi.
Celica GT-dört üretim arabalar Toyota 'inşa edildi Tahara içinde bitki Aichi Prefecture , Japonya ve ralli arabaları tarafından hazırlanmıştır Toyota Takımı Avrupa içinde Köln , Almanya.
Celica GT-Four ST165, Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki (WRC) ilk çıkışını 1988 Corse Tour'da yaptı , ancak ilk WRC zaferi 1989 Avustralya Rally'de geldi . ST185'in WRC'ye ilk çıkışı 1992 Monte Carlo Rallisi'ndeydi ve ilk WRC galibiyeti, o yılki dört zaferden biri olan 1992 Safari Rallisi'ndeydi . ST185, Toyota'nın en başarılı ralli arabasıdır. Bu kazandı Şampiyonası'nı WRC Pilotlar 1992 yılında, ve WRC Üreticileri ve Pilotlar Şampiyonası 1993 ve 1994 yılında ST205 geç 1994 yılında geldi ve bir WRC zaferi ile 1995 yılında resmi ralli araba oldu. Aynı zamanda 1996 Avrupa Ralli Şampiyonası'nı kazandı .
Toyota Celica GT-Four'un daha önce Avrupalı üreticilerin hakim olduğu WRC tarihindeki önemi, bir Japon otomobil üreticisinin WRC'ye ilk kez AWD turboşarjlı bir otomobille girmesi, kupalar alması ve şampiyonluklar kazanmasıdır. O zamandan beri diğer Japon üreticiler WRC'de başarılı oldular. Toyota, Mitsubishi'den ( Lancer Evolution ve Galant VR-4 ) ve Subaru'dan ( Legacy ve Impreza ) önce geldi, ancak Mazda'dan ( Mazda 323GT-R & 323GT-X ) değil. Toyota daha sonra yarış çabalarını Formula 1'de yoğunlaştırmak için WRC'den ayrıldı , ancak 2017'de, Celica'nın durdurulmasından 11 yıl sonra Toyota, Toyota Yaris ile WRC'ye geri döndü .
Toyota Team Europe (TTE), aynı zamanda, A Grubu ST205 Celica GT-Four ralli otomobillerinde gecikme önleme sistemini (ALS) tanıtan ilk şirket oldu, daha sonra diğer ekipler tarafından da benimsenen teknolojik bir atılım.
ST165 (1986–1989)
| ST165 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | Ekim 1986 – Ağustos 1989 |
| toplantı | Tahara, Aichi , Japonya |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2.0 L 3S-GTE turbo I4 |
| Aktarma | 5 ileri manuel E50F |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,525 mm (99,4 inç) |
| Uzunluk | 4.365 mm (171.9 inç) |
| Genişlik | 1.710 mm (67,3 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.260 mm (49.8 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.480 kg (3.270 lb) |
Celica GT-Four konsepti , 1985 Tokyo Motor Show'da sergilenen dönüştürülebilir bir prototiple başladı . Bordo iç mekana sahip beyaz araba, "Açık Hava 4WD Motoring" temalı Celica GT-Four olarak adlandırılan ilk otomobildir . Cabrio asla üretime girmedi, ancak konsept Ekim 1986'da üretime başlayan liftback modeline gitti .
ST165 GT-Four, önden çekişli Celica'dan daha büyük açıklıklara ve her iki yanda yuvarlak sis farlarına sahip ön tamponu ve kapılarındaki "GT-Four" çıkartmaları ile ayırt edilebilir. İçeride, orijinal GT-Four, 1986 ve 1987 model yılları için el freninin yanında bir diferansiyel kilit anahtarına sahiptir.
Celica GT-Four, Ekim 1987'de güncellendi. Diğer önden çekişli Celica'larda olduğu gibi, ST165 de yeni bir ızgara, arka lambalar ve alaşımlar aldı. Dışa aktarılan versiyonda ayrıca zemin etkileri, belirgin şekilde yan spoyler ve standart çift ön yuvarlak sis farları var. Merkezi diferansiyel, manuel olarak kilitlenebilir bir üniteden (açık veya kilitli) bir viskoz kaplin sınırlı kaymalı tipe değiştirildi. GT-Four, ABD'de All-Trac Turbo olarak ve Kanada'da Turbo 4WD olarak pazarlandı .
ST165, Toyota'nın IMSA GTO şampiyonluk galibiyetini anmak için satılan yetmiş yedi özel üretim otomobil dışında, 1988'den önce Kuzey Amerika'da satılmadı. Bu Celica'ların tamamı beyaz, beyaz tekerlekler ve mavi iç kısımdır ve yan çıtalarda küçük harflerle "IMSA GTO CHAMPION" ve ızgarada beyaz bir şerit vardır. California'daki 77 Toyota bayisinin her birinde bir araba satıldı. 1987'de 1988 modelleri olarak satıldılar ve viskoz kaplin merkez diferansiyeline sahipler.
Celica GT-Four, 1988'de Birleşik Krallık'ta piyasaya sürüldüğünde, Birleşik Krallık'ta satılan ve yalnızca Kurşunsuz Benzinle çalışacak şekilde tasarlanan ilk otomobildi.
ST165, Toyota'nın 3S-GTE'sinin ilk versiyonuyla satılan tek otomobildi. 182–190 hp (pazara ve model yılına bağlı olarak) ve 249 N⋅m (184 lb⋅ft) tork geliştirdi.
ST185 (1989–1993)
| ST185 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | Eylül 1989 – Eylül 1993 |
| toplantı | Aichi , Japonya (Tahara bitkisi) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2.0 L 3S-GTE turbo I4 |
| Aktarma | 5 ileri manuel E150F/E151F/E152F |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,525 mm (99,4 inç) |
| Uzunluk | 4.420 mm (174 inç) |
| Genişlik | |
| Boy uzunluğu | 1.285–1.305 mm (50.6–51,4 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.390–1.520 kg (3.060–3.350 lb) (isteğe bağlı donanıma bağlıdır) |
Celica ST185'in ilk 21 birimi, çeşitli testler için prototip olarak Aralık 1988'de üretildi. Üretim modeli Eylül 1989'da Japonya'da piyasaya sürüldü ve teslimat bir ay sonra başladı.
3S-GTE ST185 GT Dördüncü bir hava-hava ara soğutucu ve CT26 özellikleri çift giriş turbo egzoz gazı girişimini ortadan kaldırmak için. Japon pazarı GT-Four, daha agresif ateşleme avansı ve seramik türbinin bir sonucu olarak 225 PS (165 kW; 222 hp) güce ve 224 lbf⋅ft (304 N⋅m) torka sahiptir. GT-Four'daki Tam zamanlı 4WD sistemi, viskoz bağlantı merkezi sınırlı kaymalı diferansiyele sahiptir ve bazı modellerde Torsen arka diferansiyel bulunur.
Tüm ihracat pazarı GT-Four, genişletilmiş çamurluklara sahip geniş gövdeli Liftback modelleridir. Japon pazarı GT-Four da 1989'dan 1991'e kadar normal/dar gövdeli olarak sunuldu.
Ağustos 1990'da geniş gövdeli GT-Four A Japon serisine eklendi. 10 hoparlörlü Süper Canlı Ses Sistemi GT-Four A'da standart hale geldi.
| Japon pazarı ST185 Modelleri | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Üretim tarihi | Vücut sitili | Model kodu | Model adı | ara soğutucu tipi | Fiyat (¥'000) | Uyarılar | |
| Ekim 1989 – Ağustos 1991 | Dar gövdeli Liftback | E-ST185-BLMVZ | GT-Four | Havadan Havaya | 2.685 | Opsiyonel: ABS, Otomatik Klima, Deri, 10 Hoparlörlü Premium Ses Sistemi, Sunroof. | |
| Ekim 1989 – Ağustos 1991 | Dar gövdeli Liftback | E-ST185-BLMVZ(V) | GT-Four V | Havadan Havaya | 2.427 | Jant kapaklı (alaşımsız), sis farı olmayan, sınırlı seçeneklere sahip ekonomi modeli. | |
| Ekim 1989 – Ağustos 1991 | Dar gövdeli Liftback | E-ST185-BLMVZ(R) | GT-Four Rallisi | Havadan Havaya | 2.385 | Yakın oranlı şanzımanlı, çelik jantlı, elektrikli camsız ralli modeli. | |
| Ağustos 1990 – Eylül 1993 | Geniş gövdeli Liftback | E-ST185H-BLMVZ | GT-Four A | Havadan Havaya | 2.900 (Ağustos '90 lansmanı); 2.975 (Ağustos '91 makyajı) | Tüm ihracat modellerine benzer, ABD'deki All-Trac'e eşdeğer. 10-Hoparlörlü Premium Ses Sistemi standarttır. Facelift modeline kısaca GT-Four denir. | |
| Ağustos 1991 – Eylül 1993 | Geniş gövdeli Liftback | E-ST185H-BLMVZ(R) | GT-Four Rallisi | Havadan Havaya | 2.691 | Yakın oranlı şanzımanlı, çelik jantlı, elektrikli camsız ralli modeli. En nadir ST185 modeli. | |
| Ağustos 1991 – Şubat 1992 | Geniş gövdeli Liftback | E-ST185H-BLMQZ | GT-Four RC | Sudan Havaya | 3.200 | WRC A Grubu homologasyonu için. İhracat versiyonu Avrupa'da Carlos Sainz Limited Edition veya Avustralya'da Group A Rallye olarak adlandırılıyor. | |
ST185 GT-Four için üç dişli kutusu vardır. 4.285 son dişli oranına sahip E150F, Japon pazarına ve All-Trac'e kuruldu. Avrupa ve Avustralya özellikleri 3.933 oranlı E151F ile birlikte gelir. Yalnızca Japonya pazarında GT-Four Rally , 1. ila 4. viteste yakın oranlı ve 4.285 nihai oranlı E152F'ye sahiptir. Tüm RC/Carlos Sainz/Grup A Rallye'de E151F bulunur.
Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), Deri iç mekan, Sunroof ve System 10 Premium Ses Sistemi '90–'92 All-Trac Turbo'da isteğe bağlıdır ve '93 model All-Trac Turbo'da standarttır . Spor tarzı iç mekanı, elektrikli sürücü koltuğu, otomatik eğilebilir direksiyon simidi, SRS Hava Yastığı ve standart donanım olarak sunulan hız sabitleyici ile ST185 All-Trac Turbo, şimdiye kadarki en pahalı Celica idi. 200 hp (203 PS; 149 kW) ve 200 lb⋅ft (271 N⋅m) tork üreten 2.0 L turboşarjlı 3S-GTE ile ABD'de satılan en güçlü Celica oldu.
Avrupa versiyonları standart ABS'ye sahiptir. Far yıkayıcılar ve ısıtmalı yan aynalar da sunulmaktadır. Sunroof, İngiltere modellerinde standart veya Kıtadaki otomobiller için isteğe bağlı olarak geldi. Ancak, System 10 Premium Ses Sistemi ve Deri iç mekan, yalnızca belirli Avrupa ülkelerinde seçenek olarak mevcuttu ve İngiltere'de sunulmadı.
Avustralya modeli, diğer hedef modellerden daha az lükstü. Hız sabitleyici, deri ve sunroof sunulmadı. İlk modellerde, tanıtımdan birkaç ay sonra standart hale gelen ABS ve sis farları yoktu. Ancak, Avustralya çok sayıda ST185'e sahip ülkeydi.
Diğer Celica'lar gibi, GT-Four da Ağustos 1991'de 1992 model yılı için küçük değişiklikler aldı. Bu makyaj, kaputta ve bagajda yeni Toyota elips amblemlerini, füme kırmızı çerçeveli yeniden şekillendirilmiş arka lambaları ve daha kısa vites değiştirmeyi içeriyordu. Japon modellerinde ayrıca yuvarlak şekilli ön sis farları bulunur. All-Trac Turbo, otomatik klimayı korudu, ancak fan anahtarı basmalı düğme tipinden daha geleneksel döner tipe değiştirildi.
GT-Four RC
WRC için FIA gereksinimini karşılamak için , 5000 adetlik homologasyon rallisi baskısı GT-Four RC olarak biliniyordu , Eylül 1991'de Japon pazarı için piyasaya sürüldü. İhracat versiyonu, Singapur ve Avrupa'da (ünlü WRC sürücülerinin onuruna ) Carlos Sainz (CS) Limited Edition veya Avustralya'da Grup A Rallye olarak bilinir . Özel özellikler şunları içerir:
- standart havadan havaya ünite yerine sudan havaya intercooler , rekabette kullanım için çok daha uygundu.
- havayı ara soğutucuya yönlendirmek yerine motor bölmesinden tahliye etmek için kullanılan farklı kaput (triger kayışı soğutması için küçük bir giriş kanalı ile birlikte).
- standart olandan çok daha hafif ve daha fazla açıklığa sahip farklı tampon.
- kısaltılmış vites kolu hareketi ve debriyaj pedalı hareketi.
- 2. ve 3. viteslerde çift koniden yukarı üçlü koni senkromeç.
- orta konsolda özel numaralandırılmış bir plaket.
5000 adetten 1800'ü Japon pazarına, 3000'i Avrupa'ya, 150'si Avustralya'ya, 25'i Singapur'a teslim edildi ve çok azı genel pazarlara gitti.
ST205 (1994–1999)
| ST205 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Şubat 1994 – Haziran 1999 |
| toplantı | Aichi , Japonya (Tahara bitkisi) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2.0 L 3S-GTE turbo I4 |
| Aktarma | 5 ileri manuel E154F |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,535 mm (99,8 inç) |
| Uzunluk | 4.420 mm (174 inç) |
| Genişlik | 1.750 mm (69 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.305 mm (51,4 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.390 kg (3.064 lb) |
Celica GT-Four ST205, Şubat 1994'te Japon pazarı için ve yıl ortasında Avustralya, Avrupa ve İngiliz pazarları için piyasaya sürüldü. Bu sürüm, güncellenmiş bir 3S-GTE motorundan ihraç modeli için 242 PS (178 kW; 239 hp) ve Japon pazar modeli için 255 PS (188 kW; 252 hp) arasında güç üreten, bugüne kadar üretilmiş en güçlü Celica olacaktı. E154F şanzıman ile uyumlu . Toyota'nın Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki fabrika takımı olan Toyota Team Europe'dan güçlü bir şekilde etkilenen GT-Four'un son versiyonu, ağırlıktan tasarruf etmek için tamamen alüminyum kaput, dört kanallı ABS (Japon pazarı için isteğe bağlı), ve geliştirilmiş (meraklısı dublajlı) CT20B ikiz girişli turboşarj ve "Süper Dikme Süspansiyonu".
Toyota'nın Dünya Ralli Şampiyonası'nda A Grubu otomobil olarak GT-Four'a girmesine izin vermek için inşa edilen 2500 adetlik homologasyon otomobilleri , aynı zamanda , bir gecikme önleme sistemini etkinleştirmek için gereken tüm tesisat , bir su püskürtme çubuğu ve bir su püskürtme çubuğu ve pompa gibi ekstralar içeriyordu . ön intercooler, temel bir su enjeksiyon sistemi, ön cam yıkayıcılarının kıç tarafına kaputa monte küçük bir spoyler (ayrıca tüm İngiltere arabalarında standart olarak bulunur) ve yükselticilere monte edilmiş bir uzatıcı arka spoyler. Üretilen 2500 GT-Four WRC'nin 2100'ü Japonya'da kaldı, 300'ü Avrupa'ya, 77'si Avustralya, 5'i Yeni Zelanda ve birkaçı da genel pazarlara ihraç edildi. Japon pazarı ST205, standart bir otomatik klima kontrollü klima ile geldi, ancak ABS başlangıçta isteğe bağlıydı ve Ağustos 1996'dan itibaren standart hale geldi. İhracat WRC modelleri yalnızca manuel klima sistemi aldı, ancak tümü standart ABS ile geldi.
İlk 2500'deki resmi WRC modelleri, WRC homologasyon kurallarının gerektirdiği şekilde yalnızca 1994'te üretildi . Avustralya'da satılan tüm ST205, WRC modelleriydi ve GT-Four Group A Rallye olarak adlandırıldı . Avustralya'ya özel ST205'in tümü deri iç mekanla geldi ve tek seçenek klima ve cam açılır tavandı. 77 otomobilin her biri, vites değiştirmenin önüne monte edilmiş sınırlı sayıda numaralandırılmış plaket ile birlikte geldi. Üretim otomobillerinde bulunan Süper Dikme Süspansiyonunu kullanmak yerine, WRC için gerçek ST205 ralli otomobilleri, rallinin zorluklarından kaynaklanan aşınma oranlarını çok yüksek buldukları için standart payanda süspansiyonu ile geldi.
Ağustos 1995'te ST205, yeni 6 kollu alaşımlardan, konturlu yan spoyler veya külbütör panellerinden ve yeniden tasarlanmış bir arka spoylerden oluşan küçük değişiklikler aldı. Japon modeli ayrıca yeniden şekillendirilmiş arka lambalara da sahip. Spor ABS ve çift SRS Hava Yastığı, Ağustos 1996'dan itibaren başlayan tüm otomobillerde standart hale geldi. Yüksek WRC tarzı arka spoyler bu makyajlı model için mevcut değildi, ancak Aralık 1997'de ikinci küçük değişiklikle geri döndü. Son makyajlı model için diğer yeni özellik SRS Hava Yastığı ve projektör farları ile 3 kollu deri direksiyon vardı.
Sırasında 1995 Dünya Ralli Şampiyonası sezonu , Toyota yasadışı kullanılarak yakalandı turbo kısıcıları de Catalunya Rallisi ve tarafından bir yıllık yasağı verildi FIA . FIA başkanı Max Mosley , yasadışı turbo kısıtlayıcıyı "30 yıllık motor sporlarında şimdiye kadar gördüğüm en gelişmiş cihaz" olarak nitelendirdi. Toyota ve sürücüleri Juha Kankkunen , Didier Auriol ve Armin Schwarz da şampiyonalardaki tüm puanlardan yoksun bırakıldı. Kankkunen, sürücüler dünya şampiyonluğu için yarışıyordu. Mosley, "sürücülerin neler olup bittiğinin farkında olduğuna dair bir ipucu yok" dedi.
TTE, 1996 Dünya Ralli Şampiyonası sezonu için yasaklanmış olsa da , Celica ST205 hala 1996 ve 1997 Dünya Ralli Şampiyonası sezonunda özel takımlar tarafından, özellikle de İtalya'dan HF Grifone ve belirli ülkelerdeki Toyota ithalatçıları tarafından yönetildi .
ralli sonuçları
Dünya Ralli Şampiyonası (WRC)
- ST165 13 WRC serisi kazandı. Carlos Sainz 1990 WRC Sürücü Ünvanını kazandı.
- ST185, 16 tam WRC serisi ve W2L serisinde 3 genel kazanan kazandı. 1992'de Carlos Sainz, 1993'te Juha Kankkunen ve 1994'te Didier Auriol ile WRC Driver's Unvanları . 1993 ve 1994'te WRC Manufacturer's Unvanları.
- ST205, 1 tam WRC serisi ve W2L serisinde 2 genel kazanan kazandı.
WRC zaferleri
W2L Serisinde Genel Kazanan
Numara. Etkinlik Mevsim sürücü yardımcı sürücü Araba 1 
43. Uluslararası İsveç Rallisi
1994 Thomas Radström
Lars Backman
Toyota Celica GT-Four ST185 2 
30º Rallye Catalunya-Costa Brava
1994 
Enrico Bertone
Massimo Chiapponi
Toyota Celica GT-Four ST185 3 
43. 555 Safari Rallisi
1995 
Yoshio Fujimoto
Arne Hertz
Toyota Celica GT-Four ST185 4 
30º TAP Rallye de Portekiz
1996 Rui Madeira
Nuno da Silva
Toyota Celica GT-Four ST205 5 
52. Ağ Q RAC Rallisi
1996 
Armin Schwarz
Denis Giraudet
Toyota Celica GT-Four ST205
Diğer önemli mitingler
- ST165, 1989 ve 1990 Britanya Ralli Şampiyonası'nı ve 1990 Asya Pasifik Ralli Şampiyonası'nı kazandı .
- ST185, 1995 Avrupa Ralli Şampiyonası'nı kazandı .
- ST185, 1997 Malezya Rallisi'ni kazandı .
- ST205, 1996 Avrupa Ralli Şampiyonası'nı kazandı.
Referanslar
daha fazla okuma
- Brian Long tarafından yazılan Toyota Celica 25 Yıllık Gelişim ve Motor Sporları kitabı , İngiltere'de yayınlandı.
Dış bağlantılar
- Turbocelica.nl – ST185 GT-Four Carlos Sainz modelleri için bir kaynak.