Shenzhen Metrosu - Shenzhen Metro
genel bakış | |||
---|---|---|---|
yerel ayar | Shenzhen | ||
toplu taşıma türü | Hızlı geçiş | ||
satır sayısı | Onbir: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | ||
İstasyon sayısı | 283 | ||
Günlük yolcu sayısı | 5.5 milyon (2017) 7.7082 milyon (2020 zirvesi) |
||
Yıllık yolcu sayısı | 1.8775 milyar (2018) | ||
İnternet sitesi |
SZMC (Shenzhen Metro Group) MTR Corporation (Shenzhen) (Yalnızca Çince) |
||
Operasyon | |||
operasyon başladı | 28 Aralık 2004 | ||
Operatör(ler) | |||
Teknik | |||
Sistem uzunluğu | 411 km (255 mil) | ||
Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) (Standart Gösterge) | ||
En yüksek hız | 80 km/sa (50 mph) (Satır 1 , 2 , 4 , 5 , 7 , 8 , 9 , 10 ) 85 km/sa (53 mph) ( Satır 3 ) 100 km/sa (62 mph) ( Satır 6 ) 120 km/sa (75 mph) ( Hat 11 ) |
||
|
Shenzhen Metrosu | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Basitleştirilmiş Çince | 深圳地铁 | ||||||||||||
Geleneksel çince | 深圳地鐵 | ||||||||||||
|
Shenzhen Metro ( Basit Çince :深圳地铁; geleneksel Çin :深圳地鐵; pinyin : Shenzhen Ditie ) 'dir hızlı transit şehri için sistem Shenzhen içinde Guangdong eyaleti, Çin . 28 Ekim 2020'de açılan uzantılar, ağı 411 kilometre (255 mil) raya yerleştirdi ve 283 istasyonla 11 hat üzerinde çalıştı. Shenzhen Metrosu, 28 Aralık 2004'te açılmasına rağmen, o tarih itibariyle Çin'deki en uzun 4. ve dünyadaki en uzun 4. metro sistemidir . 2030 yılına kadar şebekenin toplam 1.142 kilometrelik raylı sistem hattından 8 ekspres ve 24 ekspres olmayan hattan oluşması planlanmaktadır. .
Mevcut sistem
Şu anda ağ 411 kilometre (255 mil) rotaya sahip ve 283 istasyonla 11 hat üzerinde çalışıyor. 4 koşmak arasındaki sınır kapıları Hat 1 ve Hat Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi ve Hong Kong Özel İdari Bölge Luohu / Lo Wu ve Futian Checkpoint / Lok Ma Chau binici Hong Kong'un aktarabilirsiniz, MTR Doğu Raylı hattı itibaren seyahat için Hong Kong'a.
Satır 1
Luobao hattı batıya doğru çalışırken Hat 1 önceden bilinen Luohu için Havaalanı Doğu'ya . Trenler yoğun saatlerde 2 dakikada bir, diğer zamanlarda 4 dakikada bir hareket etmektedir. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 1. satırın rengi yeşildir .
- 28 Aralık 2004: Luohu – Dünyanın Penceresi
- 28 Eylül 2009: Dünyanın Penceresi – Shenzhen Üniversitesi
- 15 Haziran 2011: Shenzhen Üniversitesi – Doğu Havalimanı
Hat 2
Eskiden Shekou hattı olarak bilinen Hat 2, Chiwan'dan Liantang'a kadar uzanır. Hat 2, Liantang istasyonunda Hat 8 ile bağlantılıdır. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 2. satırın rengi turuncu .
- 28 Aralık 2010: Chiwan – Dünyanın Penceresi
- 28 Haziran 2011: Dünyanın Penceresi – Xinxiu
- 28 Ekim 2020: Xinxiu – Liantang
3. satır
Eskiden Longgang hattı olarak bilinen 3. hat, Futian Gümrük Bölgesi'nden şehrin kuzey doğusundaki Longgang'daki Shuanlong'a kadar uzanır . İnşaat 26 Aralık 2005'te başladı. Hat, %80 hissesinin SZMC'ye devredildiği 11 Nisan 2011 tarihinden bu yana SZMC'nin (Shenzhen Metro Group) bir yan kuruluşu olan Shenzhen Metro Line 3 Operations tarafından işletiliyor. 3. satırın rengi mavidir .
- 28 Aralık 2010: Caopu – Shuanglong
- 28 Haziran 2011: Yitian – Caopu
- 28 Ekim 2020: Futian Gümrük Bölgesi – Yitian
4. satır
Eskiden Longhua hattı olarak bilinen 4. hat, Futian Kontrol Noktasından kuzeye doğru Niuhu'ya kadar uzanır . Trenler yoğun saatlerde 2,5 dakikada bir, yoğun olmayan saatlerde 6 dakikada bir çalışır. Futian Kontrol Noktası'ndan Shangmeilin İstasyonu'na giden istasyonlar yeraltındadır . Hat, 1 Temmuz 2010 tarihinden itibaren MTR Corporation'ın bir yan kuruluşu olan MTR Corporation (Shenzhen) tarafından işletilmektedir . Hat 4'ün rengi kırmızıdır .
- 28 Aralık 2004: Fumin – Çocuk Sarayı
- 28 Haziran 2007: Futian Kontrol Noktası – Fumin
- 16 Haziran 2011: Çocuk Sarayı – Qinghu
- 28 Ekim 2020: Qinghu – Niuhu
5. satır
Hat 5 eskiden gelen Huanzhong hat çalışır olarak bilinen Chiwan'dan batıda Huangbeiling doğuda. İnşaatı Mayıs 2009'da başladı ve hat 22 Haziran 2011'de açıldı. Hat 5'in toplam 20,6 milyar RMB yatırımı gerekiyordu. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 5. satırın rengi mor .
- 22 Haziran 2011: Qianhaiwan – Huangbeiling
- 28 Eylül 2019: Qianhaiwan – Chiwan
6. satır
Eskiden Guangming hattı olarak bilinen 6. hat , kuzeyde Songgang'dan güneyde Bilim Müzesi'ne kadar uzanıyor ve 49.4 km uzunluğunda ve toplam 27 istasyondan oluşuyor. İnşaat Ağustos 2015'te başladı ve hat 18 Ağustos 2020'de açıldı. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletiliyor. 6. satırın rengi deniz mavisidir .
- 18 Ağustos 2020: Bilim Müzesi – Songgang
7. satır
Eskiden Shenzhen Metrosu'nun Xili hattı olarak bilinen 7. Hat, 30.173 km uzunluğunda ve toplam 27 istasyonla 28 Ekim 2016'da açıldı. Xili Gölü'nü Tai'an'a bağlar. Hat, Shenzhen'de Doğu-Batı boyunca "V" şeklinde seyahat eder. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 7. satırın rengi koyu mavidir .
satır 8
Eskiden Shenzhen Metrosu'nun Yantian hattı olarak bilinen 8. Hat, 12.367 km uzunluğunda ve toplam 7 istasyonla 28 Ekim 2020'de açıldı. Bu doğu varoşlarda bağlayan Liantang için Yantian Yolu . Hat 8, Liantang istasyonuna bağlanır ve Hat 2 olur. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 8. satırın rengi turuncu .
- 28 Ekim 2020: Liantang – Yantian Yolu
9. satır
Eski Shenzhen Metrosu'nun Meilin hattı veya Neihuan hattı olarak bilinen Hat 9, 28 Ekim 2016 dan doğuya hat çalışır açılan Qianwan için Wenjin . 10 adet aktarma istasyonu bulunmaktadır. Nanshan, Futian ve Luohu ilçelerinden geçen hat 36.18 km uzunluğundadır. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 9. satırın rengi gridir .
- 28 Ekim 2016: Hongshuwan Güney – Wenjin
- 8 Aralık 2019: Qianwan – Güney Hongshuwan
10. satır
Satır 10 eskiden gelen Bantian hat çalışır olarak bilinen Futian Checkpoint güneyde Shuangyong Caddesi 29.3 km uzunluk ve 24 istasyon toplam kuzeydeki. İnşaatı Eylül 2015'te başladı ve hat 18 Ağustos 2020'de açıldı. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletiliyor. Line 10'un rengi açık pembedir .
- 18 Ağustos 2020: Futian Kontrol Noktası – Shuangyong Caddesi
11. satır
Airport Express olarak da bilinen 11. Hat , kuzeydoğudaki Bitou'dan şehir merkezindeki Futian'a , Shenzhen Bao'an Uluslararası Havaalanı üzerinden geçmektedir. İnşaatı Nisan 2012'de başladı ve hat 28 Haziran 2016'da açıldı. Hat 11, 120 km/s'lik daha yüksek bir hızda çalışıyor. Hat, SZMC (Shenzhen Metro Group) tarafından işletilmektedir. 11. hattın rengi bordo .
Tarih
Erken planlama
1983'ün sonlarında, Shenzhen Belediye Başkanı Parti Sekreteri Liang Xiang, toplu taşıma sistemini incelemek için bir ekibi Singapur'a götürdü. Döndükten sonra, Shennan Bulvarı'nın her iki tarafında 30 metrenin yeşil kuşak olarak korunmasına ve hafif raylı veya hafif metro hattı için ayrılmış 16 metre genişliğinde bir orta yolun ayrılmasına karar verildi . 1984 yılında, "Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi Master Planı (1985-2000)", Shenzhen'deki artan nüfus ve trafik nedeniyle, hafif bir metro sisteminin gelecekteki talebi karşılamak için yeterli kapasiteye sahip olmayacağına dikkat çekti. Bunun yerine rapor, Shennan Bulvarı boyunca inşa edilecek bir ağır demiryolu metro hattı önerdi. Proje nihayet 1992 yılında Merkezi Planlama Dairesi tarafından onaylandı.
Ağustos 1992'de, yeniden fizibilite ve demiryolu ağı planlaması sırasında, Shenzhen Belediye Hükümeti hafif bir metro hattı inşa etmekten ağır bir demiryolu metro hattına geçmeye karar verdi. Shenzhen Şehri'nin hızlı büyümesi, daha düşük kapasiteli bir hafif metro hattını kullanışsız hale getirdi. 1994 yılında Shenzhen, "Shenzhen Şehri Ana Planı (1996–2010)" içine dahil edilecek "Shenzhen kentsel demiryolu ağı ana planının" hazırlanmasını organize etti. Kentsel bir demiryolu ağı için kentin vizyonu dokuz hattan oluşacaktır. Dokuz transit hattından üçü, mevcut ulusal ana hat demiryollarından yükseltilmiş banliyö demiryolu hatları olacaktır. Önerilen ağın toplam uzunluğu yaklaşık 270 km olacaktır. Yükseltilmiş üç banliyö demiryolu hattı, Guangzhou-Shenzhen demiryolu , Pinghu-Nanshan demiryolu ve Pingyan demiryolu ile örtüşecektir . Bu plan, Shenzhen Metro ağı için temel çerçeveyi oluşturdu.
İnşaat askıya alındı ve yeniden başladı
Aralık 1995'te Devlet Konseyi, Pekin, Şanghay ve Guangzhou dışındaki tüm Çin şehirlerindeki demiryolu transit projelerinin onayını askıya almak için "kentsel hızlı ulaşım projelerinin onaylanmasına ilişkin moratoryum" yayınladı. Shenzhen Metro projesi ertelendi. 1996 yılında, Hong Kong'un devrinden önce, yetkililer, projenin potansiyel artan talebi karşılamak için tasarlandığını vurgulayarak, "Luohu, Huanggang / Lok Ma Chau sınır geçişi yolcu demiryolu bağlantısı projesi" projesini yeniden adlandırarak inşaatı yeniden başlatmaya çalıştı. Devir teslimden sonra sınır ötesi yolcu trafiği.
1997'de Shenzhen, Metro planlarını Devlet Planlama Komisyonu'na yeniden uyguladı ve Mayıs 1998'de onay aldı. Projenin adı "Shenzhen Metrosu ilk aşaması" olarak değiştirildi. Temmuz 1998'de SZMC (Shenzhen Metro Grubu). resmen kurulmuştu. Nisan 1999'a kadar metro projesi fizibilite etüdü raporu devlet tarafından onaylanmıştır.
Aşama I (1998–2004)
Hat 1 ve Hat 4'ün ilk bölümlerinin inşaatı 1999'da başladı. Shenzhen Metro sisteminin büyük açılışı 28 Aralık 2004 Salı günü saat 17:00'de gerçekleşti. Bu, Shenzhen'i Çin anakarasında metroya sahip yedinci şehir yaptı. Pekin , Tianjin , Şanghay , Guangzhou , Dalian ve Wuhan .
Başlangıçta trenler 15 dakikalık frekanslarda çalışıyordu ve Luohu ile Shijie Zhi Chuang (şimdi Dünyanın Penceresi) arasındaki Hat 1 hizmetlerinden ve Fumin ile Shaonian Gong (şimdi Çocuk Sarayı) arasındaki Hat 4 hizmetlerinden oluşuyordu. Başlangıçta istasyonların İngilizce isimleri Hanyu Pinyin'de verildi , ancak bazı isimler 2011 ortalarında Amerikan yazımıyla İngilizce'ye çevrildi.
Futian Kontrol Noktası istasyonu, 28 Haziran 2007'de Huanggang adıyla açıldı.
İsim değişiklikleri
23 Nisan 2008'de Shenzhen Belediye Planlama Bürosu, Shenzhen metro hatlarının isimlendirmesini "2007 Kentsel Raylı Transit Planı Şemasına" göre değiştireceğini açıkladı. Diğer anakara Çin metro sistemlerinde tipik olarak kullanıldığı gibi, hatların resmi tanımı olarak sayıları kullanmak yerine, hatlara Hong Kong MTR'sine daha çok benzeyen Çince isimler verilecektir. 2010 yılında, Plan gözden geçirildi ve yeni önerilen hatlara ek olarak yeni güzergahlar ve isimlerle ayarlandı. 23 Ekim 2013 tarihinde, SZMC (Shenzhen Metro Grubu), mevcut operasyonel hatların numaralarının ve adlarının birleştirilmesine, gelecekteki hatların ise yalnızca numaralandırılmasına karar verdi. Birkaç satırın yapım sırasının değişmesi nedeniyle, sayılar arasında büyük atlamaları önlemek için bazı sayısal isimler gözden geçirilmiştir. 2016 yılına kadar sadece sayısal isimler kullanılır.
Şu anda faaliyette olan hatlar:
Orijinal No. | 2007 Programı | 2010 Programı | Şu anki ismi |
---|---|---|---|
Satır 1 | Luobao Hattı | Luobao Hattı (Hat 1) | Satır 1 |
Hat 2 | Shekou Hattı | Shekou Hattı (Hat 2) | Hat 2 |
3. satır | Longgang Hattı | Longgang Hattı (Hat 3) | 3. satır |
4. satır | Longhua Hattı | Longhua Hattı (Hat 4) | 4. satır |
5. satır | Huanzhong Hattı | Huanzhong Hattı (Hat 5) | 5. satır |
7. satır | Xili Hattı | Xili Hattı (Hat 7) | 7. satır |
9. satır | Neihuan Hattı | Meilin Hattı (Hat 9) | 9. satır |
11. satır | Havaalanı Hattı | Havalimanı Hattı (Hat 11) | 11. satır |
Yapım aşamasında olan hatlar:
Orijinal No. | 2007 Programı | 2010 Programı | Şu anki ismi |
---|---|---|---|
satır 8 | Yantian Hattı | Yantian Hattı (Hat 8) | Hat 2 Uzantısı (Hat 8 Faz 1) |
16. satır | Pinghu Hattı | Bantian Hattı (Satır 16/Satır 10) | 10. satır |
10. satır | Bao'an Hattı | Nanbao Hattı (Hat 10/Hat 12) | 12. satır |
15. satır | Şiyan Hattı | Shiyan Hattı (Hat 15/Hat 13) | 13. satır |
14. satır | Doğu Ekspresi | Doğu Ekspresi (14. Hat) | 14. satır |
12. satır | Pingşan Hattı | Uzun Hat (Satır 12/Satır 16) | 16. satır |
- | - | Fuyong Hattı (Hat 20) | Hat 20 (Uluslararası Fuar Taşıma Projesi) |
Aşama II (2007–2011)
2004'ten 2007'ye kadar, çok az veya hiç aktif proje olmadan Faz 1'in tamamlanmasından sonra metroyu genişletmeye yönelik resmi hükümet ilgisi ve dikkati yoktu. Metro yapım hızı "solucan hızı" olarak alay konusu oldu. 17 Ocak 2007'de Shenzhen, 2011 Universiade'a ev sahipliği yapma hakkını kazandı . İhalede Shenzhen, maçlardan önce 155 kilometrelik metro hattını tamamlamayı taahhüt etti. Zamanın Shenzhen belediye başkanı Xu Zongheng, Shenzhen'in metro yapım prosedürlerinin hızını ve verimliliğini sert bir şekilde eleştirdi ve reform çağrıları yaptı. Daha sonra, Shenzhen belediye yönetimi ve çeşitli departmanlar, Universiade için zamanında tamamlanması gereken Faz II metro genişletmesini gerektiren bir sorumluluk formu imzaladı. Shenzhen Metrosu, Haziran 2011'de Shenzhen Universiade oyunlarından hemen önce yüzün üzerinde çalışan metro istasyonuna yükseldi. İki hafta içinde ağ 64 km'den 177 km'ye genişledi. Bu genişleme, 2014 yılında demiryolu taşımacılığının toplam toplu taşıma yolculuklarındaki payını %6'dan %29'a yükseltmiştir.
|
|
|
km |
|
|
28 Eylül 2009 | – bölüm 2 (deneme) | Dünyanın Penceresi | Shenzhen Üniversitesi | 3.39 | 3 |
28 Aralık 2010 | - Faz 1 | Chiwan | Dünyanın Penceresi | 15.1 | 12 |
- Faz 1 | Shuanglong | Caopu | 25.6 | 16 | |
15 Haziran 2011 | - Bölüm 2 | Shenzhen Üniversitesi | Havaalanı Doğu | 23.6 | 12 |
16 Haziran 2011 | – 2. aşama (ilk kuzey uzantısı) | Çocuk Sarayı | Çinghu | 15.9 | 10 |
22 Haziran 2011 | Qianhaiwan | Huangbeiling | 40.0 | 27 | |
28 Haziran 2011 | – 2. aşama (ilk doğu uzantısı) | Dünyanın Penceresi | Xinxiu | 20.65 | 17 |
– 2. aşama (ilk güney uzantısı) | Caopu | Yitian | 16.52 | 14 |
Aşama III (2012–2020)
2010 yılında, Shenzhen Kentsel Planlama ve Arazi Kaynakları Komitesi, 2011 ve 2020 yılları arasında bir inşaat programı (Aşama III) önerdi. 2011'de bu plan NDRC tarafından onaylandı . Faz III, Mayıs 2011'de 125,6 milyar yuan beklenen bir maliyetle resmen başladı. Hatlar 6, 7, 8, 9 ve 11'i kapsayacak ve Shenzhen Metrosu'nun uzunluğunu 348 kilometre ve 10 hatta uzatacak. Haziran 2011'de, Shenzhen Kentsel Planlama ve Arazi Kaynakları Komisyonu, Faz III istasyon adları hakkında kamu girdisi toplamaya başladı. 28 Haziran 2016'da Hat 11, Shenzhen'de 8 araba treni ve 120 km/s maksimum hizmet hızıyla ilk metro hattı ve Çin'de First Class hizmetiyle ilk metro hattı açıldı. Bunu 28 Ekim 2016'da 7 ve 9 numaralı hatlar izledi. Hat 5'in güney uzantısı 28 Eylül 2019'da ve Hat 9'un batı uzantısı 8 Aralık 2019'da açıldı. Hat 6 ve Hat 10, 18 Ağustos 2020'de açıldı ve Shenzhen Metrosu'nun uzunluğunu getirdi 382.1 km'ye ve Çin'deki en uzun dördüncü. Hat 2'nin ikinci doğu uzantısı, Hat 3'ün ikinci güney uzantısı, Hat 4'ün ikinci kuzey uzantısı ve Hat 8'in 1. fazı 28 Ekim 2020'de açıldı ve Shenzhen Metrosu'nun uzunluğu 411 km'ye ulaştı.
|
|
|
km |
|
|
28 Haziran 2016 | futiyen | bitou | 51.936 | 18 | |
28 Ekim 2016 | Tay dili | Xili Gölü | 30.173 | 28 | |
- Faz 1 | Wenjin | Hongshuwan Güney | 25.38 | 22 | |
28 Eylül 2019 | - Faz 2 | Qianhaiwan | Chiwan | 7.65 | 7 |
8 Aralık 2019 | - Faz 2 | Hongshuwan Güney | Qianwan | 10.79 | 10 |
18 Ağustos 2020 | – 1. ve 2. aşama | Bilim Müzesi | Şarkıcı | 49.4 | 27 |
Futian Kontrol Noktası | Shuangyong Caddesi | 29.3 | 24 | ||
28 Ekim 2020 | – 3. aşama (ikinci doğu uzantısı) | Xinxiu | Liantang | 3.82 | 3 |
– 3. aşama (ikinci güney uzantısı) | Yitian | Futian Gümrük Bölgesi | 1.5 | 1 | |
– 3. aşama (ikinci kuzey uzantısı) | Çinghu | Niuhu | 10.791 | 8 | |
- Faz 1 | Liantang | Yantian Yolu | 12.367 | 7 |
Gelecek büyüme
Aşama IV (2017–2025)
Faz III uygulama süresinin kısalmasıyla birlikte, 2007'nin III. Fazında planlanan bir dizi hat (Hat 16 ve 12) bir sonraki faza geçmiştir. 2016 yılı itibariyle Faz IV'ün 2017-2022 yılları arasında uygulama süresinin olacağı ve 274 km'lik yeni metrodan oluşacağı belirlendi. Başlangıçta 2030'a kadar tamamlanma süresi olan 13 ve 14. Hatlar, Faz IV genişletmesine taşındı. Ek olarak, Hat 6'nın bir şube hattı komşu Dongguan Raylı Transit sistemine bağlanacaktır . 12, 13, 14 ve 16. Hatlar ve 6. Hat şubesi Ocak 2018'de inşaata başladı. Hat 12, 13, 14, 16 ve Hat 6 şubesi Temmuz 2017'de NDRC tarafından onaylandı . Hat 20'nin ilk aşaması Hat 11 ile yeni bir Uluslararası Kongre Merkezi arasında bir mekik sağlamak için Faz IV'ten hızlı bir şekilde takip edildi . İnşaat Eylül 2016'da başladı, ancak 2019'un başlarında, Kalkınma ve Reform Komisyonu projeyi onaylamadığı için inşaat durduruldu.
Faz IV genişletmesi
Hat 12, 13, 14, 16 ve Hat 6'nın şubesi Temmuz 2017'de NDRC tarafından onaylandı .
|
|
|
|
|
|
|
2022 | Chiwan Kalesi Doğu | Waterlands Resort Doğu | 40.54 | 33 | Yapım halinde | |
Shenzhen Körfezi Kontrol Noktası | Shangwu | 22.45 | 16 | Yapım halinde | ||
Gangxia Kuzey | Şatian | 50.3 | 17 | Yapım halinde | ||
Şube | Guangming | Bilim Şehri Doğu | 6.4 | 3 | Yapım halinde | |
2023 | Üniversite Oyunları | Tianxin | 29.2 | 24 | Yapım halinde |
Aşama IV revize edilmiş genişleme
26 Mart 2020'de NDRC tarafından onaylanan Faz IV revize planı , bir dizi uzatma projesi ekledi ve inşaatın devam etmesine izin veren Hat 20'nin ilk Fazını onayladı.
|
|
|
|
|
|
||
28 Aralık 2021 | Kuzey Havaalanı | Uluslararası Kongre Merkezi | 8.43 | 5 | Yapım halinde | ||
Aralık 2022 | - Faz 2 | futiyen | Gangxia Kuzey | 1.21 | 1 | Yapım halinde | |
2024 | - Faz 2 | Xili Gölü | Xuefu Hastanesi | 2.45 | 2 | Yapım halinde | |
- Faz 2 | Yantian Yolu | Xiaomeisha | 8.025 | 4 | Yapım halinde | ||
– 2. aşama (Kuzey uzantısı) | Shangwu | Gongming Kuzey | 18.8 | 11 | Yapım halinde | ||
2025 | – 4. aşama (doğu uzantısı) | Shuanglong | Pingdi Liulian | 9.35 | 7 | Yapım halinde | |
Batı Uzantısı (faz 1 kalan bölüm) | Huangbeiling | Büyük Tiyatro | 2.87 | 3 | Yapım halinde | ||
Şube güney uzantısı | Guangmingcheng | Guangming | 4.9 | 3 | Yapım halinde | ||
- aşama 3 | Xiaomeisha | Xichong | 4.26 | 1 | planlı | ||
- Faz 2 | Gangxia Kuzey | Hongling Güney | 4.39 | 3 | Yapım halinde | ||
– Kuzey uzantısı | Waterlands Resort Doğu | Şarkıcı | 8.16 | 5 | Yapım halinde | ||
– Güney uzantısı | Shenzhen Körfezi Kontrol Noktası | Dongjiaotou | 4.47 | 3 | Yapım halinde | ||
– Güney uzantısı | Üniversite Oyunları | Xikeng | 9.53 | 9 | Yapım halinde | ||
Uzun vadeli plan
Shenzhen Metrosu 2007 ana planında, planlanan tamamlama hedefi 2030 olan dört hat daha (Hat 13, 14, 15 ve 16) önerilmiştir. 2016 yılında, Hat 15 hariç yukarıda bahsedilen tüm hatlar, tamamlanma tarihi 2030'dan 2022'ye kadar. 2012'de, Qiannan (Hat 17), Pinghu (Hat 18), Pingshan (Hat 19) ve Fuyong (Hat 20) olmak üzere dört hat daha açıldı ve Shenzhen Metrosu'nun planlanan toplam uzunluğu 720 km 20 hatta yayılmıştır. Hat 20'nin ilk aşaması hızlı bir şekilde izlendi ve 2018'de tamamlanma tarihi olan Faz III revize genişletmeye dahil edildi. Bu, Hat 15, 17-19 ve Hat 20'nin geri kalanı metronun bir sonraki aşaması (Aşama V) için kullanılabilir durumda kalıyor genişleme. Belirlenen ana planın yanı sıra, Ocak 2014'teki 12. Guangdong Eyaleti Halk Kongresi'nde, Hat 4'ün Guanlan'daki Songyuan Otobüs Terminali'nde planlanan Faz III terminalinin ötesine uzatılması önerildi . Teklif , Tangxia istasyonunda gelecekte planlanan Dongguan Metro Hattı 4'e ulaşmak için bu hattı daha da genişletmek istedi . Bu öneri, iki şehir arasındaki mesafeyi sakinlerin zihninde kısaltmayı, her iki şehirde de turizm endüstrisini canlandırmayı ve konut seçeneklerini genişletmeyi amaçlıyor. Ayrıca Hong Kong ve Dongguan arasında doğrudan bağlantıya da izin verecek . Önerilen alandaki alan daha az gelişmiş olduğundan, henüz yapılacak bir fizibilite çalışması ile hattın yapım maliyetinin daha düşük olması beklenmektedir. Metro hatlarına ek olarak , Pearl River Deltası'ndaki Dongguan , Huizhou , Foshan ve Guangzhou gibi komşu kent merkezlerini birbirine bağlayan toplam 146 km'lik 5 Pearl River Delta Hızlı Transit hattı da ortaya çıktı. 2016 yılında, daha önce planlanan 20 hattı 32'ye çıkaran daha iddialı bir ana plan açıklandı. Yeni plan, 2030 yılına kadar 1142 km'lik bir metro ağının tamamlanmasını öngörüyor. Bu, merkez ve banliyö bölgeleri arasındaki seyahatin 45 dakikaya indirilmesine ve Shenzhen'deki tüm motorlu yolculukların %70'inden fazlasını toplu taşımanın oluşturmasına olanak sağlayacak.
|
|
|
|
|
|
|
TBA | Bao'an-Longgang hattı | Şiyan | Buji Doğu | TBC | TBC | planlı |
107 satır | Hongshuwan Güney | Xitou | TBC | TBC | planlı | |
Dachan Körfezi | Meva | TBC | TBC | planlı | ||
Luohu | Pinghu | 28.7 | 24 | planlı | ||
TBC | TBC | TBC | TBC | planlı | ||
Şangşa | Guanlan Kuzey | TBC | TBC | planlı | ||
Laojie | Meva | TBC | TBC | planlı |
binicilik
Yıl | milyon binici | ±% pa |
---|---|---|
2005 | 58 | - |
2006 | 90 | +%55.17 |
2007 | 118 | +31.11% |
2008 | 136 | +%15.25 |
2009 | 138 | +1.47 |
2010 | 163 | +18.12% |
2011 | 460 | +182.21% |
2012 | 781 | +69.78% |
2013 | 914 | +%17,03 |
2014 | 1.037 | +%13,46 |
2015 | 1122 | +%8,20 |
2016 | 1.297 | +%15,60 |
2017 | 1.654 | +%27.53 |
2018 | 1.878 | +13.54% |
2019 | 2.018 | +%7.45 |
2004 yılında ilk fazın açılmasından bu yana, yolcu trafiğinde istikrarlı bir büyüme olmuştur. 2009 ve 2010'da, yeni faz 2 hatlarının büyük açılışlarıyla yolcu trafiği arttı, 2010'da yolcu trafiği üç kat arttı. 12 Temmuz 2019'da 6.63 milyon ile en yüksek yolcu sayısı için yeni bir rekor kırdı.
Temmuz, Shenzhen Metrosu için yıllık yolcu trafiğinin %9,3'ünü oluşturan yılın en yoğun ayıyken, Ocak, yalnızca %6,7'sini oluşturan en az yoğun aydır. Bu, Shenzhen'in büyük göçmen işçi nüfusundan kaynaklanmaktadır.
Ücretler ve biletler
Metro yolculukları kat edilen mesafeye göre fiyatlandırılır ve ücretler 2 RMB ile 14 RMB arasında değişir. Aralık 2010'dan beri ücretler bir kullanım ücreti (2 RMB) + bir mesafe ücretine dayanmaktadır. Mesafe ücreti 4 km'den 12 km'ye kadar her 4 km için 1 RMB'dir; bundan sonra 12 km'den 24 km'ye kadar her 6 km'de 1 RMB ve son olarak 24 km'de her 8 km'de 1 RMB. 11. hatta işletme otobüsüne binmek isteyen yolcular, yukarıdaki yönetmelikle hesaplanan ücretin 3 katını ödemek zorundadır.
Mesafe (km) | Ücretler (RMB) |
---|---|
0~12 | 1+1/4 km'de |
12~24 | 5+1/6 km'de |
24 yaş üstü | 7+1/8 km'de |
120 cm'den kısa veya 6 yaşından küçük çocuklar, bir yetişkin eşliğinde ücretsiz binebilir. Metro ayrıca 65 yaş üstü yaşlılara, bedensel engellilere ve askeri personele ücretsiz ulaşım sağlıyor. 120 cm ile 150 cm arası, 6-14 yaş arası veya ortaokul öğrencileri için biletler yarı fiyatınadır.
Metro ücretleri tek seferlik jetonlar, çok seferlik Shenzhen Tong kartları veya 1 günlük geçiş kartları ile ödenebilir.
Jetonlar
Nakit kullanıldığında, bir RFID belirteci ( NXP Mifare Classic ) satın alınır ve iade edilemez tek bir yolculuk için kullanılır. Standart Sınıf için yeşil jetonlar ve yalnızca 11. Hat'ta mevcut olan Business Class için kullanılan sarı jetonlar olmak üzere iki farklı jeton türü vardır. Tüm bilet satış makineleri hem İngilizce hem de Çince arayüz sunar. Alıcı, ücreti hesaplamak için bir istasyon adına dokunur. Ödeme yapıldıktan sonra, giriş istasyonunda taranması ve çıkış istasyonuna bırakılması gereken yeşil bir jeton verilir. Bir jetonun kaybolması durumunda bir ceza uygulanır. Yeşil jeton satın alanlar, doğrudan Line 11'de Business Class'a binemezler. Bunun yerine, 11. Hat ile herhangi bir aktarma istasyonunda inmeleri ve ayrı bir sarı jeton satın almaları gerekir.
2015 itibariyle birçok makinenin yalnızca 5 veya 10 RMB banknot kabul ettiğini unutmayın. Jeton(lar) sadece verildiği istasyonda geçerlidir. Yolcular, kalkıştan önce dönüş yolculuğu için ekstra jeton satın alamazlar. Bagaj X-Ray makineleri her istasyonda bulunur ve yoğun saatlerde personel bulundurulabilir.
Shenzhen Tong kartları
Shenzhen Tong, Londra'daki Oyster Card sistemine ve Hong Kong'da kullanılan Octopus kart sistemine benzer ön ödemeli bir para birimi kartıdır . Çoklu ücret kartı, istasyonlarda satın alınan krediyi saklar. Kart, metro sistemine tüm giriş ve çıkışlarda bulunan kart okuyucunun önünde sallanarak kullanılabilir. Metro ücretini kartla ödeyen yolculara %5 indirim uygulanır. 1 Mart 2008'den bu yana, otobüs bileti ücretini bir kartla ve ardından 90 dakika içinde metro ücretini ödeyen yolcular, metro ücretinde ek 0,4 RMB indirim alırlar. Kart kullanıcıları mesafeye göre ücret öderler.
30 Haziran 2011'den beri hem Shenzhen Tong hem de Hong Kong Ahtapot çipi içeren kartlar hem Shenzhen hem de Hong Kong'da mevcuttur. İki sistemi daha da entegre etme ve Guangdong eyaletinin her yerinde ve Çin'in iki SAR'ında kabul edilecek yeni bir kart için planlar var .
Hong Kong Ahtapot Kartlarının aksine, Shenzhen Tong kartları istasyonlara geri satılamaz veya arızaları SZMC tarafından çözülemez. Bunun yerine, müşteri Shenzhen Tong'un ofislerine gitmelidir. Shenzhen'de okuyan öğrenciler, Shenzhen Tong'u %50 indirim almak için kullanabilirler.
Not olduğunu indirimler her türlü will uygulanamaz hattında 11 iş koçu binmek isteyen kişiler için.
Metro kartları ayrıca Shenzhen'in halk otobüsü sisteminde de kullanılabilir.
Metro 1 günlük geçişler
Metro 1 günlük geçiş kartı, kart sahibinin metro sistemine kesintisiz 24 saat içinde sınırsız erişimini sağlayan bir akıllı karttır. Yolcular, herhangi bir metro istasyonundaki hizmet merkezinde 25 RMB karşılığında 1 günlük bilet satın alabilirler. Geçiş etkinleştirilecek ve yolcu ilk girişten sonra 24 saat kesintisiz sınırsız erişime sahip olacaktır. Geçiş süresi dolduğunda, geçiş artık bir istasyona girmek için mevcut değildir, ancak bir istasyondan çıkıp 27,5 saat içinde bir yolculuğu bitirebilir. 1 günlük geçişler, 11. hattaki işletme koçu için geçerli değildir.
İstasyon tesisleri, olanaklar ve hizmetler
Bazı istasyonlarda tuvalet (ücretsiz) ve umumi telefon vardır. SZMC ayrıca Luohu İstasyonu'nun üzerindeki yolcu salonunda bagaj depolama tesisleri işletmektedir. China Mobile , China Telecom ve China Unicom tarafından sağlanan sistem genelinde cep telefonu hizmeti mevcuttur .
Gibi Hong Kong MTR , Guangzhou ve Foshan metrolar, istasyon duyurular Mandarin, olan Kanton ve İngilizce. Tren varış gibi bazı duyurular yalnızca Mandarin ve İngilizcedir. Önemli bir yerel dil olan Kantonca, yerel Kanton nüfusu ve ayrıca Guangdong , Hong Kong ve Makao'daki Kantonca konuşanlar için seçilmiştir .
Hat 6 ve hat 10 istasyonları, Çin'de 5G kapsama alanına sahip ilk metro istasyonlarıdır.
ekipman
vagon
Satır 1
- 22 Bombardier Ulaştırma Movia 456 6 araba seti (101–122)
- 4 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, Bombardier Transportation tarafından çekiş üniteleri (123-126)
- 26 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6-araba setleri, Siemens çekiş üniteleri (127-152)
- 33 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6-araba setleri, CSR Times Electric'ten çekiş üniteleri . (153–185)
Hat 2
- 35 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, Bombardier Transportation tarafından cer üniteleri (201–235)
- 17 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, cer üniteleri Bombardier Transportation (236–239,241–252), CRRC Qingdao Sifang (240).
- 5 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6-araba setleri, CRRC Times Electric tarafından cer üniteleri (253–257)
3. satır
- 43 Changchun Demiryolu Araçları B Tipi 6 araba setleri, Hyundai Rotem'den çekiş üniteleri (301–343)
- 33 Nanjing Puzhen Demiryolu Araçları B Tipi 6-araba setleri, Hyundai Rotem'in çekiş üniteleri (344–376)
4. satır
- 52 Nanjing Puzhen Demiryolu Araçları A Tipi 6-araba setleri (401-452)
5. satır
- 22 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6-araba setleri, Siemens çekiş üniteleri (501–522)
- 8 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6-araba setleri, CSR Times Electric tarafından çekiş üniteleri (523–530)
- 21 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, Bombardier Transportation (531–551) tarafından üretilen cer üniteleri.
- 6 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6 araba setleri, CRRC Times Electric (552–557) tarafından cer üniteleri
6. satır
- 51 Nanjing Puzhen Demiryolu Araçları A Tipi 6-araba setleri (601–651)
7. satır
- 41 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, Bombardier Transportation tarafından çekiş üniteleri (701–741)
satır 8
- 24 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri Tip A 6-araba setleri, CRRC Times Electric tarafından cer üniteleri (258–281[801–824])
9. satır
- 29 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, CRRC Times Electric (901–929) tarafından üretilen çekiş üniteleri .
- 22 Changchun Demiryolu Araçları Tip A 6 araba setleri, INVT'ye ait çekiş üniteleri (930–951).
10. satır
- 35 Changchun Demiryolu Araçları A Tipi 8 araba seti (1001–1035)
11. satır
- 33 Zhuzhou Elektrikli Lokomotif İşleri A Tipi 8 araba setleri (1101–1133)
Sinyalizasyon sistemi
Line 1 ve Line 4'te Siemens 7 (Faz 1) ve 6 (Faz 2) LZB 700 M sürekli otomatik kontrol sistemleri sağladı; 7 (Aşama 1) ve 6 (Aşama 2) elektronik Sicas ESTT kilitlemeleri; 2 operasyon kontrol merkezine sahip Vicos OC 501 operasyon kontrol sistemi, Vicos OC 101 ve RTU (FEP), 230 (Aşama 1) ve 240 (Aşama 2) FTG S iz boşluk tespit üniteleri ile yedek seviye.
Hat 2 ve Hat 5, 2,4 GHz frekanslı Casco CBTC sistemini kullanır ve bu nedenle sistem, tüketici Wi-Fi ekipmanından kaynaklanan parazitlerle ilgili sık sık sorun yaşar. Kasım 2012'nin sonunda, CASCO, 2 farklı kanalda frekans çeşitliliği ile standart çözümüne geçerek Hat 2 ve 5'teki sorunu çözdü.
Kazalar ve olaylar
- 4 Nisan 2011 - 4 Nisan'da Longgang bölgesindeki bir Hat 5 tünelinde manuel olarak kontrol edilen bir zincirli vinç koptuğunda bir işçi öldü ve dört kişi de yaralandı. Bölge güvenlik yetkilileri tarafından yapılan bir ön soruşturma, suçun mekanik arıza olduğunu buldu.
- 5 Eylül 2012 - Elektrik kesintisi nedeniyle Hat 4'te hizmet birkaç saatliğine askıya alındı.
- 9 Eylül 2013 - Tren kapısı açıldıktan sonra üç yolcu Hat 1 tünelinde terk etti.
- 17 Şubat 2014 – Yolcu, 2. Hat üzerindeki Shuiwan istasyonunda bayılır ve 50 dakika boyunca hiçbir yardım veya CPR sağlanmamasından sonra ölür.
- 25 Haziran 2015 – 7. Hat inşaatında tünel çökmesi sırasında işçi öldü.
- 19 Nisan 2017 - Yantian Caddesi'ndeki Hat 8'in inşası sırasında bir metro istasyonunun iskelesi çöktü, bir işçi öldü ve üç kişi yaralandı.
- 11 Mayıs 2017 – 3. Hattın uzantısının inşası sırasında şiddetli yağışlar 3. Hattın güney uzantısındaki bir istasyonun kazı çukurunda kısmi bir mağaraya neden oldu, 2 işçi öldü ve bir kişi yaralandı.
- 30 Ekim 2017 - Shenzhen Bay Park istasyonu yakınlarındaki Line 9 tünelinin bir bölümü, yer üstünde yetkisiz topluluk sondaj çalışmaları nedeniyle hasar gördü. Hasar kısa sürede onarılırken, hat bir hafta boyunca 45 km/s'lik düşük güvenlik hızında çalışmaya devam etti.
- 6 Aralık 2017 - Bitişik kayalık bir alanda yapılan izinsiz sondaj çalışmaları, Houhai ve Hongshuwan Güney istasyonu arasındaki Hat 11'deki tünele zarar verdi ve tünel bölümlerinin bir trenle temas etmesine ve sürücünün hafif yaralanmalara maruz kalmasına neden oldu. Arıza tamamen giderilene kadar hattın hizmeti 12 saat boyunca kesintiye uğrarken, hat modifiye edilmiş güzergahlarda işletildi.
- 23 Aralık 2017 - Hat 11 treni, Bihaiwan ve Havaalanı arasındaki raylarda yatan intihara meyilli bir adamı öldürdü ve servisi 80 dakika boyunca kesintiye uğrattı.
- 5-7 Temmuz 2018 – Üç gün boyunca, Shenzhen Metrosu'nun çeşitli şantiyelerinde güç kablolarının yanlışlıkla kesildiği ve geniş alanlarda elektrik kesintilerine neden olduğu en az yedi olay meydana geldi.
- 10 Temmuz 2018 – 10. Hattın inşası sırasında işçiler yanlışlıkla Shenzhen Buji Water Supply Co., Ltd.'nin borularını kazarak su dağıtım sistemini bozdu. Shenzhen Ekonomi ve Bilgi Komisyonu, sorumlu yükleniciyi uyardı ve cezalandırdı.
- 9 Şubat 2020'den bu yana - Hat 2'deki Futian ve Xinxiu arasındaki hizmet, Hat 14'ün inşasının neden olduğu coğrafi hareket nedeniyle askıya alındı.
Ağ Haritası
Ayrıca bakınız
- Shenzhen Metro istasyonlarının listesi
- Hızlı geçiş sistemlerinin listesi
- Dongguan Demiryolu Taşımacılığı
- Foşan Metrosu
- Guangzhou Metrosu
- Hong Kong MTR
Referanslar
Dış bağlantılar
- SZMC (Shenzhen Metro Grubu) resmi web sitesi (İngilizce)
- MTR Corporation (Shenzhen) resmi web sitesi (sadece Çince)