James Brunlees - James Brunlees

Sir James Brunlees
Sir James Brunlees
doğmuş	1816 Kelso , İskoçya Sınırları , İskoçya
Öldü	1892 Wimbledon, Londra
milliyet	İskoç
Eğitim	Edinburgh Üniversitesi
Meslek	Mühendis
eş(ler)	Elizabeth Kirkman (1845)
Ebeveynler)	John Brunlees, Margaret Rutherford
mühendislik kariyeri
Disiplin	Sivil
kurumlar	Fellow Kraliyet Edinburgh Derneği , İnşaat Mühendisleri Kurumu (Başkan),

Sir James Brunlees FRSE MICE (1816 – 1892) İskoç inşaat mühendisiydi . 1882-3 yılları arasında İnşaat Mühendisleri Kurumu Başkanlığı yaptı .

O doğdu Kelso içinde İskoçya Sınırı 1816 yılında.

Erken dönem

Brunlees, Roxburghe Dükü'nün ajanının bahçıvanı John Brunlees ile Margaret Rutherford'un oğluydu .

Bir genç olarak, sörveyör Alexander Adie'ye Dük'ün mülklerindeki yolları araştırmasında yardım etti ve inşaat mühendisi olmaya karar verdi . Edinburgh Üniversitesi'nde okudu, ardından İskoçya ve Kuzey İngiltere'deki çeşitli demiryollarında mühendis kadrosunda çalışmaya başlamadan önce Adie altında Bolton ve Preston Demiryolu üzerinde çalıştı .

Londonderry ve Coleraine Demiryolu

1850'de Brunlees, Londonderry ve Coleraine Demiryolunda çalıştı . Bu iş için Foyle Nehri üzerindeki Rosse Körfezi üzerinde bir set inşa etmek zorunda kaldı ve büyük zorlukların üstesinden geldi.

Morecambe Körfezi boyunca demiryolu

Brunlees, Ulverston ve Lancaster Demiryolu'nun İnşaat Mühendisiydi . Bu, Furness Demiryolu ağını Lancaster ve Carlisle Demiryolu hattına ve dolayısıyla İngiliz ağının daha güneydeki tüm noktalarına bağlamak için kısa ama zor ve önemli bir demiryoluydu . Güzergah, McClean ve Stileman tarafından 19 mil uzunluğunda planlandı ve on mil, gelgit suyu boyunca setler ve viyadüklerden oluşuyordu. Bunların çoğu, 30 ila 70 fit derinliğe kadar uzanan kumdu. Bu, inşa etmeyi çok zorlaştırdı. İş açısından, Manchester merkezli demiryolu müteahhitleri John Brogden ve Sons , bu demiryolunun ana taşıyıcılarıydı.

Ulverstone ve Lancaster Demiryolu Yasası 24 Temmuz 1851'de Kraliyet Onayını aldı, ancak işçiler ve onlar için kalacak yer hazır olmadığı için iş Eylül 1853'e kadar tam olarak ilerlemedi. McClean ve Stileman önceki Şubat ayında mühendis olarak istifa etmişlerdi, bu yüzden başka bir mühendisin inşaatı denetlemesi gerekiyordu. Brunlees, Foyle Nehri projesindeki başarısı nedeniyle seçildi.

Hat, 26 Ağustos 1857'de açıldı. Brunlees , İnşaat Mühendisleri Enstitüsü için bu proje hakkında , setlerin tasarım profilini ve viyadüklerin rüzgar ve dalgalara dayanacak yeni bir asma köprü tasarımını anlattığı bir makale yazdı . U&L üzerindeki çalışması, Locke ve Hawkshaw gibi adamlardan övgü aldı . Kent ve Leven nehirlerinin haliçleri boyunca viyadükler inşa edildi ve bunlar, su jetlerini içeren yeni bir kazık sistemi kullanılarak W & J Galloway & Sons of Manchester tarafından tasarlandı ve inşa edildi . Daha sonra benzer bir sistem kullanarak Southport İskelesi'nde birlikte çalıştılar .

Solway Firth boyunca Demiryolu

James Brunlees, Solway Kavşağı Demiryolunun mühendisiydi . Bu , İskoçya'daki Solway Firth boyunca Bowness-on-Solway ve Annan arasında 1 mil 8 zincirli (1.8 km) dökme demir kirişli bir viyadük içeriyordu . Bu bir 2892 ton 193 açıklıklı vardı dökme demir kazıkların için ve 1807 ton dövme demir . Parlamento Yasası 1864 yılında kabul edildi ve demiryolu 1869 yılında açıldı.

Ne yazık ki 1875 ve 1881'de viyadük buzdan hasar gördü. 1881'de hasar ciddiydi ve bir Ticaret Soruşturma Kurulu vardı . Teftiş memuru, buzun kalınlığı, buz kütlelerinin boyutu ve rüzgar olmaması nedeniyle dökme demir sütunların şoka dayanamamasının şaşırtıcı olmadığını söyledi. İklimin ani sıcaklık değişikliklerine ve yüzen buzdan gelen darbelere maruz kaldığı haliçlerde bu inşaat yönteminden kaçınılmalıdır. Viyadüğü yeniden inşa etmeye hiçbir itirazı yoktu, ancak tekrarını önlemek için değişiklikler önerdi. Ancak, belki de bu tür mühendislik yeni olduğu ve herkes öğreniyor olduğu için kimseyi eleştirmedi.

Sao Paulo, Brezilya

Brunlees , 1856'da DM Fox'un asistanı olarak Sao Paulo Demiryolunun mühendisi oldu . 5 fitlik 3 inçlik bir demiryolunda kablo taşımacılığı kullandılar . Bir 2.650 ayak aşmak 9.75 içinde 1 gradyanı dört eğimli düzlemler kullanılan escarpment . Hat 1867'de tamamlandı. 1873'te kendisine Gül Nişanı verildi .

Diğer işler

Brunlees , Liverpool ve Birkenhead'i birbirine bağlayan Mersey Demiryolu'nun yapımında demiryolu mühendisi olarak görev yaptı . Ayrıca deniz mühendisliğinde çalıştı ve Avonmouth ve Whitehaven'daki rıhtımların yanı sıra Southport ve Southend'deki iskelelerin yapımından sorumluydu . O 3 ft ölçer mühendisiydi Gorseddau Tramvay de Portmadoc .

Brunlees , 1864-1868 yılları arasında esas olarak planlama ve inşaat sırasında faaliyet gösteren Mont Cenis Geçidi Demiryolunun önde gelen hissedarlarından ve yöneticilerinden biri olmasının yanı sıra mühendisti . Brunlees'in Brogden'lerle Yeni Zelanda projelerinde de çalıştığına dair kanıtlar var. Aralık 1882 ile Aralık 1883 arasında İnşaat Mühendisleri Enstitüsü başkanı olarak görev yaptı.

1886'da şövalye oldu.

2 Haziran 1892'de Londra, Wimbledon'daki Argyle Lodge'da öldü ve Brookwood Mezarlığı'na gömüldü .

Aile

1845'te Elizabeth Kirkman ile evlendi.

Referanslar

Mesleki ve akademik dernekler
William George Armstrong'un öncülüğünde	Başkan ait İnşaat Mühendisleri Kurumu 1882 Aralık - 1883 Aralık	Joseph Bazalgette tarafından başarılı