Joban Hattı - Jōban Line
| Joban Hattı | |||
|---|---|---|---|
| JJJL | |||
 Joban Line Serisi E531
| |||
| genel bakış | |||
| Yerel ad | 常磐線 | ||
| Sahip |
.svg){kind=logo} Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) |
||
| yerel | Tokyo , Chiba , Ibaraki , Fukushima , Miyagi bölgeleri | ||
| Termini |
Nippori (hizmetler Shinagawa'ya kadar genişletildi ) Iwanuma (hizmetler Sendai'ye (Miyagi) genişletildi ) |
||
| İstasyonlar | Ueno-Tokyo Hattı üzerinde Joban Hattı 4'te 85 |
||
| Hizmet | |||
| Tip | Ağır ray | ||
| Operatör(ler) | JR Doğu , JR Navlun | ||
| Tarih | |||
| Açıldı | 16 Ocak 1889 | ||
| Tamamlanmış | 1 Nisan 1905 | ||
| Teknik | |||
| Parkur uzunluğu | 368,0 km (228,7 mi) | ||
| Parça göstergesi | 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) | ||
| elektrifikasyon | 1.500 V DC ve 20 kV AC 50 Hz havai katener | ||
| |||
| Joban Hattı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
f.svg){kind=small}
Joban Hattı ( Japon :常磐線, Japon telaffuzu: [Joban-sen] ) tarafından işletilen Japonya'da bir demiryolu hattı olan Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East). Çizgi resmen başlar Nippori İstasyonu içinde Arakawa, Tokyo hattı resmen sona erer önce Iwanuma İstasyonu içinde Iwanuma, Miyagi . Ancak, Ueno-Tokyo Hattının açılmasının ardından , Jōban Hattı tren seferleri Shinagawa veya Ueno'da başlar ; Aynı şekilde, Joban Hattı trenler üzerine Iwanuma geçmiş devam Tohoku ana hattı parkurların Sendai . Hat yaklaşık olarak Chiba , Ibaraki ve Fukushima Eyaletlerinin Pasifik kıyılarına paraleldir .
Adı "Joban" eski isimlerini elde edilir illerin bir Hitachi (: Japon常陸) ve Iwaki (Japonca:磐城) hattı ile bağlanmıştır, ulaşmak için Tokyo .
Jōban Hattı'nın Tomioka ve Namie arasındaki Fukushima Daiichi nükleer erimesini çevreleyen dışlama bölgesi boyunca uzanan bölümü, 2011 Tōhoku depremi ve tsunamisi ve Fukushima Daiichi nükleer felaketinin ardından kapandı . Bazı büyük onarımlardan sonra, 9 yıl hizmet verilmeyen bölüm 14 Mart 2020'de yeniden açıldı.
Temel veri
- Operatörler, mesafeler:
-
Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) (Hizmetler ve raylar)
- Nippori – Haranomachi – Iwanuma: 343.1 km (213.2 mil)
- Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju (Sumidagawa nakliye şubesi): 5,7 km (3,5 mil)
- Mikawashima – Tabata (Tabata yük şubesi): 1,6 km (1,0 mil)
-
Japonya Yük Demiryolu Şirketi (JR Freight) (Hizmetler)
- Mikawashima – Haranomachi – Iwanuma: 341.9 km (212.4 mil)
- Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju (Sumidagawa nakliye şubesi): 5,7 km (3,5 mil)
- Mikawashima – Tabata (Tabata yük şubesi): 1,6 km (1,0 mil)
-
Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East) (Hizmetler ve raylar)
- Çift/dörtlü izleme:
- Dörtlü: Ayase – Toride
- Çift: Nippori – Ayase, Toride – Yotsukura, Hirono – Kido, Ōno – Futaba
-
Elektrifikasyon :
- 1.500 V DC: Nippori – Toride, Mikawashima – Sumidagawa – Minami-Senju, Mikawashima – Tabata
- 20 kV AC, 50 Hz: Fujishiro – Iwanuma. Yakındaki bir bölümü ile birlikte hattının bu bölümünde, Tsukuba Express içinde Ibaraki bölge (Moriya - Tsukuba), sırayla alternatif akım kullanan yakındaki Kakioka Manyetik Gözlem ile girişimi en aza indirmek için Ishioka .
- Ölü bölüm Toride ve Fujishiro arasında yer alır
-
Demiryolu sinyalizasyonu :
- Otomatik Tren Kontrolü (ATC): Ayase – Toride
- Diğer tüm bölümler için Otomatik Sinyal Bloğu
- operasyon Kontrol
Hizmetler
Jōban Hattı, Tokyo ve Tōhoku bölgesini birbirine bağlar . Tōhoku Shinkansen'in 1982'de açılmasından sonra, Jōban Hattı Iwaki'de iki bölüme ayrıldı. Iwaki'nin güneyi çoğunlukla çift hatlı (Ayase - Toride dörtlü hat) ve Iwaki'nin kuzeyi ağırlıklı olarak tek hatlı. 2011'deki Fukushima felaketinden sonra, Jōban Hattı, Iwaki - Sendai bölümünde daha da bölümlere ayrılmıştır.
Shinagawa – Ueno – Iwaki
Bu bölümün tamamı, aşağıda faaliyet gösterdikleri bölümlerle açıklanacak olan çeşitli hizmetler tarafından sunulmaktadır.
Sınırlı ekspres trenler tüm bölüm boyunca çalışır.
Shinagawa – Ueno – Toride
Bu bölüm esas olarak Büyük Tokyo bölgesine hizmet veren yerel, hızlı, orta mesafeli tren servisleri tarafından sunulmaktadır.
- JL Yerel (各駅停車) : Bu yerel trenler genellikle Jōban Hattı (Yerel) 常磐線各駅停車olarak adlandırılır . Tüm yerel trenler , Jōban Hattı ile Chiyoda Hattının buluştuğu yerde, Ayase üzerinden Yoyogi-Uehara'ya çift yönlü Tokyo Metro Chiyoda Hattı'na servisler aracılığıyla çalışır ; Bazı trenler üzerine kadar devam Odakyu Odawara Hattı den / 'e Hon-Atsugi veya Odakyu Tama Hattı den /' e Karakida . Trenler çoğunlukla en sona / köken Abiko . Acele saat sonra, trenler köken / sona ermesidir Toride . Bazen trenler çok uzağa gitmeyecek, Matsudo veya Kashiwa'da başlayıp/bitecek .
-
JJ Hızlı (快速) : Hızlı trenler genellikle Jōban Hattı (Hızlı) olarak adlandırılır . Bu hizmetler güney son arasında çalışacak Ueno veya Shinagawa (aracılığıyla Ueno-Tokyo Hattı ) Toride kuzey uçlarına. Bazı trenler için gitmek Narita Hattı için Narita Abiko aracılığı ile olarak anılır Joban · Narita Hattı (常磐·成田線) trenler. Hızlı trenler, Kita-Senju ve Abiko arasındaki bazı istasyonları atlayacak ve yukarıda bahsedilen yerel servisler duracaktır.
- Yerel (Orta mesafe) (普通) : Buradaki "yerel" , Toride'nin ötesinde kuzeyde çalışan ve Toride'nin kuzeyindeki tüm istasyonlarda duran orta mesafeli trenleri ifade eder . Toride'nin güneyinde hızlı servisler olarak çalışırlar ve bu şekilde anılırlar.
- Özel hızlı (特別快速) : Özel Hızlı trenler, Shinagawa ve Tsuchiura arasında , yoğun olmayan saatlerde saatlik aralıklarla çalışır. Bu trenler, hızlı trenlerin bile duracağı istasyonları atlıyor. Bu hizmet, komşu demiryolu hattı Tsukuba Express ile rekabet etmek için yaratılmıştır.
Shinagawa – Ueno – Mito – Katsuta
Toride'nin ötesinden geçen trenler, "Hızlı" terimi olmadan açıkça Jōban Hattı (常磐線) olarak anılır . Jōban Line (Rapid) olarak adlandırılan trenler, vagonları, bölümün kullandığı elektrifikasyon türü olan alternatif akımla çalıştırılamadığı için Toride'nin ötesine geçemez.
Bu bölüm ağırlıklı olarak yerel trenler tarafından sunulmaktadır.
-
Yerel (普通) : Bu trenler Toride'nin kuzeyindeki her istasyonda durur. Bu nedenle "yerel" adı. İki tür yerel tren vardır:
-
Orta mesafe : Bu orta mesafeli trenler, yukarıda bahsedildiği gibi, Tokyo'nun merkezinden Toride'nin kuzeyine kadar çalışır ve oradaki tüm istasyonlarda durur. Tsuchiura, Mito ve Katsuta gibi çeşitli istasyonlarda sonlanırlar .
- Özel hızlı (特別快速) : Özel Hızlı trenler Toride ve Tsuchiura arasındaki her istasyonda durur, bu nedenle esasen orta mesafeli trenlerle aynıdırlar, ancak Toride'nin güneyini geçtikten sonra farklı bir hizmet haline gelirler.
- Mito Hattı hizmeti aracılığıyla : Bu trenler hizmet üzerinden çalışmasını Mito Hattı aracılığıyla Tomobe İstasyonu'ndan gelen faaliyet Oyama için Katsuta .
-
Orta mesafe : Bu orta mesafeli trenler, yukarıda bahsedildiği gibi, Tokyo'nun merkezinden Toride'nin kuzeyine kadar çalışır ve oradaki tüm istasyonlarda durur. Tsuchiura, Mito ve Katsuta gibi çeşitli istasyonlarda sonlanırlar .
Mito – Iwaki
Bu bölüm ağırlıklı olarak yerel trenler tarafından sunulmaktadır.
-
Yerel (普通) : Bu trenler, Mito ve Takahagi / Iwaki arasında çalışan her istasyonda durur.
- Orta mesafe / servis : Sabahın erken saatlerinde ve gece geç saatlerde , bu bölümün yaklaşık ortasında bulunan Takahagi'ye kadar birkaç orta mesafeli tren ve trenler aracılığıyla Mito Line çalışır .
Iwaki – Sendai
Önce Fukushima Daiichi nükleer felaket ve 2011 Tohoku depremi ve tsunami , tüm kesiti boyunca çalıştırmak için kullanılan yerel tren ve hızlı ekspres trenler. Ancak afet sonrasında meydana gelen hasarlar nedeniyle Tomioka ile Harunomachi arasındaki bölüm kapatılmak zorunda kalınmış ve hizmetler durdurulmuştur. Hattın belirli bölümleri yeniden inşa edildikten sonra, düzenli servislerin kademeli olarak yeniden başlamasına izin verildi.
Iwaki – Tomioka
Bu bölüm yerel servis trenleri tarafından sunulmaktadır. Bu bölüm, 2011 Tōhoku depremi ve tsunamisinin neden olduğu hasar nedeniyle kapatıldı , ancak o zamandan beri yeniden açıldı. (aşağıda açıklanmıştır).
Tomioka – Namie
Fukushima Daiichi nükleer erimesini çevreleyen dışlama bölgesi boyunca uzanan bu bölüm, 2011 felaketinden sonra askıya alındı. Bu bölüm 14 Mart 2020 tarihinde yeniden hizmete açılmıştır. Bu tarihten önce servisler geçici otobüs seferleri ile sağlanmaktaydı.
Namie – Sendai
Bu bölüme, Büyük Sendai bölgesine hizmet veren yerel servis trenleri hizmet vermektedir.
Bölüm, 2011 felaketi nedeniyle bir zamanlar kısmen kapatıldı, ancak o zamandan beri aşamalı olarak yeniden açıldı. Hamayoshida ve Sōma arasındaki yeniden yapılandırılmış segment , 10 Aralık 2016'da yeniden açıldı, öncesinde hizmetler geçici bir otobüs servisi tarafından sağlandı. JR East şu anda Namie ve Odaka arasındaki kesimi , yeniden yerleşim için çevredeki alanların temizlenmesine hazırlık olarak teftiş ediyor . Namie ile Odaka arasındaki tren seferleri 1 Nisan 2017'de yeniden başladı. Tatsuta ile Tomioka arasındaki tren seferleri 21 Ekim 2017'de yeniden başladı.
istasyon listesi
- Yukarıdaki, Büyük Tokyo'daki Jōban Hattı hizmet modellerini gösteren bir diyagramdır.
- Sınırlı ekspres hizmetler (yani Hitachi ve Tokiwa ) hakkında daha fazla bilgi için ilgili sayfalarına bakın.
Shinagawa – Ueno – Mito – Iwaki
- Efsane
- Trenler "●" işaretli istasyonlarda durur ve "｜" işaretli istasyonlardan geçer
- Birkaç tren "△" işaretli istasyonlarda durur
| Resmi hat adı | istasyon | Japonca | Mesafe (km) | Yerel | Ani
快速 |
Özel Hızlı
特別快速 |
Tokiwa
ときわ号 |
Hitachi
ひたち号 |
transferler | Parçalar | Konum | idari bölge | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İstasyonlar arasında |
Toplam (Nippori'den) |
Kanko
各駅停車 |
futsuu
普通(orta |
|||||||||||
| Tokaido Ana Hat |
Shinagawa
SGWJT03
|
品川 | - | 12.6 | dan / konumuna Tokyo Metrosu Chiyoda Hattı , Odakyu Odawara Hattı ve Odakyu Tama Hattı | ● | ● | ● | ● | ● | 2 | Minato | Tokyo | |
|
Şimbaşi
KOBİJT02
|
新橋 | 4.9 | 7.7 | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | ||||||
|
Tokyo TYOJT01JU01 |
東京 | 1.9 | 5.8 | ● | ● | ● | ● | ● | Chiyoda | |||||
| Tohoku Ana Hattı | ||||||||||||||
|
Ueno
UENJJ01
|
上野 | 3.6 | 2.2 | ● | ● | ● | ● | ●
}} |
Taito | |||||
|
Nippori
Nepal RupisiJJ02
|
日暮里 | 2.2 | 0.0 | ● | ● | ● | △ |
｜
|
Arakava | |||||
| Joban Hattı | ||||||||||||||
|
Mikawashima JJ03 |
三河島 | 1.2 | 1.2 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ||||||
|
Minami-Senju JJ04 |
南千住 | 2.2 | 3.4 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ |
 Tokyo Metrosu Hibiya Hattı (H-21) Tsukuba Ekspresi (04) |
|||||
|
Kita-Senju JJ05 |
北千住 | 1.8 | 5.2 | ● | ● | ● | ● | ｜ | ｜ |
 Tokyo Metrosu Chiyoda Hattı (C-18)
|
Adaçi | |||
|
Ayşe JL19 |
綾瀬 | 2.5 | 7.7 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |
Tokyo Metrosu Chiyoda Hattı (C-19)
|
dört | |||
|
Kameari JL20 |
亀有 | 2.2 | 9.9 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | Katsushika | ||||
|
kanamaçi JL21 |
金町 | 1.9 | 11.8 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | Keisei Kanamachi Hattı | ||||
|
matsudo JJ06 JL22 |
松戸 | 3.9 | 15.7 | ● | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | Shin-Keisei Hattı | matsudo | chiba | ||
|
Kita-Matsudo JL23 |
北松戸 | 2.1 | 17.8 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
|
Mabaşi JL24 |
馬橋 | 1.3 | 19.1 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | Nagareyama Hattı | ||||
|
Shim-Matsudo JL25 |
新松戸 | 1.6 | 20.7 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |
JM Musashino Hattı Nagareyama Hattı ( Kōya ) |
||||
|
Kita-Kogane JL26 |
北小金 | 1.3 | 22.0 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
|
Minami-Kashiwa JL27 |
南柏 | 2.5 | 24.5 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | Kashiwa | ||||
|
Kashiwa JJ07 JL28 |
柏 | 2.4 | 26.9 | ● | ● | ● | ● | ● | △ | TD Tobu Kent Parkı Hattı | ||||
|
Kita-Kashiwa JL29 |
北柏 | 2.3 | 29.2 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
|
Abiko JJ08 JL30 |
我孫子 | 2.2 | 31.3 | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | Narita Hattı (Abiko Şube Hattı), bazıları Narita servisleri aracılığıyla | Abiko | |||
|
Tennodai JJ09 JL31 |
天王台 | 2.7 | 34.0 | ○ | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
|
Sürmek JJ10 JL32 |
取手 | 3.4 | 37.4 | ○ | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | Joso Hattı | Sürmek | İbaraki | ||
| Banliyö bölümünün sonu, 1.500V DC (güney) ve 20kV 50 Hz AC (kuzey) elektrifikasyon sistemlerinin sınırı | ||||||||||||||
| Fujishiro | 藤代 | 6.0 | 43.4 | ● | ● | ｜ | ｜ | 2 | ||||||
| Ryugasakişi | 龍ケ崎市 | 2.1 | 45.5 | ● | ● | ● | ｜ | Ryugasaki Hattı (Sanuki) | Ryugasaki | |||||
| Ushiku | 牛久 | 5.1 | 50.6 | ● | ● | ● | ｜ | Ushiku | ||||||
| Hitachino-Ushiku | ひたち野うしく | 3.9 | 54.5 | ● | ● | △ | ｜ | |||||||
| Arakawaoki | 荒川沖 | 2.7 | 57.2 | ● | ● | △ | ｜ | Tsuchiura | ||||||
| Tsuchiura | 土浦 | 6.6 | 63.8 | ● | ● | ● | △ | |||||||
| Kandasu | 神立 | 6.1 | 69.9 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Takahama | 高浜 | 6.5 | 76.4 | ● | ｜ | ｜ | Ishioka | |||||||
| Ishioka | 石岡 | 3.6 | 80.0 | ● | ● | ｜ | ||||||||
| hatori | 羽鳥 | 6.5 | 86.5 | ● | ｜ | ｜ | Omitama | |||||||
| Iwama | 岩間 | 5.4 | 91.9 | ● | ｜ | ｜ | Kasama | |||||||
| Tomobe | 友部 | 6.9 | 98.8 | ● | ● | ｜ | ■ Mito Hattı (bazı trenler Mito'ya gider) | |||||||
| uçihara | 内原 | 4.7 | 103.5 | ● | ｜ | ｜ | mito | |||||||
| Akatsuka | 赤塚 | 5.8 | 109.3 | ● | △ | ｜ | ||||||||
| Kairakuen | 偕楽園 | 4.1 | 113.4 | ● | △ | △ | ||||||||
| mito | 水戸 | 1.9 | 115.3 | ● | ● | ● |
■ Suigun Hattı Kashima Rinkai Demiryolu Ōarai Kashima Hattı |
|||||||
| Katsuta | 勝田 | 5.8 | 121.1 | ● | ● | ● | Minato Hattı | Hitachinaka | ||||||
| Sava | 佐和 | 4.2 | 125.3 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Tokai | 東海 | 4.7 | 130.0 | ● | ● | △ | Tokai , Naka Bölgesi | |||||||
| Ōmika | 大甕 | 7.4 | 137.4 | ● | ● | △ | Hitachi | |||||||
| Hitachi-Taga | 常陸多賀 | 4.6 | 142.0 | ● | ● | △ | ||||||||
| Hitachi | 日立 | 4.9 | 146.9 | ● | ● | ● | ||||||||
| Ogitsu | 小木津 | 5.5 | 152.4 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Juo | 十王 | 4.2 | 156.6 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Takahagi | 高萩 | 5.9 | 162.5 | ● | ● | △ | Takahagi | |||||||
| Minami-Nakago | 南中郷 | 4.5 | 167.0 | ● | ｜ | ｜ | Kitaibaraki | |||||||
| isohara | 磯原 | 4.6 | 171.6 | ● | ｜ | △ | ||||||||
| Ōtsuko | 大津港 | 7.1 | 178.7 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Nakoso | 勿来 | 4.5 | 183.2 | ● | ｜ | △ | Iwaki | fukuşima | ||||||
| Ueda | 植田 | 4.6 | 187.8 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Izumi | 泉 | 7.2 | 195.0 | ● | ● | ● | ||||||||
| Yumoto | 湯本 | 6.5 | 201.5 | ● | ● | ● | ||||||||
| Uchigo | 内郷 | 3.5 | 205,0 | ● | ｜ | ｜ | ||||||||
| Iwaki | いわき | 4.4 | 209.4 | ● | ● | ● | ■ Banetsu Doğu Hattı | |||||||
Iwaki – Iwanuma – Sendai
Efsane
- Trenler "●" işaretli istasyonlarda durur ve "｜" işaretli istasyonlardan geçer
- Birkaç tren "△" işaretli istasyonlarda durur
- "◇" ile işaretlenmiş istasyonlar, geçiş döngülerinde bulunur ve zıt yönlerdeki trenlerin birbirini geçmesine izin verir.
| Resmi hat adı | istasyon | Japonca | Mesafe (km) | Yerel
普通 |
Hitachi
ひたち号 |
transferler | Parçalar | Konum | idari bölge | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İstasyonlar arasında |
Toplam (Nippori'den) | |||||||||
| Joban Hattı | Iwaki | いわき | - | 209.4 | ● | ● | 2 | Iwaki | fukuşima | |
| Kusano | 草野 | 5.4 | 214.8 | ● | ｜ | |||||
| Yotsukura | 四ツ倉 | 4.4 | 219.2 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Hisanohama | 久ノ浜 | 4.8 | 224.0 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| suetsugi | 末続 | 3.6 | 227.6 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Hirono | 広野 | 4.8 | 232.4 | ● | ● | 2 | Hirono , Futaba Bölgesi | |||
| J-Köy | Jヴィレッジ駅 | 3.5 | 235.9 | ● | ｜ | Naraha , Futaba Bölgesi | ||||
| çocuk | 木戸 | 1.9 | 237.8 | ● | ｜ | |||||
| tatsuta | 竜田 | 3.1 | 240,9 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Tomioka | 富岡 | 6.9 | 247.8 | ● | ● | ◇ | Tomioka , Futaba Bölgesi | |||
| Yonomori | 夜ノ森 | 5.2 | 253.0 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Ōhayır | 大野 | 4.9 | 257.9 | ● | ● | Bir | Ōkuma , Futaba Bölgesi | |||
| futaba | 双葉 | 5.8 | 263.7 | ● | ● | Futaba , Futaba Bölgesi | ||||
| nami | 浪江 | 4.9 | 268.6 | ● | ● | ◇ | Namie , Futaba Bölgesi | |||
| Momouchi | 桃内 | 4.9 | 273,5 | ● | ｜ | ◇ | Minamizoma | |||
| Odaka | 小高 | 4.0 | 277,5 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Iwaki-Ōta | 磐城太田 | 4.9 | 282.4 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| haranomaki | 原ノ町 | 4.5 | 286.9 | ● | ● | ◇ | ||||
| Kashima | 鹿島 | 7.5 | 294.4 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Nittaki | 日立木 | 6.7 | 301.1 | ● | ｜ | ◇ | soma | |||
| soma | 相馬 | 5.9 | 307.0 | ● | ● | ◇ | ||||
| Komagamin | 駒ヶ嶺 | 4.4 | 311.4 | ● | ｜ | ◇ | Shinchi , Soma Bölgesi | |||
| Shinchi | 新地 | 4.4 | 315.8 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Sakamoto | 坂元 | 5.4 | 321.2 | ● | ｜ | Bir | Yamamoto , Watari Bölgesi | Miyagi | ||
| Yamashita | 山下 | 4.5 | 325.7 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Hamayoshida | 浜吉田 | 3.9 | 329.6 | ● | ｜ | ◇ | Watari , Watari Bölgesi | |||
| Vatarice | 亘理 | 5.0 | 334.6 | ● | △ | ◇ | ||||
| Ōkuma | 逢隈 | 3.2 | 337,8 | ● | ｜ | ◇ | ||||
| Iwanuma | 岩沼 | 5.3 | 343.1 | ● | △ | Tōhoku Ana Hattı ( Fukushima için ) | ^ | Iwanuma | ||
| Tohoku Ana Hattı | ||||||||||
| Tatekoshi | 館腰 | 3.7 | 346.8 | ● | ｜ | 2 | yerli | |||
| yerli | 名取 | 3.5 | 350,3 | ● | ｜ | Sendai Havalimanı Hattı | ||||
| Minami-Sendai | 南仙台 | 2.7 | 353.0 | ● | ｜ | Taihaku-ku, Sendai | ||||
| Taishido | 太子堂 | 2.2 | 355.2 | ● | ｜ | |||||
| Nagamachi | 長町 | 1.0 | 356.2 | ● | ｜ | Sendai Metro Namboku Hattı | ||||
| Sendai | 仙台 | 4.5 | 360,7 | ● | ● |
 Tohoku Shinkansen
Tohoku Ana Hattı ( Ichinoseki ve Rifu için ) |
Aoba-ku , Sendai | |||
vagon
Yerel / Hızlı servis stoğu
Shinagawa – Ueno – Iwaki
-
Jōban Hattı (Yerel)
-
JR Doğu hissesi
- E233-2000 serisi (x19) 10 araçlı EMU'lar
-
Tokyo Metrosu hissesi
- Tokyo Metrosu 16000 serisi (x37) 10 araçlı EMU'lar
- Odakyu hissesi
-
JR Doğu hissesi
Bir JR Doğu E233-2000 serisi tren
Bir Tokyo Metrosu 16000 serisi tren
Bir Odakyu 4000 serisi tren
-
Jōban Hattı (Hızlı)
- E231-0 serisi 10+5 araba EMU'ları
A Joban Line E231 serisi DAÜ, Temmuz 2019
-
Joban Hattı
- E501 serisi 10+5 araba EMU'ları (Yalnızca Tsuchiura ve Kusano arasında çalışır)
- E531 serisi 10+5 araba EMU'ları
Bir E531 serisi EMU, Ekim 2017
Bir E501 serisi EMU, Nisan 2019
Iwaki – Sendai
Kashima İstasyonu'nda bir JR East 701 serisi tren, Mayıs 2014
Sendai İstasyonu, Ağustos 2010'da bir JR Doğu E721 serisi tren
Sınırlı ekspres stok
- E657 serisi 10 araçlı EMU'lar ( Hitachi / Tokiwa hizmetleri) (17 Mart 2012'den itibaren)
Geçmiş
- 80 serisi DMU'lar ( Hitachi hizmetleri) (Ekim 1969'dan Ekim 1972'ye kadar)
- 401 serisi EMU'lar (mavi çizgili krem) (Haziran 1961'den 1987'ye kadar)
- 485 serisi EMU'lar ( Hitachi hizmetleri) (Ekim 1972'den Aralık 1998'e kadar)
- 103 serisi 10+5-araba EMU'lar (zümrüt yeşili kaplama) (Aralık 1967'den Mart 2006'ya kadar)
- 103-1000 serisi 10-araba EMU'lar ( Tokyo Metro Chiyoda Hattı boyunca çalışan hizmetler, deniz yeşili şerit) (1971'den Nisan 1986'ya kadar)
- 403 serisi / 415 serisi 7+4+4-araba EMU'ları (mavi çizgili krem) (1965'ten Mart 2007'ye kadar)
- 207–900 serisi 10-araba EMU (x1) ( Tokyo Metro Chiyoda Hattı boyunca çalışan hizmetler, zümrüt yeşili şerit) (1986'dan Aralık 2009'a kadar)
- 203 serisi 10-araç EMU'ları ( Tokyo Metro Chiyoda Hattı kesintisiz hizmetler, zümrüt yeşili şerit) (1982'den 26 Eylül 2011'e kadar)
- 415–1500 serisi 4 arabalı EMU'lar (mavi şerit) (1986'dan 2016'ya kadar)
- 651 serisi 7+4-araba EMU'lar (x9) ( Hitachi hizmetleri) (Mart 1989'dan Mart 2015'e kadar)
- E653 serisi 7+4-araba EMU'ları ( Fresh Hitachi hizmetleri) (Ekim 1997'den Mart 2013'e kadar)
- 209–1000 serisi 10 araçlı EMU'lar (1999'dan 13 Ekim 2018'e kadar)
Hitachi hizmetinde bir 485 serisi EMU , Ağustos 1998
A Joban Line 103 serisi DAÜ, Ocak 2003
A Joban Line 415 serisi DAÜ, Temmuz 2006
Tek 207-900 serisi EMU, Mayıs 2006
203 serisi EMU, Temmuz 2009
Eylül 2007'de 415-1500 serisi EMU
Bir Super Hitachi hizmetinde bir 651 serisi EMU , Temmuz 2008
Fresh Hitachi hizmetinde bir E653 serisi EMU , Nisan 2003
A Joban Line 209–1000 serisi EMU, Kasım 2011
Tarih
Mito Demiryolu hattı 1889 ile 1905 yılları arasında bölümler halinde açmıştır. Tek tek bölüm açılış tarihleri aşağıda verilmiştir. 1906'da hattın millileştirilmesinden sonra 1910'da çift hatlı bir program başlatıldı, Nippori ile Yotsukura arasındaki 219 km'lik kısım 1925'te tamamlandı. Hirono - Kido ve Ono - Futaba kesimleri 1976'da çift hatlı hale getirildi.
Elektriklenen ilk bölüm 1936'da Nippori - Matsudo (1.500 V DC'de) ve 1949'da Toride'ye kadar uzatıldı. Toride - Kusano bölümü 1961-1963 yılları arasında 20 kV AC'de elektriklendi ve 1967'de Iwanuma'ya kadar genişletildi.
2011 Tōhoku depremi ve tsunamisi Iwaki (Nippori dan 209,4 km) 17 Nisan tarafından yeniden kurulan servisler sağlayan, hatta şiddetli bozulmaya 14 Mayıs Yotsukura (bir başka 9.8 km) ve Hirono (başka 13.2 km) 10 Ekim 2011'e kadar. 8,5 km'lik Hirono - Tatsuta bölümündeki hizmetler 1 Haziran 2014'te iade edildi.
Kuzey ucunda, izole edilmiş 20.1 km'lik Haranomachi - Soma bölümündeki servisler 21 Aralık 2011'de restore edildi, Iwanuma'dan Hamayoshida'ya (13,5 km) servisler 16 Mart 2013'te restore edildi. Servisler, 12 Mart 2013'te 9.4 km'lik Haranomachi - Odaka bölümünde yeniden başladı. Temmuz 2016 ve 22.6 km'lik Hamayoshida - Soma bölümü daha yüksek, tsunamiye dayanıklı bir seviyede yeniden inşa edildi ve 10 Aralık 2016'da yeniden açıldı ve Odaka'nın kuzeyindeki istasyonlar için Sendai ile bağlantı yeniden kuruldu. Hat, 14 Mart 2020'de tamamen yeniden açıldı.
zaman çizelgeleri
- 16 Ocak 1889: Mito Demiryolu (Mito - Oyama) faaliyete geçti.
- 26 Kasım 1890: Mito Demiryolu Yük Hattı (Mito - Nakagawa) faaliyete başladı.
- 1 Mart 1892: Mito Demiryolu, Nippon Demiryolunun bir parçası oldu.
- 4 Kasım 1895: Nippon Demiryolu Tsuchiura Hattı (Tsuchiura - Tomobe) faaliyete geçti.
- 1 Aralık 1895: Hatori İstasyonu açılır.
- 25 Aralık 1896: Tsuchiura Hattı (Tabata - Tsuchiura), Sumidagawa Hattı (Tabata - Sumidagawa) faaliyete geçti.
- 25 Şubat 1897: Iwaki Hattı (Mito - Taira [bugünkü Iwaki]) faaliyete başladı.
- 17 Mayıs 1897: Tsuchiura Hattı Kameari İstasyonu açılır.
- 29 Ağustos 1897: Iwaki Hattı (Taira - Kunohama) faaliyete geçti.
- 10 Kasım 1897: Iwaki Hattı (Nakamura [bugünkü Sōma] - Iwanuma) faaliyete geçti.
- 27 Aralık 1897: Tsuchiura Hattı Kanamachi İstasyonu açılır.
- Ocak 1898: Kitasenju - Sumidagawa bağlantısı açılır.
- 1 Nisan 1898: Ishigami İstasyonu açılır.
- 3 Nisan 1898: Iwaki Hattı (Haranomachi - Nakamura) faaliyete geçti.
- 11 Mayıs 1898: Iwaki Hattı (Odaka - Haranomachi) işletmeye başladı.
- 6 Ağustos 1898: Tsuchiura Hattı Mabashi İstasyonu açılır.
- 23 Ağustos 1898: Iwaki Hattı (Kunohama - Odaka), Tabata ve Iwanuma'yı birbirine bağlayan operasyona başladı. Tsuchiura Line ve Mito Line (Tomobe - Mito) ve Iwaki Line toplu olarak Kaigan Line olarak yeniden adlandırıldı.
- 1 Aralık 1898: Taka İstasyonu, Iwaki-Ōta İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 4 Ağustos 1900: Sanuki İstasyonu açılır.
- 22 Kasım 1904: Ōno Station açılır.
- 1 Nisan 1905: Mikawashima - Nippori bağlantısının tamamlanmasıyla günümüz rotası tamamlanmış oldu. Nippori ve Mikawashima İstasyonları açıldı. Ueno'dan Tabata'ya ve geriye servis kaldırıldı.
- 1 Kasım 1906: Nippon Demiryolu kamulaştırıldı.
- 25 Mart 1909: Tatsuta İstasyonu açılır.
- 12 Ekim 1909: Kaigan Hattı bölündü ve Jōban Hattı (Nippori - Iwanuma) ve Sumidagawa Hattı (Tabata - Sumidagawa) adını aldı. Jōban Line ayrıca nakliye hizmetlerini de yürütmektedir.
- 16 Şubat 1910: Minami-Nakago İstasyonu açılır.
- 18 Mart 1910: Katsuta ve Ogitsu İstasyonları açıldı.
- 1 Mayıs 1911: Kita-Kogane İstasyonu açılır.
- 5 Mayıs 1911: Sumidagawa Hattı, Jōban Hattı ile birleştirildi.
- 1 Haziran 1915: Yoshida İstasyonu, Hamayoshida İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 15 Mart 1921: Yonomori İstasyonu açılır.
- 15 Ağustos 1922: Nittaki İstasyonu açılır.
- 2 Şubat 1925: Kōen-Shimo İstasyonu açılır, ancak yalnızca ume çiçeği izleme sezonunda çalışır.
- 28 Ekim 1925: Nippori - Taira bağlantısı tamamlandı (1965'te kuzey raylarıyla birleştirildi).
- 11 Aralık 1936: Nippori - Matsudo rayları elektriklendi.
- 1 Ekim 1939: Shimomago İstasyonu, Hitachi-Taga İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 20 Ekim 1939: Sukegawa İstasyonu, Hitachi İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 15 Şubat 1944: Momouchi sinyal kutusu Namie ve Odaka arasında inşa edildi.
- 20 Şubat 1944: Kunohama ve Hirono arasında Suetsugi sinyal kutusu inşa edildi.
- 1 Haziran 1947: Suetsugi sinyal kutusu Suetsugi İstasyonu olur.
- 10 Ağustos 1948: Momouchi sinyal kutusu Momouchi İstasyonu oldu.
- 10 Mayıs 1949: Shimoyama İstasyonu açılır.
- 1 Haziran 1949: Matsudo - Toride rayları elektriklendi.
- 6 Temmuz 1949: Shimoyama olayı olarak bilinen olayda , o zamanki JNR başkanı Shimoyama Sadanori, Kita-Senju ve Ayase İstasyonları arasında gizemli bir şekilde ölü bulunur.
- 10 Mayıs 1950: Sekimoto İstasyonu, Ōtsukō İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 1 Mayıs 1952: Kita-Matsudo İstasyonu açılır.
- 10 Temmuz 1952: Komagamine İstasyonu açılır.
- 1 Ekim 1953: Minami-Kashiwa İstasyonu açılır.
- 20 Aralık 1956: Tsuzura İstasyonu, Uchigō İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 1 Nisan 1957: Ishigami İstasyonu, Tōkai İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 1 Haziran 1958: Semi-express Tokiwa faaliyete başladı.
- 10 Ekim 1958: Sınırlı ekspres Hatsukari faaliyete başladı (Ueno - Aomori). Jōban Line raylarında çalışırken Ueno, Mito, Taira ve Sendai İstasyonlarında durur.
- 1 Ekim 1959: Nagatsuka İstasyonu, Futaba İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 1 Ekim 1960: Kanayama sinyal kutusu, Tatsuta ve Tomioka arasında inşa edildi. Ōkuma sinyal kutusu Watari ve Iwanuma arasında inşa edilmiştir.
- 20 Mart 1961: Nakamura İstasyonu, Soma İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 1 Haziran 1961: Toride - Katsuta rayları elektriklendi.
- 3 Mayıs 1962: Mikawashima Demiryolu Kazası, Iwaki'ye bağlı bir yolcu treni, Ueno'ya bağlı bir yolcu treni ile Ueno'ya bağlı bir yük treni arasındaki bir çarpışmanın enkazına çarptığında, Mikawashima ve Minami-Senju arasında meydana gelir. Olayda 160 kişi öldü, 296 kişi yaralandı.
- 1 Ekim 1962: Katsuta - Takahagi pistleri elektriklendi.
- 1 Mayıs 1963: Takahagi - Taira rayları elektriklendi.
- 20 Nisan 1963: Haranomachi ve Kashima arasında Takahira sinyal kutusu inşa edildi.
- 30 Eylül 1963: Taira - Kusano rayları elektriklendi.
- 5 Mart 1966: Tokiwa semi-express eksprese dönüştü .
- 1 Şubat 1967: Kōen-Shimo İstasyonu, Kairakuen İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı.
- 20 Ağustos 1967: Kusano - Iwanuma raylarının elektrifikasyonu ile tüm Jōban Hattı elektriklenir.
- 1 Ekim 1968: Hatsukari ekspresi Tōhoku Ana Hattına yönlendirildi .
- 1 Ekim 1969: Kairakuen İstasyonu geçici bir istasyon haline geldi. Sezonluk Hitachi ekspresi çalışmaya başladı.
- 10 Nisan 1970: Kita-Kashiwa İstasyonu yük hattı açıldı.
- 1 Ekim 1970: Hitachi düzenli ekspres olarak çalışır.
- 20 Nisan 1971: Kita-Senju - Abiko Joban Yerel Hattının inşaatı tamamlandı ve Eidan Metrosu Chiyoda Hattı'na (bugünkü Tokyo Metrosu Chiyoda Hattı ) hizmet veriyor . (Chiyoda Hattı o zamanlar sadece Kasumigaseki'ye kadar uzanıyordu). Tennōdai İstasyonu açılır ve Kita-Kashiwa İstasyonu yolculara açıktır.
- 1 Nisan 1973: Shin-Matsudo İstasyonu açılır.
- 31 Mart 1978: Hatlarının Yoyogi-Uehara İstasyonu'na uzatılmasıyla birlikte Chiyoda Hattı, Odakyu Odawara Hattı ile Hon-Atsugi İstasyonu'na kadar olan parkurları paylaşıyor. 203 serisi trenler, Chiyoda Hattı'na hizmet vermek üzere tanıtıldı.
- 15 Kasım 1982: Jōban Hattı Yerel Hizmeti Abiko - Toride'den uzatıldı.
- 1 Şubat 1984: Mito - Nakagawa yük hattı kapatıldı.
- 14 Mart 1985: Bampaku-Chūō İstasyonu, Tsukuba Expo '85 için geçici olarak (16 Eylül'e kadar) açıldı. Uchigo-Sistem-Ku kaldırıldı. Tokiwa ekspres devam edilmemektedir.
- 1 Nisan 1987: JNR'nin bölünmesiyle Joban Line, JR East'in bir parçası oldu .
- 2 Ağustos 1988: Ōkuma sinyal kutusu Ōkuma İstasyonu olur.
- 11 Mart 1989: 651 serisi Super Hitachi sınırlı ekspres EMU'lar hizmete girdi.
- 1 Şubat 1993: Kanayama sinyal kutusu kaldırıldı.
- 10 Şubat 1993: Takahira sinyal kutusu kaldırıldı.
- 3 Aralık 1994: Taira İstasyonu'nun adı Iwaki İstasyonu olarak değiştirildi.
- 1 Aralık 1995: E501 serisi Ueno ve Tsuchiura arasında hizmete başladı.
- 1 Ekim 1997: E653 serisi Taze Hitachi sınırlı ekspres EMU'lar hizmete girdi.
- 14 Mart 1998: Hitachino-Ushiku İstasyonu, Bampaku-Chūō İstasyonu'nun eskiden bulunduğu yerde açıldı.
- 7 Aralık 1998: 485 serisi Hitachi sınırlı ekspres EMU'ları kullanımdan kaldırıldı.
- 3 Mart 2002: Banliyö hizmetlerinde yeni E231 serisi EMU'lar tanıtıldı.
- 13 Mart 2004: Kawajiri İstasyonu, Jūō İstasyonu olarak yeniden adlandırıldı. Düzenli trenler gün boyunca Mikawashima ve Minami-Senju İstasyonlarında durmaya başlar.
- 16 Ekim 2004: Ueno ile Toride arasındaki bölüm için orta mesafeli trenlere hızlı trenler denir.
- 9 Temmuz 2005: Yeni E531 serisi çift voltajlı EMU'lar çevrimiçi olarak hizmete girdi. Özel Hızlı Servis Ueno - Tsuchiura arasında başlar. Ueno'dan Banliyö Hızlı servisi sona eriyor. Bir Commuter Rapid servisi hala Mito'dan Ueno'ya çalışıyor.
- 17 Mart 2006: Tüm Commuter Rapid Service sona eriyor.
- 15 Mayıs 2006: Toride'den Tokyo Metrosu Chiyoda Hattı üzerinde Yoyogi-Uehara'ya giden Joban Yerel Hat trenlerinde [7:10 – 9:30 AM trenlerin Ayase istasyonundan geçtiği zamana göre ölçülür] sadece kadınlara özel arabalar tanıtıldı .
- 6 Ocak 2007: Çift katlı Yeşil arabalar, Ueno ve Takahagi arasında çalışan E531 serisi EMU'larda aşamalı olarak kullanılmaya başlandı . 2007-03-18'deki yeni zaman çizelgesinin başlangıcına kadar Yeşil araba eki gerekli değildir.
- 21 Şubat 2007: E501 serisi EMU'lar Ueno – Tsuchiura hizmetlerinden kaldırıldı.
- 18 Mart 2007: Ueno ve Takahagi arasında çalışan E531 serisi EMU'larda Tam Yeşil araba servisi başladı ; Tsuchiura'nın kuzeyindeki Mito Line ve Jōban servislerine yeniden atanan E501 serisi EMU'lar yalnızca 10 araba veya 5 araba oluşumları haline geldi
- 15 Mart 2008: Suica kullanımı Hitachi ve Takahagi arasındaki istasyonlara genişletildi
- 14 Mart 2009: Suica kullanımı Takahagi – Iwaki ve Haranomachi – Yamashita bölümlerine genişletildi
- 9 Eylül 2009: E233 serisi 10 arabalı EMU'lar Chiyoda Hattı'nda servisler aracılığıyla tanıtıldı
- 11 Mart 2011: 2011 Tōhoku depremi ve tsunamisi sırasında, hattaki 4 vagonlu bir tren, tsunami dalgası tarafından raylardan alındı ve Shinchi ve Tomioka istasyonlarında devrildi. Tsunami karaya çıkmadan önce trendeki tüm yolcular tahliye edildi. Tomioka, Fukushima nükleer felaketinden etkilendi ve yasal izin olmadan girişi yasaklandı.
- 8 Ocak 2014: Thales , Japonya'nın hat üzerindeki ilk haberleşme tabanlı tren kontrol sistemini (CBTC) tasarlamak için seçildi .
- Mayıs 2014: Hattın , Mart 2011 depremi ve tsunami nedeniyle kapatılan Hirono ve Tatsuta istasyonları arasındaki bölümünde, yolcu hizmetlerinin 1 Haziran'dan itibaren yeniden başlatılması amacıyla test sürüşlerine başlandı .
- 1 Haziran 2014: Hirono ve Tatsuta arasında tren seferleri yeniden başladı.
- 12 Temmuz 2016: Fukushima Eyaleti, Minami-Soma'daki Odaka ve Haranomachi istasyonları arasında tren seferleri yeniden başlatıldı.
- 10 Aralık 2016: Soma ile Hamayoshida arasındaki 23 km'lik yeniden inşa edilen bölüm yeniden açıldı.
- 1 Nisan 2017: Odaka'nın güneyinden Namie'ye tren seferleri yeniden başladı.
- 21 Ekim 2017: Tatsuta'dan Tomioka'ya tren seferleri kuzeye yeniden başladı.
- 14 Mart 2020: Tomioka ve Namie arasındaki bölüm , 2011 Tōhoku depremi ve tsunami rekonstrüksiyonundan 9 yıl sonra yeniden açıldı ve tüm hat tekrar hizmete girdi.
- 13 Mart 2021 (planlandı): Ayase ile Toride arasındaki Jōban Hattında (Yerel) STO (Yarı Otomatik) standardı kullanılarak otomatik tren işletimi etkinleştirilecek.
Eski bağlantı hatları
- Tsuchiura İstasyonu: Tsukura Demiryolu 1918'de Mito Hattı üzerinde Iwase'ye 40 km'lik bir hat açtı . Navlun hizmetleri 1981'de kesildi ve hat 1987'de kapandı.
- Tsuchiura İstasyonu: Ami'ye giden, 600 VDC'de elektrik verilen 5 km'lik bir hat, 1926/28 ve 1938 yılları arasında Southern Electric Railway Co. tarafından işletildi.
- Mito İstasyonu: Mito Seashore Electric Railway Co., 1922 ve 1930 yılları arasında Kamimito ve Nakaminato-Cho arasında 600 VDC'de elektriklendirilen 21 km uzunluğunda bir hat açtı. 1953 ve 1966 yılları arasında bölümler halinde kapandı. Onuki istasyonunda (12 km uzaklıkta) Mito) bu hat üzerinde Kashima Hafif Demiryolu Şirketi, 1926 ve 1930 yılları arasında Hokota'ya kadar 17 km'lik 762 mm'lik bir hat işletti (aşağıdaki Ishioka istasyonu girişine bakın).
- Mito İstasyonu: Mito Electric Railway Co., 1929 ve 1936 yılları arasında Okunotani'ye (şirket adına rağmen elektrikli değil) 11 km'lik bir hat işletti.
- Ishioka İstasyonu: Kashima Sangu Demiryolu, 1924 ve 1929 yılları arasında Hokota'ya 27 km'lik bir hat açtı. Nakliye hizmetleri 2002'de durduruldu ve hat 2007'de kapandı.
- Akatsuka İstasyonu: 1926/27'de Ibaraki Demiryolu Şirketi tarafından Gozenyama'ya 25 km'lik bir hat açıldı. 1944/45'te Minami Hakamatsuka'ya giden hattın ilk 4 km'si elektriklendi. Hat 1965 ve 1971 yılları arasında bölümler halinde kapandı.
- Tokai İstasyonu: Ibaraki Valiliği Hükümeti, 1926 ve 1933 yılları arasında Muramutsu'ya 4 km 762 mm (2'6") ölçü hattı işletti.
- Omika İstasyonu: Johoku Ota'ya (şimdi Suigun Hattı üzerindeki Hitachi-Ota) 11 km'lik bir hat , 1928/29'da Johoku Elektrikli Demiryolu tarafından açıldı. 1944'te şirket Hitachi Electric Railway ile birleşti ve 1947'de Akukawa'ya 7 km'lik bir hat açıldı. Her iki hat da açılıştan itibaren 600 V DC'de elektriklendi. CTC sinyalizasyonu 1969'da işletmeye alındı ve 1971'de hatlar Japonya'da tek kişilik bir operasyona dönüştürülen ilk elektrikli demiryolu oldu. Her iki hat da 2005 yılında kapandı.
- Izumi İstasyonu: Onahama At tramvayı, 1907'de adaş kasabasına 5 km 762 mm hat hat açtı ve 1916'da hattı Ena'ya 5 km daha uzattı. Onahama - Ena bölümü 1936'da kapandı, şirket adını Onahama olarak değiştirdi 1939'da Liman Demiryolu'nu kurdu ve hattı 1941'de 1.067 mm ölçüye dönüştürdü. Ena Demiryolu , Onahama - Ena bölümünü 1953'te 1.067 mm ölçü olarak yeniden inşa etti. 1965'te bir tayfun bir istinat duvarının çökmesine ve Onahama - Ena kesiminin çökmesine neden oldu. 1967'de resmen kapatıldı. Izumi - Onahama bölümündeki yolcu servisi 1972'de sona erdi, hat şu anda Fukushima Rinkai Demiryolu tarafından sadece yük taşımacılığı tarafından işletiliyor .
- Yumoto istasyonu: 10 km 762mm ölçülü Iwaki Coalmine Demiryolu, 1905 ve 1944 yılları arasında Onahama'ya işletildi.
- Yumoto istasyonu: Nagahashi'ye giden 6 km'lik 762 mm'lik bir hat, 1914 ve 1929 yılları arasında Iwaki Kent Konseyi tarafından işletildi.
- Uchigo istasyonu: Furukawa Co., 1905'te Kita-Yoshima kömür madenine 7 km'lik 762 mm'lik bir hat inşa etti. 1908'de hat, 1067 mm hat ölçüsüne yeniden inşa edildi ve 1 km kısaltıldı. Maden ve hat 1969'da kapandı.
- Iwaki istasyonu: Buraya bağlanan Yoshima ve Akai yerel demiryolları, bu hatların detayları şu anda mevcut değil.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Jōban Hattı İstasyonları (JR East) (Japonca)