Paris'te Ulaşım - Transport in Paris

Paris, ulusal ve hava yolculuğu, uluslararası, karmaşık ulaşım sisteminin merkezidir. Modern sistem, 19. yüzyılda mevcut güzergahlarına yerleştirilmiş karmaşık bir cadde ve geniş bulvar haritası üzerine yerleştirilmiştir. Ulusal düzeyde, bir karayolu ve demiryolu ağının merkezidir ve daha yerel düzeyde, yoğun bir otobüs, tramvay ve metro hizmet ağları ağıyla kaplıdır.

Sokaklar ve caddeler

Paris, banliyölere ve daha uzak noktalara giden yolların etrafında 'doğal olarak' büyüyen bir şehir olduğu için sokak haritasının doğrusal olmamasıyla bilinir. Bu demografik büyümenin yüzyılları, Georges-Eugène Haussmann tarafından denetlenen 19. yüzyılın sonlarına kadar kentsel yenilemeye kadar sıkışık, labirent benzeri ve sağlıksız bir şehir yarattı, bugün orada gördüğümüz geniş bulvarlarla sonuçlandı. Bu, 1970'lere ve şehirler arası ve çevre otoyollarının inşasına kadar nispeten değişmeden kaldı .

Daha yakın zamanlarda, şehir toplu taşıma sistemlerine öncelik vermek için yenileme çalışmalarına başladı ve otobüslere, taksilere ve daha yakın zamanda bisikletçilere ayrılmış 'amaçlı' şeritler oluşturarak otomobiller ve teslimat araçları için ayrılmış geçitleri daralttı. Şehir içindeki trafik akışını azaltmasına rağmen, bu trafik değişikliği genellikle başkentin geçit yollarında trafik sıkışıklığına neden olur.

Toplu taşıma

Yerel olarak, Paris'in en sık kullanılan toplu taşıma aracı Métro'dur : 16 hat boyunca, yakın aralıklı istasyonları (herhangi bir hat üzerinde aralarında yaklaşık 500 metre), herhangi bir başkent ile herhangi bir mahalle arasında bir bağlantıya izin verir ve birkaç hat oldukça uzaklara uzanır. banliyö. Bu, yer üstünde 347 hattan oluşan oldukça karmaşık bir otobüs güzergah haritası ile tamamlanmaktadır ve 1992'den beri tramvay başkentin çevresinde sekiz hatta yeniden ortaya çıkmıştır. Paris aynı zamanda, başkenti daha uzak banliyö bölgelerine bağlayan daha yüksek hızlı ve daha geniş aralıklı bir yer üstü ve yer altı tren ağı olan Réseau Express Régional'ın (RER) merkezidir . Başkentin tren ve RER istasyonlarından yayılan bir demiryolu ağında bulunan Transilien , bunu daha fazla banliyö destinasyonuyla tamamlıyor.

Paris'in ulaşım tarifesi, bölgelerin başkenti ve yakın çevresini kapsayan 1-2 bölgeleri ve Île-de-France'da giderek daha uzak noktaları kapsayan bölgelerin 3, 4 ve 5'i olan bölgelere göre belirlenir ; Aylık veya haftalık ' Navigo ' geçiş kartları, Île-de-France içindeki tüm toplu taşıma türlerini (Eylül 2015'ten bu yana geçiş için artık geçerli olmayan bölgeler) sabit bir ücret karşılığında kapsar. Aylık kartı olmayanlar tek bilet veya kitapçık satın alabilirler; tek bilet bir yolcunun otobüs ve tramvay ağları arasında aktarma yapmasına ve metro ile RER ağları arasında aktarma yapmasına izin verir, ancak yer altı ve yer üstü ağlar arasında tek biletle aktarma yasaktır.

organizasyon

Paris bölgesindeki toplu taşımanın yönetimi için temel kural, RATP'nin ( Régie Autonome des Transports Parisiens) Paris Başkenti içindeki ve buradan uzanan tüm taşımacılığı yönetmesidir ve SNCF ( Société Nationale des Chemins de Fer Français , ağı tüm Fransa'yı kapsayan devlete ait demiryolu şirketi), tüm taşımacılığı yönetir ve yalnızca başkente nüfuz eder, ancak bu kuralın istisnaları vardır. Metro, Tramvay, Otobüs hizmetlerinin çoğu ve şehir içi RER'in birkaç bölümü RATP tarafından işletilmektedir . RER'in geri kalanı ve Transilien SNCF tarafından yürütülür .

Metro

Paris metrosunun 14 hattı vardır (iki kısa "navette" "bis" hattı ve Montmartre füniküleri hariç ) ve bunlardan 12'si çevredeki banliyölere girer (iki hat 2 ve 6, Paris içinde bir daire oluşturur). Hatların çoğu şehri çapsal olarak geçer ve yalnızca yukarıda belirtilen şehir içi dairesel hatlar benzersiz bir yan bağlantı görevi görür.

RER

RER (Réseau Express Régional) şehir kendi içinde daha az aktarmayla, uzak Paris banliyölerinde girmek büyük kalibreli bölgesel trenlerin bir ağdır. 1977'deki ilk A hattından, A, B, C, D ve E olmak üzere beş hattan oluşan bir ağ haline geldi: Paris'in en büyük ve en merkezi Châtelet-Les-Halles metro istasyonundan üç (A, B ve D) geçer . Hat C, Seine'nin Rive Gauche rıhtımları boyunca eski demiryollarının yolunu kaplar ve en son inşa edilen hat E, Paris'in kuzeydoğusuna giden destinasyonlar için Paris'in Gare Saint-Lazare tren istasyonundan ayrılır .

Transilien

Bunlar, Paris'in ana istasyonlarını RER'in ulaşamadığı banliyölere bağlayan banliyö tren hatlarıdır. Transilien hatları bir oyun-kelimeleri arasında "geçiş" için "olarak adlandırılır FRANCILIENS ", "sakinleri Île-de-France " bölgesini Paris başkenti olduğu. haciz ayrıca Fransızca bağlantı anlamına gelir.

Tramvay

Paris'in tüm tramvayları 1937'de çalışmayı durdurmuştu, ancak bu ulaşım şekli son zamanlarda geri döndü. 1992'den başlayarak, başkentin dış sınırlarına paralel iki hat (T1 ve T2) inşa edildi. 2006'da açılan T3 hattı, Paris'in Sol Yaka sınırının çoğu boyunca uzanan çimenli bir pistte yer alıyor.

Otobüs

Paris'in başkentin tüm noktalarını ve en yakın banliyö şehirlerini birbirine bağlayan otobüs hatları. Paris'te faaliyet gösteren ve şehir sınırları içinde bir terminali olan 58 otobüs hattı bulunmaktadır.

Başkentin otobüs sistemine son on yılda büyük bir destek verildi. 2000 yılının başlarından itibaren, Paris'in ana arterleri, yalnızca otobüs ve taksilere ayrılmış , genellikle işaretler ve yol işaretleriyle belirlenmiş bir ekspres şerit ayırmak için inceltildi . Daha yakın zamanlarda, bu otobüs şeritleri , "kulolar" (koridorlar) oluşturan ve Paris trafiğinin diğer tüm biçimlerinin bunlara geçici olarak girmesini bile engelleyen düşük beton bariyerler aracılığıyla normal dolaşımın geri kalanından izole edilmiştir.

Orada elektrikli otobüs . Otonom otobüsler de Kasım 2017'den bu yana Vincennces'te deneniyor .

Bisikletçilik

Altyapı hala çok kıt olmasına rağmen bisiklet, Paris'te popüler bir ulaşım şekli haline geliyor. Vélib bisiklet kiralama düzeni şehir boyunca kiralama noktalarında mevcut 20.000'den fazla bisiklet ile 2007 yılının ortasında tanıtıldı.

Paris Toplu Taşıma İstatistikleri

Paris'te insanların bir hafta içi örneğin işe gidiş geliş gibi toplu taşıma araçlarıyla işe gidip gelmek için harcadıkları ortalama süre 64 dakikadır. Toplu taşıma kullananların %15'i her gün 2 saatten fazla araç kullanıyor. İnsanların bir durakta veya istasyonda toplu taşıma için bekleme süresi ortalama 12 dakika iken, yolcuların %14,4'ü her gün ortalama 20 dakikadan fazla bekliyor. İnsanların toplu taşıma ile genellikle tek bir yolculukta bindikleri ortalama mesafe 10,8 km (6,7 mi), %29,2'si ise tek yönde 12 km'den (7,5 mi) fazla seyahat eder.

Ulusal ve uluslararası demiryolu bağlantıları

Paris'in ilk "embarcadère" tren istasyonu, gare Saint-Lazare'nin selefi , 1837'den Paris-à-Saint-Germain yerel hattı için bir ev olarak ortaya çıktı. Önümüzdeki on yıl içinde Fransa'nın gelişen demiryolu ağı, Paris'e beş (Saint-Lazare istasyonu dahil) ulusal tren istasyonu ve iki banliyö hattı verecek ve 1848'den itibaren Paris, bir "Étoile" (yıldız) örümcek ağının belirlenmiş merkezi haline gelecekti. Fransa'nın tüm sınırlarına ulaşan (ve içinden geçen) demiryolu. Bu model, Fransa'nın modern demiryolu haritasında hala çok belirgindir.

Ulusal ve Avrupa destinasyonları söz konusu olduğunda, demiryolu taşımacılığı hem seyahat süresi hem de verimlilik açısından hava yolculuğunu geride bırakmaya başlıyor. Hala gelişmekte olan SNCF 'ın TGV (Grande Vitesse à Tren) ağı, 1981 yılında doğumundan bu yana, Fransa'nın en güneydeki getiren Marsilya Başkentten sadece 3 saat. Benzer bir tren TGV , Eurostar , merkezi Paris'i bağlantı kurduğunu Londra 1994 yılından bu yana 2 saat 15 demiryoluyla ve ters yönde, Thalys tren seferleri bağlayan Brüksel , günde 26 gidiş için yukarı bakacak 1h22 yılında Amsterdam 3h18 yılında günde en fazla 10 kalkış ve Köln 3h14'te günde 6 kalkış ile .

Ulusal ve uluslararası hava bağlantıları

2014 yılında Paris havalimanlarından ( CDG , ORY , BVA ) en işlek destinasyonlar
Yurtiçi destinasyonlar	yolcular
Toulouse	3.158.331
Güzel	2.865.602
Bordo	1.539.478
Marsilya	1.502.196
Pointe-à-Pitre	1.191.437
Saint-Denis (Reunion)	1.108.964
Fort-de-Fransa	1.055.770
Diğer yurt içi destinasyonlar Montpellier 807.482 Biarritz 684.578 Lyon 613.395
Uluslararası destinasyonlar	yolcular
İtalya	7.881.497
ispanya	7.193.481
Amerika Birleşik Devletleri	6.495.677
Almanya	4.685.313
Birleşik Krallık	4,177,519
Fas	3.148.479
Portekiz	3.018.446
Cezayir	2.351.402
Çin	2.141.527
Diğer uluslararası destinasyonlar   İsviçre 1.727.169

Paris, ilk havaalanına 1908'deki ilk havacılık denemelerinden itibaren Issy-les-Moulineaux (Paris'in güney sınırlarında, Seine nehrinin Sol Yakası tarafından) tarlalarında sahipti . Havacılık, Dünya Savaşı sırasında ciddi bir ulaşım aracı haline geldi. 1915'te Paris'in kuzeyindeki Le Bourget kasabası yakınlarında daha büyük ve daha kalıcı bir pist kurulumunun kurulmasına yol açan I. Başkentin güneyindeki daha büyük bir havalimanı olan Orly Havalimanı 1945'ten itibaren uçuşları karşılamaya başladı ve şehrin kuzeyindeki bir başka havalimanı olan Roissy-Charles-de-Gaulle 1974'ten itibaren kapılarını açtı.

Bugün, Issy-les-Moulineaux'nun eski hava limanları, Paris'in ek bir Heliport eki ve Le Bourget , daha küçük uçaklar için ayrılmış bir havaalanı haline geldi . Roissy-Charles-de-Gaulle, Paris'e ve Paris'ten uluslararası uçuşların çoğunu alır ve Orly, çoğunlukla yerli ve Avrupa havayolu şirketlerine ev sahipliği yapar.

Ayrıca birkaç düşük maliyetli havayolu şirketi, özellikle Ryanair ve Wizz Air , Beauvais–Tillé Havalimanı ve Châlons Vatry Havalimanı'na uçuşlar sunarken, bu havaalanlarını Paris havalimanları olarak pazarlamaktadır. Ancak bu havalimanları, Paris'ten Orly ve CDG'den çok daha uzakta, Londra çevresindeki havalimanlarına benzer şekilde, şehir merkezinden saatlerce uzakta.

Tarih

Orta Çağ'da, Paris yoğun nüfuslu, ancak küçük bir nüfusa sahipti ve nüfus şehir surları içindeydi. 1610 gibi geç bir tarihte şehrin bir ucundan diğer ucuna yaklaşık otuz dakikada yürümek mümkündü. Soyluların ve zenginlerin arabaları, atları veya hamallar tarafından taşınan sandalyeleri varken, sıradan vatandaşlar yürümek zorunda kaldı. Şehir büyüdükçe, yeni bir ulaşım aracına ihtiyaç duyuldu. 1617'de, ilk toplu taşıma hizmeti, kiralık sandalyeler ve hamallar için patent mektupları verildi. İlk sandalyeler ortaya çıkarıldı, ancak daha sonra kapalı sandalyeler Londra'dan ithal edildi. 1671'den itibaren, sandalyeler ve hamallar, bir veya birkaç adam tarafından itilen iki tekerleğe monte edilmiş sandalyelerden rekabete girdiler. Brouette , rulet veya salata sosu olarak biliniyorlardı . Bunlar, şehir hükümeti tarafından belirlenen oranlarla 18. yüzyılda Parislilere iyi hizmet etmeye devam etti.

Modern anlamda ilk toplu taşıma hizmeti (sabit güzergahlar, mesafeye dayalı ücretler, yedi buçuk dakikalık bir yol ), Blaise Pascal'ın bir fikrine dayanarak tanıtılan kısa ömürlü Carroses à cinq sols'du . Ancak, 1660'larda tanıtıldıktan kısa bir süre sonra geri çekildiler.

Fiacres, Taksiler

17. yüzyılın başlarında, fiacres adı verilen kiralık şoförlü ilk tekerlekli tek atlı arabalar Paris'te tanıtıldı. Birkaç şirket vardı ve ücretler 1666'da Paris Parlementosu tarafından belirlendi. Paris çevresinde kiralanabilecekleri otuz üç istasyon vardı. 1804'te 45'ten 1818'de 900'e, 1900'de on binin üzerinde 2600'e, yani ilk otomobil taksilerinin tanıtıldığı zamanlara kadar yükseldi. Son atlı fiacre 1922'de ortadan kayboldu.

İlk otomobil taksileri 1898'de Paris'te tanıtıldı; 1900 Sergisi sırasında hizmette on sekiz ve 1907'de dört yüzden fazla, yine de sahtekarlar tarafından sayıca azdı. Paris taksileri , 1914'teki Birinci Marne Savaşı'nda Fransız askerlerini cepheye taşıyarak I. Dünya Savaşı'nda unutulmaz bir rol oynadı . 1949'da Paris'te on binden fazla taksi vardı.

Omnibüs, Otobüs

Her biri 12 ila 18 yolcu taşıyan, içinde koltuk sıraları bulunan, kare şeklinde büyük bir araba olan atlı omnibüs , 1828'de Paris'te tanıtıldı. Sabah yediden akşam yediye kadar (Grands Boulevards'da gece yarısına kadar) koştular. ). 1840'a kadar on üç farklı şirket tarafından işletilen yirmi üç omnibüs hattı vardı. 1855'te İmparator Napolyon III, tüm hatların tek bir şirkette, Compagnie Générale des omnibus'ta birleştirilmesini emretti.

Tramvay

1852'den başlayarak, omnibüs, bir pistte çalışan atlı tramvayın rekabetiyle karşı karşıya kaldı. İlk tramvay hattı Concorde Meydanı'ndan Passy'ye kadar uzanıyordu ve New York'un tramvay sisteminden sonra modellendiğinden, chemin de fer Americain veya Amerikan demiryolu olarak biliniyordu . 1855-1857 yılları arasında Rueil ile Port-Marly ve Sevr ile Versailles arasında ek hatlar inşa edildi. İlk buharlı tramvaylar 1876'dan itibaren denendi, ancak çok pahalıydılar ve başarılı olmadılar. İlk elektrikli tramvay hattı Nisan 1892'de Saint-Denis ve Madeleine arasında açıldı; ama 1900'de çoğu toplu taşıma hala atlıydı; 1900 yılında 89 omnibüs hattında ve 34 tramvay hattında 1.256 atlı araç ve sadece 490 elektrikli tramvay vardı.

Ancak 1914'e gelindiğinde durum çarpıcı biçimde değişmişti; Tüm tramvay vagonları elektrikliydi ve tramvay hatları ağı, Champs-Élysées, avenue de l'Opera ve Grands Boulevards hariç tüm şehri kapladı. Ancak kısa bir süre sonra, tramvaylar otomobillerin artan rekabetiyle karşı karşıya kaldı ve tramvaylar trafiği yavaşlatmakla suçlandı. 1929'da Belediye Meclisi tramvayların motorbüslerle değiştirilmesine karar verdi. 15 Mayıs 1937'de, son tramvay porte de Vincennes ile Porte de Saint-Cloud arasında koştu .

Tramvaylar, şehrin daha temiz enerjili ulaşım modlarını teşvik etmeye karar verdiği ve dokuz yeni Paris-banliyö tramvay hattı açtığı 1990'larda geri dönüş yaptı .

Metronun Selefi: The Petite Ceinture

1850'de hükümet , o zamana kadar Paris sokakları arasında yük taşımacılığı yapmak zorunda olan ana istasyonları birbirine bağlamak için, şehrin çevresini saran bir demiryolu hattı olan Chemin de fer de Ceinture'yi yaratmaya karar verdi . İnşaat 1851'de başladı, ilk bölümler aynı yıl açıldı ve Rive Droite bölümü 1852'nin sonunda faaliyete geçti. Nord şirketi Paris-Auteuil yolcu hattı 1854'te açıldı. Chemin de fer de Ceinture demiryolu şirketleri tiksiniyordu. yük hattını yolcu hizmetine açmak (yük taşımacılığını engelleyeceğini düşündükleri), ancak sonunda hükümet baskısına boyun eğdi ve 14 Temmuz 1862'den itibaren hizmete açılan beş Rive Droite yolcu istasyonunu açtı. 1867 ve 1869'da Auteuil ve Rive Droite bölümleri arasındaki bağlantının tamamlanmasıyla, yolcular başkentin etrafında yirmi beş istasyon aracılığıyla kesintisiz bir halkada seyahat edebildiler.

Chemin de fer de Petite Ceinture ( Grande Ceinture rayının daha geniş bir halkasının inşası nedeniyle 1882'den itibaren 'Petite' haline gelen ) Paris metrosunun neredeyse öncüsüydü : 1889'da yirmi milyondan fazla yolcu taşıdı ve kırk 1900 Paris Fuarı'nda milyon. O yıl ilk Paris metro hattının açılmasından sonra Ceinture yolcu sayısı giderek düştü; 1910'da 24 milyon ve 1920'de 12 milyon ve her yıl büyük bir açık verdi. 1931'de Belediye Meclisi yolcu hizmetini durdurma kararı aldı. 31 Temmuz 1934'te tren hizmetinin yerini şehir etrafında bir otobüs hattı aldı.

Metro

Paris, kendi Metrosuna sahip olma konusunda diğer şehirlerin oldukça gerisindeydi; Londra (1863), New York (1868), Berlin (1878), Budapeşte (1896) ve Viyana (1898). Proje nereye gideceğine dair siyasi çekişmeler nedeniyle ertelendi; hükümet tarafından desteklenen demiryolları, farklı istasyonları birbirine ve Paris banliyölerine bağlayacak bir sistem isterken, Paris Şehri sadece yirmi bölgede çalışacak bir sistem istedi. 1898'de 1900 Paris Evrensel Sergisi yaklaşırken, şehir savaşı kazandı. Toplam 65 kilometrelik ilk altı hatta çalışmalar başladı. İlk hat, Grand Palais'teki Sergi alanına hizmet veren Porte de Vincennes ve Porte-Maillot arasındaydı. Porte Dauphine ve Nation arasındaki 2. hat, Nisan 1903'te açıldı. Etoile ile Nation arasındaki hat (şimdi hat numarası 6) 1905'te tamamlandı. Yeni sistem, Seine'yi Passy ve Bercy'de iki köprü üzerinden geçti; Austerlitz'de bir üçüncüsü eklendi. Nisan 1905'te nehrin altındaki ilk tünel açıldı. 1970'e gelindiğinde, Seine'nin altında altı tünel ve şehir içinde Metro hatlarının kullandığı beş köprü vardı.

Paris taşımacılığının kronolojisi

• 13. yüzyıl. Charettes ve bacs'ın ilk sözü .
• 14. yüzyıl. Hükümdarlar ve Kral'ın mahkemesi için arabalar ve tramvaylar; kadın soylular için örtülü çöpler.
• 1405. Bavyeralı Isabeau, Paris'in bilinen ilk savaş arabası branlantı (askıya alınmış buggy) ile Başkent'e girer .
• 22 Ekim 1617. Portatif sandalyeler için ilk taksi imtiyazı, ardından savaş arabaları ve arabalar için diğer benzeri imtiyazlar. Kral tarafından belirli bir Nicolas Sauvage'a verilen ikinci imtiyazın savaş arabalarına, Paris'in (o zamanlar az sayıda olan) Saint Fiacre adlı büyük otellerinden birinin önünde ücret bekleme alışkanlıkları nedeniyle daha sonra fiacres olarak adlandırıldı .
• 1653. (Kral tarafından) atlı araba kiralama ayrıcalığı verilen Charles Villerme (ile) yönetimindeki yeni ortaklık. Aynısı 1657'de Givray ve 1661'de Catherine Henriette de Bourbon için de geçerliydi .
• 1662, Ocak. Kral, lisans mektuplarını Duc de Rouanès, Mis'e dağıtır. de Sourches ve le Mis. de Crénan'ın kiralanabilir vagonlarını sabit bir rotada, başka bir deyişle, Paris'in ilk otobüs sisteminde dolaşmasını sağlayacak. Beş şehirlerarası güzergah ve bir genelge vardı.
• 1664. Dört kişilik atlı açık arabalar: chaise de Crénan - önce bir şehir arabası, daha sonra kiralanabilir bir "taksi" arabası olarak hizmet etti.
• 1671. Yeni araba türleri ortaya çıkıyor: ruletler, brouettes ve salata sosu. O yıl kullanılan diğer ulaşım araçları: cabriolet, modern otobüs, sedanlar, iki katlı sedanlar (üst raflı), yüz yüze otobüsler, sedan kesim veya titiz kesim (yan kapılar) otomobiller ve "désobligeante".
• 18 Mart 1682. Kiralık koçlara 5 sol ücret talep etme yetkisi veren Kraliyet lisansı.
• 16'ncı yüzyıl. "carrosse" (dört tekerlekli araba) yüzyılın başlarında ortaya çıkar, ardından 1575-1580 civarında "coche" (askıya alınmış araba) gelir.
• 1780. Kiralık cabriolet, elle çekilen ve elle taşınan şezlongların yerini alıyor.
• 1790. Devrimci hükümet, girişimcilere istedikleri işi kısıtlama olmaksızın yapma özgürlüğü verir.
• 17. yüzyıl. chaise à bras - iki hamal tarafından taşınan veya iki tekerlekli bir hamal tarafından çekilen kapalı tek koltuk. Bu ulaşım şekli, şehrin dar ve kalabalık sokakları nedeniyle ortaya çıktı - önce sakatlar veya hastalar tarafından, daha sonra herkes tarafından kullanıldı.
• 1800. Paris'teki tüm kiralama ve toplu taşıma hizmetlerinin polis denetimi.
• 1817. Toplu taşıma işletmeleri üzerindeki kontrolün geri alınması: özel izin olmadan Paris'te hiçbir toplu taşıma aracının dolaşmasına izin verilmedi.
• 1828. Stanislas Baudry, birkaç atlı Omnibus otobüs hattı oluşturur. Adı, 1823'te Nantes'taki bu tür ilk girişiminden geliyor - otobüs hattının terminallerinden biri, sahibinin adıyla birleştirildiğinde "Omnés Omnibus" adı altında bir şapka üreticisinin dükkânındaydı; Omnibus , Latince'de "herkes için" anlamına gelir.
• 1853. Impériale omnibus icat edildi: ilk çift katlı otobüsler. Üst kat daha ucuzdu ve çoğu zaman üstü açıktı.
• 16 Ağustos 1853. Hükümet inşaat mühendisi Loubat'a Alma ve Iena arasında bir tramvay sistemi inşa etmesi için yetki verdi. Aynı şeyi bir yıl önce New York'ta da yapmıştı (hatta 1832'de başarısız bir tramvay sistemini yeniden etkinleştirmişti).
• 1854. Şehir mühendisleri Brame ve Flachat, Les Halles'i bir yeraltı hava tahrikli demiryolu aracılığıyla Chemin de fer de Ceinture'a bağlamak için bir plan çizerler. Hat, La Villette'den başlayıp, Strasbourg istasyonuna kadar açık bir hendekten geçerek, yeraltından pazar yerine gidecek ve yük, hidrolik asansörlerle yüzeye kaldırılacaktı. Beş kilometre uzunluğunda, öngörülen maliyeti dokuz milyon frank, çalışma paneli tarafından onaylandı, inşaat açıklandı, ancak projeden vazgeçildi.
• 1854. 25 toplu taşıma hattı, Paris caddelerinin 150 km'sini (93 mil) kapsamaktadır. Daha sonra bir harf sistemi tarafından belirlenen farklı satırlar.
• 1854, Şubat. Başka bir imtiyaz hibesinden sonra oluşturulan CGO (Compagnie generale des Omnibus). 30 yıl boyunca Paris'in herhangi bir yerine otobüslerini park etme ve park etme hakları vardı, ancak bu gecikme daha sonra 56 yıla (veya 30 Nisan 1910'a kadar) uzatıldı. Ayrıca Boulogne ve Vincennes'e hizmet veren iki yeni hat oluşturma hakkı da verildi.
• 8 Şubat 1854. III. Napolyon (kararnameyle) Sèvres ve Vincennes arasında rond-point de Boulogne'a giden bir antenle bir tramvay imtiyazına izin verdi, ancak sömürülen tek kısım place du Concorde ve porte de Vincennes arasındaydı.
• 1855. Compagnie Imperiale des voitures de Paris'in oluşturulması - mevcut tüm voiture (taksi) şirketlerinin birleşmesi.
• 1855. Daha hızlı ve daha büyük iki atlı omnibüsler (24 koltuk). İç koltuklar 30 sente mal oluyor ve bir transfer içeriyor. Imperiale'de bir koltuk 15 sente mal oluyor, ancak transfer mümkün değil.
• 1856. Loubat, CGO imtiyazını hükümete geri verdi.
• 1866. "Voiture" (sendikasyon dışı) taksilere bir kez daha tam özgürlük verildi - arabası olan herkes ulaşım hizmeti verebilir.
• 25 Şubat 1867. "Bateaux-Omnibus" ve "Hirondelles parisiennes" şirketlerinin kurulması - Pont Royal ve Saint-Cloud arasındaki kürekli tekne servisinin yerini alıyor.
• 1873. ilk (atlı) tramvay hattı açılıyor
• 3 Eylül 1874. Place de l'Étoile ile Courbevoie arasındaki tramvay açılır.
• 15 Haziran 1875. Place de l'Étoile ve La Villette arasındaki tramvay .
• 1890. Paris'te 300 km (190 mil) toplu taşıma vardır ((Devlete Ait) CGO ve Cies de tramvaylar Nord ve Sud arasında bölünmüştür ).
• 1897–1900. Metro planlandı ve ilk hat inşa edildi
• 1900. ilk motorlu tramvaylar
• 19 Temmuz 1900. Vincennes ile Porte Maillot arasında ilk metro hattı açılıyor (1. hat)
• 1905. Rue de Rennes boyunca yanmalı ilk otobüs hattı (14 km/s veya 8.7 mph).
• 1906, Haziran. CGO tarafından açılan ilk Paris otobüs hattı ( Compagnie Générale des Omnibus )
• 13 Aralık 1909. Paris'in ilk tek yönlü sokakları (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
• 1913. Atlı omnibüsler (son hat: Villette-St-Sulpice ) ve atlı tramvaylar (son hat: Pantin-Opéra ) için son hizmet yılı.
• 1913, Ocak. tüm Paris ulaşım hatları için hayvan çekişi yasaktır
• 1920, Eylül. Oluşturulması STCRP ( Societé des nakliye tr Haberleşme de la région parisienne ), bir şirket bölümü de la Seine içindeki tüm yüzey toplu taşıma yönetecek.
• 1922. Rue de Rivoli/bd de Sébastopol kavşağında ilk üç renkli stop lambası.
• 1927. Hava dolu lastiklerle donatılmış otobüsler.
• 14 Mart 1937. Paris tramvayının son seferi.
• 15 Mart 1937. Vincennes ile porte de St-Cloud arasındaki tramvay hattı kapanıyor (123/124 (PC)). .
• 14 Ağustos 1938. Paris havzasında (Montfermeil ve Le Raincy arasında) çalışan son tramvay hattı için son hizmet günü.
• 21 Mart 1948. " Régie autonome des transports parisiens'i (RATP) oluşturan yasanın tarihi . Devlet tarafından işletilen şirket, daha önce STCRP ve la Cie du métro de Paris tarafından kontrol edilen tüm Paris toplu taşımacılığını devralır .
• 1960–1973. Dairesel bulvar periphérique otoyolu inşa edildi.
• 1968, Haziran. 1911'den beri ilk iki katlı otobüs (hat 94).
• 1971. Son plakalı (açık arka platform) otobüs dolaşıyor. RER o yıl inşaata başlar.
• 1979, Mayıs. Telsiz telefonlarla donatılmış Paris otobüsleri.
• 3 Mayıs 1983. İlk körüklü otobüsler hizmete girdi.
• 30 Haziran 1992. Tramvay, préfecture de Bobigny ve La Courneuve arasında yeni bir hat ile geri dönüyor . 21 Aralık'ta St. Denis'e (gare) uzatıldı.
• 2007. Vélib' bisiklet kiralama planının tanıtımı.
• 2017 SeaBubble su taksisini test etmeyi önerdi .

Ayrıca bakınız

• Paris Özerk Limanı
• Paris'in Ekonomisi
• Paris'in Tarihi
• RATP Grubu
• Paris'te Turizm
• Fransa'da ulaşım
• SNCF
• Transilien

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

• (İngilizce) Paris'te Toplu Taşıma Nasıl Kullanılır (PDF)
• Eurostar Ana Sayfası
• Thalys Ana Sayfası
• Paris Ulaşımı Nasıl Yapılır?
• ratp.fr