Jetstar Japonya - Jetstar Japan
 | |||||||
| |||||||
| Kurulan | 2011 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Başlatılan operasyonlar | 3 Temmuz 2012 | ||||||
| Çalışma üsleri |
|
||||||
| Filo büyüklüğü | 20 | ||||||
| Hedefler | 20 | ||||||
| Merkez | Narita , Chiba Eyaleti , Japonya | ||||||
| Kilit kişiler | Masaru Kataoka ( CEO ) | ||||||
| Hasılat | JPY 29,1 milyar ( Haziran 2014 ) | ||||||
| Faaliyet gelirleri | JPY -11,1 milyar ( FY Haziran 2014 ) | ||||||
| İnternet sitesi | jetstar.com/jp/ | ||||||
Jetstar Japan Co., Ltd. ( Japonca :ジェットスター・ジャパン株式会社, Hepburn : Jettosutā Japan Kabushiki Kaisha ) , merkezi Narita, Chiba'da bulunan bir Japon düşük maliyetli havayolu şirketidir . İlk olarak 2012 sonlarında uçuşlara başlaması planlanan uçuş, 3 Temmuz 2012'de planlanandan önce başlatıldı. Havayolu , bir Airbus A320 uçak filosu kullanarak Asya-Pasifik bölgesindeki destinasyonlara hizmet veriyor .
Tarih
Lansman (2012–2014)
.jpg)
Mart 2012'de Jetstar Japan, 3 Temmuz 2012'de Tokyo'nun Narita Uluslararası Havalimanı'nı üs olarak kullanarak faaliyete başlayacağını duyurdu . 6 Nisan 2012'de, havayolunun hizmet başlatmasına hazırlık olarak, havayoluna Japon Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı (MLITT) tarafından bir hava operatörü sertifikası verildi . İlk sefer 3 Temmuz 2012'de Tokyo Narita ve Fukuoka arasındayken, Tokyo Narita ve Okinawa ( Naha Havaalanı ), Osaka ( Kansai ) ve Sapporo ( New Chitose ) arasında seferler 9 Temmuz 2012'de başladı. Osaka Kansai'den servisler ardından 24 Ağustos 2012'de Fukuoka ve Sapporo'ya gitti.
Havayolu ayrıca Osaka'daki Kansai Uluslararası Havalimanı'nda ikinci bir üs kuracağını duyurdu ve 28 Ekim 2012'de Osaka Kansai ile Okinawa arasında hizmete başladı. Kansai üssünün başlangıçta 18 Temmuz 2013'te açılması planlanıyordu, ancak açılış nedeniyle ertelendi. MLITT'den gelen bir uyarının ardından bakım prosedürlerinin iyileştirilmesindeki sorunlara. Temmuz 2013'te, havayolunun CEO'su (CEO) Miyuki Suzuki (鈴木みゆき, Suzuki Miyuki ) Jetstar Japonya'nın ağ stratejisi öngörülebilir gelecekte Tokyo Narita iç pazar odaklı olacağını ve şirketin optimize etmeye çalışacağını açıkladı Avustralya merkezli Jetstar Airways tarafından gerçekleştirilen uluslararası uçuşlarla trafiği birbirine bağlama programı . Suzuki daha sonra Ağustos 2013'te Jetstar Japan'ın Kansai üssünün açılış zamanlamasına 2014'te karar vermeyi umduğunu belirtti.
Osaka Kansai üssünün onayını beklerken Jetstar Japan, Tokyo Narita'dan bir dizi ek iç hat güzergahı açtı ve Nagoya'nın Chubu Centrair Uluslararası Havalimanı'nda yeni bir üs kurulduğunu duyurdu . 31 Mart 2013'te Jetstar, Tokyo Narita'dan Oita ve Kagoshima'ya hizmet başlattı ve aynı gün Nagoya Centrair'den Fukuoka, Sapporo ve Kagoshima'ya üç rota ekledi . 31 Mayıs 2013'te Tokyo Narita ve Nagoya Centrair'den Kagoshima'ya seferler başladı, 11 Haziran 2013'te Matsuyama Havaalanı Jetstar Japonya'nın Tokyo Narita'ya hizmet veren dokuzuncu varış noktası oldu. 10 Aralık 2013'te Jetstar Japan, Tokyo Narita ve Takamatsu Havaalanı arasında günde iki kez hizmet vermeye başladı .
Havaalanı bakım gecikmelerinin ardından, Jetstar Japan'ın Osaka'daki Kansai Uluslararası Havaalanındaki üssü Haziran 2014'te açıldı ve havayolunun havaalanı ile Fukuoka, Okinawa, Sapporo ve Tokyo Narita arasındaki mevcut rotalarında frekanslar arttı. Başlangıç aşamasında üsse yeni rota eklenmezken, Jetstar Japan 16 Temmuz 2014'te Oita Havalimanı'na 9 Ekim 2014'ten itibaren günlük hizmetin eklendiğini ve 20 Ağustos 2014'te Kumamoto'ya günde iki kez hizmetin eklenmesiyle daha da genişletildiğini duyurdu. Havalimanı 26 Ekim 2014'te başlıyor. Ayrıca, aynı tarihte hem Nagoya Centrair'den hem de Tokyo Nartia'dan Kumamoto'ya günde iki sefer yapılması planlandı.
Havayolunun Osaka Kansai üssünün Haziran 2014'te açılmasının ardından CEO Miyuki Suzuki, havayolunun sipariş edilen kalan A320'lerinin teslimatlarının yavaşlayacağını ve gelecek mali yıla yayılacağını doğruladı. Ayrıca Jetstar Japan'ın önümüzdeki kış sezonunda uluslararası operasyonlara başlama planlarını ve ilk varış noktalarının havayolunun Tokyo Narita üssünden dört veya beş saatlik seyahat süresi içinde olduğunu belirtti.
Temmuz 2014'te Jetstar Japan, ana havayolu şirketi Japan Airlines ile ortak uçuş ve sık uçuş programı anlaşmalarının kurulduğunu duyurdu . Bu, havayoluna , her ikisi de All Nippon Airways'e bağlı olan ancak ANA ile benzer anlaşmaları olmayan Peach ve Vanilla Air gibi geleneksel düşük maliyetli taşıyıcılardan bir ayrım sağladı . Ayrıca Jetstar Japan, hem Japan Airlines hem de Avustralya merkezli Jetstar Airways ile uluslararası bağlantılar sunmaya başladı . Ekim 2014'ten itibaren American Airlines kod paylaşımlı ortak olarak katıldı, ardından Jetstar Japan'ın diğer ana şirket havayolu Qantas Ocak 2015'te kod paylaşımlı ortak olarak katıldı.
Uluslararası hizmetler ve genişleme (2014-günümüz)
3 Aralık 2014'te Jetstar Japan, Osaka Kansai'yi Hong Kong Uluslararası Havalimanı'na bağlayan ilk hizmetiyle, uzun süredir ertelenen uluslararası hizmetin başladığını duyurdu . Hizmetin başlangıçta haftada üç kez çalışması planlandı ve zamanla ek frekanslar eklendi. 16 Mart 2015'te, Hong Kong'a seferlerin, 18 Temmuz 2015'ten 31 Ağustos 2015'e kadar haftalık beş uçuş ve 1 Eylül 2015'ten 24 Ekim 2015'e kadar dört haftalık uçuş olmak üzere iki ek haftalık frekansla artacağı açıklandı. 21 Ocak'ta 2015, Jetstar Japan, Nagoya Centrair ve Okinawa arasında 29 Mart 2015'ten itibaren yeni bir günlük hizmetin başlayacağını duyurdu. Ancak, Nagoya Centrair'den gelen net hizmet miktarının aynı kalması planlandı ve Okinawa'ya verilen iki günlük hizmetten birinin yerini alması planlandı. Kumamoto. Buna karşılık, Kumamoto Havalimanı'ndan günlük kalkış sayısı altıdan beşe düşürüldü.
1 Nisan 2015'te CEO Miyuki Suzuki'nin istifa etmeye karar verdiği ve Jetstar Group Yöneticisi Gerry Turner'ın CEO olarak yerini aldığı açıklandı. Masaru Kataoka da şirket başkanı rolünü üstlenecekti.
7 Nisan 2015'te Jetstar Japan, Tokyo Narita ve Hong Kong Uluslararası Havaalanı arasında hizmetin 1 Haziran 2015'ten başlayarak haftada üç uçuş sıklığında başladığını ve hizmeti 1'den günlük olarak artırmadan önce Tokyo'dan ilk uluslararası hizmetini duyurdu. Eylül. 5 Ağustos 2015'te havayolu on milyonuncu yolcusunu taşıdı. 19 Ağustos 2015'te, Nagoya Centrair ve Kumamoto arasındaki seferlerin yanı sıra Osaka ve Oita arasındaki günlük seferlerin de 25 Ekim 2015'te yaz sezonunun sonunda durdurulacağı açıklandı. 13 Ekim 2015'te havayolu, Taipei Taoyan , Tokyo Narita, Osaka Kansai ve Nagoya Centrair'den başlayacaktı. Hizmetler, başlangıçta haftada üç uçuş olacak şekilde planlandı ve 2015 yılı sonuna kadar frekansın günlük olarak artırılması planlandı.
2016 yılının başlarında, 15 Ocak'ta Osaka Kansai ve Kumamoto arasındaki hizmetlerin 27 Mart'ta yaz tarifesinin başında durdurulacağı açıklandı, 21 Ocak'ta ise Tokyo Narita, Osaka Kansai ve Manila'nın Ninoy Aquino Uluslararası Havalimanı ile Nagoya Centrair Mart ayında açılacak. Havayolu, aynı zamanda havayolunun üçüncü uluslararası varış noktası olan Manila'ya hizmet veren ilk Japon düşük maliyetli taşıyıcı oldu. Ancak 1 Temmuz 2016'da Jetstar Japan, Osaka Kansai ve Manila arasındaki hizmeti iptal ederken, Nagoya ve Tokyo Narita'dan Manila'ya hizmetler 1 Eylül 2016'ya kadar geçici olarak askıya alındı.
9 Ağustos 2016'da Jetstar Japan , Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden Japonya ve Çin arasında Tokyo ve Osaka'dan Şanghay ve Guangzhou'ya kadar dört rotaya hizmet vermek için onay aldı . 23 Ağustos 2016'da havayolunun ilk kârını elde ettiği doğrulandı ve ayrıca önümüzdeki üç yıl içinde filosunu mevcut 20 uçaktan 28'e çıkarma planlarını açıkladı.
27 Kasım 2018'de Jetstar Japan, Tokyo Narita, Osaka Kansai ve Nagoya Centrair'in ardından Japonya'da dördüncü bir üssün açılmasını düşündüğünü açıkladı. Nisan 2019'da Jetstar Japan , 1 Ağustos 2019'dan itibaren Tokyo Narita ile Shonai Havaalanı arasında yeni bir iç hat rotası duyurdu . Haziran 2020'de, havayolunun Airbus A321LR'lerinden biri üretim sırasında revize edilmiş bir görünümde gösterildi.
Kurumsal ilişkiler
Kurumsal yapı ve büyük harf kullanımı
Jetstar Japonya'nın merkez ofisi Narita , Chiba Eyaletindedir . Havayolunun sahibi Qantas (%33,3), Japan Airlines (%33,3), Mitsubishi Corporation (%16,7) ve Century Tokyo Leasing Corporation (%16,7). Yeni havayoluna taahhüt edilen toplam sermaye, 12 milyar ¥'ye kadar çıktı .
Kasım 2013'te Qantas ve Japan Airlines , oy hakkı olmayan hisseler şeklinde 5,5 milyar ¥ yeni sermaye enjekte etti . Bu, aynı ancak hem sahiplik yapısını muhafaza Qantas ve Japonya Havayolları Jetstar Japonya'da ekonomik çıkar 45.7% her yükseldi.
Kasım 2014'te Qantas ve Japan Airlines , oy hakkı olmayan hisseler şeklinde 5,5 milyar ¥ daha yeni sermaye enjekte etmeyi kabul etti . Bu sermaye enjeksiyonu iki dilim halinde gerçekleştirilecekti ve bir yıldan kısa bir süre içinde ikinci yeniden sermayelendirme oldu. Oydan yoksun pay ihracı aynı ancak her ikisi sahiplik yapısını muhafaza Qantas ve Japonya Havayolları Jetstar Japonya'da ekonomik çıkar 47,1% Her yükseldi. Toplam ilk dilimi ¥ 7 milyar ikinci kredi dilimini ile Kasım 2014'te enjekte edildi ¥ Temmuz 2015'te ödenen 4 milyar.
Ağustos 2015'te, Qantas'ın yıllık mali sonuçlarının açıklanmasında, Jetstar Japonya'ya toplam 10 milyar ¥ tutarında daha fazla sermaye enjeksiyonu yapılacağı açıklandı . İlki 7 milyar ¥ , ikincisi 3 milyar ¥ olmak üzere iki dilim halinde yapılması planlanmasına rağmen, sermayenin ne zaman enjekte edileceğine dair bir tarih açıklanmadı .
Finansal performans
30 Haziran 2013'te sona eren mali yıl için Jetstar Japan, toplam 12,8 milyar JPY gelir elde etti ve 8,8 milyar JPY zarar etti .
Haziran 2014 30 tarihinde sona eren mali yıl için, Jetstar Japonya'nın toplam geliri artan JPY 29100000000 ancak zararı da yükselmiştir JPY 11100000000.
2014 yılının Eylül mali çeyreği için, Japonya'nın Japonya'sının MLITT Yurtiçi pazar istatistikleri, Jetstar Japonya'nın Eylül 2013 çeyreğine göre %44,1 artışla iç piyasadan elde ettiği toplam gelirin 10,123 milyon JPY olduğunu bildirdi . Yolcu başına gelir oldu JPY % 4.7 kadar 9.000, RPK başına Yolcu geliri oldu JPY 8,7% kadar 8,7 ve yolcu sayıları 37.2% kadar oldu 1100000 idi.
2014 yılının Aralık mali çeyreği için, Japonya'nın MLITT Yurtiçi pazar istatistikleri, Jetstar Japan'ın , Aralık 2013 çeyreğine göre %46,2 artışla, yurt içi pazardan elde edilen toplam geliri 7.818 milyon JPY olduğunu bildirdi . Yolcu başına gelir oldu JPY 10,1% kadar 7600, RPK başına Yolcu geliri oldu JPY 15,2% 7,6 ve yolcu sayıları% 31.2 kadar oldu, 1 milyon idi.
2015 yılının Mart mali çeyreği için Japonya'nın MLitt Yurtiçi piyasa istatistikleri Jetstar Japonya iç piyasadan kazanılan toplam geliri olduğunu bildirdi JPY Mart 2014 çeyrekten% 69,3 kadar 8982 milyon. Yolcu başına gelir oldu JPY 20.6% kadar 7600, RPK başına Yolcu geliri oldu JPY ise% 24,6 7,6 ve yolcu sayıları% 39,3 kadar oldu 1,2 milyon idi.
2015 yılının Haziran mali çeyreği için, Japonya'nın MLITT Yurtiçi pazar istatistikleri, Jetstar Japan'ın Haziran 2014 çeyreğine göre %40,1 artışla iç piyasadan elde edilen toplam geliri 8.005 milyon JPY olduğunu bildirdi . Yolcu başına gelir olduğu Japon % 3.4 kadar 6,800, RPK başına yolcu gelirdi Japon % 0.9 6.5 ve yolcu% 35.5 kadar = 1.2 milyon.
Bu, 30 Haziran 2015'te sona eren mali yıl için, Jetstar Japan'ın toplam yurt içi gelirinin, uluslararası operasyonlardan veya yan hizmetlerden elde edilen geliri içermeyen 34.928 milyar JPY olduğu anlamına geliyor.
Hedefler
Jetstar Japan, Asya-Pasifik bölgesinde 20 noktaya uçuyor . Havayolu, çoğunlukla Japonya içinde iç hat uçuşları gerçekleştirirken , Çin , Hong Kong , Filipinler ve Tayvan'a da uluslararası uçuşlar gerçekleştiriyor .
Jetstar Japan, aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmasına sahiptir:
Filo
.jpg)
Temmuz 2021 itibarıyla Jetstar Japonya'nın filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 19 | - | 180 | |
| Airbus A321LR | 1 | 2 | 238 | 2020'den 2021'e ertelenen teslimatların başlangıcı |
| Toplam | 20 | 2 | - |
Filo geliştirme
Jetstar Japan operasyonlarına üç uçakla başladı ve Ekim 2013'e kadar her dört ila altı haftada bir yeni bir uçak ekledi. Havayolu, operasyonun ilk birkaç yılında üç Airbus A320 uçağından oluşan ilk filosunu toplam 24'e çıkarmayı planladı. Ancak, Kansai Uluslararası Havalimanı'ndaki ikinci üssün açılmasındaki gecikmeler ve Japon yetkililerin şirkete getirdiği kısıtlamalar nedeniyle şirket, filo genişletmesini on sekiz uçakla durdurdu. Ekim 2014'te filo genişletmesi, o yılın sonundan önce teslim edilen iki yeni A320 ile yeniden başladı.
Kasım 2018 30 günü, üç Airbus A321LR uçağı tarafından sipariş 18 A321LRs arasında Jetstar Japonya'ya ayrıldı Qantas onun için Jetstar aslen orta-2020 için planlanan jetlerin teslim, bağlı havayolu, fakat sonradan aksine 2021 ertelenen Jetstar 'ın A321LRs 232 koltuk kapasitesine sahip olduğu ortaya çıkan Jetstar Japan, A321LR'lerinin 238 koltuk kapasitesine sahip olacağını bildirdi. Mart 2021'de Qantas, Jetstar Japan'ın Airbus A320'lerinin altı adede kadarını Jetstar'a geçici olarak transfer ettiğini duyurdu. COVID-19 salgını sırasında Japonya'nın iç seyahat pazarı.
Sık uçan yolcu programı
Jetstar Japan'ın kendi sık uçan yolcu programı bulunmamakla birlikte , Emirates Skywards, JAL Mileage Bank ve Qantas Frequent Flyer'dan oluşan diğer havayollarının programlarına katılmaktadır .
Pazarlama
Jetstar Japan, "Jetta" (ジェッ太) adında bir kırmızı panda maskot karakteri kullanır . Havayolu daha sonra Jetta'nın ailesi olarak Papa (パパ), Mama (ママ), Seiko (せいこ) ve Hoshimi'den (ほしみ) oluşan başka karakterler yarattı. Jetstar'ın Japon iş ortakları, maskotların Japonya merkezli işletmelere başarı getirdiğini iddia ettiğinden, havayolu bu karakteri yarattı. Avustralyalı Steve Creedy, 2015 yılında karakterin "o zamandan beri Japonya'da bir kült figür haline geldiğini" yazdı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Jetstar Japan Wikimedia Commons