çekçek - Rickshaw

Başlığın diğer anlamları için bkz Çekçek (anlam ayrım) .
Çekçek , Japonya, c.  1897

Bir çekçek, başlangıçta , genellikle bir yolcu taşıyan bir kişi tarafından çekilen , şimdi çekilen çekçek olarak bilinen iki veya üç tekerlekli bir yolcu arabasını ifade ediyordu . Terimin bilinen ilk kullanımı 1879'daydı . Zamanla, bisiklet çekçekleri (pedicab veya trishaws olarak da bilinir), otomatik çekçekler ve elektrikli çekçekler icat edildi ve kullanımları için birkaç istisna dışında orijinal çekilen çekçeklerin yerini aldı. turizm.

Çekçekler, 19. yüzyılda Asya şehirlerinde popüler bir ulaşım biçimi ve erkek işçiler için bir istihdam kaynağı yarattı. Görünüşleri, yeni edinilen bilyalı yatak sistemleri bilgisi ile ilgiliydi . Arabalar, trenler ve diğer ulaşım biçimleri yaygınlaştıkça popülerlikleri azaldı.

Otomatik çekçekler , düşük kiralama maliyetleri nedeniyle 21. yüzyılda bazı şehirlerde taksilere alternatif olarak daha popüler hale geliyor.

etimoloji

(video) Asakusa , Japonya'da turistler için çeşitli çekçekler (2015).

Çekçek , kelimenin tam anlamıyla "insan gücüyle çalışan araç" anlamına gelen Japonca jinrikisha (人力車,人 jin = insan,力 riki = güç veya kuvvet,車 sha = araç) kelimesinden gelmektedir.

Tarih

Menşei

İlk çekçekler, 17. yüzyılın sonlarında Fransa'da, cabriolet ve fiacre gibi diğer araba türleri ile birlikte , 1679'da Paris'in ilk omnibüs hizmetinin durdurulmasıyla yaratılan toplu taşıma için karşılanmayan talebi karşılamak için icat edildi . Çağdaş sirkecilerin kullandığı el arabalarına benzemelerinden dolayı "vinaigrettes" olarak adlandırılan bu araçlar, tek kişilik yeri olan tamamen kapalı iki tekerlekli arabalardı. Genellikle iki kişi tarafından taşınırlardı; biri barları önde tutarken diğeri arkadan itiyor.

Çekçekler, 1869 dolaylarında, Tokugawa döneminden (1603-1868) tekerlekli araçlara yönelik bir yasağın kaldırılmasından sonra ve Japonya'da hızlı teknik ilerleme döneminin başlangıcında bağımsız olarak Japonya'da icat edildi .

mucit

Mucit hakkında birçok teori var, en olası ve yaygın olarak kabul edilen teori, çekçekleri Japonya'da 1869'da, Suzuki Tokujiro ve Takayama Kosuke ile araçları inşa etmek için bir ortaklık kuran Izumi Yosuke tarafından icat edilmiş olarak tanımladı. Birkaç yıl önce Tokyo sokaklarına tanıtılan at arabalarından ilham aldı".

Çekçek mucidi hakkında diğer teoriler şunlardır:

  • Japonya'ya giden Amerikalı bir misyoner olan Jonathan Scobie'nin (ya da Jonathan Goble), hasta karısını Yokohama sokaklarında taşımak için 1869 civarında çekçek icat ettiği söylenir .
  • Albert Tolman adlı Amerikalı bir demircinin , Güney Amerika'ya bağlı bir misyoner için 1846'da Worcester , Massachusetts'te çekçek veya "insanların çektiği kamyonu" icat ettiği söyleniyor .
  • In New Jersey , Burlington County Historical Society arabası yapımcısı James Birch tarafından 1867 buluşu iddia ve müzede bir Birch çekçek sergiler.

Japon tarihçi Seidensticker teorileri yazdı:

Çekçeklerin kökenleri tam olarak net olmasa da, Japonlara ve özellikle Tokyo'ya benziyorlar. En yaygın kabul gören teori, üç mucidin adını verir ve buluş tarihi olarak 1869'u verir.

Açıklama

Araç, "üstün Batı tekerlekleri" üzerinde giden ve önceki ulaşım modlarına göre çarpıcı bir gelişme olan ahşap bir arabaya sahipti. Daha önceki sedan koltuklar iki kişiye ihtiyaç duyarken, çekçek genellikle sadece bir kişiye ihtiyaç duyuyordu. Tepelik veya dağlık alanlar için birden fazla kişi gerekliydi. Ayrıca yolcu için daha yumuşak bir sürüş sağladı. O zamanlar diğer araç biçimleri hayvanlar tarafından çizildi veya el arabalarıydı.

Powerhouse Müzesi Sydney, 120 yılı aşkın bir süredir kendi koleksiyonunda bir çekçek olmuştur. 1880 civarında yapıldı ve şöyle tanımlandı:

Bir çekçek veya jinrikisha, katlanabilir bir başlık ve iki şaft ile yaylar üzerine monte edilmiş, kapısız, sandalye benzeri bir gövdeden oluşan hafif, iki tekerlekli bir arabadır. Ahşap üzerine siyah vernikle kaplanmış, tek bir çekçek koşucusu tarafından çizilmiştir.

19. yüzyılın sonlarında

Hanoi'de 19. yüzyıldan kalma çekçek .

19. yüzyılın sonlarında, elle çekilen çekçekler, Asya'da ucuz ve popüler bir ulaşım şekli haline geldi. Büyük Asya şehirlerine göç eden köylüler genellikle önce çekçek koşucusu olarak çalıştılar. "Doğu'daki en ölümcül işgal ve [ve] insanoğlunun takip etmesi en alçaltıcı işgaldi."

Japonya

Galler Prensi Edward ve ekibi, 1922'de Japonya'yı ziyareti sırasında çekçek adam kılığına girdi. Giysileri Kyoto'dan kendisi aldı.

1870'den başlayarak, Tokyo hükümeti Asya'da çekçek'in mucitleri olduğuna inanılan üçlüye 人力車 (jinrikisha: Japonca çekçek) inşa etmek ve satmak için bir izin verdi: Izumi Yosuke, Takayama Kosuke ve Suzuki Tokujiro. Tokyo'da bir çekçek çalıştırmak için bu adamlardan bir mühür gerekliydi. 1872'ye gelindiğinde, kago ve norimono'nun yerini alarak Japonya'daki ana ulaşım modu haline geldiler ve yaklaşık 40.000 çekçek hizmete girdi. O zamanlar insan gücü beygir gücünden çok daha ucuzdu; atlar genellikle sadece ordu tarafından kullanılırdı. Çekçeklerin bazıları, tablolar ve arka cephelerle sanatsal bir şekilde dekore edilmiştir. Bu zamanda, daha coşkulu dekorasyon stilleri yasaklandı. Ailelerin maddi durumu iyi olsaydı, kendi çekçek koşucularına sahip olabilirlerdi. Genellikle, koşucular saatte ortalama 8 kilometre (5,0 mi) seyahat hızında günde 32 ila 48 kilometre (20 ila 30 mil) kat etti.

Japon çekçek üreticileri, Asya ülkeleri ve Güney Afrika'ya çekçek üretti ve ihraç etti.

Singapur

Singapur ilk çekçeklerini 1880'de aldı ve üretken olduktan kısa bir süre sonra, "Singapur sokaklarındaki trafikte gözle görülür bir değişiklik" yaptı. Çekçekler tanıtılmadan önce öküz arabaları ve garajlar kullanıldı.

On dokuzuncu yüzyılın sonlarında Singapur'daki en yoksul bireylerin çoğu, Çin soyundan gelen , yoksulluk çeken, vasıfsız insanlardı . Bazen havalılar olarak adlandırılan çalışkan adamlar, çekçek çekmenin yeni bir iş fırsatı olduğunu gördüler.

1897'de, dört günlük bir çekçek işçi grevini sona erdirmek için sıkıyönetim ilan edildi.

Başka

Pekin'de geleneksel Çin tur döngüsü çekçek.
Bir çocuğu küçük bir çekçekle çeken köpek, 1890'lar
Küçük bir çekçekle bir çocuğu çeken köpek, 1890'lar.

Çin'de çekçek ilk olarak 1873'te görüldü ve ertesi yıl toplu taşıma için kullanıldı. Bir yıl içinde 10.000 çekçek çalışır durumdaydı. 1880 civarında Hindistan'da ortaya çıktı ve ilk olarak Reverend J. Fordyce tarafından Simla'da tanıtıldı . Yüzyılın başında Hindistan, Kalküta'da tanıtıldılar ve 1914'te kiralık bir taşıttı. Çekçek de 19. yüzyılın sonlarında Kore'ye tanıtıldı.

20. yüzyıl

Dünya Savaşı'ndan sonra , insan gücüyle çalışan çekçeklerin kullanımında büyük bir değişiklik oldu:

Elle çekilen çekçekler , Üçüncü Dünya'daki modernleşmekte olan kentsel seçkinler için bir utanç kaynağı haline geldi ve kısmen modernitenin değil , açıkça işaretlenmiş sınıf ayrımlarının olduğu feodal bir dünyanın sembolik olmaları nedeniyle geniş çapta yasaklandı . Belki de oturan çekçek yolcusu, ayrıca mecazi olarak şaftlar arasında koşumlanmış bir yük hayvanı olan çalışan sürücünün arkasına çok yakındır.

Döngüsü çekçek 1880'lerde inşa edilmiş ve ilk düzenlilik Singapur'da 1929 yılında başlayan kullanıldı. 1950'ye kadar her güney ve doğu Asya ülkesinde bulundular. 1980'lerin sonunda dünyada tahminen 4 milyon bisikletli çekçek vardı.

Afrika

Nairobi'de bir otomatik çekçek ( tuk-tuk ) .

Çekçekler Durban , Güney Afrika'ya tanıtıldı ve 1904'te yaklaşık 2.000 kayıtlı çekçek çekicisi vardı. Çekçekler 20. yüzyılın başında Nairobi'de faaliyet gösteriyordu ; çekiciler 1908'de orada greve gittiler. 1920'lerde Bagamoyo , Tanga, Tanzanya ve Doğu Afrika'nın diğer bölgelerinde kısa mesafeler için kullanıldılar.

Asya

Daha fazla bilgi: Navdeep Asija

Çekçek'in Japonya'daki popülaritesi, 1930'larda otomobiller ve trenler gibi otomatik ulaşım biçimlerinin ortaya çıkmasıyla azalmıştı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra benzin ve otomobiller kıt iken, geçici bir geri dönüş yaptılar. Çekçek geleneği, Kyoto ve Tokyo'nun geyşa bölgelerinde canlı kaldı . 1990'larda, Kobe de dahil olmak üzere Japon şehirlerinde "velotaxis" adı verilen Alman yapımı bisiklet çekçekleri tanıtıldı .

Hong Kong'da bir iskelenin yanına park etmiş bir dizi çekçek, c. 1930'lar.

In savaş sonrası Hong Kong, Rickshaws mal taşımak için ya da bilinen Japon istilası sırasında insan taşımak üzere ya ana ulaşım biriydi Hong Kong Savaşı . Japon ordusu, İngiliz Koloni karşıtı klanını yürürlüğe koymak için bir yeraltı silahlı ekibi için diğer aşçılar ve denizcilerle bir araya gelmeleri ve organize etmeleri için birçok çekçek çekici tuttu. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, pedicab ve tramvay gibi diğer ulaşım türleri, çekçeklerin güçlü rakipleri haline geldi ve çekçek işini durgunluğa sürükledi.

Chiuchow adamları 1920'lerde Kanton çekçek çektirmeleri birliği içinde bir grup oluşturdular. Ek olarak, Chiuchow çekicileri, tepeleri yuvarlak ve düz olan şapkalarından tanınabilirdi; Rakip Hoklo erkeklerinin ise tepesinde sivri uçları olan koni şeklinde bir başlığı vardı. Ancak, 1920'lerde yeni Komünist hükümetin 1924'te tramvay sistemini getirmesiyle çekçek kullanımı azalmaya başladı. Çekçek çekicilerinin sayısı tramvayın açılmasından altı ay sonra 44.200'den 25.877'ye düştü. Aynı zamanda Ekim 1929'da Pekin tramvay isyanına da neden olmuştu. Bazen kömür, inşaat malzemeleri veya diğer malzemeleri taşımak için kaba bir çekçek biçimi kullanılır. Kısa mesafeli yolcu seyahatleri için hem motorlu hem de pedallı güç çevrimli çekçekler veya pedikablar kullanıldı. Pek çok şehirde ya tur amaçlı (geleneksel Çin çekçekleriyle Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirlerde) ya da bazı ilçelerde kısa mesafeli ulaşım için hala birçok çekçek var. Bununla birlikte, yeni Komünist hükümet, 1950'lerin başlarında Kanton'da çekçekleri yasakladı ve bu da bir başka çekçek dalgasına yol açtı.

Singapur'da çekçek'in popülaritesi 20. yüzyıla kadar arttı. Orada 1920 yılında yaklaşık 50.000 Rickshaws vardı ve bu sayı 1930 ile iki katına çıktığı Döngüsü çekçeklerin 1929. altı içinde yıllarda başlayan Singapur'da kullanıldı çekti Rickshaws tarafından üstünlük döngüsü rickshaws da turist gezi tarafından kullanıldı.

İsveç'te bisiklet çekçek Bangladeşli çekçek .

1930'larda, Dakka , Bangladeş, Kalküta , Hindistan'da bisiklet çekçekleri kullanıldı ; ve Jakarta , Endonezya. 1950'de birçok Güney ve Doğu Asya ülkesinde bulunabilirlerdi. 20. yüzyılın sonunda, Dakka'da bu tür 300.000 araç vardı . 2013'ün sonunda Delhi'de yaklaşık 100.000 elektrikli çekçek vardı .

Kuzey Amerika

Pedicab'lar 1962'de Washington eyaletindeki Seattle Dünya Fuarı'nda bir ulaşım aracı oldukları Kuzey Amerika'da tanıtıldı .

21'inci yüzyıl

Nagoya'da Velotaxis , Japonya , 2005.

21. yüzyılda çekçeklerde, özellikle motorlu çekçeklerde ve bisiklet çekçeklerinde bir canlanma görüldü. Velotaxis olarak da adlandırılan otomatik çekçekler , normal taksilerin maliyetinin yaklaşık 1/3 ila 1/2'si kadar oldukları için yeniden ortaya çıktı. Alman velotaksisi, bir sürücü ve sürücünün arkasında iki yolcu için alana sahip üç tekerlekli, motorlu araçlardır. Döngü çekçekleri birçok Asya, Kuzey Amerika ve Avrupa şehrinde kullanılmaktadır. Özellikle kentsel alanlarda, kısa mesafeli ulaşımın çevre dostu bir yolu olarak giderek daha fazla kullanılmaktadırlar. Otomatik çekçeklerin yanı sıra , "eğlenceli bir ulaşım şekli olarak yenilik değeri" nedeniyle turizm için de (özellikle Asya şehirleri tarafından) kullanılmaktadırlar.

Afrika

Madagaskar'da çekmeli bisiklet ve otomatik çekçekler, başta Antsirabe olmak üzere birçok şehirde yaygın bir ulaşım şeklidir . Push-push anlamına gelen pousse-pousse olarak bilinirler .

Asya

Makao, geçmişte bir Portekiz kolonisi olduğu için hala üç tekerlekli bisiklet çekçek veya Portekizce riquexó kullanıyor. Bu tür ulaşım, küçük bir şehir ve az araba olması, çok fazla motosiklet olmaması, toplu taşımanın çok kötü olması ve tren veya metro gibi başka ulaşım araçlarının olmaması nedeniyle 20. yüzyılın sonlarına kadar çok ünlüydü. Makao yarımadasını ve ikiler adasını çekçekle gezebilir, Riquexó Müzesi'ni ziyaret edebilir ve 18. yüzyıldan modern zamanlara kadar çekçeklerin evrimini görebilirsiniz.

Velotaxis adı verilen otomatik çevrimli çekçekler, Japonya'nın Kyoto ve Tokyo kentinde popülerdir. Japon şehirlerinde kullanımları yılda yaklaşık %20-30 oranında artmaktadır. Geleneksel çekçekler, Japonya'daki bazı turistik yerlerde gezginler için hala hayatta. Çekçekler Hong Kong'da bulunur. Çin'de, büyük şehirlerde ve birçok orta ölçekli şehirde kısa mesafeli yolcu seyahatleri için otomatik ve pedallı güç çevrimli çekçekler veya pedikablar kullanılmaktadır. Çoğu Hint şehri otomatik çekçek hizmeti sunar; Elle çekilen çekçekler , bisiklet çekçeklerini de içeren ulaşım sistemlerinin bir parçası olarak Kalküta (Kalküta) gibi bazı bölgelerde mevcuttur . Sri Lanka, 2018 itibariyle kullanımda kayıtlı 1 milyondan fazla otomatik çekçek sahibidir.

Avustralya

Avustralya'da Melbourne ve St Kilda'da bisiklet rickshaws veya trishaws (3 tekerlekli) kullanılmaktadır . Ayrıca Cowaramup, Batı Avustralya'da Bakehouse '38'de görülüyorlar .

Avrupa

Kuopio , Finlandiya'da bisiklet taksisi çekçek .
Brighton Marina'da bulunan otomatik çekçek .

Bisiklet çekçekleri veya üç tekerlekli çekçekler (3 tekerlekli), aşağıdakiler gibi bazı büyük kıta Avrupa şehirlerinde kullanılır:

Birleşik Krallık içinde, pedicab'ler şu alanlarda faaliyet göstermektedir:

  • Londra, çoğunlukla Soho'da ve Londra'nın merkezinin diğer bölgelerinde. Faaliyetleri Transport for London tarafından düzenlenmemiştir , bu nedenle talep edebilecekleri ücretlerin sınırı yoktur.
  • Satıcıların taksiler gibi kiralandığı ve turlar düzenlediği Edinburgh .
  • Oxford .

Kuzey Amerika

Mexico City'de bir bisiklet çekçek (bicitaxi), 2019.
  • Meksika'da binlerce pedicab var. Tüm sürücüler kayıt dışı koşullardadır ve güvencesiz çalışma koşullarına, uzun çalışma saatlerine (günde 11.3 saat), düşük ücretlere (haftalık 59,18 ABD Doları) sahiptir ve hiçbir sosyal güvence veya yardım yoktur. %6.3'ü bir hastalıktan muzdarip olduğunu, %49.5'i kas-iskelet sistemi rahatsızlıklarına karşılık geldiğini ve sadece %11,6'sı herhangi bir sağlık sistemine bağlı olduğunu bildirdi. %53,8'i araç sahibidir ve fiziksel hastalığı etkilemiyor gibi görünse de (P=0,03), psikososyal hastalıklarla ilişkilidir (P=0,260).

Türler

Çekçek türleri şunları içerir:

  • bir çekçek ; bir insan koşucu tarafından çekilen iki tekerlekli bir yolcu arabası
  • pedicab olarak da adlandırılan bir bisiklet çekçek
  • Bir oto çekçek , ayrıca denilen tuk-tuk , oto , mototaxi veya bebek taksi
  • e-çekçek olarak da adlandırılan bir elektrikli çekçek .

Ayrıca bakınız

çekçekler
tasarımcılar
Diğer insan gücüyle çalışan ulaşım

Açıklayıcı notlar

alıntılar

daha fazla okuma

  • Bandyopadhyay, Subir (1990). Kalküta bisiklet çekçek çektirmeleri: sosyolojik bir çalışma . Minerva Associates Yayınları. ISBN'si 978-8185195278.
  • Fung, Chi Ming (2005). İsteksiz Kahramanlar: Hong Kong ve Kanton'da Richshaw Çekiciler, 1874-1954 . Hong Kong Üniversitesi Yayınları. Büyük Britanya ve İrlanda Kraliyet Asya Topluluğu. ISBN'si 978-9622097346.
  • Hindistan Ekonomi Enstitüsü (1962). Haydarabad Şehri bölgesindeki çekçek sürücülerinin sosyo-ekonomik araştırması . AP
  • Mulhall, Priscilla (2010). Güneş Destekli Elektrikli Otomatik Çekçek Üç Tekerlekli . Illinois Teknoloji Enstitüsü.
  • Warren, James Francis (2003). Rickshaw Coolie: Singapur Halk Tarihi, 1880-1940 . NUS Basın. ISBN'si 978-9971692667.

Dış bağlantılar

  • İlgili Medya Rickshaws Wikimedia Commons
  • Vikisözlük'te çekçek sözlük tanımı