Şanghay Metrosu - Shanghai Metro

Şanghay Metrosu
Şanghay Metrosu Tam Logo.svg
20180526 上海地铁01A06型列车下行接近外环路站.jpg
Waihuanlu'ya giren bir Hat 1 treni
genel bakış
Sahip Şanghay Belediye Hükümeti
yerel Şanghay ve Kunshan , Jiangsu
toplu taşıma türü Hızlı geçiş
satır sayısı 18
İstasyon sayısı 467 (tekrar sayılan aktarma istasyonları)
371 ( uluslararası standartlar : benzersiz istasyonlar)
Günlük yolcu sayısı 10,63 milyon (2019 ort.)
13,29 milyon (rekor)
Yıllık yolcu sayısı 3.880 milyar (2019)
İnternet sitesi www .shmetro .com
Operasyon
operasyon başladı 28 Mayıs 1993 ; 28 yıl önce ( 1993-05-28 )
Operatör(ler)
Araç sayısı 7.000'den fazla gelir vagonu
Teknik
Sistem uzunluğu 743 km (461.7 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon
Sistem haritası

Şanghay Metro Ağı tr.png

Şanghay Metrosu
Basitleştirilmiş Çince 上海轨道交通
Geleneksel çince 上海軌道交通
gerçek anlam Şanghay Demiryolu Taşımacılığı
Genellikle olarak kısaltılır
Basitleştirilmiş Çince 上海地铁
Geleneksel çince 上海地鐵
gerçek anlam Şanghay Metrosu

Şanghay Metro ( Çin :上海地铁) bir olduğu hızlı transit sistem Şangay onun 16 ile 14 arası kentsel ve banliyö taşıma hizmetlerini yapan, belde ve Kunshan , Jiangsu Eyaleti . Şanghay demiryolu taşımacılığının bir parçası olarak hizmet veren Şanghay Metro sistemi, güzergah uzunluğuna göre dünyanın en büyük metro sistemidir ve toplam 743 kilometre (462 mil). 18 hatta 381 istasyon ile istasyon sayısı bakımından da ikinci sıradadır . 2019'da teslim edilen 3,88 milyar yolculukla yıllık yolcu sayısında dünyada ikinci sırada . Günlük yolcu kaydı 8 Mart 2019'da 13,29 milyon olarak belirlendi. Ortalama bir iş gününde 10 milyondan fazla kişi sistemi kullanıyor.

Tarih

Şanghay Metrosunun Evrimi

1993 yılında açılan ve 1986 yılına uzanan tam ölçekli inşaat ile Şanghay Metrosu, Pekin Metrosu ve Tianjin Metrosu'ndan sonra Çin anakarasındaki en eski üçüncü hızlı toplu taşıma sistemidir . Expo 2010'a giden yıllarda önemli ölçüde önemli bir büyüme gördü ve en son genişlemelerinin Ocak 2021'de açılmasıyla hala hızlı bir şekilde genişlemeye devam ediyor.

1993-2002: Kökenler

İlk olarak 1956'da Şanghay için bir metro önerildi. Testler 1964'te başladı, ancak 1960'ların ortalarında Kültür Devrimi sırasında inşaat askıya alındı.

Şanghay'ın ekonomik ve nüfus patlaması, 1980'lerin sonunda ulaşım sistemini bunaltmaya başlayan trafikte bir artışa yol açtı. Çin Devlet Konseyi, Şanghay tarihinde Devlet Konseyi tarafından onaylanan ilk Şanghay Ana Şehir Planını (1983-2000) onayladı. 1986'da onaylandı. 2025'e kadar 325km'nin üzerinde. 14 Ağustos 1986'da Çin Devlet Konseyi, Xin Long Hua İstasyonundan Şanghay Tren İstasyonuna Şanghay Şehri Metro Hattının İnşasına İlişkin Öneriyi onayladı.

Hat 1 sonunda 10 Nisan 1995'te açıldı ve ilk yıl günde ortalama 600.000 yolcu taşıdı. 2010 yılında Hongqiao Uluslararası Havaalanı ve Pudong Uluslararası Havaalanı'nı birbirine bağlayan Hat 2'nin ilk aşaması Haziran 2000'de açıldı. 25 km'lik Hat 3, Pearl Line, 2001'de gelir hizmetine açıldı. Hat 5, 2003'te açıldı. Hat 4, Ocak 2006'da ağa katıldı ve 2007'de dairesel bir hat haline geldi.

Şanghay Metro-Bölgesi 1999–2020 Master Planı, 11 Mayıs 2001'de Çin Devlet Konseyi tarafından onaylandı. Plan, dört şehir içi bölge ekspres demiryolu hattı, sekiz kentsel metro hattı ve toplam 17 hat içeriyordu. toplam uzunluğu yaklaşık 780 kilometre olan beş kentsel hafif raylı sistem hattı. Merkez şehirdeki planlanan MRT ağının toplam uzunluğu 488 kilometreye ulaşacak. Buna ek olarak, Şanghay, banliyö demiryolu ulaşım ağının gelişimini güçlendirecek, böylece devlet demiryolu hatları, metro hatları ve hafif demiryolları ile bağlantı kurabilecek ve bunlarla koordine olabilecek. Her yeni şehir ile merkez şehir arasında bir veya iki demiryolu ulaşım hattı planlanmaktadır.

2003–2010: Expo 2010 için hızlı genişleme

2003 yılında uzunluk sadece 3 hat, 65 kilometre iken (5 hat daha yapım aşamasındayken), Şanghay World Expo 2010 için ev sahibi şehir seçildi, o zamana kadar Metro'nun uzunluğunu 400 kilometreye çıkarmak için planlar yapıldı. 2010 yılında açıldı. Böylece ilk 40 yıllık planı planlanandan 15 yıl önce tamamladı. Expo 2010'da metro sistemi 11 hat, 407 km ve 277 istasyondan oluşuyordu.

2011–2021: Master planın tamamlanması

2009'da Şanghay, 2020 yılına kadar 21 hattın faaliyet göstereceğini ve hatların banliyö bölgelerine kadar uzanacağını duyurdu . 2021 yılı sonunda (beklenen) planın hatlarının çoğu açıldı (20 hat, Jiamin hattı ve Chongming hattı hariç) ve 19 hatta (hat 1-18 ve Pujiang), 802km, 516 istasyona ulaştı.

Ekim 2013 16 günü uzatılması ile hat 11 içine Kunshan içinde Jiangsu eyaleti, Şanghay Metro çapraz il hizmet ve ardından ikinci şehirlerarası metro sağlamak için Çin'de ilk hızlı transit sistemi haline Guangfo Metro .

2021 sonrası: Faz III inşaatı

Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, şehrin Metro ağı için 2018-2023 inşaat planını onayladı. Beş yeni metro hattının (ve iki banliyö demiryolu hattının) ve açılan hatlara iki uzatmanın beş ila altı yıl sürmesi bekleniyor ve inşaatın 2023'ten önce başlaması planlanıyor. Tamamlandıktan sonra 27 metro ve banliyö hattı olacak. 1.154 kilometre.

2017-2035 Şanghay Ana Planı ile diğer demiryolu ulaşım modlarına daha fazla önem verildi. Plan, çok modelli bir demiryolu taşımacılığından oluşan kapsamlı bir ulaşım sistemi gerektiriyor. Şehirlerarası hatlar (şehirlerarası demiryolu, belediye demiryolu ve ekspres demiryolu), kentsel hatlar (metro ve hafif raylı sistem) ve yerel hatlar (modern tramvay, lastik tekerlekli toplu taşıma sistemi) her biri 1.000 km'den uzun.

2035 yılına kadar toplu taşıma, tüm ulaşım araçlarının %50'sinden fazlasını oluşturacak ve ana şehrin iç bölgelerindeki tren istasyonlarının %60'ı 600m arazi kapsama alanına sahip olacak. NDRC'ye göre, Şanghay Metro ağı (banliyö treni dahil) 2030 yılına kadar toplam 1.642 kilometreyi ve 2035 yılına kadar 2.000 kilometreyi kapsayacak.

çizgiler

Serviste

Şu anda, istasyon tabelalarında ve trenlerin dış kısmında renkli bir blok veya kayış şeklinde daha iyi ayrım için görsel bir yardımcı olarak kullanılan, sayısal olarak ve karakteristik renklerle belirtilen hatlar ve hizmetler ile işletmede 18 hat bulunmaktadır. .

Şanghay Metro sistemindeki çoğu raya tek bir servis tarafından hizmet verilmektedir; bu nedenle "X Hattı" genellikle hem fiziksel hatta hem de hizmetine atıfta bulunur. Tek istisna, Hongqiao Yolu istasyonu ile Baoshan Yolu istasyonu arasındaki 3. ve 4. hatlar tarafından paylaşılan ve her iki hizmetin de aynı rayları ve platformları kullandığı segmenttir .

Geçerli ağın haritası.
Hat Termini
( İlçe )
Başlangıç En son uzantı Uzunluk İstasyonlar Referans
 1  Fujin Yolu
( Baoshan )
Xinzhuang
( Minhang )
28 Mayıs 1993 29 Aralık 2007 36,4 km (22,62 mil) 28
 2  Doğu Xujing
( Qingpu )
Pudong Uluslararası Havalimanı
( Pudong )
20 Eylül 1999 8 Nisan 2010 63,8 km (39,64 mi) 30
 3  Kuzey Jiangyang Yolu
( Baoshan )
Şanghay Güney Tren İstasyonu
( Xuhui )
26 Aralık 2000 18 Aralık 2006 40,3 km (25,04 mil) 29
 4  döngü hattı 31 Aralık 2005 29 Aralık 2007 33,7 km (20,94 mi) 26
 5  Xinzhuang
( Minhang )
Minhang Geliştirme Bölgesi
( Minhang )
25 Kasım 2003 30 Aralık 2018 32,7 km (20,32 mi) 19
Fengxian Xincheng
( Fengxian )
 6  Gangcheng Yolu
( Pudong )
Doğu Sporları Merkezi
( Pudong )
29 Aralık 2007 12 Nisan 2011 32,3 km (20,07 mil) 28
 7  Meilan Gölü
( Baoshan )
Huamu Yolu
( Pudong )
5 Aralık 2009 28 Aralık 2010 44,2 km (27,46 mil) 33
 8  Shiguang Yolu
( Yangpu )
Shendu Otoyolu
( Minhang )
29 Aralık 2007 5 Temmuz 2009 37,4 km (23,24 mil) 30
 9  Songjiang Güney Tren İstasyonu
( Songjiang )
Caolu
( Pudong )
29 Aralık 2007 30 Aralık 2017 65,6 km (40,76 mil) 35
 10  Jilong Yolu
( Pudong )
Hongqiao Tren İstasyonu
( Minhang )
10 Nisan 2010 26 Aralık 2020 45 km (27,96 mil) 37
Hangzhong Yolu
( Minhang )
 11  Kuzey Jiading
( Jiading )
Disney Tatil Köyü
( Pudong )
31 Aralık 2009 26 Nisan 2016 82,4 km (51,20 mi) 39
Huaqiao
( Kunshan, Jiangsu )
 12  Qixin Yolu
( Minhang )
Jinhai Yolu
( Pudong )
29 Aralık 2013 19 Aralık 2015 40,4 km (25,10 mi) 32
 13  Zhangjiang Yolu
( Pudong )
Jinyun Yolu
( Jiading )
30 Aralık 2012 30 Aralık 2018 38,8 km (24,11 mil) 31
 15  Gucun Parkı
( Baoshan )
Zizhu Yüksek Teknoloji Parkı
( Minhang )
23 Ocak 2021 Yok 42,3 km (26,28 mil) 30
 16  Longyang Yolu
( Pudong )
Dishui Gölü
( Pudong )
29 Aralık 2013 28 Aralık 2014 59 km (36,66 mil) 13
 17  Hongqiao Tren İstasyonu
( Minhang )
Doğu Ülkesi
( Qingpu )
30 Aralık 2017 Yok 35,3 km (21,93 mil) 13
 18  Yuqiao
( Pudong )
Hangtou
( Pudong )
26 Aralık 2020 Yok 14,5 km (9,01 mil) 8
 Pujiang  Shendu Otoyolu
( Minhang )
Huizhen Yolu
( Minhang )
31 Mart 2018 Yok 6,7 km (4,16 mi) 6
Toplam 743 467

Gelecek büyüme

Şanghay Metro sistemi, dünyanın en hızlı büyüyen metro sistemlerinden biridir. İddialı genişleme planları, 2025 yılına kadar 1.000 km'den (620 mil) uzunluğa sahip 25 hat gerektiriyor. O zamana kadar, Şanghay'ın merkezi bölgesindeki her yer, bir metro istasyonunun 600 m (2.000 ft) yakınında olacak. 2019 itibariyle, Şanghay'da 120 km'den (75 mil) fazla metro yapım aşamasındadır. 2021'in sonunda ağ, 804 kilometre (500 mil) uzunluğunda 19 hattan (1-18 Hatlar ve Pujiang Hattı) oluşacak. 2023 yılında Şanghay metro metro sistemi ile bağlanacak Suzhou ; yapım aşamasında olan Suzhou Metro Hattı S1 , Şanghay Metro hattı 11 ile Suzhou Metro Hattı 3'ü birbirine bağlayacak .

En son onay itibariyle planlanan ağın ağ haritası.
Planlanan açılış tarihi Hat İsim Terminaller Uzunluk İstasyonlar Durum Referans
2021  14  Yok Fengbang Guiqiao Yolu 38,5 km (23,92 mi) 31 Açılış öncesi testi
 18  1. faz kalan bölüm Güney Changjiang Yolu Yuqiao 21,8 km (13,55 mi) 18
TBA  2  3. faz batı uzantısı Doğu Xujing Panxiang Yolu 1,7 km (1,06 mil) 1 Yapım halinde
 13  Batı uzantısı Jinyun Yolu Zhuguang Yolu 9,8 km (6,09 mil) 5
 17  Batı uzantısı oryantal arazi Xicen 6,6 km (4,10 mi) 1
 18  2. aşama Dakang Yolu Güney Changjiang Yolu 8,1 km (5,03 mil) 6
 21  1. aşama Dongjing Yolu Liuchen Yolu 28 km (17.40 mil) 18
 23  1. aşama Şanghay Stadyumu Minhang Geliştirme Bölgesi 28 km (17.40 mil) 22
 Chongming  1. aşama Changxing Adası Jinji Yolu 22,4 km (13,92 mil) 5
TBA  1  Güney uzantısı Xinzhuang Humin Yolu 1,2 km (0,75 mi) 1 Onaylandı
 5  Güney uzatma rezervi Fengxian Xincheng Pingzhuang Otoyolu 3,1 km (1,93 mil) 1
 19  1. aşama Şanghay Kuzey Tren İstasyonu Xingmei Yolu 44,5 km (27,65 mi) 32
 20  1. aşama Jinchang Yolu Gongqing Orman Parkı 19,8 km (12,30 mil) 16
 Chongming  2. aşama Changxing Adası Yuan 20,4 km (12,68 mi) 3

Evrim

1993 yılından bu yana, yeni hatlar veya bölümler faaliyete geçtikçe tüm ağın yolcu sayısı arttı. Aşağıdaki veriler, Şanghay Metrosu'nun sistem uzunluğunu, istasyon sayısını ve yıllık yolcu sayısını gösterir.

2003 yılından itibaren çoğu yıl yeni hatlar devreye girmiştir. 2007 ve 2010 sonu arasında sistem uzunluğu ve istasyon sayısı en büyük büyümeyi gördü. Binici sayısı 2011 ile 2016 yılları arasında yıllık %10, 2017 ile 2019 yılları arasında %5 arttı. 2020'de yolcu sayısındaki azalmanın nedeni Covid-19.

Şanghay metro sisteminin tarihi
Yıl Sistem
uzunluğu
(km)
±% #
istasyon
±% Yıllık
Yolcu Sayısı
(milyon)
Günlük
Yolcu Sayısı
(milyon)
±%
1993 4.37 4
1994 4.37 %0 4 %0
1995 15.71 %259,5 13 %225.0
1996 20.11 %28.0 16 %23.1
1997 20.11 %0 16 %0
1998 20.11 %0 16 %0
1999 35.60 %77,0 28 %75.0
2000 62.70 %76.1 48 %71.4
2001 62.70 %0 48 %0
2002 62.70 %0 48 %0
2003 79.25 %26.4 59 %22.9
2004 91.67 %15,7 68 %15.3
2005 118.26 %29.0 90 %75.0 594 1.627
2006 139.89 %18,3 104 %15,6 656 1.797 %10,4
2007 223,38 %66.8 170 %63.5 814 2.230 %24.1
2008 235.06 %0.7 171 %0.6 1.128 3.082 %38.2
2009 323.01 %37.4 230 %34.5 1.318 3.611 %17.2
2010 420.22 %30,1 282 %22.6 1.884 5.162 %43.0
2011 421.78 %0.4 287 %1.8 2.101 5.759 %11,6
2012 436.02 %3.4 296 %3.1 2.276 6.219 %8.0
2013 537.58 %23.3 338 %14.2 2.506 6.866 %10,4
2014 548.80 %2.1 346 %2,4 2.827 7.745 %12.8
2015 583.42 %6.3 373 %7,8 3.068 8.405 %8.5
2016 588.50 %0.9 374 %0.3 3.401 9.292 %10,6
2017 637,32 %8.3 396 %5,9 3.538 9.693 %4.3
2018 676.34 %6.1 422 %6.6 3.710 10.164 %4.9
2019 676.34 %0 422 %0 3.384 10.641 %4.7
2020 701.41 %3.7 437 %3.6 2.835 7.746 -%27,2
2021 802.26 %14.4 516 %18.1
Kaynak: Veri 2005-2019 ve Veri 2020 açılış Şanghay Metro hattının Zaman Çizelgesi
Ortalama günlük yolcu sayısı
Yıl (milyon olarak)
2005
1.627
2006
1.797 (+10.4%)
2007
2.230 (+24.1%)
2008
3.082 (+38.2%)
2009
3.611 (+17.2%)
2010
5.162 (+43.0%)
2011
5.759 (+11.6%)
2012
6.219 (+%8.0)
2013
6.866 (+10.4%)
2014
7.745 (+12.8%)
2015
8.405 (+%8.5)
2016
9.292 (+10.6%)
2017
9.693 (+4.3%)
2018
10.164 (+4.9%)
2019
10.641 (+4.7%)
2020
7.746 (-% 27.2 )
Zaman içinde en yüksek yolcu sayısı (bin)
25 Eylül 2015 31 Aralık 2015 1 Nisan 2016 3 Mart 2017 17 Mart 2017 28 Nisan 2017 9 Mart 2018 14 Mart 2018 8 Mart 2019
Toplam yolcu sayısı 10.343 10.830 11.299 11.559 11.792 11.867 12.231 12,306 13.294
transferler 4.340 4.435 4.886 5.240 5.240
1. satır   1.370 1.410 1420 1.370 1.410 1.430 1.410 1.410 1.507*
2. satır   1.770 1750 1.770 1.770 1.830 1850 1.820 1.860 1.903
3. satır   610 600 640 610 630 640 610 610 621
4. satır   940 890 950 940 950 950 950 960 976*
Hat 5   160 170 180 170 170 170 160 160 221*
6. satır   440 450* 470 490 500* 490 480 480 520*
7. satır   850 800 890 920* 920 900 950 960* 958
satır 8   1.080 1.080 1.080 1,110 1.120* 1.120 1160* 1150 1.221*
9. satır   940 970* 970 1.010* 1.020* 1.020 1.150* 1.150* 1.228*
10. satır   860 860 880 910 940 960 990* 1.000* 1.067*
11. satır   740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1.012*
12. satır   220 540* 620 700 710 710 740 740 826*
13. satır   200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710*
14. satır  
15. satır  
16. satır   160 180 190 210 220 230 230 230 254
17. satır   120 120 175*
18. satır  
 Pujiang  36*

Hizmetler

Kısmi hizmet kalıpları

Kısmi hizmet modelleri 1-4, 6-13, 15 ve 17 numaralı hatlarda mevcuttur. Kısmi hizmetler tüm fiziksel hattın yalnızca (genellikle daha yoğun) bir alt bölümüne hizmet eder.

Metro sisteminin üç kol hattından biri olan Hat 11 , farklı bir kısmi servis düzeni işletiyor. Şube hattına giden ve giden trenler sırasıyla Huaqiao İstasyonu ve Sanlin'de son buluyor . Bu nedenle, Disney Resort'ta şubenin terminalinden hattın doğu terminaline seyahat etmek isteyen bir yolcu tren değiştirmek zorundadır.

Ekspres hizmetler

Hat 16 , sistemin geri kalanından farklı olarak, geçiş döngüleri ile inşa edilmiştir ve hızlı ve hızlı bir servis çalıştırır. Hizmet, mevcut trenlerin olmaması nedeniyle 30 Ocak 2014'te ertelendi, ancak 21 Mart 2016'da yeniden başladı.

Çalışma saatleri ve tren aralıkları

Çoğu Şanghay metro istasyonunun çalışma saatleri sabah 5:00 ile 6:00 arasında başlar ve 22:30 ile 23:00 CST arasında biter . Güncel zaman çizelgesi Şanghay metro web sitesinde mevcuttur .

Trenlerin yoğun saatlerde aralıkları 9. hatta 1 dakika ile 50 saniye arasında ve 18. hatta 6 dakika arasında değişmektedir. İç bölümlerdeki hatlarda sabah yoğun saatlerde 3 dakikanın altında ve akşam yoğun saatlerde 3 dakika 45 saniyenin altında tren aralıkları bulunmaktadır. . Daha banliyö dış kesimleri, yoğun saatler dışında tren aralıkları daha uzundur.

Çizgiye Göre Öne Çıkanlar
Hat  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   Pujiang 
İç bölümler Sabah zirvesi 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'15 1'50 3'00 2'00 2'30 2'30 5'00 3'30 4'00
gün ortası 4'00 4'00 7'00 7'00 4'30 4'30 5'30 4'00 5'30 3'45 6'00 6'00 6'00 6'00 7'00 10:00
Akşam zirvesi 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'45 3'00 3'45 3'00 5'00 4'00 5'00
hafta sonu gündüz 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 6'00 5'00 7'00
Diğer saatler 4'00- 5'00- 6'30- 5'00- 7'30- 5'00- 5'00- 5'00- 6'00- 5'00 6'00- 6'00- 6'00- 5'00- 5'00- 5'00-
12'00 11'00 10:00 12'00 10:00 6'00 8'00 6'00 10:00 11'00 10:00 10:00 12'00 10:00 10:00
Notlar Son güncelleme: Ağustos 2021.
Dış bölümler
(maksimum aralık)
Sabah zirvesi 2'30 4'00 10:00 7'30 7'00 4'00 3'30 5'30 10:00 10:00 5'00 5'00 10:00 8'00 6'00 3'20
gün ortası 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 10:00 12'00 6'00 6'00 12'00 10:00 8'00 6'30
Akşam zirvesi 3'00 6'00 10:00 9'00 7'30 6'55 5'30 5'00 10:00 7'00 7'30 5'00 10:00 10:00 6'00 3'50
hafta sonu gündüz 4'00 7'20 13'00 8'00 10:00 10:00 7'20 5'00 10:00 10:00 6'00 5'00 12'00 7'00 7'00 6'00
Diğer saatler 4'00- 5'00- 13'00- 7'30- 10:00- 10:00- 10:00- 6'00- 10:00 11.00- 6'00- 6'00- 5'00- 8'00- 8'00- 9'00
12'00 11'00 17'00 10:00 12'00 11'00 12'00 10:00 18'00 10:00 10:00 12'00 10:00 10:00

Cuma ve Cumartesi günleri uzatılmış çalışma saatleri

Cuma ve Cumartesi günleri şehir merkezindeki hatlarda çalışma saatleri bir saat daha uzatılıyor. 1 Nisan 2017'den itibaren, 1, 2 ve 7-10 çalışma saatleri, her Cuma, Cumartesi ve Çin Resmi Tatillerinden önceki son iş günlerinde normal son trenden sonra bir saat uzatıldı . 1 Temmuz 2017'den beri bu, 1-4 ve 5-13 satırları olacak şekilde uzatıldı. 2018 yılı sonu itibarıyla şehir merkezindeki tüm istasyonlar Cuma ve Cumartesi gece yarısından sonra çalışma saatlerini uzatmıştır. 30 Eylül 2020 tarihinden itibaren 1, 2, 9 ve 10. hatlarda uzatılmış işletmeye devam edilmiştir. 30 Nisan 2021 tarihinden itibaren Hat 7 ve Hat 13'ün uzatılmış hafta sonu işletmesi yeniden başlatılmıştır.

Hongqiao Tren İstasyonu'ndan ekstra trenler

Pazardan perşembeye, Hongqiao Tren İstasyonu ve havaalanından yolcuları normal çalışma saatinden sonra alan ve yalnızca seçilen istasyonlarda duran hem 2. hem de 10. hatta iki tren vardır.

altyapı

vagon

Bir İçinde Satır 2 tren.

Şu anda Şanghay metro sisteminde 7.000'den fazla vagon var. Tren filosu 2007'de 1.000, 2012'de 2.000, 2016'da 3.000 vagona ulaştı, 4.000'inci vagon 17 Aralık 2016'da, 5.000'inci vagon 20 Temmuz 2018'de teslim edildi. 7.000'inci vagon teslim edildi. 25 Aralık 2020'de.

Şanghay metro sistemindeki gelir vagonlarının sayısı
Yıl 2007 2012 2016 17 Aralık 2016 20 Temmuz 2018 28 Mayıs 2020 28 Aralık 2020
vagon sayısı 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7000
Ortalama günlük yolcu sayısı (milyon) 2.23 6.219 9.292 9.292 10.164 7.746 7.746
Ortalama hayır. vagon başına günlük yolcu sayısı 2.230 3,110 3.097 2,323 2.033 1.291 1107

Çoğu hat şu anda 6 araba seti kullanıyor, istisnalar şunlar:

Çoğu hatta, maksimum çalışma hızı 80 km/sa (50 mph) olup, istisnalar şunlardır:

  • Hat 11 ve 17 , maksimum çalışma hızı 100 km/sa (62 mph)'dir.
  • 16. satırda maksimum çalışma hızı 120 km/sa (75 mph)'dir.

Pujiang hattı , beton yollarda çalışan kauçuk lastikli arabaların kullanıldığı tek hat .

Tüm metro arabalarında klima vardır. 2021 yazında, metronun 3-5, 10-13 ve 15-18 numaralı metro hatlarındaki ilk ve son vagonları diğer vagonlara göre 2 santigrat derece daha sıcak olacak, bu hatlardaki farklı vagonlar için klima ayarlanabilir. Tedbir, özellikle yaşlılar ve çocuklar olmak üzere trenleri "çok soğuk" bulan bazı yolcuların ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlıyor.

Platform ekran kapıları

Hemen hemen yükseltilmiş bölümleri ve bölümlerinin en dışındaki tüm istasyonlar, hat 2 den Songhong Yolu için Longyang Yolu sahip platform ekran kapı kayar akrilik cam platformu kenarında. Tren, kapıları peron kenarındaki kayar kapılarla aynı hizada durur ve tren kapıları açıldığında açılır, diğer zamanlarda kapanır. Bu ekranlar aynı zamanda , 2006 yılı sonunda ana istasyonlarının kapıları olan 1. hattan başlayarak mevcut hatlara da uyarlanmıştır. 2. hattın bir kısmında ve yükseltilmiş bölümlerin çoğunda, platform, platformun sadece yarısına kadar uzanan sürgülü güvenlik kapılarına sahiptir. Otomatik platform kapıları denilen zemin . Hat 5 , henüz platform ekran kapılarını takmadıkları istisnadır.

Yenilenebilir enerji

Şanghay metrosu 2013'ten itibaren güneş enerjisi santralleri inşa etmeye başladı ve süreç, 2021 ile 2025 yılları arasında toplam 30 ila 50 megavat elektrik üretim kapasitesine sahip çatı güneş enerjisi santralleri inşa etmeyi planlayarak 2019'dan beri hızlandırıldı. 2021'de 10 mevcut çatı güneş enerjisi santrali vardı.

İstasyonlar

Güvenlik

Biniciler, güvenlik müfettişleri tarafından metal dedektörleri, X-Ray cihazları kullanılarak tüm istasyonlarda kişi ve eşyaları aranmaktadır. "Silah, mühimmat, bıçak, patlayıcı, yanıcı ve radyoaktif maddeler ile zehirli kimyasallar" gibi toplu taşımadan yasaklanan maddeler müsadere edilebilir.

İstasyonlar kapalı devre televizyon ile donatılmıştır. Örneğin polis, CCTV'ye yakalanan yankesicileri tutuklamak için kullanır.

Metro tesislerinde sigara içmek kesinlikle yasaktır. İstasyonlarda bisikletler (katlanır bisikletler dahil) ve evcil hayvanlar (kedi, köpek vb. dahil) yasaktır. İstasyonlarda ve vagonlarda kaykay, tekerlekli paten ve diğer ekipmanların kullanılmasına izin verilmez.

1 Nisan 2020'den bu yana, Çin Metrolarında "Medeni Olmayan Davranış" konusunda ulusal bir yasak var ve bu yasak aynı zamanda koltuklara adım atmak, bir banka veya yere uzanmak ve dışarıda müzik veya video oynatmak gibi kötü metro görgü kurallarını çiğneyen davranış kurallarını da içeriyor. yüksek sesle. Ayrıca, bebekler ve belirli tıbbi durumları olan kişiler için istisnalar dışında, ülke çapında metro araçlarında yeme ve içmeyi yasaklıyor.

Yolcu bilgi sistemleri

Platformlardaki plazma ekranlar, yolculara sonraki iki trenin ne zaman geleceğini, reklamları ve kamu hizmeti duyurularını gösteriyor. Metro vagonlarında reklam gösteren LCD ekranlar ve bazı hatlarda bir sonraki durak bulunurken, yerüstü trenlerinde bir sonraki durağı gösteren LED ekranlar bulunur. LED ekranlar 1. hatta aşamalı olarak uygulanmakta ve ayrıca iki yeraltı hattı olan 7. ve 9. hatlara dahil edilmiştir .

Mandarin, İngilizce ve ( yalnızca 16 ve 17. satırlarda ) Şanghay dilinde bir sonraki durağı belirten kayıtlı mesajlar vardır , ancak belirli bir istasyon için yakındaki turistik yerleri veya mağazaları belirten mesajlar (bir tür ücretli reklam) yalnızca Mandarin dilindedir. Metro işletim şirketi kullanımının genişletilmesi dayanıklı Şanghaylı en hatlarda yolcuların çoğunluğu Mandarin veya İngilizce anlayabileceği, temelinde, anons durur için.

İstasyon işaretleri Basitleştirilmiş Çince ve İngilizce'dir. Metro yetkilisi, 10. hattaki istasyonlar için yeni bir sistematik numaralandırma sistemini test ediyor .

31 Aralık 2009'da Şangay, gerçek zamanlı kapsamlı yolcu akışı bilgilerini görüntüleyen bir web sitesi başlattı ; her istasyon ve hat, yeşil (normal çalışma), sarı (kalabalık) ve kırmızı (askıya alınmış/çalışmıyor) olarak görüntüleniyor.

Duyurular

Tüm Basitleştirilmiş Çince ve İngilizce Şanghay Metro ekran destinasyonlarda trenler ve içinde yapmak duyurular Standart Mandarin (hatlarda, İngilizce ve 16 ve 17 için) Şangayca sırayla bir sonraki istasyonlara, yön ve kısmi / tam uzunlukta hizmet modellerini göstermek için .

Tesisler

İstasyonlarda ve genellikle sürüş sırasında cep telefonu şebekesi kapsama alanı vardır. 2020'de tüm istasyonlara 5G ağının kapsamı sağlandı. Ücretsiz WiFi sağlanmaktadır.

Şanghay'daki metro istasyonlarının %90'ından fazlasında yolcular için tuvalet bulunmaktadır. Yolcular bu tuvaletleri ücretsiz olarak kullanabilirler.

Şanghay'ın metro sistemi, tüm istasyonlarda asansörler ile tekerlekli sandalye erişimine uygundur. Ancak, asansörleri sokak seviyesinde bulmak zor olabilir.

Ücretler ve bilet sistemi

Dabaishu istasyonu

Dünyadaki diğer birçok metro sistemi gibi, Şanghay Metrosu da mesafeye dayalı bir ücret sistemi kullanır. Sistem bir "tek bilet ağı" kullanır; bu, aktarmanın başka bir hatta aktarma yaptığı bazı istasyonlar hariç olmak üzere, mevcut olduğunda başka bir bilet satın almadan, Şanghay Metro sistemi içinde kalan aktarmanın olması koşuluyla tüm aktarma istasyonları arasında aktarmanın mümkün olduğu anlamına gelir. söz konusu istasyonda, bir Tek Yolculuk Biletinin başka bir hatta girmeden önce kullanılmasını zorunlu kılan ve başka bir Tek Yolculuk Biletinin satın alınmasını gerektiren Ücret Bölgesinden ayrılmayı gerektirir (Şanghay Toplu Taşıma Kartları çıkışta tüketilmediği için muaftır). Şanghay Toplu Taşıma Kartı tek kartta altında Şanghay'da en toplu taşımaya erişim sağlar, başka bir ödeme şeklidir.

Tüm istasyonlar, bazıları kart satışlarını ve kart iade işlemlerini destekleyen Şanghay toplu taşıma kartı self servis şarj makineleri ile donatılmıştır. Yolcular ayrıca seyahat etmek için toplu taşıma kartları satın almayı da seçebilirler. Otomatik bilet otomatları "yalnızca madeni para" ve "madeni para ve banknotlar toplanır" olarak ayrılır, yalnızca madeni para makinesi 1 yuan ve 0,5 yuan toplar ve madeni para ve banknotların tümü 5, 10, 20 ve 50 yuan banknot ve 1'i kabul eder. ve 0,5 yuan madeni para. Otomatlar değişim sağlayacaktır.

1,3 metrenin altındaki çocuklar

1,3 metreden (dahil) daha uzun olmayan bir veya iki çocuk, başka bir yolcunun refakatinde ücret ödemekten muaftır. İkiden fazla olması durumunda yolcu bilet almalıdır. Bir yetişkinin gözetiminde olmayan okul öncesi bir çocuğun tek başına trene binmesine izin verilmez.

Periyodik geçiş

Metro sistemi içinde 24 veya 72 saat boyunca sınırsız seyahat için geçiş kartı sunulmaktadır. Bu geçiş otomatlardan sağlanmaz, ancak metro istasyonlarındaki Servis Merkezlerinden satın alınması gerekir.

  • Bir tek günlük geçiş 18'de fiyatlı yuan . Bu geçiş, 24 Nisan 2010'da Şanghay'da düzenlenen Expo 2010 için tanıtıldı .
  • Bir üç günlük geçiş 45 fiyatlı yuan . Bu geçiş, 8 Mart 2012'den beri mevcuttu.

Mesafeye dayalı ücret

  • Temel ücret, 6 km'nin altındaki yolculuklar için 3 yuan (RMB), ardından her 10 km için 1 yuan'dır. Aralık 2017 itibariyle, en yüksek ücret 15 yuan'dır (Şu anda en uzak mesafe olan Oriental Land ile Dishui Gölü arasındaki seyahat ).
¥3
0 ~ 6 km
¥4
6 ~ 16 km
¥5
16 ~ 26 km
¥6
26 ~ 36 km
¥7
36 ~ 46 km
¥8
46 ~ 56 km
¥9
56 ~ 66 km
¥10
66 ~ 76 km
¥11
76 ~ 86 km
¥12
86 ~ 96 km
¥13
96 ~ 106 km
¥14
106 ~ 116 km
  • Herhangi bir giriş-çıkış istasyonu arasında mevcut olan çoklu rota olarak hesaplanan en kısa rota.
  • Seyahat süresi sınırı 4 saattir. Zaman sınırı aşılırsa, ek en düşük tek yolculuk ücreti (3 yuan) gerekir.
  • Münhasıran yolculuklarda için Xinzhuang İstasyonu için Halk Meydanı İstasyonu Halk Meydanı İstasyonu ve Xinzhuang İstasyonu arasındaki mesafe 17.8 km (11.1 mil) hakkında olsa, ücret, 4 yuan olduğunu.

Sadece o gün istasyonda kullanılmamış bileti olan yolcular, servis merkezinde bilet iade edebilirler. 15 dakikadan uzun bir tren arızası durumunda da geri ödemeler yapılabilir ve özür mektubu resmi web sitesi, WeChat kamu hesabı ve Metropolis uygulamasından indirilebilir.

Tek Yolculuk Bileti

Şanghay metro bilet makinesi haritası

Tek Yolculuk biletleri, bilet satış makinelerinden ve bazı istasyonlarda bilet gişesinden satın alınabilir. Tek seferlik biletler, RFID temassız çiplerle gömülüdür. Sürücüler sisteme girerken bileti turnikenin üzerindeki bir tarayıcıya doğru hafifçe vururlar ve çıktıklarında bileti, saklandığı ve geri dönüştürüldüğü bir yuvaya sokarlar. Bu bilet, sanal bir değişim istasyonundaki transferleri kolaylaştırmaz . Yolcular, ücret kapısına tekrar girerken yeni bir bilet almak zorunda kalacaklardı.

Şanghay Toplu Taşıma Kartı

Tek-Ride bilet yanı sıra, ücret bir kullanılarak ödenebilir Şanghay toplu taşıma kartı ile benzerdir (Jiaotong Yikatong), Ahtapot kartına Hong Kong arasında MTR'nin . Bu RFID gömülü kart, 20 yuan depozito ile seçilen bankalar, marketler ve metro istasyonlarından satın alınabilir. Bu kart, bilet gişelerinde, metro istasyonlarındaki Servis Merkezlerinde ve şehir genelinde birçok küçük market ve bankada yüklenebilir. Şanghay Toplu Taşıma Kartı, taksi veya otobüs gibi diğer ulaşım türlerini ödemek için de kullanılabilir. Seçilen istasyonlarda geri ödeme alınabilir.

Union Pay ile diğer şehir ve illerin toplu taşıma kartları kabul edilir, ancak indirim yapılmayanlar ve sanal aktarma istasyonlarındaki transferler yeni yolculuk olarak sayılır.

SPTC sahipleri için indirimler
  • Şanghay toplu taşıma kartı kullanıcıları, metroya binerken 70 yuan ödedikten sonra takvim ayının geri kalanı için %10 indirim alırlar, İndirim yalnızca ödemeden sonraki yolculuklar için uygulanır; önceki yolculuklara geriye dönük olarak uygulanmaz.
  • Sanal aktarma istasyonlarındaki transferlerde ücret sürekli olarak hesaplanacaktır.
  • "Klimalı Otobüs Transfer İndirimi" kapsamında Şanghay toplu taşıma kartı kullanıcıları , metroya 120 dakika içinde aktarma yaparken 1 yuan indirim alırlar. (Aylık %10 indirim transfer indiriminden sonra uygulanabilir) Bu indirim otobüsten Metroya ve otobüsten otobüse transferler için de geçerlidir ve birden fazla transferde birikebilir. Hedefte geçirilen süreye bağlı olarak, indirim dönüş yolculuğunun başında da uygulanacaktır ve normalde kartsız olarak tahsil edilecek olan 16 yuan yerine gidiş-dönüş ücreti 11 yuan olacaktır.

Mobil ödemeler

Yolcular ayrıca Şanghay Metrosu ücretlerini Ocak 2018'den bu yana Daduhui (İngilizce Metro Metropolis) adlı bir cep telefonu uygulamasını kullanarak ödeyebilirler. Uygulama, kalkış istasyonunda ücret kapısına girerken ve varış noktasından çıkarken bir QR kodu taramasını gerektirir. istasyon. Daha sonra ücret kesilir.

Sistem, Çin'de en yaygın olarak kullanılan mobil ödeme yöntemlerinden Alipay , WeChat Pay ve Union Pay'i destekler .

Önceki ücret planları

  • 15 Eylül 2005'ten önce en kısa yolculukların ücreti 2 yuan'dı. Bu, aşırı kalabalık metro ağını rahatlatmak için 1 yuan artırıldı (2004'te günlük 1,3 milyon kişi). 28 km'den uzun yolculukların fiyatları ya aynı kaldı ya da 1 ya da 2 yuan düştü. Bu fiyat değişiklikleri, özellikle yoğun saatlerde daha fazla insanı otobüse binmeye teşvik etmeyi amaçlıyordu, çünkü yoğun saatlerde yolcuların yaklaşık %30'u ve toplam yolcuların %38'i kısa yolculuklar için metroları kullanıyordu. Ancak, metro ücreti artışının çok az etkisi olmuş gibi görünüyor. Kasım 2005'te, uzun mesafeli yolculara fayda sağlamak için 70 yuan'dan sonra %10'luk bir indirim planı getirildi. 2005'ten bu yana gelir ve yaşam standartlarındaki artışa rağmen fiyat aynı kaldı.
  • Şanghay'daki Expo 2010 sırasında, fuar hattında (şu anda hat 13 ) sürüş serbestti. Hatta binmek için geçerli bir Expo bileti gerekiyordu.
  • 26 Aralık 2020'ye kadar sadece 5. hattın 1. fazında (Xinzhuang – Minhang Geliştirme Bölgesi) seyahatler için indirimli ücret 6 km'nin altındaki yolculuklar için 2 yuan ve hattaki diğer tüm yolculuklar 3 yuan idi (ancak toplam uzunluk bu bölümün uzunluğu 16 km'den biraz daha uzundur). Bu, örneğin Xinzhuang'dan Chunshen Yolu'na giden yolcular için ücret 2 Yuan iken, Waihuanlu'dan Chunshen Yolu'na giden yolcular için 3 Yuan olan yolcular diğer hatlara değiştirildiğinde uygulanmadı.

ücret kaçırma

Resmi olarak bildirilen günlük ücret kaçırma oranı, toplam yolcu akışının yaklaşık % 0.16'sını oluşturuyor. Şanghay Metrosu'nda ücretten kaçınma, ücretin 6 katı para cezası ile sonuçlanacaktır.

Şanghay Metrosu, metro ücreti kaçırmayı engellemek için polisle işbirliği yapıyor. 2012 yılında, Şanghay Metrosu 202.457 adet ücret kaçırma vakası bildirdi ve ilave 472.898 yuan ayarlı ücret toplandı. 3 Haziran 2013 tarihinden itibaren metro işletmecisi, tüm kaçakların kişisel kredi bilgi sistemine kaydedileceğini ve bu durumun gelecekte kredi başvurularında ve iş aramada engellere yol açabileceğini duyurdu. Ancak fiili uygulamada, metro kolluk kuvvetleri, yalnızca ücreti ödemeyi reddedenler için yukarıdaki önlemleri aldı; ve ücret kaçırmanın sıklıkla meydana geldiği bazı istasyonlarda, bilet kapıları orijinal üç çubuklu tipten kapı tipi kapılara değiştirildi.

metro kültürü

Şanghay Metrosu Tam Logo.svg

Şanghay Metrosu logosu, İngilizce "Shanghai Metrosu"nun ilk harflerinden "S" ve "M"den oluşan dairesel bir kalıptır; bu, metronun şehrin etrafından dolaştığı ve her yöne uzandığı anlamına gelir. Tasarım, hızlı ve uygun metro ulaşımını ve metro geliştirme hızını yansıtıyor. Logo kırmızı, yazı tipi siyah ve arka plan rengi beyazdır:

  • Kırmızı, genç, güçlü ve müreffeh Şanghay metro işini simgeliyor;
  • Siyah, metro işletmesinin tarihi sorumlulukları ve azmi omuzlamak için sıkı inancını ve arayışını sembolize eder;
  • Beyaz, metro çalışanlarının bilgelik, yetenek ve mücadele ruhunun parlak vizyonunu simgeliyor.

maskot

Şanghay'daki 2010 Dünya Fuarı öncesinde, Changchang adlı metro maskotu tanıtıldı. Maskot, ana renkleri kırmızı, beyaz ve mavi olan dinamik bir çocuktur. Changchang, sadece Şanghay metrosunun şehre ve hayata getirdiği mutluluğu değil, aynı zamanda metronun şehir genelindeki yoğun ağını ve engelsiz gelişimini de yansıtan "mutluluk, pürüzsüzlük ve hayal gücü" anlamına geliyor. Çeşitlendirilmiş geleceği karşılamak için sonsuz olasılıklarını sembolize ediyor.

  • Kaskı teknolojiyi ve hızı simgeliyor ve kask üzerindeki metro logosu metro maskotunun kimliğini yansıtıyor;
  • Maske, operasyon kavramını temsil eden ve aynı zamanda "öncü" anlamına gelen prototip olarak metro kabinine dayanmaktadır;
  • Gülümseyen gözler, Şanghay Metrosu'nun nezaketini ve coşkusunu yansıtır ve güler yüzlü hizmet ve sıcak ulaşım anlamına gelir;
  • "Pürüzsüz" kaldırılmış kollar ve uzanmış eller, Şanghay'da önemli bir ulaşım aracı olan metronun yurtiçinde ve yurtdışında yolcuları güler yüzlü hizmetle karşıladığını;
  • Ayaklar, Şanghay metrosunun güvenliğini ve rahatlığını temsil eder;
  • Ayaklardaki tekerlekler teknolojiyi ve hızı simgeliyor.

Müze

Tartışmalar ve olaylar

C tipi arabalar

1999 yılında, Shanghai Electric ve Alstom Metropolis , Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd.'yi kurmak ve Minhang'da yılda 300 tren monte edebilen bir demiryolu transit tren üretim hattını başlatmak için 28 milyon ABD doları yatırım yapmak için bir anlaşma imzaladı. O zaman, belediye yönetimi, Şanghay'ın yeni şirket tarafından gelecekteki demiryolu transit inşaatının 5 , 6 ve 8. hatlarında üretilen 300 C-arabasını satın almasını şart koşuyordu . İki taraf o tarihte 300 araba alımı konusunda anlaşmaya vardı. Bu nedenle, Ulaştırma Araştırma Enstitüsü, C tipi vagonları barındırmak için öngörülen yolcu akışını "azaltmak" zorunda kaldı, bu da daha küçük trenler için istasyonun sivil inşaat kapsamının azaltılmasına izin verdi. 5 , 6 ve 8 numaralı hatların inşasında , vagonlar ihalenin tamamlanmasıyla değil, Shentong Group ve Shanghai Alstom arasında "iç istişare ve koordinasyon" sonrasında vagonlar için imzalanan bir anlaşma ile sağlandı, bu da Maddelerin ihlalidir. Çin Halk Cumhuriyeti İhale ve İhale Kanununun 3 ve 4'ü.

Yolcu akış tahmini proje sorumlu kişi hattının 8 yolcu akışı tahmini raporu doğruladı hattı 8 sürekli revizyon sonrasında 2005 yılına kadar tamamlanamadı. O zaman, 2007'den 2010'a kadar olan üç yıl boyunca 8. hattın tahmini yolcu akışının günde yaklaşık 500.000 yolcu olacağı tahmin ediliyordu. Operatör, ilk tahmini yolcu akışı olarak günde yalnızca 200.000 yolcuyu kullandı. 8. hat , açılışta aşırı derecede sıkışıktı ve hatta yolcular arasında fiziksel çatışmalara yol açtı. 6. hattın tahmini yolcu akışı 105.000'den fazlaydı. Ancak açılışın ilk birkaç gününde en yüksek yolcu akışı 150.000'e ulaştı.

tren kazaları

  • 22 Aralık 2009 - sabah 5:50 sularında, Güney Shaanxi Yolu istasyonu ile Halk Meydanı istasyonu arasındaki tünelde bir elektrik arızası birkaç trenin durmasına neden oldu. Pist onarımdayken, 1. hattaki iki tren arasında düşük hızlı bir çarpışma meydana geldi ve çok sayıda yolcu iki saate kadar yer altında kaldı ve milyonlarca erken yolcuyu etkiledi. Kimse yaralanmadı, ancak trenin önü ağır hasar gördü. Servis 12:15 civarında yeniden başladı. Akşam saatlerinde bir başka kaza daha meydana geldi ve Hengshan Yolu - Şanghay Tren Garı bölümü yine etkilenerek askıya alındı. Güney Shaanxi Yolu istasyonunda 20:40'ta bir yangın çıktı ve istasyon ve Changshu Yolu istasyonu etkilendi ve 21:30'a kadar kapatıldı.
  • 27 Temmuz 2011, akşam , Longxi Yolu istasyonundan 10 numaralı bir tren gönderildikten sonra , Hangzhong Yolu istasyonuna (şube hattı) gönderilmesi gerekiyordu , ancak yanlışlıkla Hongqiao Tren İstasyonu'na gönderildi ve sonra durduruldu. Hangzhong Yolu istasyonuna giden yolcuların inip geri dönmeleri için Şanghay Hayvanat Bahçesi istasyonunda . Metro, olayın "sinyal hata ayıklama hatasından" kaynaklandığını iddia etti.
  • 27 Eylül 2011—14:51'de, 10. hattaki iki tren Yuyuan Garden istasyonu ile Laoximen istasyonu arasında çarpıştı ve 284-300 kişinin yaralanmasına neden oldu. İlk araştırmalar, hattaki bir güç kaybının sinyal sisteminin arızalanmasına neden olduktan sonra tren operatörlerinin trenleri manuel olarak çalıştırırken düzenlemeleri ihlal ettiğini buldu. Hiçbir ölüm bildirilmedi.
  • 12 Mart 2013, 16:12'de bazı netizenler, 5. hatta Minhang Development Zone istasyonundaki bir trenin sıkma çatalı nedeniyle ikinci vagonun raydan çıkmasına neden olduğunu ve herhangi bir kayıp olmadığını söyledi. Bu, 5. satırın programın 48 dakika gerisinde çalışmasına neden oldu . Gecikme süresi boyunca, güzergah Jinping Yolu - Xinzhuang olarak değiştirildi ve Jinping Yolu - Minhang Geliştirme Bölgesi bölümüne Jiangchuan 1 Nolu servis otobüsü hizmet verdi. Metro, kazanın "sinyal ekipmanı arızasından" kaynaklandığını söyledi.

Platform ekranlı kapı kazaları

5 Temmuz 2010'da Zhongshan Park istasyonunda , kapılar kapanırken bir metro trenine binmeye çalışan bir kadın öldü. Bileği tren kapılarına sıkışarak tren hareket etmeye başladığında tren ile peron ekran kapıları arasında sürüklendi .

26 Nisan 2021 tarihinde Longyang Yol istasyonu üzerinde hat 2 erkek pistlerde kapalı otomatik platformu kapısı ve atlama üzerinde tırmanma intihar etti.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar