Hicaz demiryolu - Hejaz railway

Hicaz demiryolu
Şam-Hicaz istasyonu.jpg
Hicaz Demiryolu İstasyonu içinde Şam ,
demiryolunun orijinal başlangıç noktası.
genel bakış
Diğer isimler) Hicaz demiryolu
yerel ayar Güney Suriye , Ürdün , kuzey Suudi Arabistan
Termini Şam
Medine
Hizmet
Operatör(ler)
Tarih
Açıldı 1908 ( 1908 )
Kapalı 1920 ( 1920 )
Teknik
Yol uzunluğu 1.320 km (820 mi)
Parça göstergesi 1.050 mm ( 3 ft  5+11 ⁄ 32  inç)
Minimum yarıçap 100 m (328 ft)
Maksimum eğim 1.8 ‰ ( % 0.18 )
1908 yılında demiryolu
Ferrocarril del hiyaz TR.PNG
İsviçre'deki SLM , 1912'de Hicaz demiryolu için 87-96 numaralı on adet 2-8-0 lokomotif sınıfı inşa etti. Daha sonra 150-159 olarak yeniden numaralandırıldılar. Birçoğu 1918'de İngiliz ve İmparatorluk güçleri tarafından ele geçirildi ya da 1927'de Hicaz demiryolunun Jezreel Vadisi şubesini 1920'de devralan Filistin Demiryolları'na transfer edildi . 153 (eski 90) 1927'de devredildi ve 1946'da Jezreel Vadisi demiryolunda resmedildi. .

Hicaz (veya Hicaz veya Hicaz ) Demiryolu ( Türkçe : Hicaz Demiryolu , Fransız : Chemin de fer du Hicaz ) bir oldu dar hat demiryolu ( 1.050 mm  / 3 ft  5+11 / 32  yılında ray aralığından) o ranŞamiçinMedinearacılığıyla,Hicazgünümüz bölgesindeSuudi Arabistanile,Hayfa'ya bir şube hattıüzerindeAkdeniz'de. Bu bir parçasıydıOsmanlı demiryoluağı ve orijinal hedefi dan hattı uzatmak için olduHaydarpaşa TerminaliçindeKadıköy'deötesindeŞamkutsal şehreMekke. Ancak,Birinci Dünya Savaşı'nınpatlak vermesi nedeniyle inşaat kesintiye uğradıve Mekke'den 400 kilometre (250 mil) kısa olanMedine'yekadar ulaştı. Şam'dan Medine'ye tamamlanan bölüm 1.300 kilometre (810 mi) idi.

Demiryolunun temel amacı arasında bağlantı kurmaktı İstanbul , başkenti Osmanlı ve İslam koltuğuna Halifeliği ve Hicaz'da içinde Arabistan , en kutsal türbelerin siteyi İslam ve Mekke kutsal kenti, hedef arasında hac yıllık hac. Bir diğer önemli neden, uzak Arap eyaletlerinin Osmanlı devletine ekonomik ve siyasi entegrasyonunu geliştirmek ve askeri güçlerin ulaşımını kolaylaştırmaktı.

Tarih

Birinci Dünya Savaşı arifesinde Osmanlı demiryollarını gösteren harita
Kfar Baruch yakınlarında bulunan eski Jezreel Vadisi demiryolunun (Hicaz demiryolunun bir parçası) demiryolu sivri uçları

İnşaat

1860'ların sonlarında demiryollarında bir inşaat patlaması yaşanıyordu ve Hicaz bölgesi spekülasyona açık birçok bölgeden biriydi. Bu tür ilk önerisi uzanan bir demiryolu dahil Şam için Kızıldeniz . Ancak, Mekke Emiri hattın inşa edilmesi durumunda kendi deve taşıma projesinin sürdürülebilirliğine ilişkin itirazlar dile getirdiği için bu plan kısa sürede suya düştü. Osmanlı'nın bir demiryolu inşasına katılımı, 1871-1873'te Yemen'e yaptığı bir seferde bölgeyi inceledikten sonra , oraya seyahat eden Osmanlı askerleri için tek uygun ulaşım aracının demiryolu olduğu sonucuna varan Albay Ahmed Reşid Paşa ile başladı . Osman Nuri Paşa gibi diğer Osmanlı subayları da Arap bölgesinde güvenliğin sağlanması için gerekli olduğunu savunarak Hicaz'da bir demiryolu için önerilerde bulundular.

Dünyanın dört bir yanındaki pek çok kişi, Osmanlı İmparatorluğu'nun böyle bir projeyi finanse edebileceğine inanmıyordu : Demiryolunun , bütçenin önemli bir kısmı olan yaklaşık 4 milyon Türk Lirası'na mal olacağı tahmin ediliyordu . Ziraat Bankası , Osmanlı'da tarımsal çıkarları sunulan bir devlet bankası, Bu ilk kredi sonra aynı yıl başlayıncaya projeyi izin 1900 yılında 100.000 lira bir başlangıç kredisi sağladı. II. Abdülhamid , dünyadaki tüm Müslümanları Hicaz Demiryolu'nun yapımına bağışta bulunmaya çağırdı. Proje yeni bir anlam kazandı. Demiryolu sadece bölge için önemli bir askeri özellik olarak görülmekle kalmadı, aynı zamanda dini bir semboldü. Hajis , kutsal şehre giderken hacı Mekke'de Hicaz rota boyunca seyahat ederken, sık sık hedeflerine ulaşmadı. Zorlu, dağlık koşullarla baş edemeyen hacıların %20'si yolda öldü. Abdülhamid, demiryolunun Müslüman güç ve dayanışmasının bir sembolü olduğu konusunda kararlıydı: bu demiryolu hattı, dini hacı sadece Osmanlılar için değil, tüm Müslümanlar için kolaylaştıracaktı. Sonuç olarak, projeye hiçbir yabancı yatırım kabul edilmeyecekti. Fonların etkin bir şekilde organize edilmesi için Bağış Komisyonu kurulmuş ve bağışçılara madalyonlar verilmiştir. Demiryolu tebrik kartları gibi propaganda çabalarına rağmen, Osmanlı İmparatorluğu dışındaki Müslümanlardan sadece yaklaşık 10 bağış geldi. Ancak bu bağışçılardan biri, zengin bir Pencap gazetesi editörü olan Muhammed İnşaullah'tı . Hicaz Demiryolu Merkez Komitesinin kurulmasına yardım etti.

Hicaz Demiryolu inşaatı sırasında kaynaklara erişim önemli bir engeldi. Hicaz'ın daha uzak kesimlerinde su, yakıt ve iş gücü bulmak özellikle zordu. Issız alanlarda deve taşımacılığı sadece su için değil, aynı zamanda gıda ve yapı malzemeleri için de kullanıldı. Yakıt, çoğunlukla kömür şeklinde çevre ülkelerden getirilip Hayfa ve Şam'da depolandı . Demiryolu inşaatının önündeki en büyük engel kuşkusuz emekti. Nüfusun daha fazla olduğu bölgelerde, işlerin çoğu, yerel yerleşimciler ve bölgedeki Müslümanlar tarafından yasal olarak inşaata el vermek zorunda olan Müslümanlar tarafından yerine getirildi. Bu zorla çalıştırma, büyük ölçüde demiryolu inşaatında yer alan hain kazı çalışmalarında kullanıldı. Demiryolunun ulaşacağı daha uzak bölgelerde, daha yeni bir çözüm kullanılmaya başlandı. Bu çalışmanın çoğu, demiryolu çalışmaları karşılığında askerlik hizmetlerinin üçte birinden muaf tutulan askerlerin demiryolu birlikleri tarafından tamamlandı. Demiryolu hattı hain araziyi geçtiği için birçok köprü ve üst geçit yapılması gerekti. Betona erişim sınırlı olduğundan, bu üst geçitlerin çoğu oymalı taştan yapılmıştır ve günümüze kadar ayakta kalmıştır.

Mekke Şerifi Emir Hüseyin bin Ali, Osmanlılara Hicaz, Asir ve Yemen'deki garnizonlarına kolay erişim sağladığı için demiryolunu Arap hükümdarlığı için bir tehdit olarak gördü . Demiryolu, başlangıcından itibaren yerel Arap kabilelerinin saldırılarına hedef oldu. Bunlar hiçbir zaman özellikle başarılı olmadılar, ancak Türkler hattın her iki tarafında da bir milden fazla alanları kontrol edemediler. Yerlilerin kamp ateşlerini yakmak için tahta traversleri çekme alışkanlığı nedeniyle , parkurun bazı bölümleri demir traversler üzerine döşenmiştir.

Eylül 1907'de, kalabalıklar trenin Al-'Ula istasyonuna ulaşmasını kutlarken, Harb kabilesi tarafından düzenlenen bir isyan ilerlemeyi durdurmakla tehdit etti. İsyancılar, Mekke'ye kadar uzanan demiryoluna karşı çıktılar; deve taşımacılığının modası geçtiği için geçimlerini kaybedeceklerinden korkuyorlardı. Daha sonra Abdülhamid tarafından demiryolunun Medine'ye kadar gitmesine karar verildi .

Başmühendis Muhtar Bey nezaretinde demiryolu, Padişahın tahta çıkışının yıl dönümü olan 1 Eylül 1908'de Medine'ye ulaştı. Bununla birlikte, bu tarihe kadar bitirmek için birçok taviz verilmesi gerekti , yolun bazı bölümleri vadiler boyunca geçici setlere döşendi . 1913 yılında , hattın başlangıç ​​noktası olarak Şam'ın merkezinde Hicaz Tren İstasyonu açıldı .

birinci Dünya Savaşı

Alman Ordusu, Birinci Dünya Savaşı sırasında demiryolunda çalışan lokomotifleri beslemek için Yermuk petrol şeyl yatağından şeyl yağı üretti . Türkler , Hicaz hattından Beerşeba'ya 30 Ekim 1915'te açılan askeri bir demiryolu inşa ettiler .

Özellikle Arap İsyanı sırasında, Osmanlı trenlerinin TE Lawrence liderliğindeki gerilla kuvvetleri tarafından pusuya düşürüldüğü Hicaz hattı defalarca saldırıya uğradı ve hasar gördü .

  • 26 Mart 1917'de TE Lawrence (Arabistanlı Lawrence olarak bilinir) Aba el Naam İstasyonu'na bir saldırı düzenleyerek 30 mahkum aldı ve garnizonda 70 zayiat verdi. "Trafik, onarım ve inceleme için üç gün ertelendi. Dolayısıyla tamamen başarısız olmadık" diyerek devam etti.
  • Mayıs 1917'de İngiliz bombardıman uçakları Al-'Ula İstasyonu'na bomba attı . Temmuz 1917'de, bir İngiliz mühendis ve Lawrence'ın ortağı olan Stewart Newcombe, demiryolunu sabote etmek için Mısır ve Hint ordularından güçlerle komplo kurdu. Al-Akhdhar istasyonu saldırıya uğradı ve 20 Türk askeri yakalandı.
  • Ekim 1917'de Osmanlı'nın kalesi olan Tebük , Arap isyancıların eline geçti. Abu-Anna'em istasyonu da ele geçirildi.
  • Kasım 1917'de Şerif Abdullah ve Harb kabilesi Al-Bwair istasyonuna saldırdı ve iki lokomotifi imha etti.
  • Aralık 1917'de, İbn Gusiab liderliğindeki bir grup adam, Tebük'ün güneyinde hat üzerinde bir treni raydan çıkardı.

İle Arap isyanı ve Osmanlı dağılmasından , demiryolu ait olmalıdır kime belli değildi. Bölge, her ikisi de kontrolü ele geçirmek isteyen İngilizler ve Fransızlar arasında bölündü. Ancak, yıllarca ihmal edilen bakımın ardından, yolun birçok bölümü bakıma muhtaç hale geldi; 1920'de demiryolu fiilen terk edildi. 1924'te İbn Suud yarımadanın kontrolünü ele geçirdiğinde, demiryolunu canlandırma planları artık gündemde değildi.

Dünya Savaşı II

Gelen ikinci dünya savaşı , Samakh (Hayfa Hattı Dera'da Suriye sınırında ve Şam'a) Afula den (Deraa ve Hayfa'da atölyeler ile), Yeni Zelanda Demiryolu Grubu 17 ROC tarafından Müttefik kuvvetleri için işletilmiştir. Lokomotifler Almanya'dan 1914 Borsig ve 1917 Hartmann modelleriydi. Vichy Fransızları tarafından işletilen hat bakımsızdı. Samakh (şimdi Ma'agan) ve Derea arasındaki dik bölümün üzerindeki trenler maksimum 230 tondu ve 1.000 ton 24 saatte taşındı. Grup ayrıca Afula'dan Tulkarm'a 60 mil (95 km) şube hattı koştu.

1960'lar

Modern Ürdün - Suudi Arabistan sınırının güneyindeki demiryolu , 1920'de Osmanlı İmparatorluğu'nun çöküşünden sonra kapalı kaldı. 1960'ların ortalarında yeniden inşa edilmeye çalışıldı, ancak 1967'de Altı Gün Savaşı nedeniyle terk edildi .

Şu anki durum

Hicaz demiryolunun iki bağlantılı bölümü hizmet veriyor:

Suudi Arabistan , 2018 yılında Haramain hızlı demiryolu ile Medine-Mekke hattının (Cidde üzerinden) yapımını tamamladı .

Demiryolu işçileri orijinal lokomotiflerin çoğunu restore etti: Suriye'de dokuz, Ürdün'de yedi buharlı lokomotif çalışır durumda. Kral II. Abdullah'ın tahta çıkmasından bu yana Ürdün ile Suriye arasındaki ilişkiler iyileşti ve demiryoluna olan ilgi yeniden canlandı. Tren, 2004 yılında kapatılan ve büyük bir ticari geliştirme projesi bekleyen Hicaz İstasyonu'ndan değil, Şam'ın eteklerindeki Qadam istasyonundan hareket ediyor. 4 Şubat 2009'da Türkiye Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım Riyad'da demiryolu hattını yeniden inşa etme planları hakkında şunları söyledi:

Plan, Türk hükümeti tarafından kendi topraklarında demiryolu hattının restorasyonunu ve modernizasyonunu öngörürken, Suriye ve Ürdün'ü hat bölümlerini yeniden inşa etmeye çağırıyor.
…
Suudi tarafında, demiryolu projeleri kurmak için iddialı bir planları var,
…

Yani bu dört ülke (Türkiye, Ürdün, Suriye ve Suudi Arabistan) bir araya geldiğinde tüm proje tamamlanmış olacaktır.

2005 yılında demiryolu rayları ve lokomotif kulübesi ile restore edilen Medine Terminus da dahil olmak üzere, demiryolu hattının, binaların ve vagonların çalışmayan küçük bölümleri Suudi Arabistan'da hala turistik yerler olarak korunmaktadır. Aqiq Vadisi üzerindeki eski demiryolu köprüsü, 2005 yılında bir önceki yıl şiddetli yağmurun verdiği hasar nedeniyle yıkılmıştı. 1916-1918 Arap İsyanı sırasında yıkılan trenlerin düştükleri yer hala görülebiliyor.

İsrail Demiryolları kısmen uzun dağılmış Haifa uzantısı, yeniden Yizreel Valley demiryolu kullanılarak, standart göstergesi için uzanan Bir gün olasılığı ile, Irbid Ürdün. Açılan yeniden inşa hattı Hayfa'da için Beit She'an Ekim 2016 yılında.

2009'da Ürdün ulaştırma bakanlığı, inşaatı 2012'nin ilk çeyreğinde başlayabilen 990 millik (1590 km) 5 milyar ABD Doları tutarında bir demiryolu ağı önerdi. Planlanan ağ, Ürdün'den Suriye, Suudi Arabistan ve Suudi Arabistan'a yük demiryolu bağlantıları sağlayacak. Irak. Yolcu demiryolu bağlantıları Lübnan, Türkiye ve ötesine genişletilebilir. Projenin bir kısmını finanse edecek olan hükümet, proje maliyetinin geri kalanını yükseltmek için özel firmalardan teklif almaya davet ediyor.

2008 yılında, lokomotiflerin sergilenmesi için yapılan büyük tadilattan sonra Şam'ın Khadem istasyonunda "El Hicaz demiryolunun vagonları müzesi" açıldı. Trenler talep üzerine Khadam istasyonundan hareket eder (genellikle Alman, İngiliz veya İsviçre gruplarından). Zabadani yolunun kuzey kısmına artık erişilemiyor. Mada'in Saleh'deki istasyonda küçük bir demiryolu müzesi ve 2006'da açılan Medine'deki " Hicaz Demiryolu Müzesi "nde daha büyük bir proje var .

Kasım 2018 yılında Orta Doğu Monitör gelen demiryolu canlandırmak için Suudi-İsrail ortak planlarını açığa Haifa için Riyad .

Resim Galerisi

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Tourret, R. (1989). Hicaz Demiryolu . Tur Yayıncılık. ISBN'si 0-905878-05-1.
  • Nicholson, James (2005). Hicaz demiryolu . Stacey Uluslararası Yayıncılar. ISBN'si 1-900988-81-X.
  • Judd, Brendon Çöl Demiryolu: İkinci Dünya Savaşı sırasında Kuzey Afrika ve Orta Doğu'daki Yeni Zelanda Demiryolu Grubu (2003, 2004 Auckland, Penguen) ISBN  0-14-301915-5

Dış bağlantılar