Rolls-Royce Turbomeca Adour - Rolls-Royce Turbomeca Adour
koku | |
---|---|
Cosford Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bir Adour Mk 102 | |
Tür | turbofan |
Üretici firma | Rolls-Royce Turbomeca Limited |
İlk çalıştırma | 1968 |
Başlıca uygulamalar |
BAE Hawk McDonnell Douglas T-45 Goshawk Mitsubishi F-1 SEPECAT Jaguar |
Sayı inşa | >2,800 |
Rolls-Royce Turbomeca Adour baypas iki şaft düşüktür turbofan uçak motorunun tarafından geliştirilen Rolls-Royce Turbomeca Limited , ortak girişimi Rolls-Royce (UK) ve Turbomeca (Fransa). Motor, adını güneybatı Fransa'da bir nehir olan Adour'dan almıştır .
Tarih
Adour, öncelikle Anglo-Fransız SEPECAT Jaguar avcı-bombardıman uçağına güç sağlamak için geliştirilmiş bir turbofan motorudur ve ilk başarılı test çalışmasını 1968'de gerçekleştirir . Yeniden ısıtmalı veya ısıtmasız versiyonlarda üretilir .
Temmuz 2009 itibariyle, 20'den fazla farklı silahlı kuvvet için toplam uçuş saati Aralık 2009'da 8 milyona ulaşan 2.800'den fazla Adour üretildi. Bu motor için ABD askeri tanımı F405-RR-401'dir (Adour Mk'nin bir türevidir). 871), şu anda Birleşik Devletler Donanması Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk eğitim jetlerinin filosuna güç sağlamak için kullanılıyor .
Varyantlar
- tezgah motorları
- Hem Rolls-Royce hem de Turbomeca tarafından test edilmek üzere on prototip motor üretildi.
- Uçuş geliştirme motorları
- Jaguar prototipleri için geliştirme motorları, 25 yerleşik.
Yeniden ısıtılmış ( yanma sonrası )
- Adour Mk 101 - Jaguar için ilk üretim çeşidi, 40 inşa edildi.
- Adour Mk 102 - Kısmi gaz kelebeği yeniden ısıtma eklenmiş ikinci üretim çeşidi.
- Adour Mk 104 - 80'lerin başında, daha yüksek çalışma sıcaklığına sahip (700°'ye karşı 640), yaklaşık 5,500 lb. kuru ve maksimum A/B (statik) ile 8000 lb. kapasiteli çok daha güçlü bir versiyon. Kalkışta askeri itiş gücünde sadece marjinal olarak daha iyi olsa da, bu motor Jaguar'ın düşük güç-ağırlık oranını iyileştirdi ve kalkışta %10 daha fazla itme (brülör devreye girdiğinde) ve %27'ye kadar daha fazla itme ile çok daha iyi performans sağladı. yüksek ses altı seyirde daha fazla itme, Jaguar'ın tipik uçuş zarfında (düşük seviye, yüksek hızlı saldırı) yardımcı olur.
- Adour Mk 106 - Jaguar'ın Mk104 motorunun (Adour 871'den geliştirildi) bir yeniden ısıtma bölümü ile değiştirilmesi. RAF GR3 yükseltme parçası olarak bu motor ile filosunu refitted. Mayıs 2007'de, RAF Coningsby'de bulunan 6 Nolu Filo RAF'tan son 16 Jaguar'ın emekli olmasının ardından , Adour 106, RAF hizmetinden aşamalı olarak kaldırıldı.
- Adour Mk 801 - Mitsubishi F-1 ve T-2 ( JASDF ) için
- TF40-IHI-801A - Mitsubishi F-1 ve T-2 (JASDF) için Ishikawajima-Harima tarafından Mk 801'in lisansla oluşturulmuş versiyonu
- Adour Mk 804 - Hindistan Hava Kuvvetleri 2. aşama Jaguarları için HAL tarafından lisans oluşturuldu
- Adour Mk 811 - Hindistan Hava Kuvvetleri faz 3 ila 6 Jaguar için HAL tarafından lisans oluşturuldu; 8400 lbs maksimum itme gücünde derecelendirilmiştir. [1] BAe yapımı Jaguarlar başlangıçta iki Adour 804E turbofanla güçlendirildi.
- Adour Mk 821 - Mk804 ve Mk811 motorlarının motor yükseltmesi, Hindistan Hava Kuvvetleri Jaguar uçağı için geliştiriliyordu.
Kuru (yanmaz)
- Adour Mk 151-01 Kraliyet Hava Kuvvetleri eğitim uçağı filosu tarafından kullanılır
- Adour Mk 151-02 - Kırmızı Oklar tarafından kullanılır
- Adour Mk 851
- Adour Mk 861
- Adour Mk 871 - Hawk 200 tarafından kullanılır
- F405-RR-401 - ABD Donanması T-45 Goshawk için Mk 871'e benzer konfigürasyon.
- Adour Mk 951 - BAE Hawk'ın en son sürümleri için tasarlandı ve BAE Taranis ve Dassault nEURON UCAV teknolojisi göstericilerine güç sağlıyor . Adour Mk 951, geliştirilmiş performans (6.500 lbf (29.000 N) itme gücünde) ve 871'in iki katına kadar hizmet ömrü ile Adour Mk 106'dan daha temel bir yeniden tasarımdır. Tamamen yeni bir fan ve yanma odasına sahiptir, HP ve LP türbinlerini revize etti ve Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolünü (FADEC) tanıttı. Mk 951, 2005 yılında sertifikalandırılmıştır.
- F405-RR-402 - Mk 951 teknolojisini içeren F405-RR-401'in yükseltilmesi, 2008 sertifikalı. Finansman sorunları nedeniyle hizmete girmedi.
Daha yüksek baypas
- Bir edilen bir yüksek bypass motor Adour çekirdek etrafında yerleşik ve amaçlanan Spey yedek olarak 1967 yılında Rolls-Royce tarafından geliştirilen Rolls Royce RB.203 Trent .
Uygulamalar
- Aermacchi MB-338 (dahili değil)
- BAE Şahin
- BAE Taranis (UCAV geliştirme uçağı)
- Dassault nöron (UCAV geliştirme uçağı)
- McDonnell Douglas T-45 Çakır
- SEPECAT Jaguar
lisanslı
- Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A
Özellikler (Adour Mk 106)
Rolls-Royce'dan veriler
Genel özellikleri
- Tür: Turbofan
- Uzunluk: 114 inç (2,90 m)
- Çap: 22,3 inç (0,57 m)
- Kuru ağırlık: 1.784 lb (809 kg)
Bileşenler
- Kompresör: 2 aşamalı LP, 5 aşamalı HP
- Türbin : 1 kademeli LP, 1 kademeli HP
Verim
- Maksimum itme gücü : 6.000 lb (27,0 KN) kuru / 8,430 lb (37,5 KN) yeniden ısıtma ile
- Genel basınç oranı : 10.4
- Baypas oranı : 0.75-0.8
- Yakıt tüketimi: kuru 0,81 lb/(lbf⋅h) (23 g/(kN⋅s))
- İtme-ağırlık oranı : 4.725
Ayrıca bakınız
İlgili listeler
Referanslar
- Notlar
- bibliyografya
- Bill, Gunston (1989). Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi . Cambridge, Birleşik Krallık: Patrick Stephens Limited. ISBN'si 978-1-85260-163-8.