St Helens ve Runcorn Gap Demiryolu - St Helens and Runcorn Gap Railway
Daha sonra St Helens Demiryolu olarak bilinen St Helens ve Runcorn Gap Demiryolu , Lancashire , İngiltere'de 1833'te açılan erken bir demiryolu şirketidir. Başlangıçta St Helens kasabasından, daha sonra Widnes kasabasına dönüşecek olan bölgeye kadar uzanıyordu . . Garston , Warrington ve Rainford'a şubeler açıldı . Şirket, 1864 yılında Londra ve Kuzey Batı Demiryolları tarafından devralındı . St Helens'ten Widnes'e ve Rainford'a giden hat şu anda kapalıdır, ikincisi Pilkington Glass 'Cowley Hill işlerinde Gerard's Bridge'in yanında, ancak Garston ve Warrington'a giden hatlar hala çalışıyor.
Bağımsız şirket
18. yüzyılda Sanayi Devrimi'nin gelişiyle birlikte, büyüyen sanayi kasabalarına ve şehirlerine ulaşım için St Helens bölgesindeki kömür yataklarından Mersey Nehri'ne kömür taşınması gerekiyordu. İlk çözüm inşa etmekti Sankey Kanalı'nı dan 1755 ve ran açılan Blackbrook aracılığıyla kanala Parr için Sankey Bridges Warrington batısındaki. Beş yıl sonra batıya, Fiddlers Ferry'e kadar uzatıldı. 1825'te açılan Stockton ve Darlington Demiryolunun başarısından cesaret alan bir grup yerel iş adamı, St Helens'in kuzeyindeki Cowley Hill Colliery'den Mersey Nehri'ndeki Runcorn Gap'e bir hat için bir anket düzenledi . Bu sırada St Helens'in güneyine giden Liverpool ve Manchester Demiryolu inşa ediliyordu ve araştırmacısı Charles Blacker Vignoles , araştırmayı üstlenmek için görevlendirildi; daha sonra mühendis olarak atandı. Bir Parlamento Yasası 29 Mayıs 1830 tarihinde elde edilmiştir orijinal sermaye yerel kömür sahipleri, tuz üreticileri, Liverpool satıcılardan büyüdü üçte biri £ 120,000 idi. Bunlar arasında sabun ve alkali üreticisi James Muspratt ve bira, kömür ve cam imalat endüstrileriyle ilgilenen Peter Greenall vardı. Peter Greenall, on kişilik bir kurulun ilk başkanı olarak seçildi. Demiryolunun güney ucunda, Widnes Dock inşa edildi ve Mersey'e çıktı. Bu, dünyanın ilk demiryolundan gemiye tesisiydi. Demiryolundan algılanan rekabet nedeniyle Sankey Kanalı, Fiddlers Feribotu'ndan Runcorn Gap'e "New Cut" olarak bilinen şeyle genişletildi. Rıhtım ile kanalın sonu arasında sonlanan demiryolu ve Runcorn Gap istasyonu kanalın kuzeyine yerleştirildi.
Hat üzerindeki çalışmalar yavaş ilerledi ve maliyetleri tahmini aştı. 1833'e kadar açılmamıştı, ancak 1832 yılının Kasım ayında, gemi sahiplerinden biri ile mühendis arasında Aralık 1832'ye kadar bir trenin üzerinden geçeceği iddiası nedeniyle, kömür vagonlu bir tren raydan geçti. Hat 21 Şubat 1833'te resmen açıldı. ancak rıhtım Ağustos 1833'e kadar tamamlanmadı. Sankey Kanalı'nın uzantısı 24 Temmuz 1833'te açıldı. Widnes Dock'tan tek bir hat, bir döner köprü ile kanala giden uzantıyı geçti ve sonra o kadar dik bir şekilde tırmandı ki bir bölüm trenleri için sabit bir motor tarafından çekilmek zorunda kaldı . St Helens yakınlarındaki Sutton'da daha kuzeydeki bir bölüm için sabit bir motorla taşıma da gerekliydi. Liverpool ve Manchester hattı, St Helens'in güneyinde demir bir köprü ile geçildi. Hat başlangıçta navlun amaçlıydı, ancak halkın talebi, yolcu vagonlarının trenlerin arkasına eklenmesine neden oldu, bu hizmet Eylül 1833'te başladı. Demiryolu ile kanal arasında, her iki şirket için de mali zorluklara yol açan yoğun bir rekabet vardı; kanal şirketi temettü payını% 33.3'ten% 5.5'e düşürdü ve demiryolu şirketi temettü ödemiyordu. Şirketler, St Helens Canal and Railway Company'yi (SHCR) oluşturmak için kanal şirketini satın alan demiryolu şirketinin birleşme konusunda anlaştılar. Bunun için kraliyet onayı 21 Temmuz 1845'te alındı. Dokuz saniyelik tank motorlarına ve 122 kişilik bir personele sahip olan şirket "harap" olarak tanımlandı. Durumu iyileştirmek, yolu ikiye katlamak ve eğimleri hafifletmek üzere yola çıktı, böylece tüm hat buharlı lokomotiflerle çalıştırılabilirdi.
Yeni şirket daha sonra şube hatlarını ve bağlantılarını planlamaya başladı. Doğru St Helens kuzeye inşa etmek için bir plan vardır olmuştu Southport Southport ve katılma Euxton de şube Rufford'a . Ancak bu hat sadece Rainford'a kadar inşa edildi. Burada , Gerards Bridge Kavşağı'ndaki Lancashire Union Demiryolu'na katıldı . Şirket, bir iskele inşa etmek ve onu Runcorn Gap'e bir hat ile bağlamak amacıyla Garston'da arazi satın aldı. Bu hat, 21 Temmuz 1853'e kadar deniz taşımacılığına açılmamış olmasına rağmen, 1 Temmuz 1852'de tek bir hat olarak açıldı. 21 Mayıs 1851'de, Widnes olarak bilinen yerdeki ana hattan bu hat üzerinde keskin bir viraj bağlantısı yapıldı. Dock Kavşağı. Ertesi yıl, hızla büyüyen Widnes kasabasının yakınında yeni bir Runcorn Gap istasyonu açıldı. Sonraki proje Warrington'a bir şube hattı inşa etmekti. Bu 1 Şubat 1853'te açıldı ve Warrington, White Cross'ta geçici bir istasyona kadar uzanıyordu. Ertesi yıl Warrington ve Stockport Demiryolu ile buluşmak üzere uzatıldı . Bu kolda bir istasyon Cuerdley'de açıldı ancak bu istasyon Ocak 1858'de kapatıldı. Bu kol hatlarının oluşturulması, İngiliz demiryollarında alışılmadık bir özellik, düz bir geçiş yarattı . 1860'larda insanlar doğuya, Runcorn Gap'ten Warrington'a ve oradan da Manchester, Londra ve diğer birçok yere seyahat edebiliyordu. Ayrıca Garston'da bir gemiye binerek batıya Liverpool'a gidebilirler.
1860'a gelindiğinde demiryolu şirketleri arasında önemli bir rekabet vardı. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR), Edge Hill ve Garston arasında bir hat inşa etmek istedi . Tartışmaların ardından LNWR, hattı 1 Eylül 1860'tan itibaren geçerli olmak üzere Garston'dan Warrington'a kiraladı ve ilk yıl için 5.000 £ ve 1861'den itibaren yıllık 12.000 £ ödedi. 29 Temmuz 1864'te, SHCR'nin LNWR tarafından absorbe edilmesine izin veren bir yasa çıkarıldı. ve transfer 31 Temmuz 1864'te gerçekleşti. Runcorn Gap istasyonu 1 Eylül 1864'te Widnes istasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
Daha sonraki gelişmeler
Widnes Rıhtım Kavşağı ve düz geçiş, tıkanıklık sorunlarına neden oluyordu ve LNWR, orijinal batı-doğu hattının sadece 1,5 mil (2 km) kuzeyinde bir sapma çizgisi inşa ederek ve kuzeyi St. Bir köprünün yanındaki Helens. Sapma hattı 5 Temmuz 1865'te onaylandı ve 1 Kasım 1869'da açıldı. Hat, St Helens'e bağlandı ve yolcular için yeni bir istasyon içeriyordu. Weaver Kavşağı'ndan Runcorn Demiryolu Köprüsü üzerindeki Mersey üzerinden Widnes'in batısındaki Ditton Kavşağı'na kadar olan hattın açılmasıyla Garston uzantısı Liverpool-Londra ana hattının bir parçası oldu. 1923'te Britanya demiryollarının çoğunun dört özel şirkette birleşmesinin ardından, St Helens'den Widnes'e giden hat Londra, Midland ve İskoç Demiryollarının (LMS) bir parçası oldu . Yük büyük miktarları hattı ve St Helen gelen yolcu treninde gerçekleştirilmiştir Ditton Kavşağı istasyonu lakabı Ditton atlatan .
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından yolcu trafiği azaldı ve Ditton Dodger tarafından sağlanan hizmet 16 Haziran 1951'de sona erdi. Yük trafiği başlangıçta ağır olmaya devam etti, ancak 1960'larda azaldı. 1969'da Farnworth ve Bold istasyonundan kuzeydeki hat teklendi ve 1975'te istasyonun güneyindeki hat da teklendi. Kasım 1981'de 1 trafiğe kapalı yol çizgi parça kaldırıldı ve yolun güney kesiminde bazı Watkinson Way Widnes için bir doğu bypass sağlanması ve bağlayan bir yol tarafından işgal edilir Gümüş Jubilee Köprüsü ile M62 otoyolu . Demiryolunu kanalın üzerinden taşıyan salıncak köprünün tabanı hala Spike Adası'nda bulunmaktadır .
Hattın St Helens Perakende Parkı'nın yakınından geçtiği 2009 itibariyle, set güçlendirildi ve şehir dışından yeni Saints RLFC stadyumuna gelen ziyaretçiler için bir demiryolu bağlantısı olduğu söyleniyor. Ayrıca, Robins Lane'deki pistin St Helens Junction'a bağlanmak için yeniden tahsis edileceği söyleniyor.
Saat Yüzü'nden Farnworth'a ve Bold'a giden demiryolunun yürüyüşçüler ve bisikletliler için bir patika olarak geri alınması için çalışmalar 2014 yılında tamamlanmaya yakın. Drenaj ve yeni patikanın çoğu artık halk için döşendi ve şimdiden erişilebilir durumda. Patika artık geri kazanılmış Sutton Manor Colliery ve Kanallar 4'ün 'The Big Art Project' ödülünü kazanan Jaume Plensa's Dream anıtının bir parçası olarak kullanılabilir.
Lokomotifler
Bu tam bir liste değil:
- No.11 Tyne , 0-6-0, no.3 oldu 1865 yılında Benjamin Piercy (yüklenici) satıldı, LNWR no.1377 oldu Şansölye'yi üzerinde Wrexham, Kalıp ve Connah Quay Demiryolu 1874 hakkında hurdaya, 1866 yılında
- Adı / numarası bilinmiyor, 0-6-0, Plowden adını veren Bishops Kalesi Demiryoluna satıldı
- Yenilik , Rainhill Denemeleri'ndeki başarısızlığından sonra ortaya çıktı .
Referanslar
Alıntılar
Kaynaklar
- Diggle, Rev. GE (1961). Widnes A History . Widnes: Widnes Şirketi. OCLC 450270 .
- Hardie, David William Ferguson (1950). Widnes Kimya Endüstrisinin Tarihçesi . Londra: Imperial Chemical Industries Limited, Genel Kimyasallar Bölümü. OCLC 7503517 .
- Holt, GO (1986). Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: Cilt X. Kuzey Batı (2. (Gordon Biddle tarafından revize edilmiştir) ed.). Newton Abbot. ISBN 0-946537-34-8 .
- Tolson, JM (1982). St Helens Demiryolu: rakipleri ve halefleri . Usk, Pzt .: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7 .
- Welbourn, Nigel (2008). Kayıp Hatlar: Liverpool ve Mersey . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3190-6 .