Fransa'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in France

Fransa'da demiryolu taşımacılığı
TGV Est Paris.jpg
Paris-Est istasyonunda TGV
Operasyon
Ulusal demiryolu SNCF
altyapı şirketi SNCF Reseau
Başlıca operatörler Thalys , TGV Lyria , Eurostar , RATP , Elipsos , ECR
İstatistik
binicilik 1.762 milyon (2017, RER'in SNCF ve RATP bölümleri )
Yolcu km 100,2 milyar (2017)
navlun 33,6 milyar ton-km (2017, SNCF ve rakipler)
Sistem uzunluğu
Toplam 29.901 kilometre (18,580 mi)
Çift yol 16.445 km (10.218 mi)
elektrikli 15.140 km (9.410 mil)
Yüksek hız 2.734 km (1.699 mil) (adanmış);
929 km (577 mil) (yükseltilmiş)
Parça göstergesi
Ana 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Yüksek hız 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)
elektrifikasyon
25 kV AC 9.113 km (5.663 mil)
1.5 kV DC 5,905 km (3.669 mil)
başka 122 km (76 mil)
Özellikleri
Tüneller 1.300
tünel uzunluğu 540 km (340 mil)
En uzun tünel 50,5 km (31,4 mil) ( Manş Tüneli )
En uzun köprü 2.178 km (1.353 mil) ( Saint-André-de-Cubzac köprüsü )
istasyon sayısı 3.054 (2009) .
En yüksek yükseklik 1.593m ( Sarı Tren )
Harita
Fransa demiryolu haritası - 2020 - tr - small.svg

Fransa'da demiryolu taşımacılığı, özellikle yüksek hızlı demiryolu tarafından yönlendirilen yolcu trafiğinin açık bir baskınlığı ile işaretlenmiştir . SNCF , ulusal devlet demiryolu şirketi, yan kuruluşu tarafından yönetilen ulusal ağ üzerinde yolcu ve yük hizmetlerinin en faaliyet SNCF Réseau . Fransa şu anda toplam 29.901 kilometrelik demiryolu ile Avrupa'nın en büyük ikinci demiryolu ağını işletmektedir.

Ülkede ilk demiryolu hattı gelen 1827 yılında açılan Saint-Étienne için Andrézieux . Ağ, sonraki yıllarda sürekli olarak genişletilen TGV yüksek hızlı demiryolu hizmetinin gelişiyle 1981'den beri büyük bir modernizasyondan geçti .

2017 yılında, Fransız ulusal demiryolu ağında 1.762 milyar yolculuk gerçekleştirildi; bunların arasında 1.270 milyarı SNCF hizmetlerinde ve 493 milyonu Paris bölgesinde faaliyet gösteren ve her iki şirket arasında paylaşılan RER'in RATP bölümlerinde 493 milyonu bulunuyor . Paris banliyö demiryolu hizmetleri, tek başına Fransız demiryolu yıllık yolcu sayısının %82'sini temsil etmektedir.

Toplam 100,2 milyar yolcu-kilometresiyle Fransa, dünya çapında en çok kullanılan beşinci yolcu ağına ve Avrupa'da Rusya'dan sonra en çok kullanılan ikinci yolcu ağına sahiptir . Fransa, Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC) üyesidir . UIC ülke kodu Fransa'ya 87 olduğunu.

Aynı zamanda, Fransız kargosunun sadece %9'u veya Avrupa ortalamasının yaklaşık 1/2'si ve belirli ülkelerle karşılaştırıldığında sadece küçük bir kısmı demiryolu ile gönderilmektedir.

Ulusal ve bölgesel hizmetler ( TER ), halen hızla büyüyen önemli bir kentsel raylı sistem ağı ile tamamlanmaktadır. Altı şehre metro sistemleri hizmet vermektedir ( Lille , Lyon , Marsilya , Paris , Rennes ve Toulouse ). 28 büyükşehir bölgesine ayrıca 20'si 21. yüzyılda hizmete giren tramvay ağları ile hizmet verilmektedir .

Fransa, kullanım yoğunluğu, hizmet kalitesi ve güvenlik performansı açısından 2017 Avrupa Demiryolu Performans Endeksi'nde ulusal Avrupa raylı sistemleri arasında önceki yıllara göre düşüşle 7. sırada yer aldı.

Tarih

Ana madde: Fransa'da demiryolu taşımacılığının tarihi

1814'te Fransız mühendis Pierre Michel Moisson-Desroches, İmparator Napolyon'a "İmparatorluk içinde kısa mesafeler" seyahat etmek için Paris'ten yedi ulusal demiryolu inşa etmesini önerdi .

Bununla birlikte, Fransa'daki demiryollarının tarihi, 1827'de, 1823'te Kral Louis XVIII'in emriyle verilen ilk Fransız hattı olan Saint-Etienne'den Andrezieux Demiryoluna ilk trenlerin işletilmesiyle başlar .

sömürü

1842 tarihli Legrand Star demiryolu planından  [ fr ] beri , Fransız demiryolları büyük ölçüde Paris'e odaklanmıştır.

Trafik ana hatlarda yoğunlaşmıştır: Faaliyetin %78'i ağın %30'unda (8.900 km) yapılır ve daha küçük hatların %46'sı (13.600 km) trafiğin yalnızca %6'sını yönlendirir. En büyük 366 istasyon (%12) yolcu etkinliğinin %85'ini oluşturur ve istasyonların en küçük %56'sı trafiğin yalnızca %1,7'sini alır.

Yük taşımacılığı

Yük taşımacılığı 1980'lerin başından beri azaldı. Bugün ağ ağırlıklı olarak yolcu merkezlidir; demiryolları, Fransız yükünün yalnızca %9'unu veya Avrupa ortalamasının yaklaşık 1/2'sini ve ABD demiryollarının ABD yükündeki payının dörtte birinden azını taşımaktadır.

1 Ocak 2007'den bu yana, navlun piyasası Avrupa Birliği anlaşmalarına ( AB Direktifi 91/440 ) uymaya açıktır . Yeni operatörler, 2008 sonunda pazarın %15'ine ulaşmıştı.

Yolcu taşımacılığı

Kısa ve orta mesafe

Ulaştırma régional ifade (TER) idari tarafından yönlendirilir Fransa'nın Bölgeler . Hatların kullanımı için SNCF ile sözleşme yaparlar.

Uzun mesafe

SNCF, bu tren sınıfını doğrudan yönetir. TGV en önemli destinasyonlarda kullanılırken, Intercités vagonları hala diğer hatlar için kullanılmaktadır.

Ağ

Haziran 2007 itibariyle SNCF Réseau tarafından yönetilen Fransız demiryolu ağı, 15.141 km'si (9.408 mi) elektrikli olan 29.213 kilometrelik (18.152 mi) ticari olarak kullanılabilir hatlardan oluşan bir ağdır . Bunların 1.876 km'si (1.166 mi) yüksek hızlı hatlardır (LGV), 16.445 km'si (10.218 mi) iki veya daha fazla raydan oluşur. 5.905 km (3.669 mi), 1.500  V DC , 9.113 km (5.663 mi) ve 50 Hz'de 25 kV AC ile sağlanır  . 122 km (76 mil) üçüncü ray veya başka yollarla elektriklendirilir .

Montparnass e , Paris'te bölgesel tren .
Gare Saint Lazare istasyonu

Güneyde 1.500 V, HSR hatları ve ülkenin kuzey kesiminde ise 25 kV elektrifikasyon kullanılmaktadır.

Bu bölgeler Almanya'nın bir parçasıyken rayların ilk inşa edildiği Alsace ve Moselle hariç, trenler soldan gidiyor .

Komşu ülkelere demiryolu bağlantıları

Bayeux tren istasyonu.

Şu anki durum

Strasbourg'da Fransız bölgesel treni .

Fransız TGV dışı şehirlerarası hizmeti (TET), eski altyapı ve trenlerle düşüşte. Fransız hükümeti, otobüs operatörlerinin rekabet etmesine izin vererek, demiryolunun şu anda uzun mesafeli yolculuklarda sahip olduğu tekeli kaldırmayı planladığı için, daha fazla darbe alması muhtemeldir.

Manş Tüneli üzerinden İngiltere'ye seyahat son yıllarda arttı ve Mayıs 2015'ten itibaren yolcular doğrudan Marsilya, Avignon ve Lyon'a seyahat edebildiler. Eurostar ayrıca yeni Sınıf 374 trenlerini tanıtıyor ve mevcut Sınıf 373'leri yeniliyor .

Uluslararası Taşımacılık Forumu, "Fransa'daki Demiryollarının Verimlilik Göstergeleri" başlıklı makalelerinde Fransız demiryollarının mevcut durumunu açıkladı:

  • TGV'nin başarısı yadsınamaz (Crozet 2013). Paris ve Lyon arasındaki ilk yüksek hızlı tren (HSR) hattında Eylül 1975'te çalışmalar başladı ve Eylül 1981'de açıldı. 1989'da (güneybatıya doğru), 1993'te yeni yüksek hızlı hatlar açıldı ( kuzeye doğru), vb. dört yeni hattın açılmasından sonra yüksek hızlı ağ kapsamı 2017 yılında 2.600 km idi.
  • Şehirlerarası ve yerel hizmetlerin bölgeselleştirilmesi 1997'de test edildi ve 2000'lerin başında tam olarak konuşlandırıldı. O zamandan beri, TER'ler (bölgesel ekspres trenler) trafiğin keskin bir şekilde arttığını gördü (2000 ile 2013 arasında %50), çünkü daha az ölçüde Ile de France bölgesinde hizmetler var (%25).
  • Demiryolu taşımacılığı çok daha az başarılı olmuştur. Fransız ağı 2001'de 55 milyar ton-km taşıdı, ancak bu rakam 2013'te neredeyse 32 milyar ton-km'ye ulaştı. Bu zayıf performans, son on beş yılın iddialı kamu politikasıyla keskin bir tezat oluşturuyor. Grenelle Çevre Forumu (2007–2010), öncekilerden daha etkili olmayan maliyetli bir nakliye planının uygulanmasını denetledi.
Nantes istasyonunda TGV ve bölgesel tren .

Sübvansiyonlar

Yollar gibi, Fransız demiryolları da işletmek için devletten demiryolu sübvansiyonu alıyor. Bunlar 2013'te 13,2 milyar Euro'ya ulaştı.

İngiltere, Almanya, İspanya, İtalya ve Fransa için yolcu seyahati başına Euro cinsinden sübvansiyon

Malzeme

Alstom TGV'nin üreticisidir ve birçok bölgesel tren modelinin arkasındadır ( Régiolis , SNCF Class Z 26500 ... )

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar