Subaru Impreza WRC - Subaru Impreza WRC
 | |||||||||
| Kategori | A Grubu , Dünya Ralli Arabası | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı | Subaru Tecnica Uluslararası , Prodrive | ||||||||
| tasarımcı(lar) | WRC'97'den Peter Stevens | ||||||||
| selefi | Subaru Eski RS | ||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||
| Uzunluk | |||||||||
| Genişlik | |||||||||
| Boy uzunluğu | |||||||||
| Aks izi | |||||||||
| Dingil açıklığı | |||||||||
| Motor | EJ20G EJ207 1.994 cc (121,7 cu inç) F4 turboşarjlı Ön enine boyuna |
||||||||
| Aktarma | Altı vitesli ( 1999'dan sonra sıralı ) 4 tekerlekten çekiş |
||||||||
| Ağırlık | |||||||||
| Lastikler | |||||||||
| Müsabaka geçmişi ( WRC ) | |||||||||
| Önemli katılımcılar |
 Subaru Dünya Ralli Takımı
|
||||||||
| Önemli sürücüler | |||||||||
| ilk |
 1993 Rallisi Finlandiya
|
||||||||
| İlk galibiyet |
 1994 Akropolis Rallisi
|
||||||||
| son galibiyet |
 2005 Ralli GB
|
||||||||
| |||||||||
| Üreticiler Şampiyonası | 3 ( 1995 , 1996 , 1997 ) | ||||||||
| Sürücüler Şampiyonası | 3 ( 1995 , 2001 , 2003 ) | ||||||||
Subaru Impreza WRC bir olan Dünya Ralli Arabası dayalı Subaru Impreza yol otomobili. Subaru'nun fabrika takımı olan Subaru World Rally Team tarafından kullanıldı ve 1993'ten itibaren Subaru Legacy RS'nin yerini aldı . Araba 1993 Finlandiya Rallisi'nde tanıtıldı ve arka arkaya üç üretici ve iki sürücü şampiyonluğu dahil olmak üzere toplam beş dünya ralli şampiyonluğu kazandı.
Evrim tarihi
A Grubu Impreza GC, 1993–1996
1993 için Prodrive, daha küçük, daha çevik bir otomobilin bir ralli arabası için daha iyi bir platform oluşturacağını anladı ve bir Grup A Impreza ralli arabası üzerinde çalışmaya başladı. 60 mm daha kısa dingil mesafesi ile toplam uzunluğu 160 mm daha kısaydı ve daha nötr bir ön/arka ağırlık oranına sahipti. Aynı zamanda bir ralli otomobili için bir ilk olan aktif diferansiyelleri de içeriyordu . At 1000 Göller Rallisi , Subaru yeni Prodrive geliştirdiği girmiştir Impreza Vatanen ve Alen ile tahrik A Grubu ralli otomobili, türetilmiş. Vatanen, ilk çıkışında aracı ikinci sıraya çıkardı.
1994 yılında Subaru takımı değiştirmesi bulunan Michelin için Pirelli lastikleri.
İçin 1995 sezonunda FIA arabalar yavaşlatmak amacıyla daha kısıtlayıcı hava girişleri görevlendirilmiş. Subaru , revize edilmiş eksantrik millerine ve farklı bir sıkıştırma oranına sahip yeni bir boxer motor sunarak buna karşı çıktı .
Dünya Ralli Arabası Impreza GC, 1997-2001
İçin 1997 , FIA yerini A Grubu olarak adlandırılan yeni formülü ile formülünü Dünya Ralli Araba . Bu, ekiplere araç genişliği, süspansiyon geometrisi , aerodinamik, ara soğutucu kapasitesi ve motor modifikasyonları dahil olmak üzere tasarım ve malzemelerde daha fazla serbestlik sağladı . Bu , modifiye edilmiş eksantrik milleri, silindir portları ve yanma odaları içeren tamamen yeniden tasarlanmış bir araba olan WRC97'ye yol açtı . Yeni vücudun iki kapısı vardı. Aracın genişliği, revize edilmiş bir süspansiyon geometrisiyle 1.770 mm'ye (69.9 inç) yükseldi. Güç 5500 rpm'de 224 kW'a (300 hp) yükseldi ve tork şimdi 470 N⋅m (347 lb⋅ft) idi.
Impreza WRC98 , ön, arka ve merkezde bilgisayar kontrollü aktif diferansiyeller ve elektronik gaz kelebeği ile önceki WRC97'nin bir evrimiydi . Mekanik arızalar yaygındı ve takımı şampiyonluk yarışından çıkardı.
WRC99 şampiyonluk ilk tur tanıtılmıştır, elektronik olarak kontrol edilen, hidrolik olarak kumanda edilen özellikli yarı otomatik transmisyon , bir ile tahrik kablo ile araba benzer kürekler, monte edilmiş direksiyon simidi ile kaydırılabilir sağlayan, gaz F1 araba. Bu, sürücünün vites değiştirmesini hızlandırdı ve köpek dişlisinin aşınma olasılığını azalttı . Teknik zorluklar nedeniyle takım, Arjantin'de sezonun 7. turuna kadar mücadele etti. Bununla birlikte, araba, daha sonraki arabalarda görülen teknolojinin çoğunun kanıtlanmasına yardımcı oldu. Subaru, 2011 şampiyonluk kuralları tarafından yasaklanana kadar tüm WRC arabalarında kullanılan bu teknolojiyi uygulayan ilk ralli takımı oldu.
WRC2000 , WRC99 ile neredeyse aynı görünse de, sacın altında, yürütmesi kökten farklıydı. Prodrive mühendisi Christian Loriaux tarafından geliştirilen ekip, WRC99'dan öğrenilen dersleri kullandı ve bunları WRC2000'in otomobilin mekanik ve elektronik bileşenlerinin %80'inden fazlasının yeniden tasarlandığı 10 aylık geliştirmesinde uyguladı. Araç, sezonun dördüncü etkinliği olan Portekiz Rallisi'nde çıkış yaptı ve zafere ulaştı .
Dünya Ralli Otomobili Impreza GD, 2001–2008
WRC2001 dayalı tamamen yeni bir görünüm özellikli GD'nin şasi Impreza WRX . Yeni gövde (iki yerine) dört kapıya sahipti ve revize edilmiş aerodinamik, geliştirilmiş ağırlık dağılımı ve daha düşük bir ağırlık merkezi içeriyordu. Bununla birlikte, motor, süspansiyon ve aktarma organları dahil olmak üzere bir önceki yıla göre tüm mekanik geliştirme, ince iyileştirmelerle kaldı.
WRC2002 Korsika tanıtıldı ve önceki yılın otomobili olarak büyük ölçüde aynı görünüyordu. Ancak, otomobilin gelişimi sezon boyunca devam etti. 4-2-1 konfigürasyonundan 4-1 konfigürasyonuna değiştirilen turboşarj ve manifoldun yanı sıra tahrik mili, şanzıman muhafazası ve direksiyon kolonunda iyileştirmeler yapıldı. Değiştirilmiş braketlerde, kablolarda ve camda bulunan tasarruflar, ağırlığı 15 kg (33 lb) azalttı.
WRC2003 2003 Rallye Monte Carlo tanıtıldı. Bir önceki yıl tanıtılan güncellenmiş Impreza üretim otomobiline dayanan revize edilmiş bir görünüme sahipti ve "böcek" farlar "blobeye" lambalarla değiştirildi. Turboşarj ve motorda teknik iyileştirmeler yapıldı ve daha düşük devirlerde torku artırmayı ve daha fazla sürülebilirlik sağlamayı amaçladı. Otomobilin gövdesi hem daha hafif hem de daha sert hale getirildi. Yıl boyunca otomobilin süspansiyonunda değişiklikler yapıldı.
WRC2004 vermedi önceki yılın arabasından birçok kozmetik değişiklikler özellik ama motor ve gövde panellerinde refinements vardı. Rally Mexico'da tanıtıldı . Sezon ortasında revize edilmiş bir şanzıman tanıtıldı.
WRC2005 tarafından ortak gelişim takip eden 12 ay tanıtıldı Subaru ve Prodrive Rallisi Meksika'da at 11 Mart 2005 tarihinde,. Yeniden şekillendirilen gövdesi daha sert ve daha geniş bir iz bırakmak için 30 mm daha genişti. Otomobil, ağırlığı azaltmak için ön ve arka tekerlek davlumbazları ve tamponlar dahil olmak üzere daha fazla kompozit gövde paneline sahipti. Motor geliştirmeleri, hafifletilmiş bir volan ve revize edilmiş IHI turboşarjı içeriyordu. Revize edilmiş su enjeksiyonu ve yakıt enjeksiyon sistemleri de tanıtıldı.
WRC2006 "şahin gözü" farlı üretim aracın ikinci facelift aldı. Aktif diferansiyellerin yanı sıra su enjeksiyonunu yasaklayan kural değişiklikleri nedeniyle ve ekiplerin seçilen 'çiftlerde' otomobilleri ve motorları yeniden kullanmasını zorunlu kılan kural değişiklikleri nedeniyle önceki yılın otomobilinde birkaç mekanik değişiklik vardı . Kural değişiklikleri nedeniyle, araba sezonun ilk turunda tanıtıldı.
WRC2007 , önceki yılın arabası revize edilmiş versiyonu, şampiyonluk, dördüncü turda tanıtıldı Ralli Meksika'da . Yeni amortisörler, farklı bir radyatör ve ara soğutucu düzeninin yanı sıra geliştirilmiş ağırlık dağılımı, süspansiyon geometrisi ve diferansiyel kurulumları içeriyordu. Yeni tanıtılan 2007 Focus WRC ve tamamen yeni Citroen C4 WRC ile karşılaştırıldığında yetersiz olduğu düşünülüyordu. Araç, kapsamlı yol tutuş sorunları yaşadı ve bu, Subaru'nun rallinin ikinci gününde Finlandiya Rallisi'nden çekilmesine neden oldu .
WRC2007'deki her bir şanzımanın yapımı 85 saat sürüyor ve maliyeti 75.000 £ 'dan fazla. Merkez diferansiyel benzersiz iken ön ve arka diferansiyeller benzerdir. Her birinin inşa edilmesi yaklaşık 16 saat sürüyor ve yaklaşık 20.000 £ maliyeti var. Şanzıman ve diferansiyel kasaları, ağırlığı azaltmak için magnezyumdan yapılmıştır. Yağla doldurulmuş şanzıman 95 kg, diferansiyel ise 25 kg ağırlığındadır. Aracın motoru, şanzımanı ve diferansiyeli, sıvı kaybı olmadan sökülüp değiştirilebilmeleri için ayrı ayrı yağ sızdırmazlığına sahiptir. Bu ayrıca ekibin bileşenleri 10-12 dakika içinde değiştirmesine yardımcı olur. Şanzımanın yağlama sistemi 4,5 litre kapasiteye sahiptir ve genellikle 100C civarında çalışan diferansiyel sıcaklıkları kontrol etmeye yardımcı olan bir yağ pompası içerir. Şanzıman, yoldaki Impreza'nın H düzenini korur, ancak hidrolik olarak çalıştırılan ve elektronik olarak kontrol edilen yarı otomatik vites değişimini kullanır. Hidrolik vites değiştirme sistemi, 17 MPa (2500 psi) basınçta çalışır ve vites geçişlerinin 0,1 saniyeden daha kısa sürede tamamlanmasını sağlar.
Dünya Ralli Arabası Impreza GE, 2008
Aralık 2007'de Subaru , tamamen yeni GE şasisi Impreza WRX'i temel alan WRC2008'i test etmeye başladı . 2008 otomobilinin daha küçük çıkıntılar nedeniyle azalan kutupsal atalet momentinden faydalanması bekleniyordu ve ayrıca çift salıncaklı arka süspansiyona sahipti . Ancak, Prodrive bu kurulumu yetersiz buldu ve arka süspansiyonu orijinal MacPherson tasarımına dönüştürdü. İlk birkaç ralli için güncellenmiş bir 2007 otomobili kullanıldı, 2008 versiyonu ise rekabet için hazırlandı. Markko Märtin , 2008 yılında Subaru ekibinin resmi test sürücüsü olmak için bir anlaşma imzaladı ve WRC2008'deki testlerin çoğunu tamamladı.
30 Nisan ve 3 Mayıs 2008 tarihleri arasında Sardinya'da yapılan 4 günlük bir test sırasında Petter Solberg ve Chris Atkinson, WRC2008'i ilk kez sürdü. Henüz çıkış tarihi verilmedi. 20 Mayıs 2008'de Subaru Dünya Ralli Takımı, WRC2008'in WRC'nin ilk çıkışını 29 Mayıs'ta başlayacak olan Yunanistan Acropolis Rallisi'nde yapacağını doğruladı. Otomobilin ralli çıkışında, WRC2008 ilk podyum finişini Petter Solberg'in Akropolis Rallisi'nde 2. olmasıyla elde etti.
Chris Atkinson'ın iki ralli sonrasında Finlandiya Rallisi'ndeki üçüncülüğü , otomobilin WRC'nin son podyum bitişi ve 2008'in sonunda dönemin zorlu ekonomik koşullarında şampiyonadan çekilen Subaru Dünya Ralli Takımı oldu .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Özellik hikayesi: P2000 Impreza wrc.com, 29 Mayıs 2019