Güney Feribot/Whitehall Caddesi istasyonu - South Ferry/Whitehall Street station
Güney Feribot/Whitehall Caddesi | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
New York Metro istasyonu kompleksi | |||||||||||||
istasyon istatistikleri | |||||||||||||
Adres |
South Street ve Whitehall Street New York, NY 10004 |
||||||||||||
ilçe | Manhattan | ||||||||||||
yerel | Battery Park ve Finans Bölgesi | ||||||||||||
koordinatlar | 40°42′09″K 74°00′46″G / 40.7025°K 74.0128°W Koordinatlar : 40.7025°K 74.0128°W40°42′09″K 74°00′46″G / | ||||||||||||
Bölüm | A ( IRT ), B ( BMT ) | ||||||||||||
Hat |
BMT Broadway Hattı IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı |
||||||||||||
Hizmetler |
1 (tüm zamanlar) N- (geç gece) R (her zaman) W (sadece hafta içi) |
||||||||||||
Taşıma |
NYCT Otobüs : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35 MTA Otobüs : BM1 , KM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 Staten Island Feribotu at Whitehall Terminali |
||||||||||||
Diğer bilgiler | |||||||||||||
Açıldı | 16 Mart 2009 | ||||||||||||
istasyon kodu | 635 | ||||||||||||
Erişilebilir | Kısmen ADA erişilebilir ( yalnızca IRT Broadway–Seventh Avenue Line platformu ) | ||||||||||||
Trafik | |||||||||||||
2019 | 10.272.682 %0 | ||||||||||||
Rütbe | 424 üzerinden 27 | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
South Ferry/Whitehall Street , Financial District'in Manhattan semtinde, Battery Park'ın altında bir New York Metro istasyonu kompleksidir . Kompleks, IRT Broadway-Seventh Avenue Line ve BMT Broadway Line tarafından paylaşılıyor . Her zaman 1 ve R trenleri tarafından, N treni sadece gece geç saatlerde ve W treni sadece hafta içi servis edilir.
Kompleks başlangıçta üç ayrı istasyondan oluşuyordu. 1905'te Interborough Rapid Transit Company (IRT) , South Ferry'de IRT Broadway-Seventh Avenue ve IRT Lexington Avenue Lines'a hizmet veren bir balon döngüsü açtı . Brooklyn Manhattan Transit Kurumu (BMT) IRT mevcut döngü içindeki IRT Lexington Avenue Hattı için ikinci döngü açtı, aynı yıl 1918 yılında Whitehall Street onun istasyonunu açtı; iki döngü istasyonu birbirine veya BMT istasyonuna bağlı değildi. Yakınlıklarına rağmen, istasyonlar 91 yıl boyunca ayrı kaldı.
2000'lerin başında gelen kurtarma çabasının bir parçası olarak 11 Eylül 2001, saldırılar , bir yeni Güney Feribot terminali Broadway Yedinci Cadde Hattı için önerilmişti. Bu istasyon, 2009 yılında açıldı, döngü istasyonunun yerini aldı ve Broadway-Seventh Avenue Line'ın 1 treni ile Broadway Line'ın N, R ve W trenleri arasında bir bağlantı sağladı. Broadway-Seventh Avenue Line için yeni terminal , 2012'deki Sandy Kasırgası sırasında ciddi şekilde hasar gördü ve MTA, IRT Broadway-Seventh Avenue Line'ın döngüsü ile BMT arasında geçici bir bağlantı ekleyerek 2013 ve 2017 yılları arasında döngü istasyonunu geçici olarak yeniden açtı. Broadway Line'ın platformları. Yeni terminal, kapsamlı yenileme ve su yalıtım çalışmalarının ardından Haziran 2017'de yeniden açıldı.
Bu istasyon kompleksi sitede South Ferry adını taşıyan üçüncü istasyondur . İlki , yakınlarda bulunan ve 1877'den 1950'ye kadar açık olan ve eski IRT Dokuzuncu , Altıncı , Üçüncü ve İkinci Cadde yükseltilmiş hatlarına hizmet veren yükseltilmiş bir istasyondu . İkincisi, mevcut istasyon kompleksinin üzerinde bulunan eski Güney Feribot döngü istasyonuydu.
İstasyon düzeni
G | sokak seviyesi | Whitehall ve Eyalet Caddelerinin güneybatı köşesinde Çıkış/Giriş Asansörü. Not: Asansör hizmet dışıdır. |
B1 Güney Feribot döngüleri |
Yan platform , hizmette değil | |
Ayırma duvarı | ||
İç döngü | Hafta sonları burada bitmiyor ( Bowling Green ) → | |
Dış döngü | Düzenli servis yok | |
Yan platform , hizmette değil | ||
asma kat | Ücret kontrolü, istasyon temsilcisi, MetroCard makineleri, platformlar arasında geçiş yolu | |
B2 | İniş | Broadway Line yürüyen merdiven iniş |
B3 Broadway platformları |
kuzeye giden | ← geç geceler hariç 71. Cadde'ye doğru ( Rektör Caddesi / Trinity) ← Gece geç saatlerde Ditmars Bulvarı'na ( Rektör Sokağı / Trinity) ← Ditmars Bulvarı'na doğru (hafta içi gezileri seçin) ( Rektör Caddesi / Trinity) |
ada platformu | ||
Merkez parça | ← doğru Ditmars Bulvarı hafta içi ( Rektör Sokak / Teslis) ← gece geç sonlandırma parça hafta içi sonlandırma parçayı → doğru 95 Sokak geç gece ( Mahkeme Sokak ) → |
|
ada platformu | ||
güneye giden |
doğru 95 Caddesi'nin sonlarında gece hariç ( Mahkeme Sokak ) → doğru Coney Island aracılığıyla Sea Beach geç gece ( Mahkeme Sokak ) → doğru 86. caddedeki (belirli hafta içi gezileri) ( Court Street ) →
|
|
B3 Broadway-Yedinci Cadde platformu |
||
4. parça | ← 242nd Street'e doğru ( Rektör Caddesi / Greenwich) | |
ada platformu | ||
1. Parça | ← 242nd Street'e doğru ( Rektör Caddesi / Greenwich) |
Çıkışlar
Girişler ve çıkışlar aşağıdaki yerlerde bulunur:
- Whitehall ve Stone Streets'in batı tarafında, Alexander Hamilton ABD Gümrük Evi'nin ( Amerikan Yerlileri Ulusal Müzesi ) doğusundaki iki merdiven
- Whitehall ve Stone Streets'in kuzeydoğu köşesinde bir merdiven
- Whitehall ve Water Streets'in güneybatı köşesinde iki merdiven
- Whitehall Terminali'nin kuzeybatısında bir merdiven/yürüyen merdiven seti ve bir asansör
- Su ve Eyalet Caddelerinin güneydoğu köşesindeki otobüs durağının dışında bir merdiven/yürüyen merdiven seti
- Eyalet Caddesi'nin güneybatı tarafında, Pearl Caddesi ile kesişimin güneyinde bir merdiven
Aşağı Manhattan geçişi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
IRT Broadway-Seventh Avenue Line platformları
IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı üzerinde, Manhattan'ın Güney Feribotu ile olan bağlantılarından dolayı ayrı ayrı Güney Feribotu olarak adlandırılan iki ayrı istasyon vardır . Eski Güney Feribot platformları için "Güney Feribot döngüleri" adı kullanılırken, daha yeni platformlara "Yeni Güney Feribot" adı verilir. Yeni ada platform istasyonu ilk olarak 2009'dan 2012'ye kadar Broadway–Seventh Avenue Line'ın 1 servisi tarafından Sandy Kasırgası tarafından hasar görene kadar kullanıldı ve 2017'de tekrar kullanıma alındı. Dış döngü platformu 4 Nisan 2013'te yeniden açıldı, geçici değiştirme hizmeti sağlamak için ve yeni istasyon yeniden açıldığında 2017 yılında tekrar kapandı.
Eski Güney Feribot istasyonu (1905–2009, 2013–2017)
Güney Feribotu | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Eski New York Metro istasyonu | |||||||||||||||||||||||||||||
istasyon istatistikleri | |||||||||||||||||||||||||||||
Bölüm | bir ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||
Hat | IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı , IRT Lexington Avenue Hattı | ||||||||||||||||||||||||||||
Hizmetler | Yok (terk edilmiş) | ||||||||||||||||||||||||||||
Yapı | yeraltı | ||||||||||||||||||||||||||||
Platformlar | orijinal olarak 2 yan platform , iç platform duvarla çevrilidir | ||||||||||||||||||||||||||||
Parçalar | 2 balon döngüsü | ||||||||||||||||||||||||||||
Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||
Açıldı | |||||||||||||||||||||||||||||
Kapalı | |||||||||||||||||||||||||||||
istasyon kodu | 330 | ||||||||||||||||||||||||||||
İstasyon ardıllığı | |||||||||||||||||||||||||||||
Sonraki kuzey |
Rektör Sokağı : düzenli servis yok Bowling Green : düzenli servis yok |
||||||||||||||||||||||||||||
Sonraki güney | (Terminal): düzenli hizmet yok | ||||||||||||||||||||||||||||
|
Parça düzeni |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Güney Ferry döngüler iki oluşur tarafı platformları kavisli balon döngü parça. Dış platform, kalıcı olarak yeni Güney Feribot istasyonu ile değiştirildiği 2017 yılına kadar faaliyetteydi. İç platform 1977 yılına kadar faaliyetteydi ve daha sonra duvarlarla çevrildi. Ancak, platformlar arasında ücretsiz transfer yapılamıyordu ve her platforma kendi hattı üzerinden hizmet verilmesi gerekiyordu. Her iki parçayı kullanan en son yapılandırma , dış döngü platformunda IRT Broadway-Seventh Avenue Line ve iç döngü platformunda IRT Lexington Avenue Line'dan oluşuyordu .
Dış platform
10 Temmuz 1905'te, dış Güney Feribot platformu, açılan iki platformdan ilkiydi ve Interborough Rapid Transit Company'nin orijinal ana hattının bir uzantısıydı . İç hat, istasyon inşa edildiğinde mevcuttu, ancak yalnızca bir depolama parkuru olarak. IRT'nin "H" sistemi 1 Temmuz 1918'de açıldığında, Broadway-Seventh Avenue Line trenleri dış platformu kullanırken iç platform Aşağı Manhattan'daki orijinal ana hattı kullanan IRT Lexington Avenue Line trenleri için açıldı .
Beş vagonlu trenlerin her bir vagonunun sadece uç kapıları, istasyonun şiddetli eğrisi nedeniyle orta kapılar ve platform arasındaki büyük boşluk nedeniyle istasyonda platform oluşturabiliyordu. Bu sorun Ocak 1959'da boşluk doldurucular yerleştirildiğinde giderildi. 1959'da yeni bir istasyon binası inşa etmek için çalışmalara başlandı.
Broadway-Yedinci Cadde Hattı üzerindeki hizmetler, 1 ve 9 trenler (ikincisi 1989'dan 2005'e kadar olanın yoğun saatlerde atlama-duraklama kopyasıydı) dahil olmak üzere, dış platformu bir terminal istasyonu olarak kullandı. görece kısa iki zaman dilimi dışında, kuruluşundan bu yana yüzyıldır. İlk dönem Eylül 2001 ile Eylül 2002 arasındaydı, çünkü Chambers Caddesi'nin güneyindeki ana şube 11 Eylül saldırılarından sonra geçilmezdi . İkincisi, yeni Güney Feribot istasyonunun 1 tren yolcusu için açıldığı 16 Mart 2009'dan, dış platformun istasyon kompleksinin BMT bölümüne bir transferle yeniden açıldığı 4 Nisan 2013'e kadardı. Bunun altında bulunan yeni istasyon, BMT istasyonuna ücretsiz transfere izin verirken, bu istasyonun platformlarının hiçbiri başlangıçta yapmadı.
İstasyon özellikleri
Platform sahip sistemde en diğerlerinden daha küçüktü sadece 16.800 feet kare (1560 m 2 yüzey alanının) ve özgün önde gelen iki merdiven sunulduğu Staten Island Feribotu 'ın Whitehall Terminali . Virajın yarıçapı sadece 58 m'dir, yani platform ön ve arka uçları arasında yaklaşık 77,5 derece kıvrılır . Platform, bir trenin ilk beş vagonunu barındırıyordu, ancak 10 vagonlu bir trenin arka beş vagonu yükleyemedi veya boşaltamadı. Ek olarak, trenin çalışmasını yavaşlatan ve yüksek metalik bir sıyırma gürültüsü oluşturan sıkı eğrinin neden olduğu sürtünmeyi azaltmak için paleti yağlamak için püskürtme memeleri gerekliydi.
Eğri nedeniyle , platform ile kapılar arasındaki boşluğu kapatmak için boşluk dolduruculara ihtiyaç duyuldu. İstasyon 2017'de kapandığında otomatik hale gelen boşluk doldurucular, daha önce, bir ustabaşı ve birbirini doğrudan görebilen en az iki tren ekibiyle manuel operasyon gerektiriyordu. Tren ekibinin, boşluk doldurucuları manuel olarak uzatmak ve geri çekmek için 4 ila 5 fit (1,2 ila 1,5 m) uzunluğunda bir tahta kolu çeken ustabaşına bir sinyal vermesi gerekiyordu. Hizmette her 6 ayda bir ortalama 15 günlük bakıma ihtiyaç duydukları için boşluk doldurucular da güvenilmezdi.
Platformunun bir özellikli meşe bilet standında ve bir meşe kasalı saat mesafede Saat Şirketi Sarma Self . Şimdi yıkılan bilet gişesinin kanıtı , tavana kazınmış bir Beaux Arts tasarımıdır. Platform ayrıca özellikleri istasyon döşeme tarafından Heins & LaFarge bir istasyon plaket tasarlanmış, sans-serif yazı. Duvarlar, mermer olan alt 3 fit (0.91 m) hariç, küçük beyaz dikdörtgen çinilerden yapılmıştır. Bir tasvir hepsi platformu duvarının üst kısmına doğru onbeş seramik plaklar da vardır sloop içinde New York limanına istasyonun yerini ve kullanımını göstermek için. Duvarın tavanla kesiştiği yerde seramik süslemeye ek olarak , duvarın üst kısmında yontulmuş çelenkler ve istasyon monogramları da yer alıyor . Orijinal çıkışın inişindeki istasyon resmi, eski MTA Sanat ve Tasarım direktörü Sandra Bloodworth'un 1990 tarihli bir duvar resmi, "South Sails" . 2004 yılında istasyon için önemli bir etkinin bulunmadığı tespitinde, istasyonun Ulusal Tarihi Yerler Kaydı statüsüne uygun olduğu belirlendi .
Değiştirme ve restorasyon
Güney Feribot döngü istasyonu bir hizmet darboğazı olduğunu kanıtladı . Operasyonel olarak, döngü istasyonu gerçek bir terminalden ziyade bir ara istasyon işlevi gördü, çünkü trenler , makinistin trenin arka ucuna gitmesi gerekmeden Rektör Sokağı'na geri dönecekti . Ek olarak, sistemdeki çoğu terminal istasyonundan farklı olarak, ne aktarmalı raylar ne de sonlanan trenleri depolamak için ek bir ray vardı ve hat boyunca en az 34 . Bu, trenlerin istasyonda 90 saniyeden daha uzun süre kalamayacakları anlamına geliyordu (aralık doldurucuları uzatmak ve geri çekmek için geçen 5 ila 10 saniye dahil). İstasyonda yolcu hizmetinden çıkan herhangi bir tren, hattın geri kalanında büyük gecikmelere neden olabilirdi. Son olarak, trenler istasyondan yalnızca düşük hızlarda ilerleyebilir, bu da iki raylı ve tam uzunlukta bir platformlu "normal" bir terminal istasyonuna kıyasla seyahat süresine 30 ila 60 saniye ekler. Bu, 1 trenin üç durak kuzeydeki Chambers Street istasyonunda her iki yönde iki dakikaya kadar ertelenmesini sağladı .
Bu özel operasyonu ortadan kaldırmak için, yeni istasyon, tipik bir terminal istasyonunun çalışmasına izin vererek, daha az şiddetli bir eğri üzerinde iki hatlı, 10 araba uzunluğunda bir ada platformu olarak inşa edildi . MTA, yeni istasyonun bir yolcunun yolculuk süresinden dört ila altı dakika tasarruf ettiğini ve saatte 16 ila 17 trenin aksine 1 hizmetin tepe kapasitesini saatte 24 trene (veya her 2 dakikada bir 30 saniyede bir) artırdığını belirtti. (veya her 4 dakikada bir) döngü istasyonu ile. Halef istasyonuna tamamen erişilebilir (BMT Broadway Hattına transferi olmasa da), ana giriş Staten Island Feribot terminal binasının girişinin karşısında yer almaktadır.
Sonra Sandy Kasırgası geç Ekim 2012'de dış döngü sona eren sonra şehrin yukarısına trenler açmak amacıyla hizmete geri getirildi Rektör Caddesi yedek istasyon geniş sel zarar ve onarım için kapalı olarak,. Birkaç ay sonra MTA, Staten Island Feribotu'na 1 hizmetten bağlantıyı yeniden kurmak için döngü istasyonunu geçici bir terminal olarak yeniden açmaya karar verdi. South Ferry döngü istasyonu, MTA'nın kuruluşundan bu yana yeniden açılan ilk kalıcı olarak kapatılan metro istasyonuydu. İstasyon, 4 Nisan 2013'te Broadway Line platformlarına bağlantıyla yeniden açıldı ve 27 Haziran 2017'ye kadar açık kaldı.
İç platform
İç platform , 1 Temmuz 1918'de IRT Lexington Avenue Line yolcuları için açıldı ve yeni açılan Broadway-Seventh Avenue Line'da trenlere hizmet verdi. Bu platform, dış platformdan daha keskin bir eğriye sahiptir ve burada sadece merkez kapılar açılmaktadır, platform ile kapıların konumlarında ray arasında bir duvarda özel kemerli açıklıklar bulunmaktadır.
1950'lerin sonlarında, IRT bölümü çoğunlukla sadece merkez kapıları açamayacak olan R tipi arabaları kullanmaya başladığında , 5 tren (sadece South Ferry akşamları ve hafta sonlarında sona erdi ) ve 6 tren (South Ferry'de geç sona erdi. geceler) dış döngüye yönlendirildi. Bowling Green-Güney Ferry mekik hafta içi koştu ve ilk başta da geç geceleri, batıya platforma çalışan, iç döngü kullanmaya devam Bowling Green iç platformu kapatıldığı 1977 yılına kadar Lexington Avenue trenler dış kullanarak durdurdu döngü. Hizmet sona erene kadar 1960'ların sonundan başlayarak özel olarak modifiye edilmiş R12 arabaları kullanıldı. Bu arabalarda iki farklı kapı kumandası vardı; ilki dıştaki iki kapı grubunu açarken ikincisi sadece ortadaki kapıları açtı. İç döngü ve dış döngü platformları arasında ücretsiz transfer yoktu, bu da yolcuların bir döngüden diğerine geçerken başka bir ücret ödemesi gerektiği anlamına geliyordu.
13 Şubat 1977'den bu yana iç döngü istasyonunda düzenli bir servis yoktur, ancak iç hat hala hafta içi akşamları ve hafta sonları Bowling Green'de sona eren 5 tren için dönüş döngüsü olarak kullanılır .
Güney Feribot istasyonu (2009–2012, 2017–günümüz)
Güney Feribotu | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş ) | |||||||
istasyon istatistikleri | |||||||
Bölüm | bir ( IRT ) | ||||||
Hat | IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı | ||||||
Hizmetler | 1 (tüm zamanlar) | ||||||
Yapı | yeraltı | ||||||
Platformlar | 1 ada platformu | ||||||
Parçalar | 2 | ||||||
Diğer bilgiler | |||||||
Açıldı | 16 Mart 2009 | ||||||
Kapalı | 28 Ekim 2012 | ||||||
yeniden inşa | 27 Haziran 2017 | ||||||
Erişilebilir | ADA tarafından erişilebilir | ||||||
Zıt yönlü transfer |
Yok | ||||||
İstasyon ardıllığı | |||||||
Sonraki kuzey | Rektör Sokak : 1 | ||||||
Sonraki güney | (Terminal): 1 | ||||||
|
Sadece IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı'na hizmet veren Güney Feribot istasyonu, iki ray ve bir ada platformuna sahiptir ve şu anda kullanımda olan tek IRT platformudur. Yeni istasyonun platformu hafif bir eğriye sahiptir, ancak döngü istasyonlarının aksine, önemli platform boşlukları veya boşluk doldurucuları olmadan tam uzunluktaki bir trenin 10 vagonunun tümüne sığabilir . İki yol , platformun güney ucundaki tampon bloklarda sona ermektedir. Bu istasyon, yeni istasyon açıldığında dönüşler için kullanılmak üzere düşürülen döngü istasyonunun yerini almak üzere inşa edildi . Döngü istasyonunun aksine, bu istasyona yalnızca IRT Broadway-Seventh Avenue Line yerel trenleri tarafından erişilebilir ve Lexington Avenue Line ile bağlantı kurmaz. Saatte 24 trenin (veya her 2 dakika ve 30 saniyede bir) istasyonda sona ermesine izin verir.
Yeni istasyon, ana girişi Staten Island Feribot terminalinin karşısında yer alan üç sokak girişi sunmaktadır; Döngü istasyonunun, 2013'te South Ferry-Whitehall Street kompleksine bir bağlantıyla yeniden açılmadan önce, terminalin içinde yalnızca bir girişi vardı. Ayrıca BMT Broadway Line üzerindeki Whitehall Street-South Ferry istasyonuna ücretsiz bir transfer ekledi . İstasyonun üzerinde bulunan Peter Minuit Plaza'nın çevre düzenlemesi Mayıs 2010'da tamamlandı.
Yapı
11 Eylül 2001'de, bir terörist saldırı , Güney Feribotu ve Batarya'nın biraz kuzeyinde bulunan Dünya Ticaret Merkezi'ni yok etti . Saldırılarda WTC sahasının tamamı tahrip edildiğinden, bu , Güney Feribotu'nun iki durak kuzeyindeki Cortlandt Street istasyonu da dahil olmak üzere, WTC'den geçen IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı'nın segmentinin de yok edildiği anlamına geliyordu . Bu, 1, 2 ve 3 hatlarında hizmet değişiklikleriyle sonuçlandı ve hattın WTC bölümü Eylül 2002'de yeniden açılana kadar Manhattan ve Brooklyn'de hizmetin azalmasına yol açtı. Hattın bu bölümünün yeniden inşası ile eş zamanlı olarak, MTA yetkilileri Saldırıların ardından uzun vadede hattın yoğun bir şekilde kullanılacağı tahmin edildiğinden, South Ferry'deki 1 ve 9 trenler için daha verimli bir terminal inşa edilmesi gerekiyor. Bu aynı zamanda Battery Park'ın yenilenmesiyle aynı zamana denk geldi. Yeni istasyon ayrıca yolcular için Staten Island Feribotu'na veya Liberty ve Ellis adalarına giden tur feribotlarına daha kolay transferlere izin verecek .
2003 yılında yeni istasyonun yapımı için ödenek ayrılmış ve 2005 yılında yeni istasyonun inşaatına başlanmıştır. İstasyon başlangıçta 400 milyon dolar olarak bütçelendi ve paranın çoğu, Dünya Ticaret Merkezi'nin yeniden inşası için ayrılan Federal Transit İdaresi'nden bir hibe oldu . Başlangıçta, yüksek maliyet ve düşük algılanan zaman tasarrufu nedeniyle istasyonun inşaatına karşı çıkılmıştı. Topluluk liderleri, paranın bir kısmının Battery Park'ı yenilemek için kullanılacağı söylendikten sonra razı oldular ve Güney Feribot Terminali Projesi'nin devam etmesine izin verildi.
FTA , 30 Ağustos 2004'te Önemli Bir Etki Bulunmadığına dair bir Bulgu yayınladı . Planlama sırasında, FTA, mevcut döngü platformunu kuzeye doğru genişletmek dahil olmak üzere çeşitli alternatifleri değerlendirdi; terminalin ekstra bir ray ve platform ile inşa edilmesi; döngünün altına iki yollu bir terminal inşa etmek; doğuda, Water Street'in hemen altında iki hatlı bir terminal inşa etmek; güneydoğuda, South Street'in altında, rıhtım boyunca iki hatlı bir terminal inşa etmek; BMT Broadway Line'ın Whitehall Street istasyonunun altında , aynı caddenin altında üç hatlı bir terminal inşa etmek ; ve terminali çapraz olarak Peter Minuit Plaza'nın altına inşa etmek. Bu yedi seçenekten sonuncusu seçildi çünkü başka bir alternatif ya çok pahalı olurdu ya da lojistik olarak mümkün değildi.
Proje üç bölüme ayrıldı: mevcut hattan çan ağızları , bir fan tesisi ve ray bağlantılarının inşası ; istasyona yaklaşma tünelleri; ve istasyonun kendisi. Çan ağızlarının inşası, yeni kavşağa uyum sağlamak için orijinal tünelin 270 fit (82 m)'sinin yeniden inşa edilmesini gerektirecektir. Varolan hattının doğusunda yer alan fan tesis, (döngü platformu, üç çıkan metro hattı altında yer alacaktır yeni derin düzey istasyonuna havalandırmayı kolaylaştıracak IRT Lexington Avenue Hattı 'nın Joralemon Sokak Tünel ve BMT Broadway Line'ın Montague Sokak Tüneli ). İki yeni yaklaşım tüneli, çift geçiş anahtarının kurulacağı bir mağaraya bağlanan tek hatlı tüneller olacaktır. 50 fit (15 m) derinlikte bulunan yeni 76.820 fit kare (7.137 m 2 ) istasyon, 600 x 25 fit (182.9 x 7.6 m) bir platform, yeni bir asma kat, yürüyen merdivenler içerecektir. , ve bir asansör.
2005 yılının sonlarında, New York City yetkilileri yeni istasyonda çalışan inşaatçıların 17. veya 18. yüzyıllarda İngiliz sömürge döneminden kalma bir taş duvar kalıntısı bulduklarını açıkladı. Arkeolojik analizlerden sonra, Manhattan'da hala yerinde bulunan en eski insan yapımı yapı olduğu bildirildi. Metro istasyonunun kazısında dört duvar ve 250.000'den fazla bireysel eser bulundu. Bir duvarın bir kısmı, Clinton Kalesi'nin içinde geçici olarak sergilendi .
Aralık 2008'de, haber kaynakları yeni istasyonun esasen bittiğini bildirdi. Ancak takip eden ay, rayların platformun kenarından çok uzak olması ve platform ile tren arasındaki boşluğun ADA standartlarını karşılamaması nedeniyle açılış ertelendi. Diğer gecikmeler, istasyonun yüksek su seviyesinden kaynaklanan istasyondaki sızıntılara bağlandı . Sorun düzeltildi ve istasyon 16 Mart 2009'da açıldı. Yeni Güney Feribot istasyonu 530 milyon dolar ile bütçeyi 130 milyon dolar aştı. IND 63rd Street Line istasyonlarının açıldığı 1989 yılından bu yana tamamlanan ilk yeni metro istasyonu oldu . 16 Nisan 2009'da MTA Capital Construction, Peter Minuit Plaza'nın yeniden inşası için Tully İnşaat Şirketi'ne 19.2 milyon dolarlık bir sözleşme verdi .
İstasyon açıldıktan sonra, kazılan tarihi duvarın uzun bir kısmı kalıcı olarak yeni inşa edilen istasyonun giriş duvarına gömüldü. New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu başkanı Robert Tierney, "Bu duvar büyük olasılıkla bir zamanlar şehri 17. ve 18. yüzyıllarda koruyan ve modern park adını doğuran silah pillerinin bir parçası " dedi . Şehir ve New York Şehri Transit Kurumu , "New York şehrinin tarihinin önemli bir kalıntısı" olarak tanımlanan kalıntıları korumak için birlikte çalışmayı planlıyor.
İstasyonun asma katı ve yürüyen merdiven şaftları , kaynaşmış cam duvar, taş mozaik ve paslanmaz çelik çitten oluşan See it split, see it change başlıklı anıtsal sanat eserine sahiptir . Doug ve Mike Starn tarafından yapılan sanat eseri, Manhattan topografyasını tasvir ediyor ve üç yıllık bir süre boyunca asma kata yerleştirildi. Eserin kurulumu sırasında, 1 milyon dolarlık bir fiyat etiketi ile şimdiye kadar kurulmuş en pahalı MTA Arts for Transit işiydi.
Kasırga Sonrası Sandy
29 Ekim 2012'de, yeni Güney Feribot istasyonu, Sandy Kasırgası'nın neden olduğu büyük sel hasarına maruz kaldı . İstasyon, 80 fit (24 m) tuzlu suya kadar sular altında kaldı, onu ray seviyesinden asma katına batırdı ve o zamanki MTA başkanı Joseph Lhota'nın tanımladığı gibi istasyonu "büyük bir balık tankına" dönüştürdü . Sonuç olarak, kompleksin bu bölümü bir sonraki duyuruya kadar kapatıldı. MTA, onarımların 600 milyon dolara mal olacağını ve 2016'ya kadar devam edebileceğini tahmin etti. İstasyona hizmet veren rotaların terminali , eski döngü istasyonu tekrar hizmete girene kadar Rektör Caddesi'ne geri taşındı . Eski döngü istasyonu, 4 Nisan 2013'te, yeni istasyon gelir hizmetine geri yüklenene kadar geçici bir yedek olarak yeniden açıldı. Döngü istasyonu ve istasyonun geri kalanı arasındaki bağlantı, Bakın bölünmüş, resmi değiştirmiş görünün 20 fitlik (6,1 m) bölümünün geçici olarak kaldırılmasını gerektirdi .
İstasyonda tadilat, sinyal odası yer değiştirmeleri ve kapsamlı su yalıtım çalışmaları yapıldı. 194 milyon dolarlık sözleşme Kasım 2014'te Judlau Contracting'e verildi ve istasyon yeniden açılana kadar kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecinden geçti. Üstlenilen bazı görevler arasında çıkışlarda ve girişlerde geri çekilebilir bent kapaklarının montajı, havalandırma deliklerinin, menhollerin, kapakların, kanalların ve kanalların sızdırmazlığı ve istasyonun temizlenmesi yer aldı. Bu iyileştirmeler, istasyon kompleksinin ana girişinin Ekim 2015'ten itibaren neredeyse bir yıl süreyle kapatılmasını gerektirdi.
Yenileme 345 milyon dolara mal oldu. İstasyon, Sandy Kasırgası'ndan dört yıl sekiz ay sonra 27 Haziran 2017'de yeniden açıldı. Açılış , hafta sonu 2 trenini bir yıllığına Güney Feribotu'na yönlendiren Clark Street Tüneli'nin uzun süreli hafta sonu kapanışı nedeniyle yeni hizmet modellerini barındırmak için zamanında gerçekleşti .
Galeri
BMT Broadway Hattı platformları
Whitehall Caddesi-Güney Feribotu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
New York City Metro istasyonu ( hızlı geçiş ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
istasyon istatistikleri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bölüm | B ( BMT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat | BMT Broadway Hattı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hizmetler |
N- (geç gece) R (her zaman) W (sadece hafta içi) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yapı | yeraltı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Platformlar | 2 ada platformu çapraz platform değişimi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parçalar | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Açıldı | 20 Eylül 1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
istasyon kodu | 023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Erişilebilir | ADA tarafından yalnızca ara kattan erişilebilir ; platformlar ADA tarafından erişilebilir değil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zıt yönlü transfer |
Evet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eski/diğer isimler | Whitehall Caddesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
İstasyon ardıllığı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sonraki kuzey |
Rektör sokak : N R W (terminal): R, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sonraki güney | (Terminal): W Court Street : K R W |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BMT Broadway Hattı üzerindeki Whitehall Caddesi-Güney Feribotunun üç yolu ve iki ada platformu vardır . Dış parça içine güney devam Montague Sokak Tünel için BMT Fourth Avenue Hattı Brooklyn ve gece yarısı N trenler ve gündüz R trenler tarafından kullanılmaktadır. Brooklyn'den gelen gece geç saatlerde R trenlerini ve Queens'ten gelen hafta içi W trenlerini sonlandırmak için kullanılan merkez hat, istasyonun her iki ucundaki dış hatlarla birleşiyor.
İstasyon iki faktörden dolayı derindir: hat , istasyonun hemen güneydoğusundaki Doğu Nehri'nin altından geçer ve istasyon , Broadway Hattını geçen daha sığ Bowling Green istasyonunun hemen güneyinde bulunur . Ücret kontrol alanı ve IRT Broadway-Seventh Avenue Line platformlarına transfer, istasyonun en güney ucunda, kuzey ucunda ek çıkışlar bulunur.
Bu istasyonun güneyinde , eski LIRR Atlantik Bulvar Tüneli'ni kullanarak veya başka bir caddenin altında , önerilen DeKalb Bulvarı baypasına doğru giden Montague Sokak Tüneli'nin güneyinde hiç inşa edilmemiş bir Doğu Nehri tüneline bağlantı sağlayan bir çift çan ağzı var . Brooklyn'de . Daha güneyde, Broad Street'ten BMT Nassau Street Line (düzenli servis yok) üzerinde uçan bir kavşak var .
Bu istasyon 20 Eylül 1918'de açıldığında, Broadway Hattı'nın terminaliydi. İstasyonun güney ucundaki ek bir giriş, Kasım 1919'da açıldı ve Staten Island Feribotu'nun Whitehall Terminali'ne doğrudan bağlantı sağladı. Brooklyn'in uzantısı 1 Ağustos 1920'de açıldı.
6 Ocak 1994'te bu istasyonda ve Wall Street istasyonunda Otomatik Ücret Toplama turnikeleri hizmete girdi .
Yakındaki önemli yerler
- Manhattan şehir merkezi helikopter pisti
- Staten Island Ferry 'ın Whitehall Terminali
- Özgürlük Heykeli , Ellis Adası ve Governors Adası'na giden feribotlar
- Mahalledeki diğer yerler
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
- Stookey, Lee (1994). Metro seramiği: New York City metro sistemindeki mozaik ve kabartma levha ve levhaların tarihi ve ikonografisi . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN'si 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Dış bağlantılar
- Güney Feribot Terminali Projesi — Resmi MTA Güney Feribot İstasyonu Projesi Sayfası