Paris Metro Hattı 1 - Paris Métro Line 1
Paris Métro Line 1 ( Fransızca : Ligne 1 du métro de Paris ), Paris Métro'nun on altı hattından biridir . Kuzeybatıda La Défense-Grande Arche'yi ve güneydoğuda Château de Vincennes'i birbirine bağlar . 16.5 km (10.3 mil) uzunluğunda, Paris Şehri içinde önemli bir doğu-batı ulaşım rotasını oluşturur. RER ( Fransızca : Réseau Express Régional ) banliyö hatları hariç , 2017 yılında 181,2 milyon yolcu veya günde ortalama 496.000 kişi ile ağda en çok kullanılan hat.
Hat, 1900 yılında hizmete giren ilk bölümüyle şebekenin ilk açılışıydı. Aynı zamanda şebekenin manuel tahrikli işletimden tam otomatik işletime dönüştürülen ilk hattıdır. 2007'de başlayan ve 2011'de tamamlanan dönüşüm, yeni vagonları ( MP 05 ) ve tüm istasyonlarda platform kenar kapılarının döşenmesini içeriyordu . İlk sekiz MP 05 treni (501 - 508) 3 Kasım 2011'de yolcu hizmetine girdi ve mevcut MP 89 CC stokunun Hat 4'e hızlandırılmış transferine izin verdi ; ancak 2019 itibariyle 4. Hat da otomatik operasyonlara dönüştürülmektedir. Dönüşüm, Hat 1'in Hat 14'ten sonra sistemin ikinci tam otomatik hattı olarak çalışmasına izin verdi .
Yolcu trafiğinde büyük bir kesinti olmadan tam otomatik hizmetlere geçiş yapıldı. Yeni MP 05 vagonları, MP 89'un ihtiyacını artık ortadan kaldıracak kadar MP 05 bulunana kadar, manuel olarak çalıştırılan MP 89 CC vagonları ile birlikte verimli bir şekilde çalışabildi. Mayıs 2012'de akşam servisleri için tam otomasyon sağlandı. Ağustos 2012'ye kadar hafta sonu hizmetlerinde artış. 15 Aralık 2012 itibariyle Hat 1 tam otomatiktir. Kalan beş MP 89 CC treni , Şubat 2013'te yeni Mairie de Montrouge istasyonunun güneyinde Hat 4 için yeni bir garaj açılana kadar Fontenay atölyelerinin yakınındaki Hat 1'de depolandı .
Tarih
Paris metropoliten ağının kökenleri, Devlet (büyük demiryolu ağlarının büyük yeraltı ile birbirine bağlanmasına elverişliydi) ve Paris Belediye Binası (ki bir büyük demiryolu şirketlerinin ekipmanlarına erişimi etkin bir şekilde yasaklayan çok yakın istasyonlarla sadece şehir içi hizmet veren küçük ölçekli ağ). Paris'te trafik koşullarının kötüleşmesi, yabancı sermaye örneği ve 1900 Evrensel Sergisi'nin yaklaşması, yetkilileri metro inşaatına başlamaya ikna etti. Paris Belediye Başkanı tarafından önerilen çözüm nihayet kabul edildi; Devlet, işin tasarımını ve yapımını Paris Şehri'ne verdi. Fulgence Bienvenue ve Edmond Huet ağ projesinin 20 Nisan 1896'da belediye meclisi tarafından kabul edilmesinden sonra, 30 Mart 1898'de yürürlüğe giren bir yasa ile "büyükşehir demiryolu" kamu hizmeti olarak ilan edildi.
Kasım 1898'de Paris Şehri, Paris metro sisteminin ilk hattının inşasıyla metro ağının ön çalışmalarını üstlenmeye karar verdi. Fulgence Bienvenue mühendislerinin önderliğinde yirmi ay süren çalışma , Paris belediyesi tarafından finanse edildi. Hat, birkaç şirket arasında dağıtılan sekiz parçaya bölündü. 19 Temmuz 1900'de Porte Maillot ile Porte de Vincennes arasında Dünya Fuarı'nın çeşitli yerlerini birbirine bağlamak için hat açıldı . Açılışla birlikte sadece sekiz istasyon tamamlanmış ve hizmete açılmıştır; 6 Ağustos ve 1 Eylül 1900 arasında kademeli olarak on tane daha açıldı. Hat, Paris'teki doğu-batı anıt eksenini takip etti. Bu on sekiz istasyon tamamıyla mühendis Fulgence Bienvenue'nin kontrolü altında inşa edildi ve bunların çoğu 75 metre uzunluğunda ve 4.10 metre genişliğindeydi. Mart 1934'te, banliyölere yapılan ilk genişleme, doğuya doğru Vincennes Château'ya hizmet getirdi.
kronoloji
- 20 Nisan 1896: Paris Kent Konseyi, Fulgence Bienvenue ağ projesini kabul etti.
- 30 Mart 1898: "Büyükşehir demiryolu"nun ilk altı hattının kamu yararı beyanı.
- 4 Ekim 1898: Hat 1 çalışmalarının lansmanı.
- 19 Temmuz 1900: Porte de Vincennes ve Porte Maillot arasındaki Hat 1'in açılışı . Planlanan 18 istasyondan sadece 8'i açıldı.
- 6 Ağustos ve 1 Eylül 1900: Hattın diğer 10 istasyonu açıldı.
- 24 Mart 1934: Hat, Porte de Vincennes'den doğuya, Vincennes kalesine kadar uzatıldı.
- 15 Kasım 1936: Porte Maillot istasyonu, hattın batıya daha da uzatılmasına izin vermek için yeniden inşa edildi.
- 29 Nisan 1937: Hat Porte Maillot'tan Pont de Neuilly'ye kadar batıya doğru uzatıldı.
- 1963: Lastik tekerlekli trenlere uyum sağlamak için raylar dönüştürüldü (MP 59). Aynı zamanda istasyonlar 5 vagonlu trenler yerine 6 vagonlu trenlere yer verecek şekilde genişletildi.
- 1 Nisan 1992: Hat, Pont de Neuilly'den La Défense iş bölgesine tekrar batıya doğru genişletildi.
- 1997: Eski MP 59 stokunun yerine MP 89 CC vagonları tanıtıldı .
- 2007: Otomasyon projesine başlandı.
- 3 Kasım 2011: Otomasyon projesinin (inşaat) tamamlanmasıyla MP 89CC'nin MP 05 stokuna basamaklandırılması başladı.
- Mayıs 2012: Akşam servislerinde tam otomasyon sağlandı.
- Temmuz 2012: Hafta sonu servisleri için tam otomasyon sağlandı.
- 15 Aralık 2012: Tam otomasyon %100 durumuna ulaşarak MP 89CC'ye Hat 1'de artık ihtiyaç duyulmamasını sağlar.
vagon
Hat 1, yıllar boyunca beş farklı türde vagonlara sahipti:
- M1 (Westinghouse): 1900–1921
- Sprague-Thomson : 1913–1964
- MP 59 : 1963–1998
- MP 89CC : 1997–2012
- MP 05 : 2011-günümüz
Otomasyon
Hat 14'ü tam otomatik bir hat olarak başarıyla açtıktan sonra, RATP sistemdeki mevcut hatları otomatikleştirme olasılığını araştırmaya başladı. Acente, Paris metro hatlarının en yoğunu olduğu ve aynı zamanda turistlerin en çok uğradığı hat olduğu için ilk olarak Hat 1'e odaklandı. Otomasyon, Paris'in yalnızca demiryolu endüstrisindeki teknolojik yenilikler için bir model olarak kalmasını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda RATP çalışanları greve gittiğinde normal hizmette olan hat sayısını da artırdı ( MP 05 vagonları). Bu, taşımacılık sendikasının Eylül 2019'da Hat 1'deki hizmeti etkilemeden endüstriyel eylemde bulunduğunda gösterildi.
Çalışmalar 2007 yılında başlamış ve büyük ölçüde yolcu trafiğini kesintiye uğratmadan yürütülmüştür. Ön çalışma, tüm hat boyunca elektrik ve sinyalizasyon yükseltmelerini içeriyordu. Orijinal Porte Maillot istasyonunu ("Espace Maillot" olarak da bilinir) MP 05 vagonları için hafif bir bakım tesisine dönüştürme çalışmaları da başladı. 2009 yılında platform sineklik kapı montajına başlanmış; Bérault ve Porte Maillot donatılacak ilk istasyonlar. Bastille (2011) kavisli platformu nedeniyle donatılan son istasyonlar arasındaydı. Bu süre zarfında, platformların tren katlarının yüksekliğiyle aynı hizaya getirilmesine izin vermek için bireysel istasyonlar aralıklı olarak kapatıldı ( fr:Ligne 1 du métro de Paris'ten ).
İstasyonların çoğu otomasyondan öncekiyle aynı kalsa da (platform ekran kapıları hariç), St. Paul gibi birçok istasyon yepyeni tabelalar aldı. Franklin D. Roosevelt , II. Dünya Savaşı sonrası cephesinden daha çağdaş ve modern bir görünüme kavuştu.
3 Kasım 2011'de, yeni MP 05 vagonlarının ilk sekiz treni Hat 1'de hizmete girdi. Bu trenler, yolcu hizmeti için yeterli otomatik stok bulunana kadar MP 89 CC vagonlarının yanında çalıştı. Bu basamaklı SAET sayesinde sağlandı ( Fransızca : Système d'otomatikleşmeye de l'sömürü des trenler ) ilk sürümü sistemi Siemens Ulaşım Sistemleri ' Trainguard MT CBTC . Yeni stokun gelişi, RATP'nin MP 89'un Kasım 2011 ile Kasım 2012 arasında ayda yaklaşık 2 ila 3 tren oranında Hat 1'den Hat 4'e transferini hızlandırmasına izin verdi. Bu oran Kasım ayında ayda 4 trene yükseldi. ve Aralık 2012.
Tam otomasyon, sırasıyla akşam geç saatlerde ve hafta sonlarında MP 89'a artık ihtiyaç duyulmayan yeterli seviyelere ulaştığından, Mayıs ve Temmuz 2012'de önemli kilometre taşlarına ulaşıldı. İçin Nuit Blanche Ekim 2012 döneminde, Hat 1 de tam otomasyon ameliyat. Hat 1'in tam otomasyonunun %100'e yaklaştığı ve kalan MP 89 trenlerinin 21 Aralık 2012'de normal hizmetten çekilmesine izin verdiği için son dönüm noktasına 15 Aralık 2012'de ulaşıldı. Hat 4'teki yetersiz depolama alanı nedeniyle, kalan 6 Montrouge bölgesinde yeni bir garaj açılana kadar 7 MP 89 treni Fontenay yakınlarındaki Hat 1 raylarında depolandı. Bu açılış geçici olarak Şubat/Mart 2013'e ayarlandı ve 4. hattaki yeni Mairie de Montrouge istasyonunun açılışıyla aynı zamana denk gelecek.
Gelecek
Hat 1'in La Défense istasyonundan Nanterre merkezine batı uzantısı düşünülüyor. Araştırılmakta olan bir başka öneri, Fontenay – Rigollots'ta, hat Fontenay mağazalarına girmek için yüzeye çıkmadan hemen önce ve daha sonra RER hatları A ve E ile bağlantı kurmak için doğuya doğru Val de Fontenay'a doğru devam edecek yeni bir istasyon inşa edecekti .
Harita ve istasyonlar
Bu hat 25 istasyona sahiptir.
Yeniden adlandırılan istasyonlar
Tarih | Eski ad | Yeni isim |
---|---|---|
27 Mayıs 1920 | Alma istasyonu | George V |
5 Mayıs 1931 | Reuilly istasyonu | Reuilly-Diderot |
20 Mayıs 1931 | Champs Elysees | Champs-Élysées-Clemenceau |
26 Nisan 1937 | Turelle | Tourelle-Saint-Mandé |
6 Ekim 1942 | Marbeuf | Marbeuf–Rond-Point des Champs-Élysées |
30 Ekim 1946 | Marbeuf–Rond-Point des Champs-Élysées | Franklin D. Roosevelt |
25 Mayıs 1948 | zorunluluk | Arjantin |
1970 | etli | Charles de Gaulle-Etoile |
1989 | Kraliyet Sarayı | Palais Royal–Musée du Louvre * |
1989 | Louvre | Louvre–Rivoli * |
1997 | Grande Arche de la Savunma | La Savunma |
26 Temmuz 2002 | Saint-Mandé-Tourelle | Saint-Mande |
* Louvre Müzesi'ne giriş inşası aşağıdaki taşınmasından sonraki istasyon renamings yapılmıştır Louvre Piramidi .
Turizm
Hat 1, birkaç ilgi çekici yerin yakınından geçer:
- En göze çarpan simgesel yapının Grande Arche olduğu La Défense yüksek iş bölgesi . La Defense Arena , ev Yarış 92 için ragbi birliği kulübü ve ana mekan 2024 Yaz Olimpiyatları , yakındadır.
- Arc de Triomphe , Charles de Gaulle-Étoile de. 289 basamaklı bir merdiven halka açıktır ve Kemer'in tepesine çıkar. En üst katta da bir müze var.
- Avenue des Champs-Elysees , ünlü alışveriş caddesi.
- Place de la Concorde hakim, Dikilitaş , Tuileries Bahçesi'ne ve Louvre .
- Louvre istasyonunda müzeden sanat eserlerinin replikaları bulunur ve tarihi bilgiler bulunur. İstasyonun sıraları camdan yapılmıştır ve Batı portalı, platform kenarı boyunca Roma esintili kemerlere sahiptir.
- Hôtel de Ville (Paris Belediye) ve Marais bölgesi.
- Bastille ve yakındaki Opera .
- Gare de Lyon tren istasyonu.
- La Milleti de Place .
- Bois de Vincennes (Vincennes Ahşap) ve Paris Zooloji Parkı (Vincennes Zoo).
- Château de Vincennes . Paris'in doğusunda bir ortaçağ kalesi.
Galeri
Bastille istasyonu
MP 89, Pont de Neuilly'de
Bastille'de MP 89 CC
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
-
(Fransızca) RATP resmi web sitesi
- (İngilizce) RATP ingilizce konuşan web sitesi
- (İngilizce) RER'in Etkileşimli Haritası (RATP'nin web sitesinden)
- (İngilizce) Paris metrosunun Etkileşimli Haritası (RATP'nin web sitesinden)
- (Fransızca) Metro-Pole web sitesi, Paris toplu taşıma araçlarına adanmış (resmi olmayan)