Sarmiento Hattı - Sarmiento Line

Sarmiento Hattı
	Hattı çalıştıran bir CSR elektrikli çoklu ünite .
genel bakış
Servis tipi	banliyö demiryolu
Durum	Aktif
yerel	Buenos Aires Eyaleti
selefi	Buenos Aires Batı Demiryolu
İlk servis	1948
Mevcut operatör(ler)	Trenes Argentinos Operaciones
Eski operatör(ler)	TBA
binicilik	53.005.152 (2019)
İnternet sitesi	Sarmiento Hattı
Güzergah
Başlangıç	Bir kere
durur	40
Son	Moreno ; Lobos ; Mercedes
Katedilen mesafe	174 km
Ortalama yolculuk süresi	Liste 72' ; 90' ; 130' ; ;
Servis sıklığı	Liste 10' ; 20' ; 150' ; ;
Teknik
vagon	KSS EMU'ları
Parça göstergesi	1,676 mm ( 5 ft 6 inç )
elektrifikasyon	Üçüncü ray; 800 V ( DC )
Parça sahipleri	Arjantin Hükümeti

Sarmiento hattı bir olan geniş göstergesi banliyö demiryolu servis Buenos Aires Eyaleti , Arjantin devlet tarafından işletilen, Trenes Argentinos 11 Eylül 2013 yılından bu yana.

Tarih

2014'te Toshiba vagonlarının (ön plan) yerini CSR EMU'ları (arka plan) aldı.

Bu hat daha önce Arjantin demiryollarının 1948'de millileştirilmesinden bu yana devlete ait Ferrocarriles Argentinos şirketi tarafından işletiliyordu. FA, artık şirket FEMESA'nın özelleştirilmeden önce tüm kentsel hizmetleri geçici olarak devraldığı 1991 yılına kadar trenleri işletti . Carlos Menem Hükümeti kentsel demiryolları hizmetlerini özelleştirdikten sonra özel şirket Trenes de Buenos Aires (TBA) Mitre Line'ı devraldı.

TBA, 2012'de istasyon demiryolu felaketi olana kadar hattı işletti . Sonuç olarak, Ulusal Hükümet, TBA'ya verilen imtiyazı iptal ederek, Gönye ve Sarmiento'yu , hattın yeniden özelleştirildiği 2014 yılına kadar işleten ve "Corredores Ferroviarios SA"ya imtiyaz olarak verilen UGOMS'a verdi.

2014 yılında Hükümet , mevcut Sarmiento Line vagonlarının yerini alacak yeni trenlerin satın alındığını duyurdu . Arabalar Çinli şirket CSR Corporation tarafından üretildi ve ilki Haziran 2014'te geldi. Demiryolu araçlarının eklenmesine Once ve Moreno arasındaki rayların değiştirilmesi de eşlik etti .

2015 yılı içerisinde hat üzerinde bir dizi iyileştirme çalışması yapılmış ve tamamlanmıştır. Bunlar arasında yeniden modelleme istasyonları, yeni sinyalizasyon ve hat ve üçüncü ray bölümlerinin değiştirilmesi gibi diğer altyapı iyileştirmeleri ve ayrıca atölyelerin yenilenmesi yer aldı. Haberleşme tabanlı bir tren kontrol sisteminin kurulumunu da içeren çalışmalar, hattın o yılın Şubat-Haziran ayları arasında Pazar günleri elektrikli segmentinde kapalı olması ve bu süre zarfında yedek otobüs hizmetleri verilmesi anlamına geliyordu.

Tüneller

Puerto Madero istasyonu şu anda kullanılmıyor ve hattın hizmetleri artık yalnızca Bir Kez sonlandırılıyor

Hattın şu anda yolcu hizmetleri için kullanılmayan iki yeraltı bölümü vardır. Bunlardan ilki, yolcuların Once tren istasyonundan hatta yeraltı geçitlerini kullanarak aktarma yapmasından ziyade, daha önce platformlarının yanı sıra A Hattı ile doğrudan bağlantı sağlayan Plaza Miserere Buenos Aires Metro istasyonundaki bir metro istasyonudur . Mayıs 2014'te, bu bağlantı, hattın Yeraltına hizmetini geri yüklemek için değiştirilen parçalarla restore edildi.

İkincisi, doğrudan Once tren istasyonundan şehir merkezindeki Puerto Madero'ya uzanan bir tünel . Bugün bu sadece Buenos Aires Limanı'na nakliye için kullanılıyor , ancak 1990'larda kısa bir süre yolcu hizmetleri için kullanıldı. Tünel yaklaşık 5 km uzunluğundadır ve şehrin ortasından A Hattı'nın altından geçmektedir. Tünelin yapımına Buenos Aires Batı Demiryolu tarafından 1912 yılında başlanmış, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın neden olduğu gecikmeler nedeniyle 1916'ya kadar tamamlanamamıştır. Savaş . Trenes Argentinos Operaciones'e göre bu tünelin restorasyonu şu anda devam ediyor , ancak yolcu hizmetleri için mi yoksa nakliye için mi kullanılmaya devam edileceği belli değil.

Tarihi operatörler

1948 kamulaştırma sonrasında kurulduğundan beri Sarmiento Hattını işleten şirketler şunlardır:

Şebeke	Dönem
Ferrocarriles Argentinos	1948–1991
FEMESA	1991–1995
Trenes de Buenos Aires	1995–2012
UGOMS	2012–2013
SOFSE	2013–2014
Corredores Ferroviarios	2014–2015
Trenler Arjantinliler	2015–bas.

Sarmiento tüneli

Sarmiento hattının performansı, yeni bir tünel delinerek büyük ölçüde iyileştirilecekti. 2006 yılında açıklanan planlara göre, Sarmiento banliyö güzergahının yüzey hizalamasını değiştirmek için Moreno ve Caballito arasında 33 km'lik bir tünel açılacaktı. İçişleri ve Ulaştırma Bakanı'na göre, ilk aşama 11.5 milyar pesoya mal olacak ve "birçok kazayı ve çok sayıda can kaybını önleyecek" birçok hemzemin geçidi kaldıracaktı. Yeni yeraltı hizalaması, hizmet sıklığını her 3 dakikada bir artıracak ve kapasiteyi yılda 100 milyondan 280 milyon yolcu yolculuğuna çıkaracaktır. Tünel segmentinde 13 yer altı istasyonu olacaktır. 2012 yılında birkaç aylığına yapılan sondajlara ara verilmiş, 2016 yılında yeniden başlamış ve Temmuz 2019'da kaynak yetersizliği nedeniyle yeniden durdurulmuştur; Ocak 2020 itibariyle hükümet, sözleşme iptaline ilişkin seçeneklerini inceliyor. İnşaat sırasında yüzey hattında hizmet devam edecek.