Beerşeba'ya giden demiryolu - Railway to Beersheba

Beersheba'ya giden demiryolu

Beersheba Demiryolu ( İbranice : מסילת הרכבת לבאר שבע , Mesilat HaRakevet LiV'er Sheva ) bir demiryolu hattı olduğunu merkezden çalışır İsrail Zin Fabrikaları (hiç Dağı Zin bir mahmuz ile güney İsrail'de), Be'er Sheva Merkezi Tren İstasyonu ve şube hatları için Ramat Hovav , Arad Tzefa fosfat madenleri ve fabrikaların ve bir bağlantı Aşkelon-Beersheba demiryolu . Bu, İsrail Demiryolları'nın ana hattının bir parçasıdır ve "Beersheba hattı" olarak belirlenen hattın kuzey başlangıç ​​noktası genellikle demiryolunun Beersheba ve Kudüs'e ayrıldığı Na'an kavşağında başlangıç ​​olarak belirtilir . Hat Beersheba ile sınırlı olmadığı için İsrail'de Mesilat HaDarom (Güney Demiryolu) olarak bilinir .

Açılmasından yana Dimona Tren İstasyonu 2005 yılında, o yolcu servisi için kullanılmaktadır Nahariya için Beer Şeba Merkezi'ne ve gelen Beer Şeba Kuzey Dimona için. Diğer iki şube sadece nakliye hizmetleri için kullanılmaktadır.

Tarih

2013 yılında restorasyon geçiren önce Beersheba'daki Türk tren istasyonu .
Dan Türk demiryolunu gösteren İngiliz haritası (1917) Ramla için Auja

Demiryolu, kökenlerini Filistin'deki Osmanlı yönetimine ve I. Dünya Savaşı'nın Sina ve Filistin askeri kampanyasına kadar takip ediyor . Birinci Dünya Savaşı sırasında Orta Doğu'daki temel Türk hedefi , Britanya İmparatorluğu'nu büyük bir dezavantaja sokacak olan Süveyş Kanalı'nı ya ele geçirmek ya da devre dışı bırakmaktı . Ancak Konstantinopolis'ten cephe hatlarına asker ve erzak taşımak deve kervanıyla aylar aldı.

Cemal Paşa , Ocak-Şubat 1915'te kanal boyunca İngiliz garnizonuna yaptığı saldırıdan sonra, daha verimli bir lojistik yöntemi bulması için Hicaz Demiryolu'nu da planlayan Alman mühendis Heinrich August Meissner'in yardımına başvurdu . Meissner, Filistin bölgesinin güneyinde bir demiryolu inşa etmeye başladı ve başlangıç ​​noktası Wadi Surar ( Nahal Sorek ) istasyonu hizmet verdi. Başlangıçta iki demiryolu inşa edildi: biri Beyt Hanun'a , diğeri Beerşeba'ya . İki hatta topluca 'Mısır Şubesi' adı verildi.

İnşaat maliyetleri gelmek zor, yüksek ve malzemeler Çünkü, Yafa - Lydda ait (Lod) bölümünde Yafa-Kudüs demiryolu , yanı sıra uzatma Acre arasında Jezreel Vadisi demiryolu sökülmüş ve bunların altyapı Beersheba bölümünde yeniden. Lydda-Wadi Surar bölümü, daha önce 1.000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  içinde) sayaç göstergesi dar hat, oldudönüştürülürve Hicaz demiryolu genişliğine 1.050 mm (3 ft  5+11 ⁄ 32  inç) dar ölçü standardı, güneydeki hatlarda kullanılmak üzere. Kuzeyde, Hicaz demiryoluCenin,TulkarmveDoğu demiryoluüzerinden Lydda'ya (şimdi Lod) bağlandıveŞam'danBeersheba'yakesintisiz hizmetverdi.

Beersheba hattı, inşaatın başlamasından sadece 9 ay sonra, Ekim 1915'in ortasında trafiğe açıldı. Meissner için Beersheba ayrıca güneyden çizgisini devam başardı rağmen planlanan Mısır şubesi kalanı, asla tamamlanmamış Kusseima içinde Sina Yarımadası'nın bir bölüm olan görülebilir (eski ile tam yük vagonunun bitişik) Ramat HaNegev Bölgesel Konseyi Mashabei Sadeh yakınlarındaki Highway 40'taki binalar . 3 Mayıs 1918'de İngilizler, Beersheba'yı kıyı şeridine 59½ km uzunluğunda 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)Rafahyakınlarında dallanan standart ölçü hattı. Beerşeba'dan Surar Vadisi üzerinden kuzeye giden eski hattı Türklerden ele geçirdiklerinde, ilk olarak Temmuz 1918'de standart ölçüye dönüştürdüler, ardından Ekim 1918'de tamamen dağıttılar. Böylece Refah'tan gelen yan hat, Beerşeba'ya giden tek demiryolu bağlantısı oldu.Qantara'dançok nadir bir hizmet; o da düşük kullanım ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle Temmuz 1927'de durduruldu.

Sonra 1948 Arap-İsrail Savaşı rota bazı doğruldu ve İsrail Demiryolları tarafından standart açıklıktan dönüştürülür ve başlangıçta yük salt hizmet içindi. Revize edilen rota , eski Wadi Surar kavşağının yaklaşık 6 km kuzeyinde Yafa-Kudüs demiryolundan ayrılmakta, daha sonra Kiryat Gat'a giden eski rota boyunca kabaca devam etmekte , daha sonra doğrudan güneydeki yeni bir rotada devam etmekte ve kuzeyden Beersheba'ya yaklaşmaktadır. eski Türk rotası güneybatıya doğru uzun bir sapma yaptı ve kuzeybatıdan Beerşeba'ya yaklaştı. Yeni hat 1956'da tamamlandı ve 29 Eylül'de yolcu seferleri başladı. Kısa bir süre sonra Dimona , Zin ve Tzefa uzantılarının inşaatı başladı. 1967'de hat, 1970'de Dimona, Oron'a ve 1977'de Zin Dağı'na ulaştı . İsrail Demiryolları'nın yolcu ticaretinin nihai olarak azalmasıyla, Beerşeba'ya yolcu hizmeti 1979'da durduruldu.

1990'ların başlarından ortalarına kadar, hat, yolcu hizmetinin yenilenmesini kolaylaştıran, ilk olarak 1997'de Kuzey Be'er Sheva'ya, ardından 2000'de Be'er Sheva Merkezi'nin açılmasıyla şehrin merkezine kadar uzanan başka bir yenileme geçirdi. Bununla birlikte, Lod'dan Beersheba'ya uzanan uzun demiryolu hattı, keskin virajları ve diğer geometrik eksiklikleri olan tek bir hattan ve aynı zamanda birçok hemzemin karayolu-ray kavşağından oluştuğu için, Beersheba'dan Tel Aviv'e yolculuk uzun sürdü ve tren frekansı kısıtlıydı .

Yukarıda bahsedilen sorunları gidermek için, Q3 2004'ten Q2 2012'ye kadar, Na'an kavşağının kuzeyinden Be'er Sheva Center'a kadar olan tüm hat çift ​​izlendi ve birçok yerde daha yumuşak virajlarla iyileştirilmiş bir rota üzerinde yeniden inşa edildi, tüm hemzemin geçitlerin yerini tüm hemzemin geçitler aldı. sınıf ayrımları ve artan istasyon kapasitesi. Bu çaba, birçok bürokratik zorlukla ve kapsamlı geçiş hakkı satın alma ihtiyacıyla karşı karşıya kalmış, bu nedenle arazi sahiplerinin itirazlarını artırmış ve çalışmalar sırasında mevcut hattın kullanımda kalması gerekliliği nedeniyle daha da karmaşık hale gelmiştir. Lod Tren Garı'nda başlayan bu projenin uzunluğu 87 km ve 2,8 milyar NIS'ye mal oldu. Yeniden inşa edilen hat, tren gecikmelerini azalttı, çok daha fazla trenin güzergah boyunca çalışmasını sağladı ve Tel Aviv'den Beersheba'ya seyahat süresini, çalışmaların başlamasından 80 dakika önce, proje tamamlandıktan sonra yaklaşık 55 dakikaya kadar kısalttı. Gelecekte İsrail Demiryolları filosuna daha hızlı vagonlar eklendiğinde seyahat süresinde azalma. Sonuç olarak, hattın yeniden inşasından bu yana geçen yıllarda, Beersheba'ya giden ve giden tren yolcularının sayısında önemli bir artış oldu.

Eylül 2015'te Beersheba Demiryolu ile Aşkelon-Beersheba demiryolu arasındaki bağlantı , Beersheba'nın kuzeyindeki Goral Kavşağı'nda bir uçan kavşak kullanılarak açıldı . Demiryolunun Goral ile Be'er Sheva Kuzey Tren İstasyonu arasındaki bölümü, gelecekte üç hatlı olacak şekilde tasarlandı.

Yolcu servisi

Yeşil ve turuncu çizgiler, Beerşeba'ya giden demiryolunu kullanıyor.

Şu anda , Beerşeba'ya giden demiryolunu kullanan üç İsrail Demiryolları yolcu hattı var. Nahariya -Beersheba ve Karmiel -Beersheba hizmetleri yoluyla, aynı güzergah üzerinde dağıtılan Lod . Na'an kavşağının güneyindeki hat aşağıdaki istasyonlara sahiptir:

İkinci servis gelen düşük kapasiteli iki istasyonlu çizgidir Beer Şeba Kuzey için Dimona .

Buna ek olarak, Aşkelon-Beersheba demiryolunu kullanan trenler, Beersheba'ya gidiş gelişlerinde Goral Kavşağı'nın güneyindeki Beersheba'ya giden demiryolunun bir bölümünü kullanır.

Mevcut durum ve gelecek planları

Şu anda tasarım aşamasında olan hattın elektriklendirilmesi planlanmaktadır ve elektrifikasyon çalışmalarının 2020 yılı civarında başlaması beklenmektedir. 2012 yılında, hem yolcu hem de yük hizmeti sağlamak için hattın Arava üzerinden güneye doğru uzatılması için ön tasarım başladı. Kızıl Deniz liman kenti Eilat (birkaç milyar dolar eşdeğeri mal olması tahmin ediliyor) ve aynı zamanda çevreci grupların şiddetle karşı karşıya planı ile hiçbir fon yapımı için tahsis edilmiştir rağmen.

2004 yılında Ramat Hovav ve Ramat Beka sanayi bölgelerinin güney şubesi açıldı ve bu hattın HaNegev Kavşağı yakınlarındaki İsrail Savunma Kuvvetleri'nin ana Eğitim Üsleri kompleksine ulaşmak için daha da genişletilmesi planlanıyor. Ayrıca Arad'a uzanan ve Nevatim Hava Üssü ve Kuseife'nin yakınından geçen yeni bir hat da planlanıyor .

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 31°32′15.41″K 34°46′49.06″D / 31.5376139°K 34.7802944°D / 31.5376139; 34.7802944