Kısıtlayıcı plaka - Restrictor plate

Bir NASCAR kısıtlayıcı plakanın sanatçı çizimi

Bir kısıtlayıcı plaka veya hava sınırlayıcı , gücünü sınırlamak için bir motorun girişine takılan bir cihazdır . Bu tür bir sistem bazen karayolu araçlarında (ör. motosikletler) sigorta amacıyla, ancak esas olarak otomobil yarışlarında , eşit rekabet düzeyi sağlamak için azami hızı sınırlamak ve maliyetleri düşürmek için kullanılır; sigorta amaçları da motor sporları için hesaba katılmıştır.

Yarış serisi

Formula 1 gibi birkaç üst sınıf sadece yer değiştirme ve hava giriş ağzı boyutunu sınırlar. Ancak, 2006'da yeni bir motor formülüne geçişi kolaylaştırmak için Scuderia Toro Rosso tarafından hava sınırlayıcılar (ve devir sınırlayıcılar) kullanıldı .

Diğer birçok yarış serisi ek hava kısıtlayıcılar kullanır.

toplanma

Sonra B Grubu onlar da güçlüydü çünkü arabalar toplanma gelen yasa dışı ilan edildi (600 hp ulaştığı söyleniyor), çok hızlı ve çok tehlikeli, FISA o ralli otomobilleri daha 300 hp (220 kW) den olmamalıdır verdi. Bir süre bunun için özel bir kısıtlamaya gerek yoktu (örneğin, Grup A Lancia Delta HF 4WD 1987'de yaklaşık 250 hp'ye sahipti). Ancak 1990'lardaki gelişmelerle birlikte A Grubu otomobillerin 405 beygir veya daha fazlasına ulaştığı söyleniyordu. Bu nedenle FIA , tüm kategorilerde ( World Rally Car , Group A ve Group N ) süper şarjlı ve turboşarjlı motorlar için sınırlayıcıları zorunlu kıldı .

Bu, Mitsubishi Lancer Evolution gibi bir arabanın ralli versiyonunun sokak versiyonundan daha az güce sahip olabileceği anlamına gelir ("280" hp Evo VII'nin 300 hp'den fazla olduğuna inanılıyordu ve bazı pazarlarda FQ-320, FQ- 340, FQ-360, FQ-400 versiyonları, toplam beygir gücünü temsil eden sayı ile satıldı).

Aynı zamanda motorun tork ve güç eğrilerinin olağandışı olduğu anlamına gelir . Motor, nispeten düşük bir RPM'de en yüksek tork ve neredeyse maksimum güç üretir ve buradan devir sınırlayıcıya doğru tork düşer ve güç fazla artmaz.

1995'te Toyota Team Europe , kısıtlayıcıyı atlamak için yasadışı bir cihaz kullandı (tahmini fazladan 50 hp'ye izin veriyor). Bu nedenle takım 1995 sezonunda sonuçlarını kaybetti ve 1996 yılının sonuna kadar rallilerden men edildi.

NASCAR

NASCAR Cup Serisi ve Nationwide Series de kısıtlayıcı plakaların kullanımını zorunlu daytona'da ve Talladega Superspeedway plakalar içinde bir enkaz sonucunda 1988 yılında kullanıma sunulmuştur 1988'den 2019 kadar 1987 Winston 500 araba içerdiğini Talladega'da arasında Bobby Allison çitin yaklaşık 100 ayak yok etmek ve iki saat boyunca kırmızı bayrak koşulda yarış koymak için yeterince yüksek bir hızda frontstretch yakalamak çit çarpmadan. O yıl Talladega'daki bir sonraki yarış daha küçük bir karbüratörle yapılacaktı, ancak NASCAR sezon sonunda sınırlayıcı plakanın kullanılmasını zorunlu kıldı.

Daytona ve Talladega risk arabaları için kullanılan 190 mph aralığından daha yüksek hızlar, yalnızca katıksız aerodinamik kuvvetler aracılığıyla döndüğünden, kısıtlamalar sürücü ve fan güvenliğinin yararınadır. Yüksek hızlarda çöker şiddeti de gibi virane telemetri okumalar gösterdiği çok daha büyük olduğunu Elliott Sadler de Pocono Raceway ve Michael McDowell de Texas Motor Speedway kısıtlayıcı plaka pistlerde kayıtlı çok yüksekti. Rusty Wallace gibi sürücüler , arabalarda kullanılan tavan kanatlarının onları 204 MPH'nin üzerinde yerde tutamayacağını gösteren verilere atıfta bulundu .

Kısıtlayıcı plakaların kullanımının dezavantajı, araçların doğal olarak ürettiği sürtünme ile birlikte azalan gücün neden olduğu artan araba paketleri boyutudur. Daytona ve Talladega'da, çoğu yarış, arabalar nadiren ayrıldığından , genellikle "Büyük Olan" olarak adlandırılan en az bir enkazla gölgelenir . Talladega, pist inanılmaz derecede geniş olduğundan, yan yana çalışan üç ila dört farklı araba hattına sahip olduğu için bu durumların meydana gelmesi daha muhtemel pist olarak kabul edildi. Daytona'daki yeni kaldırımla, üç geniş yarış çok daha kolay hale geldi ve çok arabalı kazalar daha yaygın hale geldi. 2011 Daytona 500 , erken 17 araçlık bir kaza dahil olmak üzere rekor sayıda uyarı gördü. Bu enkazlar, diğer pistlerde çok araçlı çarpışmalara ve kısıtlamalı olmayan pistlerde genellikle daha büyük etki şiddetine rağmen eleştiri için seçilme eğilimindedir. Ek olarak, 1988'den 1990'a kadar, daha fazla takım bu tür yarışların nüanslarında ustalaşana ve arabalarını (ve sürücülerini) buna göre geliştirene kadar paketler çok daha küçüktü.

2011 Sprint Cup sezonu, karbüratörlü motorlarla tamamlanmış son Kupa sezonuydu; 2011 sezonunun sonunda NASCAR, 2012 yarış sezonu için elektronik yakıt enjeksiyon sistemine geçeceğini duyurdu. NASCAR tarafından kullanılan enjeksiyon sistemi, IndyCar Racing ve diğer motor sporları serilerinde kullanılandan farklı bir sistemdir ; NASCAR'ın devreye aldığı EFI sistemi, eski kısıtlayıcı plakalarla uyumluydu ve NASCAR'ın süper hızlı yollarda hızları daha düşük tutmak ve yarış ekipleri için maliyetten tasarruf etmek için bunları kullanmaya devam etmesine izin verdi. Kısıtlayıcı plakalar, eski karbüratörlerle aynı yerde oturan bir gaz kelebeği gövdesinin altına cıvatalanmıştır.

Orijinal kısıtlayıcı plakalara sahip son yarış 2019 Daytona 500 idi ; bu yarıştan sonra, arabalar, hızların 200 MPH'nin altında kalmasını sağlamak için ara parçanın daha küçük pistlerde kullanılanlardan daha küçük deliklere sahip olması dışında, diğer tüm pistlerde zaten kullanılan değişken boyutlu bir konik ara parçasına geçti. Ara parçanın şekli, bir arabanın manifolda daha düzgün bir şekilde hava girmesine yardımcı olarak yakıt performansını artırırken hava akışının hala kısıtlı olmasını sağlar. Bu değişiklikle birlikte NASCAR, daha büyük arka spoyler, daha büyük ön ayırıcılar ve özel olarak yerleştirilmiş ön uç aero kanallarının kullanımını da zorunlu kıldı. Bu özelliklerin kombinasyonu, arabalar üzerindeki sürtünmeyi artırdı, artan beygir gücüne karşı koydu ve arabaları konik ara parçasına geçmeden önce çalıştıkları hızlara yakın tuttu. Yarış kalitesi gözle görülür şekilde iyileşirken ve daha büyük beygir gücü ve daha büyük koşularla geçişler daha kolay hale getirilirken, hızlar da 200 MPH'yi ve hatta 205 MPH aralıklarını belirgin şekilde artırdı.

Kısıtlayıcı plakaların nedeni

NASCAR'ın kısıtlayıcı plakaları kullandığı dört dönem olmuştur .

İlk kullanım 1970 yılında yedi litrelik dönemden (427 inç küp) altı litrelik dönem (358 inç küp) motora geçişin bir parçası olarak geldi. David Pearson , Bobby Isaac ve Bobby Allison gibi sürücülerin test ve girdilerinin ardından NASCAR, büyük blok yedi litrelik motorlar için bir sınırlayıcı plakanın kullanılmasını zorunlu kıldı. 358 inç küp aralığındaki küçük blok motorlar plakalardan muaf tutuldu; küçük bir blok motorla yarışan ilk araba , 1971 Daytona 500'de Dick Brooks'du ve burada 305 CID motorlu 1969 Dodge Daytona'yı çalıştırdı. Geçiş dönemi, mevcut 358 inç küp (5870cc) sınırının getirildiği ve NASCAR'ın 427 inç küp (7000cc) motoru ortadan kaldırdığı 1974 yılına kadar sürdü. 1970'lerin başında sınırlayıcı plakaların kullanımı bir geçiş süreci olarak kabul edildiğinden ve her araba kısıtlayıcı plaka kullanmadığından, çoğu taraftarın "sınırlayıcı plaka yarışı" dediği şey bu değildir.

İkinci kullanım kazasında aşağıdaki geldi Bobby Allison az 1987 Winston 500 at Talladega Superspeedway . Allison'ın Buick LeSabre'si 320 km/s hızla tri- oval'e giden bir lastiği patlattı, kendi etrafında döndü ve havada uçtu, kuyruk-önce yakalama çitine uçtu. Araba tribünlere girmezken, yaklaşık 100 fitlik çitleri yıktı ve uçuşan enkaz birkaç seyirciyi yaraladı. Daha küçük karbüratörlerle (830 cfm yerine 390 fit küp (cfm)) yapılan birbirini takip eden iki süper hızlı yol yarışının arabaları yeterince yavaşlatmak için yetersiz olduğu bir yazdan sonra , NASCAR tekrar kısıtlayıcı plakalar uyguladı, bu sefer en hızlı iki devreler, her iki süper hız yolu : Tüm NASCAR onaylı yarışlar için Daytona ve Kupa yarışları için Talladega . Amerika Otomobil Yarışı Kulübü ayrıca iki parça kendi etkinliklerde kısıtlayıcı plakaları zorlanan. 1992'de Busch Grand National serisi Talladega'da yarışmaya başladığında, plakalar Daytona'daki kullanımlarına uygun olarak uygulandı.

NASCAR'ın güç-ağırlık oranları nedeniyle hızlarla ilgili endişeleri, diğer paletlerde sınırlayıcı plakalarla sonuçlanıyor. Goody Dash serisi de kullanılan kısıtlayıcı plakalarını (yeni sahipliğini seriyi ISCARS olarak şimdi bilinir) Bristol en azından dizinin varlığının son yıllarda otomobiller (geleneksel dört silindirli motorlara kıyasla) altı silindirli motorları ne zaman kullanmış olduğu sırasında , Daytona yarışlarına ek olarak.

Ancak, sınırlayıcı plakalar başlangıçta Camping World Truck Series kamyonlar için kullanılmamıştı . Bunun yerine, bu yarışlar için 390 cfm'lik bir karbüratör ve nihayetinde konik bir karbüratör ara parçası kullanılarak aerodinamik hava girişi azaltımı uygulandı. Kamyonların aerodinamik dezavantajı ile birleştiğinde, bu, NASCAR'ın 2008 yılına kadar kamyonlar için bu tür ekipmanların kullanılmasından kaçınmasına izin verdi. 2008'de, Nationwide Serisi (şimdi Xfinity Serisi olarak bilinir) ve Kamyon Serisi, motorlarda konik ara parçaları uygulamaya başladı. 35 (NNS) ve 25 (NCTS) yarışta Sprint Cup arabalarına kıyasla gücü kısıtlayın. Bu NASCAR serisinin her ikisi de artık iki rayda bir sınırlayıcı plaka ve konik ara parçası kullanıyor.

Üçüncü kullanım ölümcül çöküyor ardından 2000 yılında geldi Adam Petty ve Kenny Irwin, Jr. at New Hampshire International Speedway Mayıs döneminde Busch Serisi Temmuz Winston Kupası Serisi , sırasıyla NASCAR tek inç benimsenen yarışları (2,54 cm) kısması Her iki ölümcül kazaya da neden olduğu iddia edilen sıkışmış gaz problemlerini hafifletmek için bir dizi reformun parçası olarak dar dönüşlere doğru giden arabaları yavaşlatmak için plaka. Winston Cup yarışı için 2000 Dura Lube 300'de sadece bir kez kullanıldı . Jeff Burton , ilk on turda 23 arabalık iki yanyana savaşa, John Andretti'nin (yedinci olan) 100 turda 22 arabayı dramatik bir şekilde geçmesine ve Bobby Labonte'nin iki suçlamasına rağmen, takip eden yarışta 300 turun tamamını yönetti. son 50 turda liderliği ele geçirdi, ancak Burton onu tekrar çizgiye kadar yendi. Her halükarda daha kalıcı bir değiştirmeyi bekleyen bir acil durum önlemi olarak tasarlanan kısıtlayıcı plakaların kullanımı, New Hampshire'da yalnızca Kupa için bir sonraki yarış için durduruldu. Bununla birlikte, Modifiyeler hala bir sınırlayıcı plaka kullanıyor çünkü hızlar onlarsız bu yarış arabası sınıfı için çok büyük. Pist, yarış güvenliğini artırmak için SAFER Bariyerlerle değiştirildi. Kısıtlayıcı plakalar, Modifiyelerde kalıcı bir fikstür olmaya devam ediyor ve yarış, 100-125 turluk rekabet için genellikle 20 resmi lider değişikliğini bozdu.

Rusty Wallace , 2004 yılında Talladega Superspeedway'de sınırlayıcı plakası olmayan bir arabayı test etti ve arkada 228 mph (367 km/s) maksimum hıza ve tek turda ortalama 221 mph (356 km/s) hıza ulaştı. Wallace, başarının heyecanını kabul ederken, "Orada bu hızlarda yarışmamıza imkan yok... Bunu yapan bir sürü arabamız olabileceğini düşünmek delilik olur."

2016'da Indianapolis Motor Speedway'deki bir dizi rekabetçi olmayan yarışın ardından NASCAR, Daytona ve Talladega'da kullanılandan daha küçük bir sınırlayıcı plaka ve aerodinamik yardımcılar kullanarak Xfinity Serisi için bir dizi teste başladı. Testler başarılı olduktan sonra, Indianapolis'teki 2017 yarışı için kurallar paketi uygulandı. 2018 için paket, Indianapolis, Michigan ve Pocono'da Xfinity Serisi için ve Kupa Serisindeki All-Star Yarışı'nda kullanılıyor.

Kısıtlayıcı plaka yarışının rekabetçi kalitesi

Kısıtlayıcı plakalara sık sık yapılan bir eleştiri, yarıştaki paketlerin muazzam boyutudur, yukarıda belirtildiği gibi "Big One" enkazları, sınırsız pistlerde "daha küçük" kazaların daha fazla şiddetine rağmen kınama için seçilmiştir. Kısıtlayıcı plaka yarışlarında, paketler konumsal geçişte genellikle muazzam bir artış sağladı; En Talladega Superspeedway Sprint Cup arabalar yönetmelik 188 tur 87 resmi kurşun değişiklikler oldu Talladega'da hem 2010 Sprint Cup yarışları da dahil olmak üzere ileriye 1988'den 40 resmi kurşun yer değişimi onaltı kez kırıldı. ( 2010 Aaron'un 499'unda 88 fark vardı, ancak 88. - Kevin Harvick'in yarış kazanan geçişi - yeşil-beyaz kareli üçüncü denemenin son turundaydı . Daytona International Speedway genellikle daha az rekabetçi olmuştur çünkü asfaltın yaşı (pist 1978'de ve 2010'da yeniden asfaltlanmıştır) arabalar için yol tutuşunu azaltmıştır ve dolayısıyla yol tutuşu geçiş kabiliyetini önemli ölçüde engellemiştir. 2000 New Hampshire yarışı, Jeff Burton kabloyu kabloya yönlendirdiği için kınandı; Plakalar, geçiş kabiliyetini engellediği için seçildi, bir önceki gün 100 turda liderliğin yedi kez değiştiği bir Busch North destek yarışında sınırlayıcı plakaların kullanılması ve sınırlayıcı plakalı Modifiye yarışların oldukça rekabetçi doğası ile çelişen bir eleştiri ; Yukarıda belirtildiği gibi, 300 araç aynı zamanda ilk on turda 23 araçlık bir üçüncülük mücadelesine ve John Andretti'den 22 araçlık bir patlamaya sahne oldu.

Eleştiri, kısıtlamanın getirdiği gaz tepkisindeki azalmadan kaynaklanıyor. Bununla birlikte, gaz tepkisindeki azalmanın geçiş kabiliyetini engellediği hiçbir zaman gösterilmemiştir; İlk "modern" plaka yarışı olan 1988 Daytona 500'de , liderlik resmi olarak 25 kez değiştiği ve liderliğin bir turda birkaç kez değiştiği birkaç patlama ve ayrıca sürekli yan yana yarış patlamaları görüldüğü için eleştiri düşürüldü. özellikle Bobby Allison , Darrell Waltrip , Neil Bonnett ve Buddy Baker arasındaki son 50 turda .

Waltrip yarıştan önce, "Bir sürücü olarak artık eskisinden daha fazlasını yapabileceğimi hissediyorum (plakalar). onun yolunu düşünmek lazım, o lazım sürücü çevremdeki yolunu."

Yedi litrelik motorların (427 cu inç) sınırlayıcı plakalara sahip olduğu geçiş yıllarında (1971–74), Daytona ve Talladega altı kez 40 resmi lider değişikliğini bozdu, Michigan International Speedway ise 1971 yarışlarının her ikisinde de 35 resmi lider değişikliğini kırdı. .

Referanslar