Arjantin'de demiryollarının millileştirilmesi - Railway nationalisation in Argentina
1948'de, Başkan Juan Perón'un ilk görev süresi boyunca, o zamanlar Arjantin'de faaliyet gösteren yedi İngiliz ve üç Fransız demiryolu şirketi devlet tarafından satın alındı . Bu şirketler, halihazırda devlete ait olanlarla birlikte, ray ölçülerine ve yerelliklerine göre, daha sonra devlete ait holding şirketi Ferrocarriles Argentinos'un bölümleri haline gelen toplam altı devlete ait şirkette gruplandırıldı .
Arka fon
19. yüzyılın ikinci yarısında İngiliz ve Fransızların sahip olduğu demiryolu şirketleri Arjantin'in ekonomik kalkınmasında önemli bir rol oynamıştı . 1856 ile 1914 arasında ülkenin demiryolu ağı Latin Amerika'nın en büyüğü haline geldi. Bu şirketler tarafından sağlanan yabancı yatırım, Arjantin'in pek çok izole topluluğa sahip, nispeten az gelişmiş, kırsal bir ülkeden, gittikçe müreffeh bir tarım üreticisi ve ihracatçısı haline gelen bir ülkeye dönüştürülmesine yardımcı olmuştu.
Yabancıların sahip olduğu demiryolu şirketleri, Arjantin’in zamanın güçlü mülkiyet haklarının koruması altında gelişti.
Çeşitli şirketlerin demiryolu ağları genellikle Buenos Aires ve Rosario'nun büyük limanlarından iç kesimlere yayılıyordu ve öncelikle tarım ürünlerinin vilayetlerden Avrupa pazarlarına ihracatını hızlandırmak için tasarlanmıştı. Birçok radyal hat arasında bağlantı olmaması, ülkenin iç kısmının entegrasyonunun, iç ihtiyaçlar bir öncelik olsaydı olması gerekenden muhtemelen daha yavaş olduğu anlamına geliyordu.
II.Dünya Savaşı sırasında demiryolu ekipmanı veya malzemeleri ithal etmek mümkün değildi, bu da 1948'de kamulaştırma gerçekleştiğinde ray, lokomotif ve demiryolu taşıtlarının yenilenmesine acil ihtiyaç olduğu anlamına geliyordu. ulusal karayolu ağında iyileştirmeler yapıldığından ulaşım.
Demiryolları 1948'de, Başkan Perón'un ilk görev döneminde, devletleştirildiğinde, ülkedeki ekonomik milliyetçiliğin büyümesi, kendi kaderini tayin arayışındaki birçok Arjantinli için yabancıların sahip olduğu demiryollarının sembol haline geldiği bir noktaya ulaştı. ülke ekonomisinin yabancı güçler tarafından kontrol edilmesi.
Detaylar
1936 ile 1939 arasında, bir zamanlar İngilizlerin sahip olduğu Córdoba Central , Transandine ve Central Chubut sayaçları zaten kamulaştırılmıştı. 1 Mart 1948'den itibaren Arjantin'de kalan İngilizlerin sahip olduğu demiryolu şirketleri de hükümetin malı oldu. Bunlar dört geniş ölçekli şirketti: BA Great Southern , Central Argentine , BA & Pacific ve BA Western ; Standart ölçü şirketleri Entre Ríos ve Arjantin North Eastern ; ve Buenos Aires Midland Demiryolu tek sayaç şirketi.
Arjantin hükümetine İngiliz sermayeli demiryollarının bazı 24.458 km'lik 1 Mart'ta mülkiyet resmen devredilmesi, (15197 mil) (toplam demiryolu ağının% 57) üzerindeki destek veren bir kitle gösterisi dahil yaygın kutlamaları ortasında gerçekleşti Buenos Aires'in ' Plaza Britanica , önünde Retiro demiryolu terminaline .
İngiliz hissedarlara , Arjantin Merkez Bankası'na olan 500 milyon ABD Doları tutarındaki borçlarının iptali ve 100 milyon ABD Doları nakit tazminat ödenmiştir . Nakit rakamı daha önce müzakereler sırasında rapor edilmediği için tartışmalıydı. Konuyla ilgili baskı yapan Başkan Perón, primin "duygusal nedenlerden" kaynaklandığını açıkladı.
Daha sonra 1948'de Fransızların sahip olduğu üç demiryolu şirketi de kamulaştırıldı: geniş hatlı Rosario & Puerto Belgrano ve sayaçlı Compañía General de Buenos Aires ve Provincial de Santa Fe .
Millileştirmeden sonra tüm Arjantin ağı, seçkin Arjantinli başkanların ve ulusal kahramanların ( José de San Martín , Manuel Belgrano , Domingo Sarmiento , Justo José de Urquiza , Bartolomé Mitre ve Julio A. Roca gibi ) adını taşıyan altı demiryolu bölümüne gruplandı . onların ray açıklığı ve yerellik. Eski İngiliz ve Fransız şirketlerinin yanı sıra, Arjantin şirketleri de, tüm demiryolu ağını yönetmek için kamulaştırmadan sonra özel olarak oluşturulan devlete ait şirket olan "Ferrocarriles Argentinos" un bir parçası oldu.
Her bölümün devraldığı şirketlerin listesi aşağıdaki gibiydi:
Notlar:
- (1) Orta Kuzey, daha önce 1909'da Kuzey Arjantin Demiryolunu ele geçirmişti .
- (2) Orta Arjantin, daha önce BA Northern (1888), BA & Rosario (1902) ve Santa Fe Western (1900) demiryolu şirketlerini satın almıştı .
- (3) Entre Ríos Demiryolu , 1892'de Central Entre Ríos Demiryolunu satın almıştı .
- (4) Arjantinli Kuzey Doğulu, Doğu Arjantin'i 1907'de satın almıştı .
- (5) BAGSR , Arjantin eyaleti tarafından inşa edilmeden önce Bahía Blanca & North Western ile Buenos Aires & Ensenada demiryollarını satın almıştı .
- (6) BAP daha önce Villa María & Rufino (1900), Arjantin Büyük Batı Demiryolu (1907) ve Andean (1909) demiryollarını satın almıştı .
- (7) Aslen Arjantinli bir şirket olan BAWR, 1890'da İngilizler tarafından satın alınmıştı.
Demiryolu bölümleri ağı
Kamulaştırmadan sonra, devlete ait Ferrocarriles Argentinos tarafından yönetilen altı demiryolu bölümünün haritaları aşağıdaki gibiydi:
Belgrano
Gönye
Roca
Sarmiento
San Martin
Urquiza
Sonrası
Arjantinliler, uzun zamandır yabancı sermayenin etkisi altında olan ülkelerinin ekonomik bağımsızlığına doğru demiryolunun millileştirilmesini önemli bir adım olarak gördüler. Demiryollarının, merkez bankasının, telefon sisteminin ve rıhtımların kamulaştırılması, Perón'un savaş sonrası Arjantin için ekonomik iyileşme planının bir parçasıydı ve Ekim 1946'da ilan edilen ilk Beş Yıllık Planın bir parçasını oluşturmuştu. Daha sonra kitlesel mitinglerde söz edecekti. yabancı emperyalizme karşı bir zafer olarak demiryolu millileştirmesi. O zamanlar çok az yerel muhalefet vardı, ancak daha sonra, ulusal ekonomiyi canlandırmak bir yana, demiryollarının diğer yabancı şirketlerle birlikte kamulaştırılmasının, Arjantin'in 1950'lerden itibaren yaşadığı ekonomik krizlere ulusal ekonomiye önemli ölçüde katkıda bulunduğu anlaşıldı. bütçe açıkları (Merkez Bankası, enflasyona yol açacak şekilde büyük ölçüde " para basarak " finanse etmek zorunda kaldı ). Özellikle Arjantin Demiryolları, Perón tarafından kamulaştırılan sayısızlar arasında en çok açığa basılmış Devlet teşebbüsü haline geldi ve 1960'larda günlük bir milyon ABD doları ve 1980'lerde iki milyon ABD doları kayıp yarattı.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- DS Purdom tarafından Pampas'ta İngiliz Buhar - Makine Mühendisliği Yayınları Ltd, Londra (1977)
- Arjantin'de İngilizlerin Sahip Olduğu Demiryolları - Ekonomik Milliyetçiliğe Etkileri, 1854-1948 , Winthrop R. Wright - Latin Amerika Monografı No. 34, Latin Amerika Araştırmaları Enstitüsü, Univ. Texas Press, Londra (1974)