Buenos Aires Limanı - Port of Buenos Aires
| Buenos Aires Limanı | |
|---|---|
.jpg) Yukarıdan, soldan sağa: Puerto Madero , Puerto Nuevo Retiro ve Puente Transbordador ile şehir bağlayan köprüyü dock Sud .
| |
 | |
| yer | |
| Ülke | Arjantin |
| yer | |
| Koordinatlar | 34 ° 35′S 58 ° 22′W / 34,583 ° G 58,367 ° B Koordinatlar : 34 ° 35′S 58 ° 22′W / 34,583 ° G 58,367 ° B (Puerto Nuevo) |
| UN / LOCODE | ARBUE |
| Detaylar | |
| Açıldı | |
| Arazi alanı | 91 hektar (220 dönüm) |
| Mevcut rıhtımlar | 51 |
| Taslak derinliği | 10.7 m. |
| Müdahaleci | Oscar Vecslir |
| Genel Sekreter | Dr. Carlos Ferrari |
| İstatistik | |
| Gemi gelişleri | 1.900 (2010) |
| Yıllık kargo tonajı | 11.7 milyon mt gelir (2010) |
| Yıllık konteyner hacmi | 1,1 milyon TEU (2010) |
| Yolcu trafiği | 336.000 yolcu (2010) |
| Yıllık gelir | 53 milyon US $ (2008) |
| Net gelir | 0,6 milyon ABD Doları (2008) |
|
Web sitesi www www | |
Buenos Aires Limanı ( İspanyolca : Puerto de Buenos Aires ) Arjantin'de başlıca denizcilik limanıdır. Bir devlet kuruluşu olan Administración General de Puertos (Genel Liman İdaresi) tarafından işletilen tesis , Arjantin'in dış ticareti için önde gelen aktarma noktasıdır .
Mevcut liman şehrin Retiro koğuşunda yer almaktadır ve halk arasında Puerto Nuevo (Yeni Liman) olarak bilinir . Buenos Aires Limanı yılda yaklaşık 11 milyon mt kargo elleçliyor; Buenos Aires Eyaleti'ne ait olan Dock Sud , şehrin tam güneyinde ve 17 milyon metrik ton daha işliyor.
Limandaki yolcu trafiği, limanın Hotel de Inmigrantes olduğu Arjantin'deki altın göç çağında (1930'a kadar) zirve yaptı . Daha sonra yıl içinde, bu esas olarak sınırlıydı Arjantin'e turist ziyaretçilerin yanı sıra Uruguay Arjantinli ziyaretçiler . Bir hızlı feribot tarafından işletilen hizmet Buquebus ve Ferrylíneas ve kısa yolları faaliyet Uruguaylı kentleri Colonia del Sacramento ve Montevideo ; Sturla ve turistleri taşıyan Tigre , popüler hafta sonu hedefi. 2000 yılında açılışı yapılan Benito Quinquela Martín Terminali, 2010 yılında toplam 100.000 ziyaretçiyle 120 yolcu gemisine varış yaptı.
Quinquela Martín, limanı ve işçilerini imge olarak kullanmasıyla tanınan yerel bir Realist ressamdı.
Tarih
Erken gelişme
.jpg)
Buenos Aires'in kendisi, 1580'de İspanyol İmparatorluğu için Kaptan Juan de Garay tarafından bir liman olarak kuruldu . Ancak, 1595 yılında limanı kapatan Peru Genel Valiliği'nden tüccarlar tarafından erken engellendi . Lima'dan Avrupa mallarının taşınmasındaki zorluk, Buenos Aires'te aktif bir kaçakçılık ticaretini teşvik etti ve yerel halkın kaçak mallara olan güveni azalmadı. 1776'da Río de la Plata Genel Valiliği'nin kurulmasına kadar . Bu imtiyazın ardından, ihracat (çoğunlukla tuzlanmış et ve sığır derisi ) gelişti ve gümrük vergileri kamu gelirinin en önemli kaynağı haline geldi.
Bununla birlikte, on dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısına kadar , Balizas Interiores'ın (İç İşaretler) doğal limanı ana liman olarak hizmet etti. Mevcut altyapı inşa edilmeden önce, Buenos Aires'in yalnızca bir palamar yeri veya iskelesi sığ ve alçak, bataklık araziye sahipti. Dahası, hizmet verdiği şehir bir yokuşun üzerinde yer aldığından ve Río de la Plata haliçindeki ağır silt birikintileri de deniz yoluyla sınırlı erişim sağladığından, erişim zordu . Ticari gemiler, yolcuların ve yüklerin kıyıya yaklaşan sığ su çekişli gemilere aktarıldığı kıyıdan birkaç mil açıkta demirledi. Matanza Nehri'nden (Buenos Aires'in güneyinde) gelen silt ve diğer alüvyal malzeme, nakliyeyi kolaylaştırmak için yeterince derin bir kanalın açılmasını engelledi.
1868'de Arjantin Kongresi tarafından kabul edilen 280 sayılı Kanun, modern bir limanın inşası için en uygun yeri belirlemek için teknik çalışmalar yapılmasını emretti. Şehre yakınlık, merkezi hükümetin, esas olarak görevlerin toplanması yoluyla uyguladığı operasyonları üzerindeki mali kontrolünü sürdürmek için gerekli görülüyordu . 19. yüzyıl boyunca ve 1940 gibi geç bir tarihte kamu gelirinin önde gelen kaynağı olan bu son paraların dağıtımı, Buenos Aires liderleri ile hinterlanddakiler arasındaki başlıca çekişme noktasıydı.
San Nicolás Anlaşması bütün gümrük vergileri ulusallaştırılan sayede 1852,, Buenos Aires lideri tarafından reddedildi Bartolomé Mitre ve Ulusal Gümrük İdaresinin 1862 yaratılması şeklinde bir uzlaşma yol açtı. Yürütme Birimi, proje için gerekli olan kamu arazilerinin, eyalet hükümetine ait olduğu için Buenos Aires yetkilileriyle devredilmesini müzakere etti. 1871'in sonunda imzalanan anlaşma, federal hükümetin işlerin denetiminden sorumlu olmasını sağladı, ancak yargı alanındaki anlaşmazlıklar devam etti. Sadece 1880 Buenos Aires'in Federalizasyonu ve toprakların müteakip federal kontrolü bu anlaşmazlıkları çözdü.
Alman Arjantinli işadamı Francisco Seeber , 1872'de Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd.'yi kurarak bu gelişmeleri önceden görmüştü. Arjantin'de ilk kez arazi ıslahından ve yeni bir limanla gemilerin demirlenmesi görevi önemli ölçüde kolaylaştırıldı . geniş iskele . İskele, daha küçük gemilerin gelişini kolaylaştırmak için nehre birkaç yüz metre kadar uzandı ve yirmi yıl boyunca hem nakliye hem de yolcu trafiğine hizmet etti; Santa Catalina de Sienna Parish'in onuruna, liman Catalinas Norte olarak vaftiz edildi .
İki teklif
Başkan Julio Roca daha sonra 1881'de yeni ve çok daha büyük bir liman için çalışmalar başlattı. Riachuelo River Works Direktörü Luis Huergo , kademeli bir liman limanı için kendi tasarımının planlarını sundu. Bu plan ve yerel iş adamı Eduardo Madero tarafından satın alınan bir İngiliz tasarımı , Haziran 1882'de Kongre'ye sunuldu. Baring Brothers'tan finansmanın yanı sıra Başkan Roca'nın da desteğini alan Madero'nun planı, Senatör Carlos Pellegrini'nin onayını aldı . Senato'nun en güçlü isimleri) ve Ekim 1882'de her iki meclis tarafından da onaylandı.
İlk olarak 1257 Ekim 1822 sayılı Kanunla ortaya atılan bir girişimden hareketle Madero , yeni tesisi tasarlaması için İngiliz mühendis Sir John Hawkshaw ile sözleşme yaptı . Dört bitişik el konulan rıhtım olarak tasarlanan çalışmalar 1884'te başladı. İlk rıhtım 1888'de tamamlandı ve 28 Ocak 1889'da planın en önde gelen erken destekçisi Carlos Pellegrini (şimdi Arjantin Başkan Yardımcısı ) tarafından açıldı .
1890 Panik Ancak bu eserleri gecikmiş ve sadece 1897 yılında olarak bilinen liman, tamamlanmış Puerto Madero'ya 1907 tarafından vardı, deniz trafiğini büyüyen karşılamak için yetersiz hale gelir. Puerto Madero ve tamamlayıcı Catalinas rıhtımları, günde maksimum 30.000 ton tahıl işleyebiliyordu ( tahıllar Arjantin'in önde gelen ihracatıydı ve bu sevkiyatların kazandığı döviz , zamanın ticari modelinin anahtarıydı ). Bununla birlikte, yakın veya tam kapasiteyle çalıştılar ve limanın genişletilmesine Eylül 1907'de Başkan José Figueroa Alcorta tarafından izin verildi .
Luis Huergo'nun kademeli rıhtımlar için hareketsiz planları 1911'de onaylandı ve hemen Puerto Nuevo'da (Yeni Liman) çalışmalar başladı . Catalinas Norte'nin kuzeyinde yer alan bu proje Richard Souldby Oldham, Walker & Co. tarafından yönetildi, I.Dünya Savaşı'nın getirdiği malzeme ve finansman kıtlığı nedeniyle ertelendi ve nihayetinde 15 yıl gerektirecekti. Bu , mevcut altyapıya bir dalgakıran , beş rıhtım daha ve ardından altıncı rıhtım ekleyecekti ve bu eklemeler 1925'te açıldığında, Buenos Aires Limanı Latin Amerika'nın ve güney yarımkürenin en büyüğü oldu.
Operasyonlar
Buenos Aires Limanı, devlete ait Genel Liman İdaresi tarafından işletilmektedir. Başlangıçta Başkan tarafından 1949 yılında kurulmuş Juan Perón olarak Dirección Nacional de Puertos (Ulusal Liman Müdürlüğü) ve Arjantin'de tüm önemli liman faaliyetlerini yönetmiştir. Varlık, 4 Eylül 1987'de Başkan Raúl Alfonsín tarafından Administración General de Puertos olarak yeniden düzenlendi . 1990'ların başında yıllık ortalama 60 milyon doları aşan kronik kayıplar, 1992 yılında Başkan Carlos Menem tarafından özelleştirilmesine neden oldu . Ancak Menem, Buenos Aires Limanı'nın satışını veto etti ve bu, federal hükümetin himayesinde kaldı.
Arjantin deniz filosu ilk olarak , Arjantin Denizcilik Şirketi ve ilgili firmaları 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarında yerel deniz taşımacılığına hakim olan Hırvat Arjantinli işadamı Nicolás Mihanovich tarafından geliştirildi . Firma, 1918'de İngiliz denizcilik patronu Lord Kylsant ve Arjantinli yatırımcı Alberto Dodero tarafından yönetilen bir konsorsiyuma satıldı ve 1942'den itibaren Compañia Argentina de Navegación Dodero olarak faaliyet gösterecekti .
Bu filo, Dodero ailesini yönetim imtiyazının sahipleri olarak korurken Flota Mercante del Estado'yu (Devlet Tüccar Denizcisi) kuran Başkan Perón tarafından 1949'da kamulaştırıldı . Bu ortaklık , Perón'u deviren 1955 darbesiyle sona erdi ve yönetimi Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar olarak kamulaştırıldı . Başkan Arturo Frondizi , filo ve yönetim birimlerini 1960 yılında Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) ile birleştirdi; ELMA, 1991 yılında Buenos Aires Limanı'ndaki kargo tercihinden çıkarıldı ve taşıyıcıyı özelleştiremeyerek filosunu parça parça sattı.
Yeni Liman'ın elektrik tedariği esas olarak Dr. Carlos Givogri elektrik santrali tarafından sağlanmıştır. İtalyan Arjantin Elektrik Şirketi (CIAE) tarafından 1930 yılında inşa edilen 71 m (233 ft) eklektist cephesi, limanın en ayırt edici mimari özelliğidir. Liman bölgesi tesislerinde bulunan ana imalat firması, Tandanor gemi inşa ve onarım tesisidir. 1999 iflasından bu yana bir işçi kooperatifi olan Tandanor, İşçilerin özyönetim sistemiyle çalışıyor ve ülkenin en büyük gemi yapımcısı olmaya devam ediyor.
Puerto Madero yeniden geliştirme
Puerto Madero Yeni Liman açılış 1925 yılında, tekrar genel kuruldu aşağıdaki sadece yan liman fonksiyona hizmet, Corporación Antiguo Puerto Madero'ya etrafında 1994 başlayarak Kasım 1989'da 15, (Eski Puerto Madero Corporation), yerli ve yabancı yatırım a yol açtı muazzam bir canlandırma çabası, kırmızı tuğlayı geri dönüştürmek ve yenilemek, rıhtımların batı tarafındaki depolar lüks ofisler, çatı katları, perakende satış alanları, restoranlar, özel üniversite kampüsleri ve beş yıldızlı otellere dönüştürülüyor. Doğu yakasındaki çoğu gelişme, yeni inşaatlardan ve şehrin en kapsamlı parklarından bazılarından oluşuyordu.
Puerto Madero, Santiago Calatrava , Norman Foster , César Pelli ve Philippe Starck gibi ünlü mimarların ilgisini çekerek uluslararası bir yetenekle yeniden geliştirildi . Bugün Buenos Aires'in en gözde ilçelerinden biri olan bu bölge, aynı şekilde artan sayıda genç profesyonel ve emeklinin tercih ettiği adres haline geldi. Artan emlak fiyatları, yabancı alıcılar, özellikle de birinci sınıf yatırım amaçlı gayrimenkuller için pazardakiler için bir varış noktası olarak bölgeye ilgi uyandırdı.
Mahallenin yol ağı, özellikle doğu tarafında tamamen yeniden inşa edildi. Doğu tarafının yerleşim planı şu anda doğu tarafının ana caddesi Juana Manso Caddesi ile kesişen doğu-batı yönünde uzanan üç geniş bulvardan oluşmaktadır. Yerleşim, hem doğu-batı hem de kuzey-güney yönünde uzanan başka caddeler ve küçük caddelerle ve birkaç yayalaştırılmış cadde ile tamamlanmıştır. Bölge, Buenos Aires Ekolojik Rezervi ile haliçten ayrılmıştır .
Puerto Madero, şu anda Buenos Aires kentindeki en büyük geniş ölçekli kentsel projeyi temsil ediyor. Sadece on yıl içinde etkileyici bir canlanma geçirmiş olan bu proje, dünyadaki en başarılı kıyı yenileme projelerinden biridir.